Putilov-Garford

 

Caminhão blindado - 48 construídos no total

Origens

Com a eclosão da Primeira Guerra Mundial, o exército, por meio da recém-formada GVTU, tentou pressionar a florescente indústria doméstica para produzir veículos blindados. Em 19 de setembro de 1914, a primeira divisão blindada do Exército Imperial Russo foi criada. Esta foi a 1ª empresa de carros blindados, operada inteiramente por veículos domésticos como o “ Russo-Balt tipo C“, Com um suporte de fogo mais pesado fornecido por três caminhões carregando armas. Um deles, o “Mannesmann-Mulago”, era blindado. Em ação, demonstrou a alta relevância e eficácia dos veículos blindados com armas de fogo, mas também revelou as inúmeras deficiências de tal conversão. Na verdade, o colete à prova de balas estava longe de estar completo e a arma exposta era protegida apenas por um escudo tradicional. No entanto, o GVTU decidiu que a formação de novos pelotões incluirá em sua composição caminhões blindados mais avançados tecnicamente.

O processo de design começou no outono de 1914 na fábrica de Putilov. O iniciador e inspirador do projeto foi o Major-General N. Filatov, que então ocupou o cargo de Oficial Chefe da Escola de Infantaria. Em sua mente, esse caminhão blindado deveria fortalecer a qualidade dos pelotões de carros blindados no campo de batalha. Ele também elaborou pessoalmente os futuros veículos blindados do Exército Russo.

Projeto

Como base para o projeto, foi escolhido um caminhão biaxial RWD (4 × 2) 5 toneladas, então produzido pela americana Garford Motor Truck Co. Esse caminhão tinha velocidade máxima de 35 km / h (22 mph), e um caminhão vazio massa de 3.931 kg. Esse modelo já havia chamado a atenção do Exército pela alta carga útil, permitindo o uso de blindagens mais grossas e armas mais pesadas, incluindo artilharia. O outro fator decisivo foi a presença desses caminhões na Rússia em meados de dezembro de 1913 em Petrogrado, anteriormente adquiridos pela Comissão Geral e aguardando na garagem da Escola Militar Automobilística. No entanto, a escolha inicial de um modelo 1910 de canhão de 76 mm (2,99 pol.) Foi inicialmente descartada por impor modificações significativas no chassi do caminhão e vários outros problemas técnicos precisam ser resolvidos.

Testes comparativos foram realizados na Escola de Oficiais de Infantaria em 8 de novembro de 1914, com o canhão automático Maxim 37 mm (1,46 pol.), O Hotchkiss 47 mm (1,85 pol.) De disparo rápido e o Nordenfeld de 57 mm (2,24 pol.), Todos os três calibres comprovados usados ​​pela marinha para destruir torpedeiros a curta distância.
Mesmo assim, o de 76 mm (2,99 pol.) Foi selecionado. Era uma versão revisada do canhão de montanha compacto e leve de 3 polegadas Modelo 1909, montado em uma carruagem moldada nova e mais leve. A produção em série dessa arma começou na fábrica Putilov em 1911 e continuou até meados de 1915, com 407 canhões construídos ao todo. Normalmente compartilhava seus cartuchos de munição com o canhão de montanha Modelo 1909, mas com carga reduzida. A velocidade inicial máxima do projétil HE de 6,5 kg foi de cerca de 381 m / s (1250 pés / s), e para o tiro do canister cerca de 274 m / s (900 pés / s). A arma foi montada na plataforma traseira em um pedestal feito de chapa de ferro com juntas soldadas. Uma torre blindada em forma de armário foi fixada à plataforma por 12 parafusos. A travessia foi conduzida em paradas curtas usando uma mira óptica simples. O alcance efetivo de tiro foi de cerca de 3.000 m (9.840 pés) e armazenamento de munição suficiente para 44 tiros, 12 deles alojados na torre e 32 no compartimento de combate da metralhadora. O próprio cano da arma era protegido por um escudo em forma de U. O armamento auxiliar consistia em três metralhadoras Maxim de 7,62 mm (0,3 pol.) Modelo 1910 com o cano refrigerado a água usual. Dois foram colocados em patrocinadores laterais e o terceiro na torre traseira, lado a lado com a arma. Estes eram alimentados por cartuchos de fita com 250 cartuchos cada, 20 fitas ao todo (5.000 cartuchos). e o terceiro na torre traseira, lado a lado com o canhão. Estes eram alimentados por cartuchos de fita com 250 cartuchos cada, 20 fitas ao todo (5.000 cartuchos). e o terceiro na torre traseira, lado a lado com o canhão. Estes eram alimentados por cartuchos de fita com 250 cartuchos cada, 20 fitas ao todo (5.000 cartuchos).

A carroceria blindada foi desenvolvida por NM Filatov e tinha um design inovador, com chapas de aço laminadas produzidas na Fábrica de Izhorskogo, com espessura de 6,5 mm (0,25 pol.), Imune ao rifle russo Mosin de 7,62 mm (0,3 pol.) Modelos 1891 e 7,92 mm (0,31 pol) rifle Mauser alemão modelo 1898, mas também balas de rifle perfurantes. A montagem foi realizada por meio de rebites presos a uma estrutura metálica fixada ao chassi. A armadura corporal era quase toda vertical, embora vários elementos tivessem uma ligeira inclinação. A espessura diferiu dos modelos do Exército e da Marinha, conforme a seguir: frente do corpo 6,5 mm / 9 mm, lados 6,5 / 7 mm (0,26 / 0,28 pol.), Radiador 6,5 / 7 mm (0,26 / 0,28 pol.), 6,5 mm inferior (0,26 pol.) ), carcaça do telhado 6,5 mm (0,26 pol.), torre frontal 6,5 / 13 mm (0,26 / 0,52 pol.), protetores laterais 6,5 / 7 mm (0,26 / 0,28 pol.).

O casco foi dividido em três seções. A seção dianteira compreendia o motor, o radiador blindado de duas escotilhas, os assentos do motorista e do comandante atrás, com os tanques de combustível entre eles para reduzir o comprimento total. Ambos podiam ver através das abas da armadura e da mira de portas de pistola redondas adicionais nas laterais. Havia também uma escotilha no teto do compartimento do motorista, onde o comandante poderia ficar.
No meio foi colocado o compartimento principal de combate com as metralhadoras de patrocínio que podiam disparar dentro de um arco de 110 °, e a maior parte do armazenamento de munição e ferramentas. A retaguarda era ocupada pela torre do canhão principal com uma grande placa frontal inclinada, um ângulo transversal de 260 °, que podia ser acessado através de uma escotilha borboleta no teto. Ele poderia se comunicar com o compartimento da metralhadora para reabastecimento.

O motor era um carburador a gasolina de 4 cilindros refrigerado a ar com capacidade de 30 (exército) ou 35 litros (marinho), servido por uma caixa de cinco marchas (4 frente / 1 ré). Devido ao peso da carroceria blindada, a velocidade máxima era de apenas 18 km / h (11 mph), e de apenas 3 km / h (1,86 mph) na ré, causando turbulência nas operações devido às táticas utilizadas. Para isso, a transmissão foi modificada e foi instalada uma embreagem reversível especial, acionada por uma alavanca do banco do motorista. Com este acoplamento, todas as quatro marchas dianteiras tornaram-se reversas e a traseira, dianteira. Um “dispositivo de inspeção de espelho”, localizado no lado direito da cabine e funcionando como um periscópio, foi instalado para ajudar o motorista, mas depois se mostrou ineficaz em combate. O motor pode ser ligado tanto por fora quanto por dentro por meio de uma partida elétrica. A capacidade do tanque de combustível era de 132,4 litros. As correntes de transmissão no eixo traseiro eram protegidas por invólucros blindados, e o eixo se apoiava em rodas de raios duplos do tipo artilharia. Correntes podem ser montadas para melhor aderência na neve.

Produção

A produção começou na fábrica de Putilov no final de março de 1915. O pedido inicial da GVTU era de 30 caminhões blindados e, em agosto de 1915, dezenove já haviam sido entregues e outros onze estavam em vários estágios de conclusão. O último carro foi comissionado em 28 de setembro.
Mas já em 2 de setembro de 1915, Putilov recebeu uma encomenda de mais 18 destinadas ao Departamento Naval. Eles deveriam ser usados ​​para proteger a fortaleza marinha de Reval (mais tarde Tallinn). Estes tinham uma série de diferenças significativas, principalmente com a espessura da carroceria e construção, de acordo com algumas fontes um novo chassi estendido e também aparentemente um motor mais potente (35 cv). A munição foi aumentada para 60 projéteis e 9.000 cartuchos para as metralhadoras. No entanto, esses chassis extras seriam comprados nos Estados Unidos e só chegaram a Petrogrado em 13 de fevereiro de 1916, o que atrasou significativamente sua entrega. O último desta segunda série foi entregue no início de dezembro de 1916. O peso de combate aumentou de 8,6 para 11 toneladas e suas características dinâmicas se deterioraram. As modificações posteriores incluíram uma casa do leme traseira destinada a melhorar a visão do motorista para trás. Já em meados de 1915, conversões improvisadas de campo foram feitas com controles de popa redundantes. O primeiro conjunto reverso construído por Putilov ficou pronto no final de janeiro de 1916, aceito depois que testes e conversões foram realizados gradualmente em 1916.

Serviço ativo

Em 16 de abril, o primeiro lote de Garford-Putilovs foi colocado à disposição da defesa passiva. Após duas semanas e meia de treinamento das tripulações, no dia 3 de maio de 1915, esta unidade foi enviada para a Frente Sudoeste, à disposição da 5ª Companhia de carros blindados.
A estrutura organizacional dos pelotões AC consistia em dois “ Austin-Putilov ” e um “Garford” (alguns pelotões tinham três Austins), bem como auxiliares e técnicos, caminhões de combustível e suprimentos, carros de estado-maior e motocicletas de reconhecimento.
No total, o Exército recebeu trinta desses pelotões AC, aos quais quase todos foram atribuídos um nome próprio (por exemplo, o 5º Pelotão era “Os Imortais” ou “Sem Medo”, o 6º Pelotão os “Siberianos”, “Terrível”, “Zabaikalets ”,“ Kolyvanets ”,“ Bayan ”etc.). Os pelotões da marinha operavam dentro da divisão de artilharia motorizada da fortaleza marítima de Pedro, o Grande, também com nomes próprios de unidades.

A partir de 1915, as unidades “Putilov-Garford” serviram em quase todas as áreas da frente russo-alemã. Apesar das características de manuseio bastante fracas, especialmente off-road e em solo macio, esses caminhões blindados eram populares devido ao seu poder de fogo. As versões da Marinha participaram ativamente das batalhas de Reval no final da Primeira Guerra Mundial. As unidades do 1o. Siberian Rifle Corps sob os nomes de “Revelets” e “Invincible” apoiaram até o final de 1917 os 11º e 77º regimentos de infantaria, defendendo os capas de Olay, Rolbum, Borenberg e Radenprays. No entanto, devido ao colapso do exército e à retirada geral, ambas as unidades foram capturadas pelos alemães em boas condições gerais e, após pequenos reparos, voltaram a operar. No início de outubro de 1917, duas outras unidades da Marinha participaram da batalha de Moonsund, durante a qual o Capitão P. Shishko se destacou durante a defesa da barragem de Orissaarskuyu. Durante a retirada, dois carros blindados foram explodidos para evitar sua captura pelo inimigo. As perdas foram surpreendentemente baixas. Em agosto de 1916, os relatórios do comandante afirmavam que apenas cerca de 15% de seus caminhões blindados haviam sido perdidos em ação.

Durante a Guerra Civil, os Garford-Putilovs capturados foram amplamente usados ​​pelas partes beligerantes, mas principalmente pelos bolcheviques. Um dos primeiros usos pelos "brancos" foi no levante de Yaroslavl, que começou em julho de 1918. Esses caminhões blindados participaram de quase todas as principais operações da Guerra Civil em ambos os lados, e muitas máquinas foram renomeadas de acordo com as preferências de seus novos proprietários, como “Karl Marx”, “Trotsky”, Kornilovite ”e“ Drozdovets ”. Em 1920, como parte do 42º destacamento pesado consolidado do Exército Vermelho, seis atuaram na cabeça de ponte de Kakhovsky. Esses veículos “vermelhos” agiam como uma reserva antitanque móvel, enquanto os “brancos” recebiam tanques britânicos e franceses para a tarefa. Com a derrota dos Exércitos Brancos, mais caminhões blindados de ex-czaristas caíram nas mãos do Exército Vermelho, no final das contas nada menos que 30 dos tipos “Exército” e “Marinha”.

Mas por causa da grave falta de peças de reposição e manutenção, em dezembro de 1921 esse número caiu para 26, dos quais apenas 15 estavam ativos e 11 relatados em reparos. Eles estavam muito gastos, especialmente o material rodante. Em 1923, foi decidido remover completamente o chassi de alguns e transformá-los em vagões. Essa tarefa foi atribuída à planta de engenharia de Bryansk, convertendo 21 Garford-Putilovs. Em 1931, a Comissão ABTU declarou todos os tipos de veículos blindados da era da Primeira Guerra Mundial obsoletos. Posteriormente, todos os "Garford-Putilovs" sobreviventes foram desmontados e as placas de blindagem transferidas para outros usos no Exército Vermelho.

Durante os anos 1916-1918, as tropas alemãs capturaram pelo menos cinco carros blindados “Garford-Putilov”. Pelo menos três foram rearmados com metralhadoras alemãs (provavelmente MG.08) e foram incluídos na divisão blindada alemã «Kokampf» (Freikorps). Durante os eventos revolucionários na Alemanha (1918-1921), estes foram usados ​​na supressão de levantes comunistas nas principais cidades alemãs, como Berlim. A Polônia também recebeu três ex-russos “Garford-Putilov”. O primeiro foi capturado em fevereiro de 1919 na região de Vladimir-Volyn-Kovel. O segundo foi capturado mais ou menos na mesma época e também se juntou ao pelotão «Zagłoba». Um terceiro veículo chamado “Uralets” lutou na estrada Bobruisk-Mogilev. Mais tarde, outro renomeado «Generał Szeptycki» foi incluído no «Wielkopolski Pluton Samochodów Pancernych» ou pelotão de carros blindados Wielkopolska. Foi enviado para Varsóvia, à disposição da terceira divisão de carros blindados, e em 1921 veio para Grodno. De acordo com o inventário de 1925, os três foram transferidos para Cracóvia, onde se juntaram à 5ª Divisão de Carros Blindados. Em 1927, eles foram gradualmente desativados. A Letônia também teve sua parte desses veículos, como os «Kurzemnieks», camuflados na década de 1920, adquiridos durante os combates em novembro-dezembro de 1918. Mas depois as alianças mudaram e as tropas alemãs encontraram fogo de um letão "Garford" com o nome de « Lacplesis », que cobriu a retirada da infantaria. Um foi capturado e imediatamente incorporado aos Freikorps alemães e usado contra seus antigos proprietários nas abordagens de Riga. Foi usado mais tarde em Berlim contra os rebeldes “Spartacus” e desfeito depois.

Russo imperial “Sokol II” em 1915.

“Kurzemiesk” letão com uma camuflagem de três tons, por volta de 1920.

Garford-Putilov do alemão Freikorps, com a caveira e ossos cruzados distintos.

Galeria

Um Putilov-Garford durante o inverno de 1915-16.

O caminhão original US Garford 4 × 2 5 toneladas. Desenho em 4 vistas do Putilov-Garford Provavelmente um dos poucos Putilov-Garford jamais camuflado, o letão “Kurtzmnieks” em 1920.




 

Especificações de Putilov-Garford
Dimensões (lwh)	5,7 x 2,3 x 2,8 m (18,7 x 7,54 x 8,2 pés)
Peso total, pronto para a batalha	8,6 toneladas (18.990 lbs)
Equipe técnica	5 (motorista, comandante, artilheiro, 2 metralhadoras)
Propulsão	Garford 4 cilindros, 30 bhp refrigerado a ar / 4 cilindros 20 bhp a 2.500 rpm
Velocidade	18 km / h (28 mph)
Alcance operacional (estrada)	120 km (74 mi)
Armamento	Principal: 1 x 76 mm (2,99 pol.) De pistola M1910 Secundário: 3 x 7,62 mm (0,3 pol.) Metralhadoras Vickers, 5000 tiros
Suspensão	4 × 2 eixos, suspensão de mola de lâmina dependente
armaduras	6,5 mm (0,2 pol.)
Produção total	48 entre 1916-18