Honda Ridgeline
| Honda Ridgeline | |
|---|---|
 Honda Ridgeline 2017 | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Honda |
| Produção | Final de 2004 - início de 2015 Meados de 2016 - presente |
| Anos modelo | 2006–2014 e 2017 – presente |
| Montagem | Canadá: Alliston, Ontario ( HCM ) (2004–2009) Estados Unidos: Lincoln, Alabama ( HMA ) (2008–2015, 2016 – presente) |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Picape de tamanho médio |
| Estilo de corpo | Pickup de 4 portas |
| Layout | Motor dianteiro, tração dianteira ou tração nas quatro rodas |
A Honda Ridgeline é uma caminhonete fabricada pela Honda . A Ridgeline é uma das duas únicas picapes produzidas atualmente pela Honda - a outra é a mini-caminhonete Honda Acty . [1] O Ridgeline é construído usando uma estrutura unibody , um motor transversal e é oferecido apenas em uma configuração short-box de cabine dupla com um trem de força
Primeira geração (YK1; 2006) [ editar ]
A primeira geração do Ridgeline foi colocada à venda em março de 2005 como um modelo de ano de 2006 . [4] De acordo com o autor de The Car Design Yearbook, o Ridgeline foi "a primeira incursão da Honda no verdadeiro coração do estilo de vida automotivo americano - a picape." [5] Ele foi projetado e desenvolvido por uma equipe de engenharia de 37 membros da Honda Research and Development (R&D) Americas , liderada por Gary Flint. [6] [7] De acordo com o autor de Driving Honda, a montadora queria ter como alvo os compradores que buscavam a transição de sedans , minivans e veículos utilitários esportivos (SUV) para picapes.[6]
O desenvolvimento começou em 2001, quando a equipe de engenharia começou a fazer experiências com sua primeira mula de desenvolvimento , uma versão estendida de um Acura MDX de primeira geração com uma caçamba de picape do concorrente integrada à estrutura traseira. [8] Após quatro anos de desenvolvimento, o design final foi revelado ao público como o Sport Utility Truck Concept da Honda no Salão do Automóvel Internacional Norte-Americano de 2004 . [9] Mais tarde naquele mesmo ano, a Honda revelou uma versão revisada de seu conceito de picape no Specialty Equipment Market Association (SEMA) Show e anunciou o nome oficial do veículo, o Ridgeline. [10] A versão de produção do Ridgeline foi revelada no ano seguinte no Salão Internacional do Automóvel da América do Norte em 2005. [11]
As publicações da Honda afirmam que a primeira geração do Ridgeline foi um veículo de engenharia exclusiva, com apenas 7% de seus componentes compartilhados com outros veículos Honda. Seu trem de força se assemelhava ao usado na primeira geração do Acura MDX, mas foi "amplamente calibrado e reforçado" para tarefas de transporte e reboque mais pesadas. [12]
A produção da primeira geração do Ridgeline terminou no início de 2015.
Segunda geração (YK2 / 3; 2017) [ editar ]
Depois de um hiato de um ano na produção de Ridgeline, a segunda geração de seu caminhão de médio porte foi colocada à venda em junho de 2016 como um veículo do ano modelo 2017. [13] O Ridgeline de segunda geração teve uma abordagem diferente em design do Ridgeline de primeira geração, compartilhando a nova "plataforma global de caminhões leves" da Honda, [14] encontrada no Honda Pilot de terceira geração , bem como em outros veículos Honda de grande porte. [15] [16] No entanto, a Honda teve que criar ou modificar a plataforma Pilot para oferecer suporte a sua picape de próxima geração, incluindo a extensão da distância entre eixos e a modificação de várias peças para transportar, rebocar e usar off-road. [17] [18]Apesar dessas modificações, a Honda afirmou que 73% dos componentes do Ridgeline de segunda geração permanecem comuns de alguma forma com o piloto de terceira geração. [17]
Honda afirmou que quase todos os principais componentes foram reforçados com uma estrutura dianteira 17% mais forte, uma traseira 31% mais robusta, [19] e 50% dos componentes do chassi mudaram ou foram reforçados para a segunda geração do Ridgeline. [20] [21] A nova estrutura do Ridgeline de segunda geração oferece uma redução média de 78 lb (35 kg) no peso da picape de primeira geração. [22] [23] O pilar C e a subestrutura traseira foram reforçados, dando à segunda geração 28% mais rigidez de torção em relação ao Ridgeline de primeira geração. [23] [24]
Comercialização [ editar ]
Além de ser uma picape monobloco com motor transversal e configuração de caixa curta de cabine dupla, Honda e alguns jornalistas automotivos descreveram outros aspectos notáveis do Ridgeline, incluindo: [2] [3] [25] [26 ] ] [27]
- Um baú na cama
- Um sistema de áudio de cama de caminhão
- Emissões ultrabaixas
- Um caminhão com tração nas quatro rodas e suspensão totalmente independente
- Segurança e tecnologia avançadas conquistando o prêmio Top Safety Pick-Plus do Insurance Institute for Highway Safety (IIHS)
- Uma porta traseira de dupla ação
- Uma cama de compósito com capacidade de meia tonelada resistente a arranhões e amassados
- Um grande interior para uma picape de tamanho médio
Alguns na imprensa automotiva que estudaram a primeira geração do Ridgeline, como PickupTrucks.com, consideram-no "um daqueles veículos estranhos". Eles escreveram: "O Ridgeline não pode realmente fazer o que a maioria das pessoas que gostam de caminhões precisa que ele faça." [28] Outros na imprensa automotiva, como The Driver's Seat TV, tinham opiniões diferentes e chamam o Ridgeline de "o canivete suíço dos caminhões". Eles também chamaram o Ridgeline de "o anti-caminhão" - devido à falta de cumprimento das regras pela Honda - e resumiram sua opinião dizendo "o Ridgeline tem pontuação alta em praticidade, mas muito baixa em imagem". [29]
Comparado com o Ridgeline de primeira geração, o Ridgeline de segunda geração da Honda faz com que a imprensa automotiva mude de tom, mas ainda tem um problema de imagem. Gearheads.org escreveu o "2017 Honda Ridgeline ainda não será respeitado, mas deveria" declarando, sua "desvantagem vai ser a aparência." [30] Car and Driver escreveu: "A empresa [Honda] admite prontamente que o problema com a picape de primeira geração era que o estilo era desanimador, mas então foi em frente e tornou a próxima iteração do caminhão tão pouco convencional quanto antes." [31] "A cabine espaçosa do Ridgeline, amplo armazenamento, passeio suave e toques inovadores fazem seus rivais parecerem desatualizados. ... ele não só tem espaço para carga, mas também os ingredientes de uma grande festa na bagageira ..." [32]
Karl Forster, um membro do grupo de reboque SAE que foi líder do projeto de dinâmica do veículo na picape Ridgeline e Pilot SUV da Honda, diz que as classificações da Honda vêm do uso real do cliente. “Passamos um bom tempo observando e conversando com clientes de caminhões leves para entender como eles usam e carregam seus veículos e como rebocam reboques”, diz ele. "Para o Ridgeline, nossa pesquisa descobriu que 84% dos compradores de caminhões rebocam 5.000 libras ou menos." [33]
Produção e vendas [ editar ]
De acordo com a Honda, o Ridgeline não foi projetado para roubar as vendas dos caminhões mais tradicionais vendidos na América do Norte, mas foi desenvolvido para "dar a 18% dos proprietários de Honda que também possuem picapes a chance de fazer de suas garagens um estacionamento exclusivo da Honda . " [34] Apesar das vendas fracas do Ridgeline da primeira geração, [35] de acordo com o autor de Driving Honda, esta picape de tamanho médio foi um dos veículos mais lucrativos para a Honda [36], com vendas relatadas em mais de 20 países. [37]
As vendas do Ridgeline de segunda geração pareceram começar fortes [38], mas comparar as vendas nos EUA entre 2017 e 2018 mostra um declínio geral de 12%. [39] Um relatório do Autoline Daily 2018 afirmou que o Ridgeline é o único caminhão de médio porte na América do Norte cujas vendas caíram em um mercado que "sugere que há espaço para mais jogadores"
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