| Honker | |
|---|---|
 Uma vista lateral de um Honker estacionado. | |
| Visão geral | |
| Fabricante | FSR (1988-1996) Daewoo Motor Polska (1996-2001) Andoria-Mot (2002-2003) Intrall (2003-2007) FS Honker (2009-2016) DZT Tymińscy |
| Também chamado | FSR Tarpan Honker Daewoo Honker Andoria Honker Intrall Honker DZT Tymińscy Honker |
| Produção | 1988-2016 |
| Montagem | Polônia , Poznań Polônia , Lublin |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Veículo off-road |
| Layout | 4x4 |
| Cronologia | |
| Antecessor | FSR Tarpan |
Honker (inicialmente conhecido como Tarpan Honker , também Daewoo Honker , Andoria Honker , Intrall Honker 4x4 e DZT Tymińscy Honker ) é uma pick-up polonesa multiuso para todos os tipos de terreno . Criada em 1984, foi produzida em diversos modelos. É conhecido como o melhor caminhão leve usado pelo exército polonês em casa e no Iraque . Além do exército e das forças policiais, a empresa que detém o maior número de Honkers é a empresa polonesa KGHM , que os utiliza para transportar mineradores subterrâneos.
História [ editar ]
O protótipo do Honker foi criado em 1984 na Fabryka Samochodów Rolniczych (Obras de Veículos Agrícolas) ou FSR em Poznań . Com base no projeto anterior do carro Tarpan , ele deveria substituí-lo como uma pick-up básica de fabricação polonesa no serviço público. No entanto, não foi até 1988 que a produção em série foi iniciada. O carro foi produzido em duas variantes:
- Tarpan Honker 4012 , uma capota rígida típica com espaço para até 10 passageiros
- Tarpan Honker 4022 , uma pick-up com capacidade para 2 passageiros
Logo após o início da produção, o FSR iniciou a construção de uma nova versão um pouco mais curta e estreita (2210 mm), que recebeu a designação de Honker 4032 . Embora o protótipo nunca tenha entrado em produção em série, foi o primeiro carro a ser conhecido apenas como Honker, sem qualquer indicação de sua relação com o Tarpan anterior.
No final de 1996, o design foi comprado pela empresa Daewoo Motor Polska , que decidiu continuar a produção em Lublin . O design interior foi ligeiramente modificado e o carro recebeu a nova designação de Daewoo Honker 2324 . O carro não diferia muito da versão original e estava disponível no mesmo conjunto de opções. Havia planos para a criação de um Daewoo Honker II modernizado com tração 4x2 ou 4x4 , mas eles foram cancelados e, em vez disso, a fábrica apenas modificou o design externo e continuou a produção com um novo nome de Daewoo Honker 2000 .
Após a falência da Daewoo, a licença foi herdada por duas empresas. Andoria-Mot continuou a produção em pequenas quantidades de 2002-2003, e em 2003 criou duas versões modernizadas, ambas em uma combinação de pick-up hard-top. Intrall Polska , fez o Honker de janeiro de 2004 a primavera de 2007. Em 2004, a Intrall criou outro modelo, o carro off-road Honker MAX . Além disso, em 2004, o Honker viu ainda outra modificação: uma versão mais pesada blindada e protegida contra minas do Honker Skorpion 3 foi criada especificamente para as forças do Exército polonês no Iraque.
Em 2016, a empresa produtora do Honker, DZT Tymińscy , entrou com pedido de falência, encerrando a produção do veículo. [1]
Variantes [ editar ]
Os caminhões Honker foram produzidos nas versões hard-top, com porta-contêineres e pick-up. A Honkers produziu até 1992 e usava motores a gasolina M20 compartilhados com os caminhões Żuk e Nysa . Nos modelos posteriores, o motor M20 foi substituído por motores a gasolina do carro FSO Polonez , motores a diesel Iveco (2,5 dm³), e a partir de 1997 passou a usar os motores turbo Andoria 4CT90 e posteriormente 4CTi90. O caminhão tinha uma carroceria de 3 portas, baseada em pontes de estrutura rígida que acionavam as molas de lâmina.
Produção [ editar ]
Os modelos de produção do Honker eram baixos, atingindo um nível máximo de algumas centenas de veículos. Em Poznan em 1992, a FSR construiu 450 automóveis em 1992; 314 automóveis em 1994; e 288 automóveis em 1995. A produção de FSR parou no início de 1996.
Em meados de 1996, a Daewoo comprou os direitos e estabeleceu a Daewoo Motor Poland SP. Ltd. para produzir veículos. A produção foi retomada nos testes do outono de 1996 para a montagem do Honkers em Lublin. Em ambas as fábricas, eles construíram apenas cerca de 20 automóveis.
A produção anual foi a seguinte:
- 1997 eles construíram 155 automóveis;
- 1998 - 232 automóveis;
- 1999 - cerca de 350 automóveis;
- 2000 - cerca de 200 automóveis;
- 2001 - cerca de 30-40 automóveis;
- 2002 - 140 automóveis;
- 2003 - 278 automóveis;
- 2004 - cerca de 490 automóveis;
- 2005 - 177 automóveis;
- 2006 - 245 automóveis;
- 2007 - 35 automóveis.
Na primavera de 2007, a produção foi novamente suspensa.
Em 2008, a empresa ucraniana DP Naftogazbud Polior deveria começar a construir o Honker novamente, mas nunca o fez.
Em 2009, Syndyk DMP , o proprietário dos direitos da Honker, vendeu a empresa para DZT Tymińscy , que então reiniciou a produção do Honker.
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