Médio Mark A 'Whippet'

 

Tanque médio - 200 construídos

Da ideia à produção

O tanque Whippet é o que seu nome indica; um Whippet, uma raça de cães de caça rápidos usados ​​para perseguir a presa e capturá-la. 'Rápido' aqui sendo comparativo. Comparados com os tanques britânicos muito maiores e mais pesados ​​da Primeira Guerra Mundial, as famosas máquinas em forma de 'romboide', eles realmente eram Whippets.

Projetado para emular com eficácia o papel de batedor e cavalaria, avançar, assediar o inimigo e usar metralhadoras para semear confusão, o Whippet foi projetado para trabalhar com aqueles tanques mais pesados ​​e não para substituí-los.

A ordem

Os testes em Oldbury do novo design de Whippet foram aprovados. Cerca de 200 Whippets logo foram encomendados com este novo corpo superior de estilo poligonal. O objetivo era que fossem entregues na França até o final de julho de 1917 e uma nova encomenda de 200 foi colocada naquele verão, que foi cancelada cerca de 4 meses depois. Destas primeiras 200 máquinas, apenas 166 foram concluídas no verão de 1918 e já era outono antes da chegada das 34 restantes. Todos os 200 veículos foram montados nas fábricas de Wellington Foundry de William Foster and Co. Ltd. O nome 'Tritton Chaser' havia sumido. Este era agora 'The Whippet' ou oficialmente o 'Medium Mark A'. Eles deveriam enfrentar as provas de combate logo após chegarem à França.

Whippet A301 em exibição para as multidões no Lord Mayor's Parade fotografado do lado de fora do Supremo Tribunal de Justiça, em Londres, provavelmente em 1919. Foto: BNF

O Tritton Chaser havia se transformado em um tanque "Whippet" maior, de aparência semelhante. Este veículo de produção era visivelmente diferente do Chaser reconstruído. A forma básica era a mesma, mas aquele tanque de combustível dianteiro curvo e exposto agora tinha uma tampa blindada em ângulo. Os distintos ralos de lama abertos na lateral foram ligeiramente redesenhados e agora havia quatro aberturas de formato aproximadamente retangulares. Uma quinta pequena circular na parte traseira atrás do quarto mudchute era para acessar a corrente de transmissão e a placa de cobertura às vezes está faltando nas fotos. Outra mudança foi que aqueles 16 rolamentos de rolos Skefco foram reduzidos para apenas 6 de cada lado. Eles suportaram a maior parte do peso do tanque.

Tanque Whippet novo de fábrica com apenas 2 das quatro metralhadoras instaladas. As fotografias mostram muito bem as mudanças feitas no arranjo da suspensão e no chute de lama. O pequeno 'braço' visto projetando-se de frente é um braço de aço usado para prender o guarda-lama de lona. Whippets posteriores também teriam uma pequena seção de aço angular presa à área ao redor do pára-lama dianteiro. Este veículo é na verdade o último protótipo antes da produção autorizada. Foto: IWM

Whippets em construção na fábrica de Wellington Foundry de William Foster and Co. Ltd, Lincoln. Foto: IWM

Projeto inicial do modelo de produção do tanque Whippet, ainda com saída de exaustão horizontal. Isso é curvado para cima em veículos de produção. Foto: IWM

Um dos primeiros modelos de produção, número de série A202, que foi construído em 'placa macia' de aço carbono (ver porta). Fotografado aqui perto de Albert, França, em abril de 1918. Por que esse Whippet de produção inicial sem armadura e desarmado está lá, só pode ser especulado. Foto: IWM

Suporte de metal frontal adicional adicionado a alguns Whippets cuja finalidade não é clara.

Cada um desses 200 veículos recebeu um número de série de A200 até A399. Os primeiros Whippets a chegar à França foram entregues em dezembro de 1917 e começaram a lutar a partir de então. Em abril de 1918, Tritton visitou a frente mais uma vez e discutiu o Whippet e possíveis melhorias que podem ter sido principalmente relacionadas às condições desagradáveis ​​dentro do veículo. O calor e a fumaça do motor, a fumaça das metralhadoras, tudo indicava que o veículo poderia ficar extremamente quente e cansativo para a operação das tripulações. Além disso, o escapamento era ventilado na lateral do veículo à frente do espaço da tripulação, o que significa que, à medida que avançava, os gases de escapamento poderiam obscurecer a visão da tripulação e entrar novamente no veículo, tornando as condições internas ainda piores. O único alívio dessas condições seria abrir a pequena escotilha do teto que deveria ser usada pelo comandante ao guiar o veículo ou a grande porta traseira. Obviamente, mantê-los abertos em combate era extremamente perigoso.

Layout assimétrico do tanque Whippet. Observe como a estrutura poligonal da cabine se projeta sobre o trilho executado no lado esquerdo da máquina

O motor Tylor de 7,72 litros e 45cv instalado no tanque Whippet. Esta unidade refrigerada a água com válvula lateral foi fabricada pela Tylor Company de Londres e também foi usada (isoladamente) no caminhão AEC Y Tipo de 3 toneladas do Departamento de Guerra

Em serviço, alguns Whippets eram equipados com grandes caixas de armazenamento de madeira na parte traseira, suportadas por uma cinta de aço em ângulo presa à cabine do tanque. Essas caixas forneceriam um pouco de armazenamento necessário para a tripulação e também podem ter ajudado no transporte de latas adicionais de gasolina. Muitos veículos em serviço são enfeitados com latas de gasolina para estender o alcance operacional do veículo.

Tanque Whippet próximo a uma fileira de patrocinadores, Tank Corps Central Workshops, Teneur, França, primavera de 1918. A foto fornece uma bela vista dos painéis de acesso ao motor, bem como das caixas de estiva de madeira. Foto: IWM

Duas vistas de Sir Edward Patrick Morris, o primeiro-ministro de Newfoundland (Canadá), em sua visita à Tank Corps Gunnery School em Merlimont, França, no dia 2 de julho de 1918, examinando o A326 mostrando claramente a caixa de estiva de madeira e a tira de aço. Mais tarde, o A326 foi despojado de peças sobressalentes e praticamente desfeito em agosto de 1918, mas mais tarde foi um dos Whippets enviado para a Rússia em 1919. Foto: IWM

A220 carregando pilhas de kits nas costas, várias latas de gasolina suspensas no topo das rampas de lama e itens espalhados também na frente. Os 3 itens retangulares à direita da cabine ao lado do escapamento são esporas de madeira, embora sejam mais comumente vistas carregadas na parte de trás. Pode-se observar que muitos veículos têm uma cinta de aço rebitada pendurada nas laterais da cabine para pendurar os itens. A220 foi mais tarde capturado pelos alemães e submetido a vários testes ostentando uma grande cruz preta nas laterais. Foto: IWM

Belo estudo da traseira do Whippet A267 'Cork II' retratado em abril de 1918 perto de Albert, França, mostrando o método usual de pendurar as sapatas de madeira da esteira e uma variedade típica de kits armazenados onde quer que a tripulação possa colocá-los. O veículo da esquerda tem um cabo de reboque em volta do nariz. Foto: IWM

A290 (provavelmente) fortemente enfeitado com um conjunto de kits e revestido com latas de gasolina. (A290 era conhecido como 'Cherubim II') Um exame atento mostra o uso de pequenas listras pretas perto das ranhuras de visão que foram adicionadas com a intenção de tornar mais difícil o direcionamento das ranhuras de visão para os atiradores inimigos. Foto: IWM

Fendas pretas de visão falsa (que esmaeceram - veja a parte inferior esquerda e a parte superior direita do '9') conforme mostrado no A259 Caeser II em Bovington. Observe a visão adicional rudimentar / abertura da pistola fornecida na superestrutura. Foto: tank-hunter.com

A233 'Crossmichael' fotografado em Biefvillers, perto de Bapaume, França, em 24 de agosto de 1918, é relativamente organizado, mas com um cabo de reboque preso ao lado direito. Foto: NAM e IWM

Whippet em serviço em Demiun perto de Amiens, França, mostrando caixas de arrumação na parte de trás, os guarda-lamas de lona no ritmo e várias latas de gasolina amarradas ao nariz do tanque. Uma sapata de esteira única está pendurada na cabine, na qual dois dos três tripulantes estão viajando, para evitar as condições desagradáveis ​​no interior. Não houve tal alívio para o motorista. Foto: IWM

Contos de ousadia fazem

O médium Mark A Whippet veria seu primeiro combate em 26 de março de 1918 em Mailly-Maillet, ao norte de Albert, França. Também foi considerado o envio de Whippets para o Exército na Palestina, mas isso não aconteceu. O tanque Whippet iria desfrutar de algumas ações de combate notáveis, principalmente as ações de Musical Box (A344) e Caeser II (A259).

Em 8 de agosto de 1918, perto da cidade de Villers-Brettoneux, França, Whippet A344 conhecida como Caixa Musical estava prestes a se tornar uma lenda. No comando do tanque estava o tenente CB Arnold. Iniciou um ataque com outros 7 veículos, que por uma razão ou outra ficaram presos ou sofrendo falha mecânica. Isso deixou a Musical Box sozinha para apoiar alguns tanques da infantaria australiana e Mk.V que atacavam as linhas alemãs. A Caixa Musical atacou uma bateria de canhões de campanha alemães, que era um tanto suicida na melhor das hipóteses, mas espalhou os alemães com suas metralhadoras, permitindo que a infantaria australiana avançasse para a posição alemã.

O tenente Arnold pressionou independentemente por várias horas, resultando na dispersão de um grande segmento de uma divisão de infantaria alemã, uma coluna de transporte e até mesmo um balão de observação. O combate fez com que as latas de gasolina carregadas na Caixa Musical fossem perfuradas, vazando gasolina perigosamente para o tanque, tanto que a tripulação teve que usar seus respiradores. Eventualmente, Muscial Box foi danificado e incendiado por um tiro direto de uma arma alemã e a tripulação saltou. O motorista foi baleado, mas ele e o metralhador foram capturados. O tenente Arnold sobreviveu à guerra como um prisioneiro de guerra, tendo infligido uma perda aos alemães muito desproporcional ao que poderia ser esperado.

Restos queimados da Caixa Musical A344 retratados no dia seguinte à incrível luta com soldados australianos da 15ª Brigada e alguns prisioneiros alemães.

Em 29 de agosto de 1918, Caeser II (agora preservado no Museu de Tanques de Bovington), comandado pelo Tenente Cecil Sewell, estava com o Corpo de Tanques do 3º Batalhão em Frémicourt, França. Durante esta ação, um outro tanque escorregou em um buraco de projétil, virou e pegou fogo prendendo a tripulação lá dentro. Sewell parou seu tanque e correu em terreno aberto, à vista de fogo inimigo cavando a porta do tanque para que a tripulação pudesse escapar de uma morte horrível. Seu próprio motorista foi ferido neste momento e ele foi em seu socorro, mas foi atingido por fogo inimigo ao fazê-lo. Mesmo assim, ele chegou ao seu motorista e, enquanto prestava socorro médico, foi atingido mais uma vez, desta vez fatalmente pelo fogo inimigo. Por seu heroísmo e total desprezo por sua própria segurança, o tenente Sewell recebeu a Cruz Vitória.

Uma nota final e menor de interesse é que em combate em março de 1918, o A226 'China II' recorreu ao empréstimo de uma única metralhadora Lewis de infantaria para substituir as metralhadoras Hotchkiss danificadas pela batalha, então, em pelo menos uma ocasião, uma produção que Whippet usou uma arma Lewis.

A desvantagem

Apesar do Whippet ter sido projetado e instalado e funcionando como um protótipo em um tempo muito curto, as pressões da produção em massa fizeram com que a entrega do Whippet fosse bastante lenta. O tanque em si não tinha realmente nenhuma utilidade em combate até 1918 e, embora o Whippet tenha provado ser bastante útil em combate, as falhas no design eram aparentes. As metralhadoras tinham tendência a travar e a armadura era vulnerável a disparos de rifle antitanque. A direção era estranha na melhor das hipóteses e perigosa na pior.

A habitabilidade do veículo era muito precária e o pobre motorista teve que perder o trabalho ao dirigir e ter uma boa visão do caminho à frente. Os alemães, porém, que capturaram pelo menos dois veículos totalmente funcionais, ficaram impressionados com a velocidade. Paralelos óbvios são traçados entre o veículo alemão LK II, que ainda estava na fase de pré-produção na época do Armistício, e o Whippet. Quanta influência isso teve no design ainda é debatido.

Whippet de Johnson

Uma variante particular do Whippet que infelizmente não deu em nada foi uma modificação realizada em 1918 pelo Coronel Philip Johnson. O Whippet sem molas com os 6 rolamentos de rolos Skefco foi modificado por meio de molas de lâmina de montagem transversalmente abaixo do casco. Os dois motores Tylor de 45 cv foram substituídos por um único motor aero V12 Rolls Royce Eagle a gasolina e a transmissão projetada por Walter Wilson a partir de um Mk.V apenas visível nas linhas da parte traseira do veículo.

O novo motor maior é mostrado pela forma do casco dianteiro muito maior, com as linhas do tamanho original ainda visíveis. Com esta nova suspensão de mola e motor muito mais potente, este veículo era capaz de atingir 48 km / h (30 mph) e manteve a mesma superestrutura poligonal do original. Infelizmente, esta máquina era um beco sem saída para o Whippet, pois era muito cara, o Coronel Johnson, entretanto, foi para outros projetos.

O Coronel Johnson modificou o Whippet mostrando uma área expandida do motor para o motor Eagle. É possível que o nariz diga A214, o que faria sentido, já que o A214 foi severamente danificado em Bray, França, incluindo a perda do motor, então este protótipo poderia ter sido reconstruído usando aquele destroço e outras peças. No entanto, Chamberlain e Ellis afirmam que este veículo foi modificado em duas fases, primeiro a suspensão da mola e depois a área do motor, o que invalidaria esta teoria. Fotos: Arquivo Beamish cortesia do autor e IWM

Motor V12 Rolls Royce Eagle. ~ 300hp a 1800 rpm. Foto: Sherbondy

Naquela época, o Exército deu a um homem um tanque

Uma esquisitice final para o Whippet no serviço britânico é este veículo que foi entregue ao Comandante Baynton Hippisely RN para alguns experimentos em Bath, Inglaterra.

Baynton Hippisely retratado em 1908, então um oficial do North Somerset Yeomanry. Foto: Domínio Público

Bayntun Hippisley nasceu em julho de 1865 e se aposentou do Exército em 1913. Sua família tinha uma propriedade em Ston-Easton, perto de Bath, em Somerset. No início da Primeira Guerra Mundial, Hippisley, considerado um especialista e pioneiro no uso da telegrafia sem fio, foi recrutado pela Inteligência Naval. Ele recebeu o posto de Comandante (RN) (posto temporário listado em 17/12/1915) e começou o trabalho mais secreto e vital de interceptar comunicações sem fio de U-boats e Zeppelins alemães.

Durante a guerra, ele recebeu pessoalmente um tanque Whippet para “testes de natureza secreta” em sua propriedade. O veículo em questão é registrado por ele como sendo A381, que é conhecido por ter servido no 6º Batalhão de Tanques em outubro de 1918, quando recebeu alguns danos e foi imobilizado. A natureza dos experimentos Comandante. Hippisley conduzido não é claro e o veículo não tinha diferenças externas óbvias para um Whippet padrão, exceto por algumas cicatrizes de bala. É possível que ele estivesse principalmente ocupado com o trabalho sem fio com ele, mas com o fim da guerra ele parece ter feito mais uso dele como um trator na propriedade, mantendo os motores e transportando madeira e árvores ou derrubando-os etc.

Whippet A381 do comandante Hippisely em sua propriedade

O veículo permaneceu com ele até março de 1936, quando ele afirma ter recebido uma carta do War Office oficialmente descartando-o e dando-o como um presente gratuito. Ele já havia recebido por seu serviço de guerra uma OBE (Ordem do Império Britânico) em 1918 e em 1937 a CBE (Cidadão do Império Britânico). O tanque parece ter sido o último tanque Whippet operacional também quando, infelizmente, em 1942, a pedido do Ministério do Trabalho e Planejamento, foi enviado para sucata para o esforço de guerra.

Eliminação e nova vida

Apesar do sucesso do Whippet em combate e do potencial trabalho como o do Coronel Johnson havia mostrado, o Whippet não seria mais construído. Tritton já tinha suas próprias melhorias em mente e os Whippets que sobraram depois que a guerra de tiros na frente ocidental terminou em novembro de 1918 foram progressivamente desativados. Muitos foram sucateados ou vendidos. 17 veículos foram implantados / vendidos para as forças anti-bolcheviques russas brancas, mas sem sucesso, com um inicial 6 enviado ao General Deniken seguido por mais 11 em julho de 1919. Destruído ou capturado durante esta guerra civil amarga, pelo menos um veículo foi rearmado pelas forças bolcheviques russas com uma arma de 37 mm.

O Whippet russo rearmou com um canhão de cano curto de 37 mm no lugar da metralhadora voltada para a frente. Digno de nota é que este veículo ainda mantém no nariz as marcações White-Red-White britânicas. As marcações também eram comumente repetidas nas 'buzinas' frontais do veículo em ambos os lados e na parte superior do motor para auxiliar a aeronave. Nos chifres, as faixas verticais têm 1 pé (30 cm) de largura cada.

A371 Sphinx em uso pelas forças russas mostrando sinais de desgaste, bem como o tamanho surpreendentemente grande deste tanque

No serviço russo, o último dos Whippets desaparece por volta de 1922, presumivelmente para sucata, embora no serviço russo eles fossem conhecidos como 'Tylors' ou 'Teiylors', em homenagem à marca do motor.

Um dos primeiros Mark A em operação, em março de 1918. 
Um Whippet tardio, A259 “César II”, agora no museu dos tanques de Bovington.

O A347 “Firefly” do sexto batalhão, companhia B, uma das numerosas “companhias X” anexadas a unidades maiores feitas de pesados Mk.IV e V durante abril-maio ​​de 1918. Este está agora exposto no Museu Real de o Exército em Bruxelas.

Whippet com armazenamento traseiro 

White Russian Whippet “Sphinx” com a 1ª divisão de tanques de Wrangel, 2ª Det. South Russia 1920.

Whippet de canhão russo “vermelho” capturado rearmado com uma arma de 37 mm, inverno de 1920

Beutepanzer “Whippet”

Uso capturado

Como mencionado anteriormente, as forças bolcheviques russas fizeram uso e modificaram seus Whippets capturados. Os alemães que capturaram pelo menos dois veículos totalmente funcionais em 1918 colocaram os dois em uso. Um (A220 mostrado anteriormente) foi submetido a vários testes. O outro veículo, Whippet A249, que havia sido capturado em Bray, França (ao sul de Albert) em março de 1918, foi enviado de volta para a Alemanha, onde acabou a serviço dos Freikorps após o armistício.

A249 em Freikorps usa janeiro de 1919 em Berlim. O prédio atrás é o Eden Hotel, em Berlim Ocidental. Foto: Rainer Strasheim, British Tanks in German Service Vol.2, 2011 Tankograd No.1004

Outra visão de Whippet A249 no serviço Freikorps em Berlim pós-guerra. Observe que o grande crânio e os ossos cruzados foram pintados sobre a grande cruz preta na lateral. O A249 foi finalmente levado de volta às mãos dos aliados em 1919 e presumivelmente desfeito.

Uma variedade de vistas do Whippet A220 capturadas pelos alemães junto com o A249 em Bray em março de 1918. Sujeito a uma variedade de testes, este veículo foi presumivelmente levado de volta pelos Aliados no final de 1918.

Whippet para a África

Um veículo foi comprado pelo governo da África do Sul. O objetivo do A387 era ser um memorial e ser usado para eventos de arrecadação de fundos e foi denominado 'União HMLS'. O HMLS Union, entretanto, não seria um memorial ocioso. Ela foi usada como tanque durante a Rebelião Rand na África do Sul de 1922, onde foi cometida durante o ataque ao quartel-general dos rebeldes. Durante isso, ele ficou preso ou quebrou e foi posteriormente recuperado por meio de um caminhão a vapor.

A União HMLS é o foco de atenção enquanto ela entra em ação durante a Rebelião Rand de 1922 Foto: samilitaryhistory.org

Foto: samilitaryhistory.org
Após a restauração da ordem HMLS Union parece ter voltado para a aposentadoria até 1939, quando ela respondeu ao chamado do império mais uma vez em um uivo final para o Rei e o País. Ela voltou para servir, mas nunca foi enviada para o combate, felizmente porque o HMLS Union é um dos poucos tanques Whippet sobreviventes e está atualmente em exibição em Pretória.

A totalidade da força blindada da África do Sul em 1939, no início da 2ª Guerra Mundial, consistindo em 2 carros blindados Vickers Crossley, 2 Mk.I médios e HMLS Union. Foto: samilitaryhistory.org

Whippet do Sol Nascente

Em setembro de 1918, mais 4 tanques Whippet, A370, A386, A390 e A391 foram vendidos aos japoneses completos com algumas sapatas de esteira. A única mudança notável feita foi a adição de uma escotilha separada para o motorista, permitindo-lhe uma melhor visão durante uma marcha na estrada.

A390 durante os exercícios de travessia do rio. Nenhum armamento parece estar instalado.

Três Whippets não identificados (o quarto está fora de cena) em serviço japonês em uma marcha rodoviária. Todos os veículos exibem um pequeno emblema da estrela do Exército no nariz e são equipados com metralhadoras de 8 mm do exército japonês padrão. Observe a vista da placa frontal do driver modificada, que agora é uma portinhola móvel que melhora a visão e, sem dúvida, a ventilação também. Uma inspeção mais detalhada mostra o que parecem ser arcos de alguma descrição em torno do escapamento, possivelmente para ajudar a mantê-lo afastado. Um cabo de reboque é bem preso ao lado direito do tanque de chumbo.

Uma foto muito detalhada de um Whippet japonês não identificado com o que parece ser um estribo improvisado no lado direito sustentado por tiras. Os suportes de metal para os guarda-lamas de lona ainda estão encaixados, então essa modificação pode ter mais a ver com o transporte de tropas ou provisões do que para evitar que a lama seja jogada para cima.

Imagem colorida do A386 em serviço japonês, presumivelmente logo após a entrega, pois as marcas britânicas ainda estão em exibição.

Whippet japonês sendo colocado à prova. Possivelmente em Narashino, que fica a leste de Tóquio. Foto: Shimoharaguchi

Boa formação de tanques Whippet dispostos atrás de uma fileira de Renaults na Academia do Exército Imperial, Tóquio. Foto: Shimoharaguchi

Close up de um Whippet muito limpo em serviço japonês mostrando a modificação na placa do motorista e as metralhadoras japonesas instaladas. Foto: Shimoharaguchi

Esses Whippets permaneceram em serviço japonês até 1922, quando foram descartados, presumivelmente desgastados, apesar de terem sido fornecidos quase novos do Reino Unido em 1919. De qualquer maneira, não havia licença para produzi-los no Japão e eram grandes, mal armados e bastante desajeitados.

Uma operação final

Com a Primeira Guerra Mundial efetivamente sobre os britânicos implantados cerca de 16 tanques Whippet para a Irlanda em 1919 devido a problemas contínuos com a atividade rebelde irlandesa. Os 16 Whippets enviados faziam parte do 17º Batalhão de Carros Blindados da Companhia B do Corpo de Tanques e estavam estacionados no Quartel de Marlborough em Dublin. Em comemoração ao fim da Primeira Guerra Mundial, um desfile foi realizado em Dublin em julho de 1919

Desfile da vitória de Dublin em julho de 1919. Quatro Whippets participaram; A230 GOFASTA [Vá mais rápido] anteriormente conhecido como 'Cínico II', A378 GOLIKELL (Vá como o inferno), A351 Fanny Adams e A289 Fanny's Sister. Digno de nota é o fato de que dois dos veículos ainda mantêm as marcações de tinta branca-vermelha-branca completa do convés do motor para fins de observação aérea. O guia oficial era que uma faixa de cor branca de 1 pé, vermelha de 2 pés e branca de 1 pé podia ser vista a 1.800 pés e deveria ser pintada no teto da cabine. Aqui pintado na tampa do motor é claramente maior do que o recomendado oficialmente.

Companhia B em patrulha contra a atividade rebelde irlandesa no condado de Clare em novembro de 1919. Essas fotos às vezes são mencionadas como sendo de 1920, mas a da esquerda aparece na edição de 26 de novembro de 1919 do Belfast Telegraph. Foto: BNF

Em maio de 1922, parece que todos os Whippets implantados na Irlanda foram retirados enquanto a Irlanda entrava em guerra civil.

Uma venda falhada

Os britânicos ainda tinham alguns Whippets excedentes disponíveis em julho de 1924 e negociaram ao governo da Romênia um preço um tanto exorbitante de £ 5000 por veículo por 3 tanques. Os veículos deveriam ser vendidos oficialmente como 'sucata' do estoque de guerra, mas os romenos estimaram que com apenas 2-3 meses de trabalho eles poderiam estar em serviço. O negócio, entretanto, nunca aconteceu, pois o governo britânico inexplicavelmente nunca aprovou a venda.

O nome 'Whippet'

É talvez uma prova do sucesso do Medium Mark A que é quase completamente referido como 'O tanque Whippet' em vez de pelo seu nome oficial. O nome "Whippet" foi usado pela primeira vez na frente do próprio Tritton Chaser e o sucesso do veículo foi tão grande que durante a guerra até o último Renault também foi chamado de tanque "Whippet".

Postal contemporâneo passado pelo Censor de Guerra (coleção do autor)

Em um debate parlamentar britânico em julho de 1927, o visconde Sandon perguntou ao Secretário de Estado da Guerra se ele "consideraria restaurar a designação de whippets, usada oficialmente durante a guerra para pequenos tanques, no lugar de tankettes, a menos que o termo anterior ainda seja usado para representar um tipo particular? ” A resposta do Commodore King foi que "A nomenclatura dos vários tipos de tanques está sendo considerada." O nome Whippet geralmente sai de uso na 2ª Guerra Mundial, embora ainda possa ser encontrado ocasionalmente referindo-se a veículos leves, incluindo carros blindados ocasionais. Houve até uma sugestão oficial britânica em 1940 de reagrupar os tanques leves em uma classe de veículos "Dog", na qual todos os veículos Whippet estavam oficialmente marcados como "obsoletos".

Mk.VIb britânico sobre exercício registrado na imprensa como um 'Whippet'. Foto: The Press, 1938

Whippets sobreviventes

Apesar de 200 serem construídos, hoje existem apenas cinco tanques Whippet sobreviventes na Bélgica, EUA, Canadá, África do Sul e Reino Unido.

A284 estava anteriormente no Aberdeen Proving Grounds e pode estar atualmente armazenado

O A387 conhecido como HMLS Union (His Majesty's Land Ship) está no Army College em Pretória, África do Sul

A259 anteriormente do Batalhão C, conhecido como 'Caeser II', está atualmente no Museu dos Tanques de Bovington, Dorset, Reino Unido

A231 conhecido em serviço como 'Carnaby' anteriormente da Companhia A, 3º Batalhão, é detido no CFB, Borden, Canadá (exibindo incorretamente o número de série A371 que era conhecido como 'Sphynx' e foi capturado na Rússia em 1919 e ainda em serviço russo em 1924)

A347 conhecido como 'FIREFLY' é realizado no Museu Real do Exército, Bruxelas, Bélgica

Especificações	Whippet	Whippet do coronel Johnson
Equipe técnica	3 - Motorista, Comandante, Metralhador (embora uma segunda metralhadora possa ter estado no local na ocasião)	3 - Motorista, Comandante, Metralhador (embora uma segunda metralhadora possa ter estado no local na ocasião)
Propulsão	2 × 7,72 litros de 45hp Tylor JB4 motores a gasolina, 33 kW cada @ 1200/1250 rpm	Motor a gasolina V12 Rolls Royce Eagle refrigerado a água, mais de 300 cv
Combustível	70 galões (318,2 litros)	Desconhecido
Faixa	80 milhas (130 km)	Desconhecido
Peso	14 toneladas (14.225 kg)	14 toneladas (14.225 kg)
Velocidade	8,3 mph (14km / h)	30 mph (58 km / h)
Pressão sobre o solo	15,8 lbs por polegada quadrada (1,11 kg / cm2)	Desconhecido
Travessia de trincheira	Oficial 8,5 pés (2,59 m), testes 10 pés (3,05 m)	Desconhecido
Suspensão	6 rolamentos de rolos Skefco de cada lado	Molas de lâmina montadas transversalmente
Armamento	4x.303 metralhadoras Hotchkiss calibre, (1 frente, 1 esquerda, 1 direita e 1 atrás) com 5400 tiros	4x.303 metralhadoras Hotchkiss calibre, (1 frente, 1 esquerda, 1 direita e 1 atrás) com 5400 tiros
armaduras	5 - 14 mm	5 - 14 mm
Dimensões	20 'x 8' 7 ”x 9 '(6,1 × 2,61 × 2,74 m)

Links

Landships Forum
RFC Minute 2272.G do General Staff para GOC RFC 14 de março de 1918
Tank Medium Mark A "Whippet" por P. Kempf e T. Rigsby
Tank Medium Mark A "Whippet" Sobreviventes por P. Radley
Textbook of aero engines, por EH Sherbondy, 1920
Tanque Médio A (Whippet) na África do Sul 1919-2009, por Richard Henry. Military History Journal Vol.14 No.5 Junho de 2009
AFV News Vol.39-3 - Nomes de tanques britânicos por Peter Brown
Cabinet Officer Papers 120/354 de agosto de 1940 a setembro de 1942: Nomenclatura de tanques e classificação
Biblioteca Nacional da França
Diário de bordo de um pioneiro,
Coleção do Museu da Guerra Imperial Sir Albert Stern Coleção
do Museu do Exército Nacional
The British Tanks 1915-1919 - David Fletcher
Tank-hunter.com
Landships of Lincoln, Richard Pullen
Medium Mark A Whippet, David Fletcher, 2014
Mk.A Tank Whippet of Japanese Army, Osamu Shimoharaguchi, 2015
Patente GB126.671 registrada 2/2/17 por William Ashbee Tritton
Tanks of the Mundo 1915-1945, Peter Chamberlain e Christopher Ellis
Rand Rebellion 1922 
Uma breve história da Família Hippisley, por Mike Matthews, 2014
Belfast Telegraph 26 de novembro de 1919
Sobre a família Hippisley
'Os Whippets excedentes'. Telegrama do Coronel Antonescu, Exército Romeno, 3 de julho de 1924
Innovating in Combat, da Dra. Elizabeth Bruton
The London Gazette, 21 de dezembro de 1915
The London Gazette, 29 de outubro de 1918
'Potent Weapon of Modern War', The Press, vol. LXXIV, Issue 22334, 23 de fevereiro de 1938
Tank Nomenclature, Hansard HC Deb. 25 de julho de 1927 Vol.209 c850850
Innovating in Combat blog
Beute-Tanks: British Tanks in German Service Vol.2, 2011 Tankograd No.1004 por Rainer Strasheim
E um agradecimento a Seon Eun Ae por traduzir algumas das partes japonesas