Veículo todo-o-terreno NATI-3

 O protótipo do veículo entrou em testes no outono de 1931. Em todos os tipos de lama, os testadores do NATI-2 tentaram se afogar. Em vão. O carro estava saindo com honra de uma situação aparentemente impossível. Avarias foram notadas, embora não tão numerosas como antes, mas o carro simplesmente hipnotizou com sua habilidade cross-country.

Todo o trabalho no HATI foi realizado estritamente de acordo com o plano de pesquisa e produção com a aprovação do nome próprio e número do tema. Assim, em 1932, no tópico de número 18, foi necessário desenvolver um equipamento de navegação subaquática para o tanque T-26. O tópico # 21 foi chamado de "Projetando um tanque de vapor baseado no T-28". O trabalho sobre o tema nº 15 envolveu a produção de desenhos de trabalho e a realização de testes abrangentes do NATI-2. Dirigir em uma estrada secundária lavada por chuvas de outono e montes de neve no inverno não atendia aos requisitos de versatilidade. Portanto, os chekistas decidiram ir para o já familiar Kara-Kum. A expedição aconteceu com a ajuda material da sociedade Avtodor, que estava lutando com um dos problemas tradicionais da Rússia, tanto a construção de estradas quanto a criação de veículos todo-o-terreno que não precisassem de estradas. O NATI-2 deveria ser comparado com o veículo todo-o-terreno estrangeiro Citroen-Kegress.

Os veículos todo-o-terreno domésticos que chegavam a Kara-Kum não eram divididos em "deserto" e "neve" e tinham o seguinte dispositivo:

NATI-2 é um tipo de veículo Ford-AA de três eixos. O motor NATI-2 tem a capacidade de oscilar indefinidamente em torno de seu eixo. A própria concepção da hélice reside no facto de possuir duas inclinações duplas e rodas pneumáticas, entre as quais existem patins nas partes superior e inferior. Uma faixa de borracha macia corre ao longo dessas rampas e corredores duplos, que tem uma flange que passa entre as duas rampas para evitar que a faixa deslize para o lado.

O eixo dianteiro da máquina tem a capacidade de oscilar, pois possui uma fixação de suspensão ao chassi em apenas um ponto central.

... As forças de torção não são transferidas para o quadro, mas todos os choques são absorvidos pelos cantores e amortecidos pelas molas da máquina. O NATI-2 tem dois radiadores do tipo normal, posicionados um após o outro, e podem funcionar em condições de alta temperatura. "

Durante os testes, o NATI-2 deixou a "neve" "Kegress" bem para trás, mas com os do "deserto" eles tiveram um desempenho quase igual na habilidade de cross-country. A confiabilidade dos veículos estrangeiros era muito maior. No total, foram 1.450 km percorridos, dos quais 550 km foram percorridos em locais onde um tipo de transporte não poderia passar.

EXTREMO NORTE

Em 1932, o tema número 13, "Desenho de um veículo todo-o-terreno de carga e pós-produção de 2 protótipos", foi incluído nos planos do IDTI. Em 1933, ocorre uma reorganização do IDTI, o que leva a uma mudança na ordem de condução da P&D e na designação dos temas. Agora, um índice de letras foi adicionado ao número do tópico. Os chinelos foram marcados com a letra "A", por exemplo, atrás do índice "A 13" foi oculto o trabalho na criação de um trator baseado no tankette T-27. Não é difícil adivinhar que não foi possível fazer nada sensato sobre este assunto.

Os veículos todo-o-terreno receberam a letra “B”. Assim, o desenvolvimento de desenhos seriados e a fabricação de novas amostras do NATI-2 foram realizados nos tópicos "B6" e "B8". O teste do Ford-AA e do Ford-A, equipado por ordem do exército com uma lagarta tipo "Kegress", foi realizado sobre o tema "B".

Os temas "152", "B5", "B9" foram desenvolvidos de forma complexa e significavam:

Conclusão dos projetos:

1. Motor de roda-lagarta.

2. Veículo todo-o-terreno de carga.

3. Projetar um veículo todo-o-terreno com blindagem leve. "

No âmbito dos temas "B2", "B5", "B9" não foram construídos veículos todo-o-terreno, existindo na forma de diagramas, desenhos, estimativas, cálculos e desenhos. O tópico "B2" substituiu o tópico número 13 e, portanto, o trabalho não morreu e se desenvolveu no tópico "B3", testando e ajustando o projeto de um veículo de carga todo-o-terreno. No decorrer da implementação dos temas "B2" e "VZ", foi desenvolvido o veículo todo-o-terreno NATI-3. O tópico "B" ("B-1") foi o único financiado pelos militares. O cliente geral em todas as outras áreas era a OGPU.

Sonkin, como antes, ficou encarregado de todo o trabalho sobre os temas com a letra "B", e os executores responsáveis ​​foram os camaradas. Malakhovsky, King, Flukov e Elkind.

Em 1933, na planta piloto HATI em Moscou, para a exploração mineira da Rota do Mar do Norte para petróleo e sal na Baía de Khatanga, foram construídos veículos todo-o-terreno de 4 peças de meia-pista. A finalidade das máquinas foi anunciada na imprensa, mas não correspondia totalmente à realidade. Aqueles que desejam aprender mais sobre o desenvolvimento cultural do Norte podem consultar os livros "Geólogos reprimidos", "K.G. Voinovsky-Krieger" e outros.

A expedição foi chefiada por N. N. Urvantsev. Ele foi um dos pioneiros no uso do transporte mecânico no Extremo Norte na exploração dos depósitos polimetálicos e de carvão de Norilsk, ele usou 3 tratores de esteira Renault importados com reboques de trenó. NATI-3 na visão de Urvantsev parecia o seguinte:

“Os carros comuns da GAZ de uma tonelada e meia foram transformados em veículos de meia esteira com a instalação de duas hélices especiais no eixo traseiro. As hélices eram constituídas por armações de duralumínio de dois metros com dupla inclinação de rodas equipadas nas extremidades com sistemas pneumáticos de perfil especial. Uma correia de borracha com cerca de 30 cm de largura e 15 mm de espessura foi puxada em cada uma das hélices, nas rodas pareadas. A parte externa da pista é coberta com placas de duralumínio, no meio há sapatas de borracha para aumentar a tração. Do lado de dentro, ao longo da linha média, uma crista é montada a partir de flanges de borracha na forma de pirâmides de lagarta, com aproximadamente 7 × 7 cm de seção transversal na base. Essa crista se encaixa nas lacunas entre as rodas emparelhadas, guia a correia e evita que ela salte. Os quadros da hélice são montados nos semi-eixos traseiros, tendo uma rotação em torno deles em um determinado ângulo no plano vertical. A transmissão de torque dos semi-eixos do eixo traseiro para as rodas motrizes da hélice é realizada por correntes Gall. O movimento da correia da lagarta ocorre por adesão por atrito dos pneus de borracha das rodas motrizes à superfície de borracha da correia. No eixo dianteiro, você pode colocar rodas de roda única e dupla inclinação ou esquis de dois tipos: surdo para neve profunda e fenda para pouca neve, onde seixos e cascalho podem danificar as solas de duralumínio dos esquis. Para proteção, os aros das rodas se projetam nas ranhuras dos esquis em 10 centímetros, e as rodas rolam na ausência de neve e os esquis permanecem suspensos. " O movimento da correia da lagarta ocorre por adesão por atrito dos pneus de borracha das rodas motrizes à superfície de borracha da correia. No eixo dianteiro, você pode colocar rodas de roda única e dupla inclinação ou esquis de dois tipos: surdos para neve profunda e ranhurados para pouca neve, onde seixos e cascalho podem danificar as solas de duralumínio dos esquis. Para proteção, os aros das rodas são projetados nas ranhuras dos esquis em 10 centímetros, e as rodas rolam na ausência de neve e os esquis permanecem suspensos. " O movimento da correia da lagarta ocorre por adesão por atrito dos pneus de borracha das rodas motrizes à superfície de borracha da correia. No eixo dianteiro, você pode colocar rodas de roda única e dupla inclinação ou esquis de dois tipos: surdos para neve profunda e ranhurados para pouca neve, onde seixos e cascalho podem danificar as solas de duralumínio dos esquis. Para proteção, os aros das rodas são projetados nas ranhuras dos esquis em 10 centímetros, e as rodas rolam sobre a ausência de neve e os esquis permanecem no lugar. "

Os veículos foram entregues na costa leste da Península de Taimyr. Aqui, nas ilhas de Komsomolskaya Pravda, durante o inverno da Primeira Expedição Lena, os veículos todo-o-terreno realizaram um trabalho muito diversificado. No outono e na escuridão de dezembro-janeiro, os veículos transportavam cargas, principalmente materiais de construção, dos navios de inverno da expedição até a base onde estavam sendo construídos os edifícios da estação polar. Entre a carga estavam itens volumosos e pesados ​​como toras de 12 metros para mastros de rádio, tábuas e toras para casas, etc. O trabalho não parava nem na noite polar nem em uma nevasca: eles usavam faróis e marcos colocados no caminho . Quando os navios de inverno precisavam de água para caldeiras de aquecimento a vapor, os veículos todo-o-terreno entregavam gelo para eles. Por carros, 3 cabanas de caça foram trazidas para as proximidades, exportavam-se carnes de caça e peles de ursos e morsas, lançavam-se no local de trabalho festas hidrológicas com equipamentos e equipamentos e placas hidrográficas. Ao todo, os veículos todo-o-terreno transportaram 573 toneladas de carga e percorreram 5374 km. No outono de 1934, os veículos todo-o-terreno foram transportados para a Baía Nordvik da Baía de Khatanga, onde sozinhos conseguiram descarregar mais de 2.000 toneladas de várias cargas em 10 dias úteis. Os carros chegaram perto dos pontões presos à costa, subindo na água às vezes a uma profundidade de 1 metro. NATI-3 foram testados em condições de rota. A rota ao redor da Península de Taimyr (levantamento geológico e levantamento topográfico) apresentou grandes vantagens do transporte mecânico. Verificou-se ser possível aumentar significativamente o peso da carga do lote de pesquisa, que atingiu 612 kg, e, consequentemente, para melhorar a precisão e o volume do trabalho científico. Entre os equipamentos estava também uma estação de rádio transmissora, que permitia estabelecer uma comunicação constante com a base. A movimentação não foi prejudicada por nevasca, e apenas a pouca visibilidade, que dificultou a realização de levantamentos topográficos, nos fez esperar o mau tempo. Se necessário, era possível ficar parado o tempo que fosse necessário, sem se preocupar com a "ração" para o transporte (antes eram renas e trenós puxados por cães, os animais tinham que ser alimentados independentemente de a caravana estar em pé ou em movimento) . Descansar em uma tenda após o trabalho foi fornecido com muito mais conforto. Havia combustível suficiente para aquecer a barraca, secar as roupas e iluminação elétrica. Finalmente, ao dirigir em cabines fechadas com aquecimento a motor, as pessoas eram protegidas do gelo e do vento. Trabalho de rota foi disponibilizado Entre os equipamentos estava também uma estação de rádio transmissora, que permitia estabelecer uma comunicação constante com a base. O movimento não foi prejudicado por uma nevasca, e apenas a pouca visibilidade, que atrapalhou a realização dos levantamentos topográficos, os fez esperar o mau tempo. Se necessário, era possível ficar parado o tempo que fosse necessário, sem se preocupar com a "ração" para o transporte (antes eram renas e trenós puxados por cães, os animais tinham que ser alimentados independentemente de a caravana estar em pé ou em movimento) . Descansar em uma tenda após o trabalho foi fornecido com muito mais conforto. Havia combustível suficiente para aquecer a barraca, secar as roupas e iluminação elétrica. Finalmente, ao dirigir em cabines fechadas com aquecimento a motor, as pessoas foram protegidas do gelo e do vento. Trabalho de rota foi disponibilizado Entre os equipamentos estava também uma estação de rádio transmissora, que permitia estabelecer uma comunicação constante com a base. O movimento não foi prejudicado por uma nevasca, e apenas a pouca visibilidade, que atrapalhou a realização dos levantamentos topográficos, os fez esperar o mau tempo. Se necessário, era possível ficar parado o tempo que fosse necessário, sem se preocupar com a "ração" para o transporte (antes eram renas e trenós puxados por cães, os animais tinham que ser alimentados independentemente de a caravana estar em pé ou em movimento) . Descansar em uma tenda após o trabalho foi fornecido com muito mais conforto. Havia combustível suficiente para aquecer a barraca, secar as roupas e iluminação elétrica. Finalmente, ao dirigir em cabines fechadas com aquecimento a motor, as pessoas eram protegidas do gelo e do vento. Trabalho de rota foi disponibilizado o que permitiu estabelecer uma comunicação constante com a base. A movimentação não foi prejudicada por nevasca, e apenas a pouca visibilidade, que dificultou a realização de levantamentos topográficos, nos fez esperar o mau tempo. Se necessário, era possível ficar parado o tempo que fosse necessário, sem se preocupar com a "ração" para o transporte (antes eram renas e trenós puxados por cães, os animais tinham que ser alimentados independentemente de a 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secar as roupas e iluminação elétrica. Finalmente, ao dirigir em cabines fechadas com aquecimento a motor, as pessoas eram protegidas do gelo e do vento. Trabalho de rota foi disponibilizado forçado a esperar o mau tempo. Se necessário, era possível ficar parado o tempo que fosse necessário, sem se preocupar com a "ração" para o transporte (antes se usavam renas e trenós puxados por cães, os animais tinham que ser alimentados independentemente de a caravana estar em pé ou em movimento) . Descansar em uma tenda após o trabalho foi fornecido com muito mais conforto. Havia combustível suficiente para aquecer a barraca, secar as roupas e iluminação elétrica. Finalmente, ao dirigir em cabines fechadas com aquecimento a motor, as pessoas eram protegidas do gelo e do vento. Trabalho de rota foi disponibilizado forçado a esperar o mau tempo. Se necessário, era possível ficar parado o tempo que fosse necessário, sem se preocupar com a "ração" para o transporte (antes eram renas e trenós puxados por cães, os animais tinham que ser alimentados independentemente de a caravana estar em pé ou em movimento) . Descansar em uma tenda após o trabalho foi fornecido com muito mais conforto. Havia combustível suficiente para aquecer a barraca, secar as roupas e iluminação elétrica. Finalmente, ao dirigir em cabines fechadas com aquecimento a motor, as pessoas eram protegidas do gelo e do vento. Trabalho de rota foi disponibilizado Descansar em uma tenda após o trabalho foi fornecido com muito mais conforto. Havia combustível suficiente para aquecer a barraca, secar as roupas e iluminação elétrica. Finalmente, ao dirigir em cabines fechadas com aquecimento a motor, as pessoas eram protegidas do gelo e do vento. Trabalho de rota foi disponibilizado Descansar em uma tenda após o trabalho foi fornecido com muito mais conforto. Havia combustível suficiente para aquecer a barraca, secar as roupas e iluminação elétrica. Finalmente, ao dirigir em cabines fechadas com aquecimento a motor, as pessoas eram protegidas do gelo e do vento. Trabalho de rota foi disponibilizado

"Mesmo para pessoas de resistência média."

Em maio, foi concluída a segunda corrida, que passou a ser de alta velocidade. Era necessário transferir com urgência várias cargas aéreas das ilhas de "Komsomolskaya Pravda" para o cabo Chelyuskin, a uma distância de 85,3 km. Entre outras coisas, itens volumosos como flutuadores para a aeronave P-5 com um peso total de 965 kg foram transportados. No início da manhã de 15 de maio, dois carros iniciaram a corrida com carga total de 2.091 kg, incluindo 393 kg de combustível e óleo lubrificante. Os dois veículos todo-o-terreno chegaram ao seu destino à noite, percorrendo a distância em oito horas e meia de corrida. Após pernoitar, os dois carros partiram para o trajeto de volta, percorrido em 7 horas e 8 minutos a uma velocidade média de 12,1 km / h. No vôo de volta, eles transportaram 1.215 kg de carga.

Em apenas um ano, quatro veículos trabalharam 1.795 horas, transportaram 2.579 toneladas dos mais diversos tipos de mercadorias, percorrendo 6.942 km, completando uma obra em 5.052 toneladas-km.

Veículos todo-o-terreno também participaram de propaganda de agitação e testes. Um dos mais significativos foram os três mil e quinhentos quilómetros percorridos “Em Nome do 7º Congresso dos Sovietes”.

Apresentava três veículos todo-o-terreno NATI-3. Os veículos todo-o-terreno transportavam uma carga útil de 1000 a 1200 kg. A corrida também contou com a presença de um snowmobile construído em série e um veículo todo-o-terreno do depósito de veículos da SNK. Os veículos todo-o-terreno não podiam competir com os veículos para neve na habilidade de cross-country e basicamente marcharam na cauda da coluna, seguindo a estrada enrolada pelos veículos para neve. Os veículos todo-o-terreno que saíam da estrada para as terras virgens frequentemente ficavam atolados, causando muitos problemas aos participantes e à gestão do rali. No entanto, a imprensa recebeu apenas críticas entusiasmadas.

Com base nos resultados do trabalho no Norte e nas corridas, o projeto foi aceito para revisão. Principalmente no sentido de aumentar a potência do motor com a instalação de um promissor motor M-1. Uma vez que a modernização foi realizada como parte da implementação do tema "B3", o veículo todo-o-terreno eventualmente passou a ser denominado "B3", e não NATI-3.

Para uma identificação mais completa dos parâmetros dos veículos todo-o-terreno, desenvolveram-se a Estação Central Avtodor e a Direcção Principal da Rota do Mar do Norte

“Materiais para a corrida no inverno de 1936/37. ao longo da rota N. Kolymsk - Yakutsk - Nezametny mine - st. B. Nunca da ferrovia Ussuriyskaya com um comprimento total de 5000 km. "

Em conexão com a liquidação da Avtodor, este evento grandioso morreu em Bose.

NA AGENDA DO ESCRITÓRIO

Assim, embora com numerosos "mas", os veículos todo-o-terreno criados com base nos veículos "comerciais" de série confirmaram o seu direito à vida. A unificação atendeu ao requisito principal - a possibilidade de construção em massa, e também atendeu aos requisitos do "Sistema de armas de veículos blindados" (ABTV), aprovado pelo governo em 13 de agosto de 1933. As obras realizadas no "B1" O tema foi rapidamente abreviado, uma vez que os projetos desenvolvidos nos veículos todo-o-terreno "152" e "VZ" mostraram-se mais promissores. Os militares não esperaram pela implementação do tema "B1" e prestaram atenção ao "B2" e "OT". Com todas as lacunas, a implementação dos temas foi capaz, embora não totalmente, de resolver o problema do transporte.

Incentivado pelos resultados do trabalho, o Vice-Comissário Popular da Defesa Y. Gamarnik em 10 de outubro de 1935, em uma carta nº 376324ss / sobre a liderança do país, observou:

“O sistema ABTV <> prevê equipar o Exército Vermelho com veículos todo-o-terreno de meia faixa baseados no chassi de veículos em série.

Neste momento, os trabalhos de criação e teste de amostras <> de veículos todo-o-terreno nos chassis GAZ-AA e ZIS-5 foram concluídos e deram resultados bastante satisfatórios. Além disso, várias amostras do chassi GAZ-AA estavam em operação contínua no norte da União. O último modelo mais avançado concluiu com sucesso a corrida de máquinas de neve todo-o-terreno Moscou - Arkhangelsk - Moscou.

Os desenhos, amostras e padrões necessários para o início da produção em massa desses veículos todo-o-terreno estão disponíveis. A única diferença entre os veículos todo-o-terreno e os veículos de série é que, em vez do eixo traseiro, são instalados chassis especiais em forma de lagarta. As próprias faixas são feitas de uma combinação de um elástico com almofadas de metal. Assim, para a produção desses veículos todo-o-terreno, são necessários chassis de caminhão em série e esteiras de tipo simplificado e leve.

A introdução dos veículos todo-o-terreno no Exército Vermelho é de extrema importância e urgência, proporcionando, em primeiro lugar, a mobilidade das tropas mecanizadas e da aviação. A ONG provém da necessidade de colocar veículos todo-o-terreno:

A) Tropas motorizadas (unidades de fuzis e metralhadoras de brigadas mecanizadas e corpos mecanizados, divisões motorizadas, etc.)
B) Serviços de retaguarda de combate de tropas mecanizadas e aviação.
B) Instalações especiais de outras tropas, exigindo alta mobilidade e manobrabilidade, às vezes sem estradas (rádios, veículos de comunicação, oficinas de campo, etc.)

A demanda estimada para veículos todo-o-terreno é determinada pela cifra de 30-35 mil veículos.

Peço que você coloque esta questão para consideração do KO, a fim de organizar a produção em massa de veículos todo-o-terreno nas fábricas de automóveis da NKTII. "

Um projeto de decreto governamental foi preparado:

<<> Moscou. Kremlin.

1. Obrigar a NKTP a começar imediatamente a organizar a produção de veículos todo-o-terreno semi-lagartas.

2. Obrigar a NKTP a garantir o lançamento em 1936 de 3.000 veículos todo-o-terreno: 1.500 unidades. ZIS SOMUA e 1 500 pcs. HATI GAZ-AA.

3. Obrigar o NKTP a criar em 1938 capacidades de produção para garantir a produção anual de:

• ZIS SOMUA - 17.500 unid.
• NATI GAZ-AA - 15.000 unid.

Presidente do Governo ".

Seguindo as instruções de Molotov, em 15 de dezembro de 1935 (observe a data), o Secretário do Comitê de Defesa sob o Governo, Bazilevich, pelas cartas nº 1984 / ko, 1985 / ko e outros, enviou as propostas de Gamarnik às autoridades.

Em 17 de novembro de 1936 (!), Uma carta nº 2549 / ko foi enviada do secretariado Molotov ao NCO para o Marechal da União Soviética, camarada Voroshilov:

“Por direção do camarada Camarada relatório Molotov. Gamarnika foi encaminhado aos integrantes do KO e colocado em (discussão) pelo KO, mas, devido à sobrecarga da pauta, não obedeceu. A última vez que o assunto esteve na agenda do KO foi em 28 de janeiro de 1936, mas a pedido do camarada Ordzhonikidze foi abandonado. t. para. camarada. Ordzhonikidze queria ver pessoalmente os veículos todo-o-terreno. Camarada Mezhlauk V.I. pede ao NCO e ao NKTP que façam propostas acordadas sobre a questão da produção de veículos todo-o-terreno. "

Uma resolução foi imposta ao documento:

“Inicie um caso no Arquivo”.

Claro, NATI-3 não tinha apenas vantagens, é claro, para a produção de um número tão grande de máquinas, eram necessárias novas capacidades de produção, que ainda não tinham sido criadas. Mas o principal motivo é diferente. Acontece que em 1936 a chefia estadual e militar, e na próxima - e em todo o país, tinha tarefas mais urgentes. Poucos meses depois, Gamarnik e Ordzhonikidze faleceram. Levará ainda mais de um ano para que os veículos todo-o-terreno sejam lembrados "acima".

Mas a história do NATI-3 praticamente terminou aí - então começa a história do veículo todo-o-terreno V-G e sua versão de série GAZ-60.

E o caso foi levantado estritamente em segredo. Não tem nem uma dúzia de folhas. Ele é mantido nos arquivos até hoje, entre muitos outros arquivos ainda secretos e importantes da Secretaria de Governo ...

Fragmentos duplicados e insignificantes dos documentos citados foram cortados. Nomes de escritórios estão na transcrição comum. O estilo e a grafia dos documentos são preservados.

Materiais usados ​​GARF (f. P8418s, on. XI, d. 51, 55; f. 4426, on. 1, d. 448) e coleção do autor.

fonte: Alexander KIRINDAS "Iniciar um arquivo no arquivo" M / Hobby 02-2004