Toyota Hilux ( japonesa: ト ヨ タ ・ ハ イ ラ ッ ク ス, Toyota Hairakkusu ) (estilizada como HiLux e historicamente como Hi-Lux )
| Toyota Hilux | |
|---|---|
 2016 Toyota Hilux Invincible (GUN125R) | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Toyota |
| Também chamado | Toyota Pickup (Estados Unidos) |
| Produção | Março de 1968 - presente |
| Corpo e chassis | |
| Classe |
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| Cronologia | |
| Antecessor |
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| Sucessor | Toyota Tacoma (apenas América do Norte) |
A Toyota Hilux ( japonesa: ト ヨ タ ・ ハ イ ラ ッ ク ス, Toyota Hairakkusu ) (estilizada como HiLux e historicamente como Hi-Lux ) é uma série de picapes produzida e comercializada pela fabricante de automóveis japonesa Toyota . A maioria desses veículos é vendida como picape ou variantes de chassi de cabine , embora possam ser configurados em uma variedade de estilos de carroceria. A picape foi vendida com o nome HiLux na maioria dos mercados, mas na América do Norte, o nome Hilux foi aposentado em 1976 em favor do caminhão , picape ou caminhão compacto. Na América do Norte, o pacote opcional popular, o SR5 (Sport Runabout 5-Speed), foi coloquialmente usado como um nome de modelo para o caminhão, embora o pacote opcional também fosse usado em outros modelos da Toyota, como o Corolla 1972 a 1979 . Em 1984, o Toyota Trekker , a versão campista do Hilux, foi renomeado como 4Runner na Venezuela, Austrália e América do Norte, e Hilux Surf no Japão. Em 1995, a Toyota lançou um novo modelo de picape, a Tacoma , na América do Norte, descontinuando assim a Hilux / Picape. O 4Runner é agora um SUV completo, e os modelos mais recentes do Hilux são separados na aparência do Tacoma.
Primeira geração (N10; 1968) [ editar ]
| Primeira geração (N10) | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Produção | Março de 1968 - abril de 1972 |
| Montagem | Japão: Hamura, Tóquio ( Hino ) |
| Designer | Takayuki Otsuka [2] |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | Caminhão de 2 portas |
| Layout | Motor dianteiro, tração traseira |
| Powertrain | |
| Motor | |
| Transmissão | Manual de 4 velocidades |
| Dimensões | |
| comprimento | 4.300–4.690 mm (169,3–184,6 pol.) [3] |
| Largura | 1.610 mm (63,4 pol.) [3] |
| Altura | 1.560-1.565 mm (61,4-61,6 pol.) [3] |
| Peso bruto | 1.050-1.085 kg (2.314,9-2.392,0 lb) [3] |
O Hilux começou a produção em março de 1968 [4] como o RN10 em forma de curta distância entre eixos com um motor de quatro em linha de 1,5 L , gerando uma potência máxima de 77 PS (57 kW; 76 HP) nas especificações do mercado japonês. No Japão, ele estava disponível nas redes de varejo da concessionária Toyota no Japão, chamadas Toyota Store e Toyopet Store. A modificação do motor foi suficiente para uma velocidade máxima de 130 km / h (81 mph). [5] O motor 1.5 foi atualizado para 1.6 L em linha-quatro em fevereiro de 1971.
Em abril de 1969, uma versão de longa distância entre eixos foi adicionada à gama. A versão de curta distância entre eixos também continuou em produção por muitos mais anos. [ carece de fontes? ] A versão de longa distância entre eixos não foi vendida no mercado norte-americano até 1972, permitindo que o caminhão Datsun mantivesse uma forte presença no mercado. O Hilux foi oferecido como um substituto para as picapes Toyota Crown , Toyota Corona e Toyota Corona Mark II no Japão, como Crown, Corona e Corona Mark II foram reposicionados como sedans de passageiros.
Apesar do nome "Hilux", era um veículo de luxo apenas quando comparado ao Stout . O Hilux foi projetado e montado pela Hino Motors para substituir o veículo anterior do qual o Hilux foi derivado, chamado de Briska [6] no nicho abaixo do Stout maior e mais antigo - ele substituiu o Stout totalmente em alguns mercados. Para o mercado norte-americano, o único estilo de carroceria era uma curta cama de táxi normal e todos tinham tração traseira . Ele usava uma configuração típica de caminhão com braços em A e molas helicoidais na frente e um eixo ativo com molas de lâmina atrás. Uma transmissão manual de quatro velocidades era padrão.
Motores [ editar ]
Mercados globais:
Mercados da América do Norte:
- 1969: 1,9 L (1.897 cc) 3R I4, 85 hp (63 kW; 86 PS)
- 1970-1972: 1,9 L (1.858 cc) 8R SOHC I4, 97 hp (72 kW; 98 PS)
- 1972: 2,0 L (1.968 cc) 18R SOHC I4, 108 hp (81 kW; 109 PS)
Segunda geração (N20; 1972) [ editar ]
Segunda geração (N20) 
Visão geral Produção Maio de 1972 - julho de 1978 Montagem Japão: Hamura, Tóquio ( Hino )
Filipinas: Parañaque (Delta Motors Corporation)Designer Masao Morimoto [2] Corpo e chassis Estilo de corpo Caminhão de 2 portas Layout Motor dianteiro, tração traseira Powertrain Motor Transmissão - 3 velocidades automáticas
- Manual de 4 velocidades
- Manual de 5 velocidades
Dimensões Distância entre eixos - 2.580 mm (101,6 pol.) (N20)
- 2.795 mm (110,0 pol.) (N25)
comprimento - 4.275 mm (168,3 pol.) (N20 / 22)
- 4.680 mm (184,3 pol.) (N25 / 27)
Largura 1.580 mm (62,2 pol.) Em maio de 1972, [4] o modelo do ano Hilux de 1973 foi introduzido, denominado RN20. Apelidado de "RokeHi" (ロ ケ ハ イ), uma maleta de "Rocket Hilux", tem um interior mais confortável, juntamente com atualizações externas. Uma "cama longa" de 2,25 m (7,4 pés) foi uma opção pela primeira vez nos mercados da América do Norte, embora tal versão estivesse disponível em todo o mundo desde abril de 1969. [4] Recebeu o código de chassi "RN25". [7] O motor 2.0 18R estava disponível no Japão também, com uma transmissão automática de três velocidades disponível como opcional. O modelo automático de 2.0 litros conseguiu uma velocidade máxima "suave" de 136,1 km / h (84,6 mph) em um teste de estrada periódico conduzido na África do Sul, apesar de 89 kW (121 CV; 119 CV). [8]
O Hilux foi radicalmente redesenhado em 1975 para ser maior e com equipamento padrão aumentado. Na América do Norte, a nova versão também significou a introdução do motor 20R consideravelmente maior (2.2 L) e o pacote de acabamento de luxo SR5. Uma transmissão manual de cinco marchas tornou-se opcional. Na América do Norte, o nome Hilux foi totalmente eliminado em favor de "Truck" naquele ano, tendo sido retirado de brochuras e campanhas publicitárias, a partir de 1973. Alguns fabricantes de ônibus motorizados norte-americanos começaram a construir autocaravanas Toyota a partir de Hilux .
Motores [ editar ]
Mercados globais:
- 1972-1978: 1.6 L (1587 cc) 12R I4 , 83 PS (61 kW) (SAE bruto, Japão), [7] 67 PS (49 kW) (SAE líquido, exportação geral)
- 1973–1978: 2,0 L (1968 cc) 18R I4, 105 PS (77 kW) (SAE bruto, Japão) [4] [9]
Mercados da América do Norte:
- 1973–1974: 2,0 L (1968 cc) 18R SOHC I4, 108 hp (81 kW; 109 PS)
- 1975–1978: 2,2 L (2189 cc) 20R SOHC I4, 96 hp (72 kW; 97 PS)
Terceira geração (N30, N40; 1978) [ editar ]
Terceira geração (N30, N40) 
Visão geral Produção Agosto 1978 - agosto 1983 Montagem Japão: Toyota, Aichi ( fábrica de Tahara ); [10] Hamura, Tóquio ( Hino )
Filipinas: Parañaque ( Delta Motors Corporation )Designer Minoru Oya [2] Corpo e chassis Estilo de corpo - 2 portas picape
- Caminhonete 4 portas
Layout Relacionados Toyota Trekker Powertrain Motor Transmissão - Manual de 4 velocidades
- Manual de 5 velocidades
- 3 velocidades automáticas
Dimensões Distância entre eixos O Hilux redesenhado foi introduzido em agosto de 1978, [4] com uma variante 4WD introduzida em janeiro de 1979. [4] O modelo mais novo tinha dimensões semelhantes ao seu antecessor, mas as trilhas dianteiras e traseiras eram mais largas. Outra mudança foi que a suspensão dianteira passou de molas helicoidais para um design de barra de torção , ainda com um layout de duplo triângulo . [12] A variante 4WD - não oferecida com nenhum motor menor do que o dois litros "18R" - apresentava alguma tecnologia comum com o Toyota Land Cruiser maior . [6]Seu eixo dianteiro tinha um design dinâmico, com molas de lâmina, ao contrário do tipo mais parecido com um carro usado nos Hiluxes com tração traseira. A produção dos modelos de tração nas quatro rodas parou em julho de 1983, mas algumas variações 2WD continuaram a produção em paralelo com os modelos da próxima geração. [4] O motor diesel da série L foi oferecido nas variantes 2WD de setembro de 1979 e também nas variantes 4WD começando em março de 1983. [4] No Japão, o Hilux foi associado ao novo Toyota MasterAce , compartilhando tarefas de transporte de carga que foi vendido em lojas da Toyota ao lado do Hilux.
O mercado australiano recebeu originalmente o motor 12R de 1.6 litros nos modelos de tração traseira, enquanto os modelos 4WD têm o motor 18R-C de 2 litros com 63 kW (86 CV). [13] Estes foram todos construídos na maior distância entre eixos, com pickup ou carroceria de cabina-chassi . A velocidade máxima do australiano Hilux 4WD foi de 130 km / h (81 mph). [14]
Nos mercados norte-americanos, a Hilux (conhecida como picape) passou a usar tração nas quatro rodas. Ele tinha um eixo dianteiro sólido e suspensão de folhas. O corpo teve um redesenho que incluiu faróis redondos únicos e um corpo menos complexo. Esta nova configuração 4WD apresentava uma caixa de transferência RF1A acionada por engrenagem. Esta caixa de transferência é única porque sua porção de redução de baixo alcance pode ser replicada, usando o que alguns chamam de caixa de transferência dupla ou tripla. Isso resulta em uma relação de transmissão geral muito mais baixa. [15] Foi o primeiro Hilux disponível com uma transmissão automática naquele mercado.
Em 1981, um acordo de desenvolvimento de veículos foi estabelecido entre a Toyota, Winnebago Industries e dois outros clientes do mercado de reposição. Isso permitiria à Toyota entrar no mercado de SUVs na América do Norte. Os veículos que resultaram desta colaboração foram o Trekker (Winnebago), Wolverine e o Trailblazer (Griffith). Todos os três usaram a cabine e chassi Hilux 4 × 4 RV e uma seção traseira toda em fibra de vidro (o Trailblazer tinha uma cama de aço com tampo em fibra de vidro). O trabalho de pesquisa e desenvolvimento do Trekker levou ao desenvolvimento do 4Runner / Hilux Surf , que foi lançado em 1984.
Perto do final da produção do SR5 (modelo 1983½ ano), a Toyota introduziu o acabamento Mojave de luxo para o mercado dos EUA como um modelo de produção limitada (3.500 unidades) com opções não disponíveis em nenhuma outra picape Toyota. [16] Com um preço de lista de US $ 8.308 , [16] ele tinha assentos, rádio multiplex de dois alto-falantes, pára-choques dianteiro e traseiro cromados e logotipos Toyota deletados na grade ou no porta - malas . [16] Cruise control , direção hidráulica e ar condicionado eram opcionais. [16] Ele era equipado com o motor de quatro em linha padrão do SR5 de 2.4 L (150 cu in) . [16]
Na Tailândia, este modelo foi vendido como Toyota Hilux Super Star.
Motores [ editar ]
- 1978-1983: 1,6 L (1.587 cc) 12R SOHC I4, 80 PS (59 kW) a 5.200 rpm e 12,5 kg⋅m (123 N⋅m) de torque a 3.000 rpm (RN30 / 40, Japão) [11] 51 kW (69 PS; 68 hp) a 5.200 rpm [12]
- 1981-1983: 1.8 L pré-fluxo, manual de 4 velocidades (Austrália) [ carece de fontes? ]
- 1978-1983: 2.0 L (1.968 cc) 18R SOHC I4, 89 PS (65 kW) a 5.000 rpm e 14,8 kg⋅m (145 N⋅m) de torque a 3.600 rpm (especificações europeias de 1983) [17]
- 1978-1980: 2,2 L (2.189 cc) 20R SOHC I4, 67 kW (91 PS; 90 cv) a 4.800 rpm e 165 N⋅m (122 lb⋅ft) de torque a 2.400 rpm
- 1981–1983: 2,4 L (2.366 cc) 22R SOHC I4, 98 PS; 97 hp (72 kW) a 4.800 rpm e 175 N⋅m (129 lb⋅ft) de torque a 2.800 rpm
- 1979-1983: 2.2 L diesel I4, 46 kW (63 PS; 62 hp) a 4.200 rpm e 126 N⋅m (93 lb⋅ft) de torque (SR5 cama longa apenas nos EUA), LN30 / 40
Quarta geração (N50, N60, N70, 1983) [ editar ]
Quarta geração (N50, N60, N70) 
Visão geral Também chamado - Toyota Pickup (América do Norte)
- Toyota 1 ton (América do Norte)
Produção - Agosto de 1983 - agosto de 1988
- 1984 - 1997 (África do Sul)
Anos modelo 1984–1988 Montagem - Japão: Toyota, Aichi ( fábrica de Tahara ); Hamura, Tóquio ( Hino )
- Uruguai: Montevidéu
Designer Hiroshi Osawa [2] Corpo e chassis Estilo de corpo - 2 portas picape
- Caminhonete 4 portas
Layout Relacionados Powertrain Motor Transmissão - Manual de 4 velocidades
- Manual de 5 velocidades
- 3 velocidades automáticas
- 4 velocidades automáticas
Dimensões Distância entre eixos - Cabine regular (cama curta): 2.616 mm (103,0 pol.)
- Cabine regular (cama longa): 2.845 mm (112,0 pol.)
- Xtracab (cama longa): 3.086 mm (121,5 pol.)
comprimento - Cabine regular (cama curta): 4.435 mm (174,6 pol.)
- Cabine regular (cama longa): 4.729 mm (186,2 pol.)
- Xtracab (cama longa): 4.966 mm (195,5 pol.)
- Xtracab (SR5): 4.676 mm (184,1 pol.)
- Cabine regular (4WD): 4.729 mm (186,2 pol.)
Largura - Cabine regular: 1.621 mm (63,8 pol.)
- Xtracab (cama longa): 1.679 mm (66,1 pol.)
- Xtracab: 1.689 mm (66,5 pol.)
Altura - Cama regular curta para cabine (2WD): 1.544 mm (60,8 pol.)
- Cabine regular (cama longa): 1.534 mm (60,4 pol.)
- Xtracab (cama longa): 1.532 mm (60,3 pol.)
- Cabine regular de 1 tonelada (cama longa 2WD): 1.562 mm (61,5 pol.)
- Cabine regular (4WD): 1.709 mm (67,3 pol.)
- SR5 Turbo Xtracab: 1.529 mm (60,2 pol.)
- Xtracab (4WD): 1.704 mm (67,1 pol.)
Peso bruto 1.270 kg (2.800 lb) O redesenho de agosto de 1983 (vendido como veículos modelo do ano de 1984 na América do Norte) introduziu a opção de cabine estendida do Xtracab, com 15 centímetros de espaço atrás do assento para armazenamento na cabine. Esses modelos transportaram o motor 22R com carburador, enquanto o modelo do ano de 1984 também viu a introdução do motor 22R-E com injeção de combustível . Dois motores diesel também foram oferecidos, o 2L e o 2L-T turboalimentado. Os motores foram descontinuados nos Estados Unidos após o ano modelo de 1986, devido às expectativas de maior desempenho dos clientes e à ampla disponibilidade de gasolina de baixo custo. No ano seguinte, viu a introdução de uma opção turboalimentada , o 22R-TE, talvez devido à crescente competição da Nissan, que já oferecia um caminhão V6 neste momento. O sólido eixo dianteiro foi substituído por uma suspensão dianteira independente / configuração de barra de torção no modelo 4 × 4 em 1986 e desconexão automática opcional do diferencial dianteiro (uma alternativa aos cubos de travamento automático). 1985 foi o último ano do motor 22R e do eixo dianteiro maciço na maioria dos mercados. O eixo dianteiro sólido permaneceria no modelo 4x4 LN106 de 5ª geração até 1997. Os eixos dianteiros sólidos estiveram presentes em todos os modelos Toyota 4x4 até 1986.
No final de 1986 para o ano modelo de 1987, o caminhão passou por um pequeno redesenho interno e externo, que incluiu uma nova grade, um novo pára-choque dianteiro de 1 peça, um interior atualizado com painéis de porta totalmente altos com costura de couro sintético na base e DLX modelos, o painel de medição surround era mais arredondado e apresentava costuras de couro falso nele, o painel de controle apresentava uma bandeja mais curta do que os modelos anteriores, os volantes foram alterados de preto para cinza, vermelho, marrom ou azul dependendo da cor do interior, a moldura do rádio também foi combinada com a cor do resto do interior, os grupos de medidores de taquímetro SR-5 tiveram o padrão na face alterado de um padrão de grade para linhas horizontais, os espelhos retrovisores externos também foram alterados para ter uma aparência mais alinhada , o painel frontal para os controles do aquecedor também foi redesenhado. UMAO motor V6 foi introduzido em 1988. O 4Runner baseado em Hilux que fez sua entrada na Austrália, América do Norte e Reino Unido foi baseado nesta geração do Hilux; em alguns outros mercados, como o Japão, era chamado de Hilux Surf .
A Toyota introduziu uma nova geração do Hilux na maioria dos mercados no final de 1988, mas a quarta geração permaneceu em produção até 1997 na África do Sul. A empresa citou que isso se devia às "leis de conteúdo" sul-africanas, que tornaram mais barato continuar a produção da quarta geração do Hilux, em vez de reequipar a fábrica para o modelo de quinta geração. [18]
Na Tailândia, esta geração foi vendida como Toyota Hilux Hero.
Motores [ editar ]
Anos do calendário capacidade código características poder torque comentários 1983–1987 2.366 cc 22R SOHC I4 72 kW (98 PS; 97 hp) a 4.800 rpm 174 N⋅m (128 lb⋅ft) a 2.800 rpm 1983–1985 2.188 cc eu I4 Diesel 46 kW (63 PS; 62 hp) a 4.200 rpm 126 N⋅m (93 lb⋅ft) a 2.200 rpm (Apenas cama longa SR5) 1983–1988 2.446 cc 2L I4 Diesel 62 kW (84 PS; 83 hp) a 4.200 rpm 165 N⋅m (122 lb⋅ft) a 2.200 rpm 1986-1988 2.446 cc 2L-T combustível turboalimentado injetado I4 Diesel 69 kW (94 PS; 93 hp) a 4.000 rpm 216 N⋅m (159 lb⋅ft) a 2.400 rpm 1983–1988 2.366 cc 22R-E SOHC com injeção de combustível I4 78 kW (106 PS; 105 hp) a 4.800 rpm 185 N⋅m (136 lb⋅ft) a 2.800 rpm 1985-1986 2.366 cc 22R-TE SOHC turboalimentado com combustível injetado I4 101 kW (137 PS; 135 hp) a 4.800 rpm 234 N⋅m (173 lb⋅ft) a 2.800 rpm 1987- 2.958 cc 3VZ-E V6 com injeção de combustível 112 kW (152 PS; 150 hp) a 4.800 rpm 244 N⋅m (180 lb⋅ft) a 2.400 rpm 1983- 1.626 cc 1Y I4 1983- 1.998 cc 3Y I4 1985- 2.237 cc 4Y OHV I4 70 kW (95 PS; 94 hp) a 4.400 rpm 182 N⋅m (134 lb⋅ft) a 3.000 rpm Quinta geração (N80, N90, N100, N110, 1988) [ editar ]
Quinta geração (N80, N90, N100, N110) 
1994–1997 Toyota HiLux 4X4 DieselVisão geral Também chamado - Toyota Pickup
- Volkswagen Taro
Produção Agosto de 1988 a 1997 Montagem - Japão: Toyota, Aichi ( fábrica de Tahara ); Hamura, Tóquio ( Hino )
- Argentina: Zárate
- Colômbia: Envigado ( Sofasa )
- Alemanha: Hanover ( Volkswagen AG )
- Nova Zelândia: Christchurch , Thames
- Filipinas: Parañaque ; Santa Rosa, Laguna
- Tailândia: Samrong Tai ( planta Samrong )
- Estados Unidos: Fremont, Califórnia ( NUMMI )
Designer Shigeo Asai [19] Corpo e chassis Estilo de corpo - 2 portas picape
- Caminhonete 4 portas
Layout Relacionados Powertrain Motor Transmissão - Manual de 4 velocidades
- Manual de 5 velocidades
- 4 velocidades automáticas
Dimensões Distância entre eixos - Cabine regular: 2.616 mm (103,0 pol.)
- Cabine regular (cama longa): 2.850 mm (112,2 pol.)
- Xtracab: 3.086 mm (121,5 pol.)
- Xtracab V6: 3.096 mm (121,9 pol.)
comprimento - Cabine regular: 4.435 mm (174,6 pol.)
- Cabine regular (cama longa): 4.724 mm (186,0 pol.)
- Xtracab: 4.905 mm (193,1 pol.)
- DLX táxi regular (cama longa 4WD): 4.719 mm (185,8 pol.)
- DLX cabine regular (4WD): 4.430 mm (174,4 pol.)
Largura 1.689 mm (66,5 pol.) Altura - 1988–91 táxi regular: 1.544 mm (60,8 pol.)
- 1988–91 táxi regular (cama longa): 1.539 mm (60,6 pol.)
- 1988–91 Xtracab (2WD): 1.549 mm (61,0 pol.)
- 1988–91 táxi regular (cama longa 4WD): 1.704 mm (67,1 pol.)
- 1988–91 Xtracab (4WD): 1.709 mm (67,3 pol.)
- 1991–97 táxi regular: 1.590 mm (62,6 pol.)
- 1991–97 táxi regular: 1.595 mm (62,8 pol.)
- 1991–97 Xtracab (4WD): 1.755 mm (69,1 pol.)
- 1991–97 táxi regular (4WD): 1.750 mm (68,9 pol.)
A próxima reformulação, em 1988, introduziu uma opção de distância entre eixos mais longa, 3.099 mm (122 pol.) Em vez de 2.616 mm (103 pol.) Para a distância entre eixos regular. As paredes da caixa de carga de uma peça eliminaram as costuras propensas à ferrugem encontradas nos modelos anteriores. O V6 Xtracab SR5 ganhou o prêmio Truck of the Year da revista Motor Trend naquele ano. Os Xtra Cabs agora apresentavam mais espaço atrás dos assentos dianteiros do que a última geração, o que permitia assentos suspensos opcionais para os passageiros traseiros, uma característica mais alinhada com os concorrentes da época.
Em 1991, a produção norte-americana começou na fábrica da NUMMI em Fremont, Califórnia . O Hilux recebeu um facelift menor em 1991 (para o ano modelo de 1992), que foi uma mudança de grade incorporando o novo emblema da Toyota que tinha sido adotado recentemente.
Foi durante esta geração que a Toyota descontinuou o Hilux nos Estados Unidos, substituindo-o pelo novo Tacoma para o ano modelo de 1995. [20]
Motores [ editar ]
- 1988–1995: 1,8 L (1.812 cc) 2Y-U I4 , 58 kW (79 PS; 78 hp) a 5.000 rpm 140 N⋅m (100 lb⋅ft) a 3.200 rpm
- 1988–1995: 1,8 L (1.812 cc) 2Y I4, 61 kW (83 PS; 82 cv) a 4.800 rpm 140 N⋅m (100 lb⋅ft) a 2.800 rpm (mercados de exportação) [21]
- 1989–1997: 2,4 L (2.366 cc) 22R SOHC I4, 81 kW (110 PS; 109 hp) a 5.000 rpm e 187 N⋅m (138 lb⋅ft) a 3.400 rpm
- 1989-1997: 2,4 L (2.366 cc) 22R-E SOHC EFI I4, 84 kW (114 PS; 113 hp) a 4.600 rpm e 192 N⋅m (142 lb⋅ft) a 3.400 rpm
- 1989–1995: 3,0 L (2.958 cc) 3VZ-E V6, 112 kW (152 PS; 150 hp) a 4.800 rpm
- 1989–1997: 2,4 L (2.446 cc) 2L-II diesel I4, 66 kW (90 PS; 89 hp) a 4.200 rpm e 167 N⋅m (123 lb⋅ft) a 2.400 rpm [22]
- 2,8 L (2.779 cc) 3L diesel I4, 67 kW (91 PS; 90 hp) a 4.000 rpm e 188 N⋅m (139 lb⋅ft) a 2.400 rpm
A Volkswagen construiu e comercializou o Hilux com o nome Volkswagen Taro de fevereiro de 1989 a março de 1997.
Esta geração do Hilux foi vendida na Tailândia como Toyota Hilux Mighty-X.
As vendas na América do Sul [ editar ]
- Colômbia , Equador e Venezuela : o Hilux foi produzido na Colômbia de 1994 a 1997 pela empresa Sofasa equipado com motor a gasolina 22R-E 2,4 L. Para esses mercados, o número do modelo da cabine dupla 4WD era RN106 -em vez do número padrão LN106-.
- Para vendas na Argentina , Brasil e Uruguai , o Hilux foi produzido na Argentina de 1997 a 2005 (planta Zárate - motores a gasolina e diesel).
- Para vendas na Bolívia , Chile , Paraguai e Peru , o Hilux foi importado de fábricas no Japão de 1989 a 1997 (motores a gasolina e diesel).
As opções disponíveis para esses mercados eram:
- chassis de cabine única (motores a gasolina 2WD, 4WD) (Colômbia e Equador)
- cama longa de cabine única (2WD, 4WD, motores a gasolina e diesel - todos os mercados da América do Sul; motor a diesel não disponível na Colômbia, Equador e Venezuela)
- Xtracab (2WD, 4WD, gasolina - apenas Bolívia)
- cabine dupla (2WD, 4WD, motores a gasolina e diesel - todos os mercados da América do Sul; motor a diesel não disponível na Colômbia, Equador e Venezuela)
América do Norte [ editar ]
Na América do Norte, o Hilux continuou a ser vendido simplesmente como "Toyota Pickup". Uma ampla gama de modelos estava disponível (excluindo o modelo Crew Cab disponível internacionalmente), misturando motores de quatro e seis cilindros, camas longas e curtas, regulares e Xtracabs, transmissões manuais e automáticas e tração nas duas ou quatro rodas. [23] A capacidade de carga era normalmente 1.640 lb (744 kg) para unidades de duas rodas e 1.400 lb (635 kg) para modelos de tração nas quatro rodas. GVWRs variaram de 2.565 a 5.350 lb (1.163 a 2.427 kg). [23] Inicialmente importado apenas do Japão, NUMMIOs caminhões construídos começaram a aparecer em 1990. O VIN nesses caminhões começa com '4T', enquanto os de fabricação japonesa começam com 'JT'. No entanto, alguns caminhões vendidos nos Estados Unidos durante os anos modelo de 1991 a 1995 ainda eram fabricados no Japão, pois nem todas as versões eram fabricadas na Califórnia.
Enquanto a quinta geração do Hilux continuou a ser vendida em outras partes do mundo até 1997, na América do Norte ela foi substituída pela nova Tacoma após um ano modelo abreviado de 1995. [20]
Galeria [ editar ]
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