Em 1969, a Tatra decidiu modernizar o modelo T138 existente com uma série de melhorias e alterações de design. A nova série de modelos foi designada T148. Os projetistas foram incumbidos dos requisitos de aumento da potência do motor, velocidade do veículo e confiabilidade, bem como atender a normas de emissão e ruído mais rígidas.
Design e tecnologia [ editar ]
Mais uma vez, o design continuou com a comprovada construção do tubo de backbone central e o trem de força integrado ao tubo de backbone central como um conceito modular na configuração 4x4 e 6x6 . Uma nova característica foi o diferencial entre eixos . As principais vantagens do tubo de espinha dorsal de transporte de carga central são sua alta resistência à torção e flexão, que protege a carroceria do caminhão contra tensões de carga. A vantagem secundária é que ele abriga todas as partes importantes do trem de força, bem como permite um conceito de construção modular onde projetistas e clientes podem especificar a tração nas 4 e 6 rodas, bem como várias combinações de distância entre eixos de comprimento.
Motor [ editar ]
O motor aprimorado teve seu curso levantado em 10 mm, enquanto o diâmetro permaneceu o mesmo. O deslocamento foi elevado para 12,6 litros, o que resultou em aumento de potência e torque . Para militar variantes os motores eram capazes de funcionar com combustíveis alternativos (misturas de óleo diesel , gasolina e ou aviação querosene combustível ), embora com um desempenho perda. O sistema de refrigeração a ar foi mantido mais uma vez com o ventilador acionado por embreagem hidráulica e temperatura do óleo do motorcontrolada. As bombas de injeção de combustível apresentavam diferentes tipos de reguladores variáveis ou combinados, dependendo da aplicação do veículo.
Chassis [ editar ]
Tubo de backbone de comprimento total com semieixos giratórios independentes em 4x4 e 6x6. Nos modelos 6x6, suspensão do eixo dianteiro por meio de barras de torção ajustáveis, os eixos traseiros são suspensos por molas de lâmina semi-elípticas longitudinais. Na configuração 4x4, o eixo traseiro também foi suspenso por barras de torção. Transmissão dianteira selecionável manualmente por meio de eixos de transmissão homocinéticos , transmissão traseira constante com travas de eixo padrão em todos os modelos.
- Frente pista = 1.966 milímetros (77,4 in)
- Trilha traseira = 1.770 mm (69,7 pol.)
- Distância entre eixos = modelo específico
- T148 S1, S3 = 3.690 mm (145,3 pol.) +1.320 mm (52,0 pol.)
- T148 VNM = 4.260 mm (167,7 pol.) +1.320 mm (52,0 pol.)
- T148 NTt 6x6 = 3.690 mm (145,3 pol.) +1.320 mm (52,0 pol.)
- T148 NTt 4x4 = 3.875 mm (152,6 pol.)
- Distância ao solo = 290 mm (11,4 pol.)
Transmissão [ editar ]
A caixa de câmbio principal estava localizada atrás da cabine e conectada à carcaça da embreagem do motor por meio de um eixo uni-joint curto (este projeto permite a chamada cabine de piso plano) que foi aparafusado junto com a caixa de câmbio auxiliar ao tubo de backbone e formou a parte principal da estrutura do chassi. Opções para tomada de força traseira e acionamento do guincho também eram possíveis. As engrenagens principal e auxiliar foram totalmente sincronizadas, exceto a primeira e a ré.
- Caixa de câmbio principal - 5 + 1 (2-5 marcha sincronizada )
- relações de engrenagem - (1) 9,97, (2) 4,96, (3) 2,83, (4) 1,68, (5) 1,0, (R) 8,58
- Caixa auxiliar - 2 velocidades (controle eletropneumático via interruptor na alavanca de câmbio e pedal da embreagem acionado)
- relações de engrenagem - (L) 2,20, (H) 1,62
- Abaixar caso de transferência
- Embreagem - 2x placa seca (pedal de embreagem hidráulico e assistido)
- Diferenciais - 1x frontal 2x traseiro ( modelos 6x6 ) 1x frontal 1x traseiro ( modelos 4x4 )
- relações de transmissão final - 3,39
Freios [ editar ]
Completos freios a ar comprimido que actuam sobre todas as rodas
- Freios da roda principal ----> freios a tambor de circuito duplo ajustável tipo "S" cam
- Freio de estacionamento ----> mecânico por meio do eixo de saída na parte traseira da caixa de engrenagens
- Freio suplementar ----> freio de escape controlado eletropneumaticamente
- Freio de estacionamento ----> mecânico por meio do eixo de saída na parte traseira da caixa de engrenagens
Carroçaria [ editar ]
O Tatra T148 apresentava uma cabine de duas portas totalmente em aço com banco do motorista totalmente suspenso e banco corrido para dois ocupantes. Variantes militares especiais incluíam uma abertura de escotilha no telhado. O veículo apresentava um aquecedor auxiliar independente na cabine e pré-limpadores de ciclone montados nos guarda-lamas dianteiros. A velocidade máxima do veículo foi de aproximadamente 80 km / h até 26.000 kg (57.320 lb) GVM (T148 S3) ou uma combinação total de caminhão e reboque de até 38.000 kg (83.776 lb) GCM (T148 S3).
Produção [ editar ]
A produção do T148 começou em 1972 e terminou em dezembro de 1982, quando um total de 113.647 veículos deixaram a linha de produção . Os números totais de exportação ficaram em aproximadamente 63.700 unidades vendidas em 43 países ao redor do mundo, onde tradicionalmente o maior usuário de exportação era a URSS .
- Modelos primários
- Tatra T148 S1 6x6 - Basculante de sentido único
- Tatra T148 S3 6x6 - Basculante de três vias
- Tatra T148 V S1 6x6 - High-lift one way basper
- Tatra T148 V 6x6 - Civil de mesa
- Tatra T148 VNM 6x6 - Plataforma c / guincho e carga militar especial
- Tatra T148 NTt 6x6 - Trator
- Tatra T148 NTt 4x4 - Trator
- Tatra T148 Pxx - Chassis de encarroçadores para uso especial, por exemplo, tanque, guindaste, escavadeira
Nenhum comentário:
Postar um comentário