Suzuki Vitara
| Suzuki Vitara | |
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| Visão geral | |
| Fabricante | Suzuki |
| Produção | 1988 – presente |
| Corpo e chassis | |
| Classe |
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| Layout |
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O Suzuki Vitara é uma série de SUV produzidos pela Suzuki em quatro gerações desde 1988. Os modelos de segunda e terceira geração eram conhecidos como Suzuki Grand Vitara , com a quarta e atual série evitando o prefixo "Grand". No Japão e em vários outros mercados, todas as gerações usaram o nome Suzuki Escudo .
A série original foi projetada para preencher a vaga acima do Suzuki Jimny . A primeira geração era conhecida como Suzuki Sidekick nos Estados Unidos. A versão norte-americana foi produzida como uma joint venture entre a Suzuki e a General Motors conhecida como CAMI . O Sidekick foi vendido em vários emblemas, como o Geo Tracker ( Chevrolet Tracker a partir do ano modelo 1998) nos Estados Unidos, e como o GMC Tracker , Chevrolet Tracker , Asüna Sunrunner e Pontiac Sunrunner no Canadá. Também foi vendido como o Santana 300 e 350na Espanha. No mercado japonês, também era vendido como Mazda Proceed Levante .
A segunda geração foi lançada em 1998 com o emblema "Grand Vitara" na maioria dos mercados. Ele foi acompanhado por um SUV ainda maior conhecido como Suzuki XL-7 (conhecido como Grand Escudo no Japão). A terceira geração foi lançada em 2005.
A quarta geração, lançada em 2015, voltou ao nome original "Vitara" na maioria dos mercados, mas mudou de um SUV off-road para um estilo crossover mais voltado para a estrada . Ele compartilha a plataforma e muitos componentes com o SX4 S-Cross , um crossover compacto em uma classe semelhante.
Primeira geração (ET / TA; 1988) [ editar ]
| Primeira geração (ET / TA) | |
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| Visão geral | |
| Também chamado | Suzuki Escudo Suzuki Sidekick Mazda Proceed Levante Santana 300/350 Chevrolet Tracker Geo Tracker GMC Tracker Pontiac Sunrunner Asüna Sunrunner Wanli WLZ5020XLD (China) Guangtong GTQ5020XLZ (China) /> Chevrolet Vitara (Equador / Colômbia / Venezuela) |
| Produção | 1988–1998 |
| Anos modelo | 1989–1999 |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Mini SUV |
| Estilo de corpo |
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| Powertrain | |
| Motor | |
| Transmissão |
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| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 3 portas: 86,6 pol. (2.200 mm) 5 portas: 97,6 pol. (2.479 mm) |
| comprimento | 3 portas: 143,7 pol. (3.650 mm) (1996–98) 142,5 pol. (3.620 mm) (1989–1995) 5 portas: 158,7 pol. (4.031 mm) Esporte de 5 portas: 162,4 pol. (4.125 mm) |
| Largura | 3 portas: 65,2 pol. (1.656 mm) (1996–98) 64,2 pol. (1.631 mm) (1989–1995) 5 portas: 64,4 pol. (1.636 mm) Esporte de 5 portas: 66,7 pol. (1.694 mm) |
| Altura | 3 portas: 64,3 pol. (1.633 mm) (2WD, 1992–93 e 1996–98) 65,6 pol. (1.666 mm) (1989–1991) 65,1 pol. (1.654 mm) (4WD, 1992–93 e 1996–98) 64,4 pol. (1.636 mm) (2WD 1994-95) 65,2 pol. (1.656 mm) (4WD 1994-95) 5 portas: 65,7 pol. (1.669 mm) (2WD) 66,5 pol. (1.689 mm) (4WD) 66,3 pol. (1.684 mm ) (Esporte) |
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O escudo foi introduzido pela primeira vez no mercado doméstico japonês em julho de 1988. O nome é derivado do " escudo ", a unidade monetária de Portugal antes da adoção do euro . O Sidekick norte-americano tornou-se disponível para o ano modelo 1989 como um conversível de duas portas ou capota rígida . Um motor Suzuki G16 de 80 hp (60 kW) com injeção de combustível, 1,6 litros, oito válvulas e quatro cilindros , estava disponível no JX e no JLX. 1990 trouxe a exclusão da versão JLX sofisticada. Uma versão carburada sem conversor catalítico estava disponível para alguns mercados; este modelo produz 75 PS (55 kW) a 5250 rpm. [2]
Em agosto de 1990, o mercado japonês recebeu uma versão de dezesseis válvulas com 100 PS (73,5 kW), bem como uma automática de quatro velocidades opcional. [2] Ao mesmo tempo, a versão comercial da Van foi descontinuada. Três meses depois, foi introduzida uma versão de cinco portas com uma distância entre eixos alongada ; foi vendido como o "Escudo Nomade" no Japão. Pensou-se que a porta de cinco portas se sobreporia à de três portas mais curta do mercado; em vez disso, atraiu um segmento totalmente novo e, como resultado, as vendas no mercado doméstico japonês dobraram. [3] 1991 trouxe a introdução dos freios antibloqueio traseiros . As entregas europeias da versão de cinco portas começaram no verão de 1991. [2]
Em dezembro de 1994, um 2.0 V6 (o primeiro seis cilindros da Suzuki) e um turbodiesel de 2.0 litros fornecido pela Mazda foram adicionados; em troca, a Mazda conseguiu vender o Escudo no mercado japonês como Mazda Proceed Levante . Uma opção a diesel chegou à Europa no início de 1996. Em 1996, o Vitara recebeu um facelift, o que significou que o V6 foi aumentado para 2,5 litros, enquanto um 2.0 litros de quatro cilindros foi inserido na gama. No Japão, a etiqueta "Nomade" foi retirada do Escudos de cinco portas. Para o ano modelo de 1996, a Suzuki apresentou o Suzuki X-90 que era mecanicamente idêntico ao Escudo / Vitara, mas tinha um corpo muito mais redondo, um porta-malas e um teto em T removível. [4]O Suzuki X-90 desapareceu da programação da Suzuki após o ano modelo de 1998. A variante Sport foi substituída pelo Grand Vitara em 1999.
Mercados externos [ editar ]
América do Norte [ editar ]
Para o ano modelo de 1992, um motor Suzuki G16B de 95 cv (71 kW), 1,6 litros e 16 válvulas foi introduzido nos Estados Unidos. O Sidekick original foi atualizado em 1996 com uma nova versão Sport disponível com 120 cv (89 kW), motor Suzuki J18 de 1.8 litros e 16 válvulas e quatro cilindros . [5] O Sport também tinha airbags duplos , pintura em dois tons e rodas de liga leve de 16 polegadas. 1993 trouxe uma atualização do painel em conjunto com o exterior. Há também uma edição muito limitada chamada Vitara Rossini que veio em rosa metálico com interior em couro creme, apenas 250 deste modelo foram produzidos em todo o mundo.
Austrália [ editar ]
Na Austrália, havia dois modelos disponíveis. O Vitara JX e o Vitara JLX. O JLX oferecia janelas elétricas e para-choques na cor do corpo. Ambas as versões apresentavam o motor de 1,6 litros: G16a (carburador) nas 2 portas, G16b (SOHC EFI) nas 4 portas, lançado em 1992, 2 portas recebeu o G16b de 1994. Em maio de 1997, a Suzuki lançou o 1995 cc J420 Motor de 2,0 litros com 4 válvulas / cilindro duplo no cabeçote com capota rígida e capota rígida de três portas. Este motor foi avaliado em 97 kW (130 hp) a 6300 rpm. Ao mesmo tempo, os modelos de cinco portas receberam o J620 2.0 litros V6 de 1998 cc. A potência do motor classificada para os modelos V6 de cinco portas era de 100 kW (134 HP) a 6.500 rpm. Algumas das variantes de 1,6 litros para os modelos de três portas foram chamadas de Suzuki Vitara Rebel. Muitas pinturas, acabamentos ou variantes de adesivos apareceram como exercícios de marketing durante o modelo ' s executado na Austrália. Todos os modelos na Austrália foram vendidos com tração nas quatro rodas. Os primeiros automáticos de 3 portas apresentavam uma transmissão de 3 SPD, supostamente derivada de uma unidade Peugeot, que não era tão robusta quanto a posterior transmissão automática de overdrive 4 SPD, construída pela Suzuki. O diferencial traseiro do Vitara da 1ª série era coloquialmente conhecido como "o japonês de 9 polegadas", pois era um diferencial muito forte e difícil de danificar, mesmo com pneus grandes. Os diffs frontais eram menos fortes, aqueles com a caixa de alumínio os mais fracos. O diferencial frontal com caixa de aço não estava tão disponível, mas é procurado por modificadores. que não era tão robusto quanto a transmissão automática overdrive 4-SPD mais tarde construída pela Suzuki. O diferencial traseiro do Vitara da 1ª série era coloquialmente conhecido como "o japonês de 9 polegadas", pois era um diferencial muito forte e difícil de danificar, mesmo com pneus grandes. Os diffs frontais eram menos fortes, aqueles com a caixa de alumínio os mais fracos. O diferencial frontal com caixa de aço não estava tão disponível, mas é procurado por modificadores. que não era tão robusto quanto a transmissão automática overdrive 4-SPD mais tarde construída pela Suzuki. O diferencial traseiro do Vitara da 1ª série era coloquialmente conhecido como "o japonês de 9 polegadas", pois era um diferencial muito forte e difícil de danificar, mesmo com pneus grandes. Os diffs frontais eram menos fortes, aqueles com a caixa de alumínio os mais fracos. O diferencial frontal com caixa de aço não estava tão disponível, mas é procurado por modificadores.
Indonésia [ editar ]
Na Indonésia, a Suzuki vendeu apenas o modelo de cinco portas, apresentado pela primeira vez como Suzuki Vitara em agosto de 1992. [6] A Suzuki lançou uma versão com tração nas duas rodas (tração traseira) rotulada como Suzuki Escudono final de 1993, para atingir o mercado de motoristas urbanos e evitar impostos mais altos sobre veículos com tração nas quatro rodas, enquanto o Vitara com tração nas quatro rodas permaneceu disponível até maio de 1994. As vendas do Suzuki Escudo começaram no início de 1994. Em abril de 1995, A Suzuki apresentou o Sidekick, uma versão de especificação inferior do Escudo, como o modelo de entrada. A Indonésia é o único mercado do mundo que recebeu os três nomes diferentes do Escudo. Posteriormente, foram oferecidos apenas modelos de 5 portas com motor a gasolina de 1.6 litros, sem transmissão automática. No início de 1995, o Vitara recebeu um sistema de injeção de combustível e foi comercializado como Vitara EPI (Electronic Petrol Injection). Porém, devido ao preço muito mais alto, o Vitara EPI vendeu mal e mais tarde foi considerado um item de colecionador devido à sua raridade. Também para 1995, o Vitara ganhou um novo interior.
Europa [ editar ]
O Vitara foi um sucesso imediato em toda a Europa. A Itália promulgou uma lei que permitia aos off-road contornar as cotas da CEE sobre as importações japonesas, permitindo que o Vitara fosse vendido lá sem limites. Em 1988, no entanto, o Ministério de Comércio Exterior da Itália promulgou uma lei exigindo "pelo menos uma trava do diferencial" para que um veículo seja considerado um off-road - um requisito não atendido pelo Vitara. Assim, a partir de 1 de Janeiro de 1989, o Vitara passou a estar sujeito à quota também no mercado italiano, passando a ser classificado como automóvel de passageiros. [7] No início de 1996, os mercados europeus começaram a receber um modelo a diesel.
Santana Motorconstruiu esses veículos e os vendeu como Santana 300/350 e como Suzuki Vitara, para contornar a cota da CEE sobre as importações japonesas. O 300 e o 350 têm faróis e lanternas traseiras redondos, sendo a única versão do carro com faróis de neblina montados de fábrica no para-choque dianteiro. Os modelos Vitara de fabricação espanhola, por outro lado, parecem quase idênticos aos modelos de fabricação japonesa, ostentando um logotipo da Suzuki na grade. A qualidade do aço e da tinta é diferente entre os modelos de fabricação espanhola e japonesa, ambos comumente encontrados em toda a Europa. Portanto, os Vitaras e 300 / 350s de construção espanhola são mais propensos a enferrujar em climas do norte da Europa do que os de construção japonesa da mesma idade e quilometragem. Além disso, esses veículos tinham menos isolamento do que os japoneses, pois foram construídos para climas mais quentes. Alguns deles também foram exportados para a América do Sul. Algumas das diferenças notáveis entre os modelos japoneses e espanhóis são diferentes rodas, diferentes esquemas de pintura e detalhes, diferentes acabamentos laterais de plástico, detalhes internos nos espanhóis em madeira falsa e as letras do código VIN.
No Reino Unido, foram oferecidos dois modelos de kit de carroceria adicionais. Alguns modelos de duas portas foram vendidos com um kit de carroceria OEM chamado Wideboy, que tinha arcos de roda mais largos, contornos laterais e rodas de liga leve de 8 polegadas. O Fatboy também foi uma conversão popular de bodykit, oferecido pela empresa Suzi Qs, localizada em Oldbury , Birmingham, Reino Unido. [8] [9] Os modelos convertidos do Fatboy tinham diferentes níveis de acabamento, onde a maioria ostentava pneus Cooper Cobra, rodas de liga leve de 10 polegadas, lanternas traseiras diferentes integradas ao pára-choque traseiro, além de opções de estilo extras como pára-lama, passos laterais, um A em forma de barra e faróis auxiliares.
O comercial Suzuki Vitara estava disponível no Reino Unido. Era uma van Vitara de três portas, fabricada em Santana e sem vidros traseiros. O Vitara Commercial tinha o nível de acabamento JX 1.9 TD e um motor diesel Peugeot XUD9 1.9.
Na Noruega, uma versão modificada da versão de 5 portas com um teto de fibra de vidro mais alto foi vendida com placas de matrícula verdes para contornar algumas leis fiscais. Esses modelos não tinham bancos traseiros e uma grade separando os bancos dianteiros e o compartimento traseiro. Além disso, estes tinham trilhos de teto longitudinais e barras de teto transversais removíveis feitas sob medida. [10] As racks normais de telhado destinadas a serem montadas nos rasteadores cabem nos trilhos longitudinais, mas ficam mais altos do que as racks normais montadas. Muitos deles foram posteriormente convertidos em carros de passageiros de 5 lugares com placas de matrícula brancas normais. [11] Todos os Vitaras vendidos na Noruega (e em outros países escandinavos) foram modificados para que os faróis baixos ligassem automaticamente com o motor funcionando, semelhante aos DRLs nas versões CAMI do carro.
Outra versão modificada do 5 portas estava disponível na Holanda. Era uma van parecida com a norueguesa, mas tinha uma substituição de teto de fibra de vidro diferente.
Segunda geração (FT / GT; 1998) [ editar ]
| Segunda geração (FT / GT) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Visão geral | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Também chamado | Chevrolet Tracker Mazda Proceed Levante Suzuki Escudo Suzuki Grand Vitara Chevrolet Grand Vitara | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Produção | 1998–2005 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Anos modelo | 1999–2005 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Montagem |
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| Corpo e chassis | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Classe |
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| Estilo de corpo |
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| Relacionados | Suzuki XL-7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Powertrain | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Transmissão |
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| Dimensões | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Distância entre eixos | 3 portas: 86,6 pol. (2.200 mm) 5 portas: 97,6 pol. (2.479 mm) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| comprimento | 3 portas: 3.810 mm (150 pol.) 1999–2001 5 portas: 163,0 pol. (4.140 mm) 2002–2005 5 portas: 164,5 pol. (4.178 mm) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Largura | 3 portas: 66,7–67,3 pol. (1.694–1,709 mm) 2002–05 5 portas: 70,1 pol. (1.781 mm) 1999–2001: 70,0 pol. (1.778 mm) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Altura | 2002–05 5 portas AWD: 67,8 pol. (1.722 mm) 2002–05 5 portas 2WD: 67,3 pol (1.709 mm) 3 portas: 66,5 pol. (1.689 mm) 1999–2001 5 portas AWD: 68,5 pol (1.740 mm) 1999–2001 5 portas 2WD: 68,0 pol (1.727 mm) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Peso bruto | 3 portas: 1.200–1.230 kg (2.646–2.712 lb) 5 portas: 1.270–1.460 kg (2.800–3.219 lb) Terceira geração (JT; 2005) [ editar ]
Um Grand Vitara totalmente redesenhado (chamado de Escudo em alguns mercados) foi introduzido para o ano modelo de 2005. A terceira geração recebeu mudanças significativas em relação ao modelo de saída. A construção da estrutura da escada foi substituída por uma construção monobloco, que apresentava uma estrutura de escada integrada exclusiva para melhorar a rigidez e a distância ao solo, ao mesmo tempo que reduzia a altura do piso. [13] A suspensão dianteira MacPherson do modelo anterior foi mantida enquanto o eixo traseiro sólido foi substituído por uma suspensão multi-link totalmente independente. [14] Dependendo do mercado, as opções de motor incluíam um 1.6L em linha quatro (125 cv), 2.0L em linha quatro (156 cv), 2.7L V6 (185 cv) e um motor diesel 1.9L fornecido pela Renault (127 cv) . [15] [14] O motor e a transmissão são montados longitudinalmente, ao contrário da maioria dos SUVs compactos com tração dianteira em sua classe. Os motores estão disponíveis com transmissão manual de 5 velocidades ou transmissão automática de 5 velocidades. O Grand Vitara está disponível em ambos os modelos de tração traseira (para o mercado australiano) ou com um sistema de tração integral em 4 modos. [16] [17] O Escudo mais amplamente disponível é a versão de 5 portas, mas uma versão de três portas também está disponível em alguns mercados. Em alguns mercados, a variante de três portas deixa o "Grand" ser chamado simplesmente de "Vitara". Em alguns países, incluindo o Chile, a versão de 5 portas é chamada de "Grand Nomade". Um equívoco comum é que a terceira geração do Grand Vitara está relacionada à plataforma GM Theta. Os dois são completamente independentes e foram desenvolvidos separadamente pela GM e pela Suzuki e não compartilham componentes. 2008–2011 [ editar ]No segundo semestre de 2008, o Suzuki Grand Vitara recebeu uma reforma e dois novos motores. Um Suzuki 2.4L em linha quatro é oferecido produzindo 124 kW (169 cv; 166 cv) de potência e 221 N⋅m (163 lb / pés) de torque. O anterior 2.7L Suzuki V6 é substituído por um 3.2L V6 da GM. O V6 é oferecido apenas no modelo principal de prestígio, que produz 172 kW (234 cv; 231 cv) de potência e 289 N⋅m (213 lb⋅ft) de torque. A economia de combustível também foi melhorada com a adição de VVT a ambos os motores e o 1.9L Turbo-Diesel também recebeu algum trabalho mecânico melhorando sua economia. A segurança também foi melhorada com mais air-bags e controle de tração sendo padrão em todos os modelos. O sistema de tração nas quatro rodas de quatro modos também está disponível em todos os modelos. Possui um diferencial central bloqueável juntamente com engrenagens de baixa relação. Melhorias sutis foram feitas no exterior do carro, como indicadores nos retrovisores e uma grade dianteira e pára-choque mais pronunciados. O interior também viu muitas mudanças mais esteticamente agradáveis. 2012 [ editar ]No segundo trimestre de 2012 para o ano modelo de 2013, a Suzuki revelou um facelift Escudo com novas rodas, uma nova grade e luzes dianteiras. O motor V6 foi descontinuado a partir de agora. Começando com este facelift, o Grand Vitara na Indonésia agora é um Escudo rebadged, importado do Japão. Índia [ editar ]A 3ª geração do Suzuki Vitara também foi lançada na Índia pela Maruti Suzuki em 2009. Como o Kizashi , ele foi importado como uma Unidade Completamente Construída (CBU), o que atrai tarifas de importação de 105%. O Indian Grand Vitara tinha um motor MPFI VVT DOHC 4 cilindros a gasolina de 2.393 cc. A potência máxima produzida por este motor foi de 163,5 cv a 5000 rpm e o torque máximo produzido foi de 225 Nm a 3000 rpm. O modelo estava disponível com transmissão manual de 5 velocidades e transmissão automática de 4 velocidades. O Grand Vitara foi descontinuado em 2015. Descontinuação [ editar ]A Suzuki descontinuou oficialmente a terceira geração do Escudo no Japão em abril de 2017 (no entanto, ele continuará em produção para exportação). Na Indonésia, a terceira geração do Grand Vitara foi descontinuada em 2018. Também não está mais disponível na Europa, países da CEI e sudeste da Ásia. Ele não está mais listado no site da Suzuki Filipinas, a partir de janeiro de 2019, indicando que não está mais disponível. [18] No Irã, foi descontinuado em julho de 2019 devido à escassez de peças CKD nas instalações do Iran Khodro, baixas vendas e tensões e sanções políticas. Em julho de 2019, o Grand Vitara foi removido do site da Suzuki Austrália e sua venda foi retirada. Disponibilidade atual [ editar ]No Irã, ele ainda é produzido pela IKCO , apenas com o motor J24B I4 e uma carroceria de 5 portas. [19] Também ainda é oferecido em Bangladesh, [20] Bolívia, [21] [22] Burkina Faso, [23] Camarões, [24] República Centro-Africana, [25] Chade, [25] Chile, [26] [27] China, [28] Colômbia, [29] [30] Congo, [31] Costa Rica, [32] República Democrática do Congo, [33] Equador (por meio da Chevrolet) [34] El Salvador, [35] Guiné Equatorial, [ 25] Guatemala, [36] Honduras, [37] Jordânia, [38]Quênia, [39] Kuwait, [40] Líbano, [41] Mongólia, [42] Nova Zelândia, [43] Nicarágua, [44] Panamá, [45] Omã, [46] Peru, [47] [48] Catar , [49] Arábia Saudita, [50] [51] Senegal, [52] África do Sul, [53] Tanzânia, [54] [55] Emirados Árabes Unidos, [56] Uganda, [57] Uruguai, [58] [ 59] e Iêmen, [60] em janeiro de 2019. Existem atualmente quatro motores diferentes disponíveis, o 1.6 L M16A I4 ( gasolina ), 1.9 L F9Q I4 ( diesel ), 2.0 L J20A I4 ( gasolina ) e 2.4 L J24B l4 ( gasolina ). As opções de transmissão são um manual de 5 velocidades ou uma transmissão automática de 4 velocidades (dependendo do motor e do mercado). Alguns mercados não oferecem o manual de 5 velocidades e oferecem apenas um automático de 4 velocidades. O 1.6 L M16A I4 ( gasolina ) está disponível na versão de 3 portas com especificações básicas na Bolívia, Chile, Colômbia, Kuwait, Peru, Catar e Arábia Saudita. O Base-spec 5-Door também tem este motor em El Salvador. Este motor está disponível apenas em combinação com um manual de 5 velocidades. O 2.0 L J20A I4 ( gasolina ) está disponível no Uruguai na forma de 3 portas de especificações básicas . A versão de 5 portas de especificação básica também tem este motor na Bolívia, Burkina Faso, Camarões, República Centro-Africana, Chade, Congo, República Democrática do Congo, Equador, Guiné Equatorial, Gabão, Gâmbia, Gana, Guiné, Guiné-Bissau, Madagascar, Malawi, Mali, Mauritânia, Níger, Qatar, São Tomé e Príncipe, Senegal e Uruguai. Este motor está disponível apenas com um manual de 5 velocidades, exceto para a Bolívia e Qatar, onde o 4 × 4 2.0 tem uma transmissão automática de 4 velocidades disponível. Em Bangladesh, este é o único motor disponível (em conjunto com uma caixa automática de 4 velocidades e uma carroceria de 5 portas). O 2.4 L J24B l4 ( gasolina ) está disponível em todos os países onde é vendido (exceto Bangladesh). É também o único motor disponível em alguns mercados. Em Burkina Faso, Camarões, República Central da África, Chade, Congo, República Democrática do Congo, Guiné Equatorial, Gabão, Gâmbia, Gana, Guiné, Jordânia, Líbano, Madagascar, Malawi, Mali, Mauritânia, Níger, Omã, São Tomé e Príncipe , Senegal, África do Sul, Tanzânia e Emirados Árabes Unidos, este motor só é oferecido em conjunto com um Automático de 4 velocidades. A versão de 3 portas é oferecida apenas na Austrália, (partes do) Oriente Médio, Nova Zelândia e (grande parte da) América do Sul. Em todos os outros países onde está disponível, apenas a versão de 5 portas está disponível. Quarta geração (LY; 2015) [ editar ]
A quarta geração do Vitara foi apresentada no Salão Automóvel de Paris de 2014 . [62] Sua produção (por Magyar Suzuki ) é paralela à terceira geração. O Vitara foi colocado à venda no Japão como a quarta geração do Suzuki Escudo em 15 de outubro de 2015. O novo modelo de quarta geração é 125 mm (4,9 pol.) Mais curto, 85 mm (3,3 pol.) Mais baixo, 35 mm (1,4 pol.) Mais magro, agora é um SUV crossover subcompacto e tem uma distância entre eixos de 2.500 mm (98,4 pol.), 140 mm (5,5 pol.) mais curta do que o Grand Vitara da geração anterior, tornando o Vitara mais fácil de dirigir em estradas estreitas e vagas de estacionamento apertadas. [63] [64]Esta nova geração do Grand Vitara apresenta uma transmissão manual de 5 velocidades para o motor a gasolina de 1.6 litros e uma transmissão manual de 6 velocidades para o motor diesel de 1.6 litros. Uma transmissão automática de 6 velocidades com paddle shifters também está disponível para o motor a gasolina de 1.6 litros. [65] Tem um espaço de bagagem de 375 l (VDA), expandindo para 1160 l com os bancos traseiros rebatidos. [66] A Suzuki lançou uma versão especial da quarta geração do Suzuki Vitara chamada Vitara S ou Vitara Sport em alguns mercados. O Vitara S apresenta um motor turbo a gasolina de 1.4 litros " Boosterjet ", que entrega 103 kW (138 cv; 140 cv) e 220 N⋅m (162 lb⋅ft), 20 por cento mais potência e 40 por cento mais torque em relação ao padrão Motor a gasolina de 1.6 litros. O motor, compartilhado com a Suzuki SX4O restauro S-Cross 2017 está combinado com uma transmissão automática de seis velocidades como padrão. Ele estava disponível pela primeira vez em 4WD "Allgrip" apenas até o verão de 2016 e depois disso novamente desde 2017; a partir do outono de 2016, o sistema 2WD está disponível para a variante S. O Vitara S também vem com várias mudanças cosméticas em relação a outros níveis de acabamento Vitara, incluindo bancos esportivos de couro / camurça com costura vermelha, pedais esportivos de alumínio, faróis de LED vermelhos, grade distinta de cinco fendas e rodas de liga leve pretas. 2019 facelift [ editar ]A Suzuki revelou uma versão renovada do Vitara no Salão Automóvel de Paris 2018 [67] [68] no marco do seu 30º aniversário em 2018. [69] [70] As alterações incluem um pára-choque dianteiro aumentado para dar espaço para o radar de ondas milimétricas na frente. O display digital multi-informação convencional foi substituído por um LCD colorido de 4,2 "MID. Como o Jimny e o Swift , o Suporte de Segurança Suzuki também foi adotado para o modelo que inclui um sistema anti- colisão (Dual Sensor Brake Support) e uma função de reconhecimento de sinais de trânsito . Edição limitada [ editar ]Uma edição limitada foi feita especificamente para o México chamada "Cristal". É limitado apenas a 290 unidades. [71] Motorsports [ editar ]Em 1994, a Suzuki construiu um Escudo bimotor para competir na escalada . Ele apresentava dois motores 1.6 turboalimentados em linha e quatro - um na frente, nas rodas dianteiras e outro nas traseiras, nas rodas traseiras - com potência combinada de 900 cv. O carro pesava 900 kg. [72] Conduzido por Nobuhiro "Monster" Tajima , terminou em quinto lugar geral no Pikes Peak International Hill Climb em 1994 e venceu o evento em 1995, tornando Tajima o primeiro piloto japonês a vencer o evento. [73] Para 1996, a Suzuki produziu um novo Escudo para escalada que tinha um único motor V6 de 2,5 litros biturboalimentado com uma potência de 732 kW; 995 PS (981 cv) a 9.000 rpm. Ele tinha tração nas quatro rodas e pesava 800 kg (1.764 lb). Novamente conduzido por Nobuhiro Tajima, terminou em segundo lugar geral em Pikes Peak em 1996, 1998 e 1999, e venceu o Queenstown Gold Rush International Hill Climb em 1998, 1999 e 2000. [73] Um Escudo mais novo passou a vencer em Pikes Peak em 2006 e em Queenstown em 2004, 2005, 2006 e 2007 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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