Digite 95 So-Ki

 

agão Ferroviário Blindado / Tankette - 121-138 construído

Risco Ocupacional

O Type 95 So-Ki era um vagão de trem blindado e tankette. Ele tinha a habilidade de dirigir tanto no solo com seus trilhos quanto em ferrovias com suas rodas retráteis. Foi tecnicamente classificado como um veículo de engenharia pelos japoneses e foi desenvolvido provavelmente em resposta a significativas campanhas de resistência da guerrilha chinesa ao redor das ferrovias na Manchúria ocupada pelos japoneses, onde os veículos parecem ter visto a maior parte de seu serviço. Um pequeno (mas desconhecido) número também foi colocado em campo na Birmânia, e um punhado foi capturado e reutilizado pelo Kuomintang (KMT, nacionalistas chineses) na Manchúria em algum ponto entre 1937 e 1945. Esses tankettes KMT So-Ki foram posteriormente capturados pelos Exército de Libertação do Povo Chinês durante a Guerra Civil Chinesa (1946-1950) e reutilizado pelos seus novos proprietários.

Tipo 95 So-Ki do Exército de Libertação do Povo, em exibição no museu do tanque PLA em Pequim. Observe o dano à direita da grande escotilha do casco.

Contexto: Ocupação da Manchúria

A invasão japonesa e subsequente ocupação da Manchúria começaram em 18 de setembro de 1931, após o Incidente de Mukden. O Incidente de Mukden foi uma operação encenada pelo Exército Kwantung para justificar uma maior expansão para a China. Resumindo, um oficial japonês plantou uma pequena quantidade de dinamite perto da ferrovia da Manchúria do Sul de propriedade japonesa em Mukden, que causou danos muito leves a uma ponte. Os japoneses culparam os dissidentes chineses locais pelo incidente e, como resultado, o Exército Kwantung invadiu a Manchúria e estabeleceu o estado-fantoche de Manchukuo.

Movimentos significativos para resistir à ocupação foram empreendidos por guerrilheiros chineses, apesar das ordens do presidente chinês, Chiang Kai-shek, para não fazê-lo. Um dos maiores exemplos dessa resistência foi em 4 de novembro de 1931, quando o governador em exercício de Heilongjiang, General Ma Zhanshan, montou uma defesa na ponte de Nenjiang (que era uma ponte ferroviária sobre o rio Nen) para impedir os japoneses cruzando para a província de Heilongjiang. A ponte havia sido dinamitada durante os combates contra as forças do Exército Imperial Manchukuo do general Zhang Haipeng, mas os japoneses enviaram uma equipe de reparos escoltada por 800 soldados para consertar a ponte.

Ma colocou em campo cerca de 2.500 soldados que abriram fogo contra as forças japonesas no final do dia 4 de novembro em uma escaramuça que durou mais de três horas. No final, 120 soldados das forças de Ma estavam mortos, mas apenas 15 japoneses morreram no conflito. As forças de Ma foram finalmente expulsas, mas depois contra-atacadas. No entanto, eles não foram capazes de recapturar a ponte devido ao significativo fogo de artilharia japonesa e à presença de tanques japoneses. Entre 5 e 15 de novembro, os japoneses conseguiram matar 400 das forças de Ma e ferir mais 300.

Nesse ponto, as forças de Ma estavam enfurnadas na cidade vizinha de Qiqihar, e os japoneses ordenaram que se rendessem. Esta ordem foi recusada e, no dia 17 de novembro, a cidade foi sitiada por 3500 soldados japoneses da 2ª Divisão. A cidade era defendida por cerca de 8.000 soldados chineses, mas os defensores eram inferiores em treinamento, liderança e equipamento aos japoneses. A cavalaria japonesa fez o avanço inicial, e a artilharia e o poder aéreo impediram qualquer contra-ataque chinês que de outra forma poderia ter evitado o avanço. Em 18 de novembro, Ma começou a evacuar a cidade e, no dia seguinte, suas forças remanescentes fugiram para outras cidades para oferecer sua resistência final.

Muitos outros combatentes da resistência mais tarde recuaram para a vizinha província de Rehe (que ainda fazia parte da China nacionalista na época), mas dezenas de milhares de outros se dividiram em forças guerrilheiras menores para continuar a resistência. Estima-se que 120.000 guerrilheiros estavam operando em 1933, diminuindo para 50.000 em 1934, e então diminuindo 10.000 a cada ano até 1938. O PCC (Partido Comunista Chinês) começou a apelar para muitos desses guerrilheiros, que voluntariamente se inscreveram no PCC em a fim de continuar a resistência.

Neste contexto, parece que os japoneses queriam um veículo antipartidário capaz de transportar soldados com segurança para defender as ferrovias desses guerrilheiros. O Exército Kwantung era a favor de veículos leves de patrulha, que podiam patrulhar ferrovias independentemente de grandes locomotivas. O carro blindado Tipo 91 So-Mo foi um desses desenvolvimentos, que tinha rodas para esteiras e rodas para a estrada. Cerca de 1000 deles foram feitos e eram perfeitos para o transporte de equipes de reparos ferroviários. No entanto, parece que o Exército Kwantung também queria um tankette para fornecer maior proteção para suas tripulações e o fator de medo de um tanque. Esta parece ter sido a gênese do Tipo 95 So-Ki.

Processo de design

O So-Ki Type 95 foi produzido pela Mitsubishi Heavy Industries e pela Tokyo Gas Electric Industry. A produção durou de 1935 a 1943, mas os números da produção total não são claros. Akira Takizawa relata 121 construídos, mas Steven Zaloga relata 138 em “ New Vanguard 140 - Armored Trains “. Leland Ness também relata que em 1941, 29 foram construídas, 16 em 1942 e apenas 9 em 1943, mas não fornece os números totais.

Em qualquer caso, o veículo tinha um design muito sofisticado, vagamente baseado no chassi Ha-Go , mas apresentava trilhos de tanque para o solo e rodas retráteis para ferrovias. Essas rodas retráteis ficavam escondidas em ambos os lados dos trilhos abaixo do casco e, como tal, geralmente ficam fora da vista nas fotos.

Takizawa relata que levou apenas um minuto para passar da ferrovia para o modo de trilhos e apenas três minutos para passar da ferrovia para o modo de ferrovia, e isso poderia ser feito de dentro do tankette, tornando a operação segura para a tripulação. Takizawa também relata que as rodas do veículo podem ser alteradas para caber em trilhos de bitola estreita (1.067 mm), padrão (1435 mm) e larga (1524 mm), embora Zaloga apenas faça referência ao tankette sendo capaz de caber em trilhos de bitola estreita.

Desenho técnico do Tipo 95 So-Ki.

O veículo tinha apenas 6 mm de blindagem, exceto a torre, que tinha 8 mm. Isso era apenas o suficiente para a defesa contra o fogo de armas pequenas, o que era aceitável porque os guerrilheiros chineses normalmente não colocavam em campo nada maior do que as armas leves usuais, consistindo de rifles e granadas. O tankette podia transportar um comandante / motorista e cinco soldados. Os passageiros normalmente estavam armados com rifles e, às vezes, uma metralhadora Tipo 11, que seria disparada de várias portas de tiro ao redor do veículo. O veículo não possuía armamento padrão montado porque estava oficialmente classificado como veículo de engenharia e, se recebesse um armamento padrão, os veículos não pertenceriam mais aos engenheiros do IJA, mas aos seus petroleiros.

A velocidade máxima nos trilhos era de até 45 mph (72 km / h) e, no caso de reboque de um trailer, era reduzida para apenas 25 mph (40 km / h). Em seus trilhos, ele podia atingir até 30 km / h (19 mph). As fotos também mostram que vários tanques So-Ki poderiam se conectar para rebocar cargas mais pesadas nos trilhos.

Veículos de transporte de guindastes também foram desenvolvidos no chassi do So-Ki para operações de engenharia maiores, mas faltam mais informações.

Combate

O veículo foi implantado principalmente na Manchúria. Lá, eles foram implantados em cada regimento ferroviário, normalmente como um veículo de guarda ou como um transporte de munições e equipamentos. Como mostram as fotos, vários tankettes So-Ki se uniam para rebocar cargas mais pesadas. Também foi relatado que tankettes So-Ki prestaram serviço durante operações ofensivas de invasão (presumivelmente apenas em operações ferroviárias), mas isso parece ter sido uma ocorrência muito rara.

Detalhe da suspensão Tipo 95 So-Ki. Fonte.

Um número pequeno, mas desconhecido, também foi usado durante as campanhas da Birmânia, embora os detalhes adicionais não sejam claros. Eles também eram provavelmente usados ​​para patrulhas.

Um veículo está atualmente no museu de tanques Kubinka, aparentemente capturado pelo Exército Vermelho na Manchúria em agosto de 1945 durante a Ofensiva da Operação Estratégica da Manchúria. Outro veículo foi capturado pelos EUA na Birmânia e enviado de volta aos EUA para estudos adicionais.

Some So-Ki tankettes are known to have been used by the Chinese after 1945. Several were photographed by Mark Kauffman for TIME Magazine in February 1947, in Laiwu, Shandong province. The soldiers in the photo appear to be Kuomintang soldiers, and it therefore seems likely that the KMT (Kuomintang) used the vehicles. The PLA is also known to have captured and likely used at least one (likely more), as one So-Ki is on display in the tank museum in Beijing which has PLA markings.

Type 95 So-Ki on rails. Undated, unlocated, likely Manchuria pre-1937.

Type 95 So-Ki specifications
Dimensions (L-w-h)	4.9m x 2.6m x 2.54m (on railroad), 2.43m (on tracks) (16.1 ft x  8.53 ft x  8.3 ft OR 7.97 ft)
Total weight, battle ready	8700kg (9.59 US tons)
Crew	6 – 1+5, (Commander/driver and 5 passengers)
Propulsion	Unknown gasoline engine, 84hp @2400 RPM
Top speed	Nas pistas - 30 km / h (19 mph). Nos trilhos - 72 km / h (45 mph). Nos trilhos, rebocando um trailer - 40 km / h (25 mph)
armaduras	6-8 mm (0,24 - 0,31 pol.)
Armamento	Nenhum - os passageiros carregavam rifles e às vezes uma metralhadora Tipo 11.
Faixa	Desconhecido.
Produção total	121-138

Digite 95 So-Ki em uniformes japoneses regulares.
Digite 95 So-Ki no serviço PLA.

Vários tankettes Tipo 95-So Ki unidos para rebocar uma carga maior. Esta foto mostra claramente as rodas nos trilhos. Os soldados parecem ser do Kuomintang. Laiwu, província de Shandong, fevereiro de 1947. Crédito: Mark Kauffman para a revista TIME.

Visão diferente do acima. Crédito: Mark Kauffman para a revista TIME.

Nocauteou o Tipo 95 So-Ki. Data e local desconhecidos.

Tipo 95 So-Ki do Exército de Libertação do Povo, em exibição no museu do tanque PLA em Pequim. O layout do museu mudou várias vezes, por isso os tanques parecem ter mudado de foto para foto.

Tipo 95 So-Ki, com passageiros em cima do veículo, Manchúria, 1940.

Digite 95 So-Ki no Museu do Tanque Kubinka, Rússia. Fonte.

Torre e casco superior do tipo 95 So-Ki. Fonte.

Fontes e leituras adicionais
“ Osprey Publishing, New Vanguard 140 - Armored Trains ” por Steven J. Zaloga
“ Osprey Publishing, New Vanguard 137 - Japanese Tanks 1939-1945 ” por Steven J. Zaloga
“ Segunda Guerra Mundial e veículos de combate: o guia completo ”Por Leland Ness
“ O Mito da Manchúria: Nacionalismo, Resistência e Colaboração na China Moderna ”por Rana Mitter
“ Manchuria under Japanese Dominion ”por Shin'ichi Yamamuro
www3.plala.or.jp, autor - Akira Takizawa