| OH-58 Kiowa | |
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| Um guerreiro OH-58D Kiowa decolando da Base de Operação Avançada MacKenzie , durante a Guerra do Iraque em outubro de 2004. | |
| Função | Helicóptero de observação e reconhecimento |
| origem nacional | Estados Unidos |
| Fabricante | Bell Helicopter |
| Primeiro voo | Bell 206A: 10 de janeiro de 1966 [1] OH-58D: 6 de outubro de 1983 [2] OH-58F: 26 de abril de 2013 |
| Introdução | Maio de 1969 |
| Status | Em serviço |
| Usuários primários | Exército dos Estados Unidos (até 2020) [3] Exército da República da China, Forças Terrestres Reais Sauditas, Força Aérea Croata |
| Produzido | 1966–1989 [nota 1] |
| Número construído | 2.200 |
| Desenvolvido a partir de | Bell 206 |
O OH-58 Kiowa é uma família de single-motor, único rotor , helicópteros militares utilizados para observação, utilidade e apoio de fogo direto. A Bell Helicopter fabricou o OH-58 para o Exército dos Estados Unidos com base em seu helicóptero modelo 206A JetRanger . O OH-58 esteve em serviço contínuo do Exército dos EUA de 1969 a 2017, quando foi substituído nessas funções pelo Boeing AH-64 Apache e Eurocopter UH-72 Lakota .
O modelo mais recente, o OH-58D Kiowa Warrior , é operado principalmente em uma função de reconhecimento armado em apoio às tropas terrestres. O OH-58 foi exportado para Áustria , Canadá , Croácia , República Dominicana , Taiwan , Arábia Saudita e Grécia . Também foi produzido sob licença na Austrália.
Em 14 de outubro de 1960, a Marinha dos Estados Unidos pediu a 25 fabricantes de helicópteros em nome do Exército propostas para um helicóptero de observação leve (LOH). A Bell Helicopter entrou na competição junto com 12 outros fabricantes, incluindo Hiller Aircraft e Hughes Tool Co., Divisão de Aeronaves . [4] Bell apresentou o projeto do D-250 , que seria designado como YHO-4 . [5] Em 19 de maio de 1961, Bell e Hiller foram anunciados como vencedores da competição de design. [6] [7]
A Bell desenvolveu o projeto D-250 na aeronave Modelo 206 , com a designação HO-4 sendo alterada para YOH-4A em 1962, e produziu cinco aeronaves protótipo para a fase de teste e avaliação do Exército. O primeiro protótipo voou em 8 de dezembro de 1962. [8] O YOH-4A também ficou conhecido como Patinho Feio em comparação com as outras aeronaves concorrentes. [8] Após um flyoff dos protótipos Bell, Hughes e Fairchild-Hiller, o Hughes OH-6 Cayuse foi selecionado em maio de 1965. [9]
Quando o YOH-4A foi rejeitado pelo Exército, Bell resolveu resolver o problema de comercialização da aeronave. Além do problema de imagem, o helicóptero não tinha espaço para carga e apenas fornecia alojamentos apertados para os planejados três passageiros na parte de trás. A solução foi uma fuselagem redesenhada para ser mais elegante e estética, adicionando 16 pés cúbicos (0,45 metros cúbicos) de espaço de carga no processo. [10] A aeronave redesenhado foi designado como o 206A Modelo , eo presidente Sino Edwin J. Ducayet nomeou-o JetRanger denotando uma evolução da popular Modelo 47J Rangers .
Em 1967, o Exército reabriu a competição LOH para licitações porque a Divisão de Aeronaves da Hughes Tool Co. não conseguia atender às demandas contratuais de produção. [11] Bell reenviado para o programa usando o Bell 206A. [5] Fairchild-Hiller não conseguiu reenviar sua oferta com o YOH-5A, que eles haviam comercializado com sucesso como FH-1100 . [12] No final, a Bell optou por Hughes para ganhar o contrato e o Bell 206A foi designado como OH-58A. Seguindo a convenção de nomenclatura do Exército dos EUA para helicópteros, o OH-58A foi batizado de Kiowa em homenagem à tribo nativa americana . [13]
Avançada Escoteiro helicóptero [ editar ]
Na década de 1970, o Exército dos EUA começou a avaliar a necessidade de melhorar a capacidade de suas aeronaves de reconhecimento. Antecipando a substituição do venerável AH-1 pelo AH-64A , o Exército começou a cogitar a idéia de um Programa de Exploração Aérea para estimular o desenvolvimento de capacidades tecnológicas avançadas para visão noturna e equipamentos de navegação de precisão. Os objetivos declarados do programa incluíam protótipos que iriam:
O Exército criou uma força-tarefa especial em Fort Knox para desenvolver os requisitos do sistema no início de março de 1974, [15] e em 1975 a força-tarefa havia elaborado os requisitos para um programa de Helicóptero Escoteiro Avançado (ASH). Os requisitos foram formulados em torno de uma aeronave capaz de operar durante o dia, à noite e em condições climáticas adversas, e compatível com todos os sistemas de armas avançados planejados para desenvolvimento e colocação em campo na década de 1980. O programa foi aprovado pelo Conselho de Revisão de Aquisição do Sistema e o Exército se preparou para o desenvolvimento competitivo a partir do próximo ano. [16]No entanto, como o Exército tentou fazer o programa decolar, o Congresso recusou-se a fornecer financiamento para ele no orçamento do ano fiscal de 1977 e o Escritório do Gerente de Projeto do ASH (PM-ASH) foi fechado em 30 de setembro de 1976. [17]
Embora nenhum desenvolvimento tenha ocorrido nos anos seguintes, o programa sobreviveu como um requisito sem financiamento. Em 30 de novembro de 1979, foi tomada a decisão de adiar o desenvolvimento de um helicóptero de reconhecimento avançado em favor da modificação de fuselagens existentes no inventário como uma opção de helicóptero de reconhecimento de curto prazo (NTSH). O desenvolvimento de uma mira montada no mastro seria o foco principal para melhorar a capacidade da aeronave de realizar missões de reconhecimento, vigilância e aquisição de alvos, permanecendo escondida atrás de árvores e terreno. Tanto o UH-1 quanto o OH-58 foram avaliados como candidatos a NTSH, mas o UH-1 foi descartado devido ao seu tamanho maior e facilidade de detecção. O OH-58, por outro lado, demonstrou uma redução dramática na detectabilidade com uma mira montada em mastro (MMS).
Em 10 de julho de 1980, o Exército decidiu que o NTSH seria um programa de modificação competitivo baseado em desenvolvimentos na indústria de helicópteros comerciais, particularmente o desenvolvimento da Hughes Helicopters do Hughes 500D, que proporcionou melhorias significativas em relação ao OH-6. [18]
Programa Helicóptero do exército Improvement (AHIP) [ editar ]
A decisão do Exército de adquirir o NTSH resultou no "Programa de Melhoria de Helicópteros do Exército (AHIP)". Tanto a Bell Helicopter quanto a Hughes Helicopters redesenharam suas aeronaves de reconhecimento para competir pelo contrato. A Bell ofereceu uma versão mais robusta do OH-58 em sua aeronave modelo 406, [19] e a Hughes ofereceu uma versão atualizada do OH-6. Em 21 de setembro de 1981, a Bell Helicopter Textron recebeu um contrato de desenvolvimento. [20] [21] O primeiro protótipo voou em 6 de outubro de 1983, [2] e a aeronave entrou em serviço em 1985 como OH-58D. [22]
Inicialmente planejado para funções de ataque, cavalaria e artilharia, o Exército aprovou apenas um baixo nível de produção inicial e confinou o papel do OH-58D à observação de artilharia de campo. O Exército também determinou que um teste de acompanhamento fosse realizado para avaliar melhor a aeronave devido às deficiências percebidas. Em 1º de abril de 1986, o Exército formou uma força-tarefa em Fort Rucker, Alabama, para remediar as deficiências do AHIP. [22] Em 1988, o Exército planejou descontinuar o OH-58D e se concentrar no LHX; no entanto, o Congresso aprovou $ 138 milhões para expandir o programa, pedindo que o AHIP opere com o Apache como uma equipe de caçadores / assassinos; o AHIP localizaria os alvos e o Apache os destruiria em um retrocesso ao relacionamento tradicional OH-58 / AH-1. [23]
O Secretário do Exército orientou, em vez disso, que os sistemas de armamento da aeronave fossem atualizados, com base na experiência com o desempenho da Força-Tarefa 118 operando helicópteros OH-58D armados no Golfo Pérsico em apoio à Operação Primeira Chance , e que a aeronave fosse usada principalmente para reconhecimento e reconhecimento armado. [24] A aeronave armada seria conhecida como OH-58D Kiowa Warrior, denotando sua nova configuração armada. Começando com a produção da 202ª aeronave (s / n 89-0112) em maio de 1991, todas as aeronaves OH-58D restantes foram produzidas na configuração Kiowa Warrior. Em janeiro de 1992, a Bell Helicopter recebeu seu primeiro contrato de retrofit para converter todos os helicópteros OH-58D Kiowa restantes para a configuração Kiowa Warrior. [2]
Design [ editar ]
Mast vista montada [ editar ]
O OH-58D introduziu a característica mais distinta da família Kiowa - o Mast Mounted Sight (MMS), que se assemelha a uma bola de praia empoleirada acima do sistema de rotor. O MMS da Ball Aerospace & Technologies possui uma plataforma giroestabilizada contendo um sistema de televisão (TVS), um sistema de imagem térmica (TIS) e um telêmetro / designador a laser (LRF / D). Esses novos recursos deram à aeronave a capacidade de missão adicional de aquisição de alvos e designação de laser durante o dia ou à noite, visibilidade limitada e condições meteorológicas adversas. [25]
O sistema Mast Mounted Sight foi desenvolvido pela McDonnell Douglas Corp. em Huntington Beach, CA. A produção ocorreu principalmente nas instalações em Monrovia, CA. Como resultado da fusão com a Boeing e posterior venda da unidade de negócios, o programa atualmente pertence e é administrado pela DRS Technologies, com suporte de engenharia baseado em Cypress, CA, e suporte de produção em Melbourne, FL. [26]
Sistema de Proteção greve fio [ editar ]
Uma característica distintiva dos OH-58s operacionais são as extensões em forma de faca acima e abaixo da cabine que fazem parte do sistema de proteção passiva contra golpes de fios . Ele pode proteger 90% da área frontal do helicóptero de choques de arame que podem ser encontrados em baixas altitudes, direcionando os cabos para as pás superiores ou inferiores antes que eles possam emaranhar as pás do rotor ou patins de pouso. O OH-58 foi o primeiro helicóptero a testar este sistema, após o qual o sistema foi adotado pelo Exército dos EUA para o OH-58 e a maioria de seus outros helicópteros. [27]
História operacional [ editar ]
O general John Norton, comandante geral do Comando de Material de Aviação do Exército (AMCOM), [28] recebeu o primeiro OH-58A Kiowa em uma cerimônia na fábrica da Bell Helicopter em Fort Worth em maio de 1969. Dois meses depois, em 17 de agosto de 1969, o os primeiros helicópteros OH-58A Kiowa de produção estavam chegando ao Vietnã do Sul , [29] acompanhados por uma Equipe de Treinamento de Novos Equipamentos (NETT) do Exército e da Bell Helicopters. [30] Embora o contrato de produção de Kiowa tenha substituído o contrato LOH com Hughes, o OH-58A não substituiu automaticamente o OH-6A em operação. Posteriormente, o Kiowa e o Cayuse continuariam operando no mesmo teatro até o fim da guerra.
Guerra do Vietnã [ editar ]
Em 27 de março de 1970, um OH-58A Kiowa (s / n 68-16785) foi abatido sobre o Vietnã do Sul, uma das primeiras perdas com OH-58A da guerra. O piloto, suboficial Ralph Quick, Jr., pilotava o tenente-coronel Joseph Benoski Jr. como observador de artilharia. Depois de completar uma avaliação de danos em batalha para uma missão de fogo anterior, a aeronave foi danificada por uma metralhadora de 0,51 cal (13 mm) e caiu, matando ambos os membros da tripulação. Aproximadamente 45 helicópteros OH-58A foram destruídos durante a Guerra do Vietnã devido a perdas e acidentes em combate. [31] Uma das últimas perdas em combate foi de um OH-58A (s / n 68-16888) de A Tropa, 3-17th Cavalry , pilotado pelo Primeiro TenenteThomas Knuckey. Em 27 de maio de 1971, o tenente Knuckey também estava voando em uma missão de avaliação de danos em batalha quando sua aeronave foi atacada por uma metralhadora e explodiu. Knuckey e seu observador, o sargento Philip Taylor, morreram na explosão. [32]
Operação Prime Possibilidade [ editar ]
No início de 1988, foi decidido que os helicópteros OH-58D (AHIP) armados da 118ª Força-Tarefa de Aviação seriam integrados para substituir as equipes SEABAT ( AH-6 / MH-6 ) da Força-Tarefa 160º para realizar a Operação Primeira Chance , a escolta de petroleiros durante a Guerra Irã-Iraque. Em 24 de fevereiro de 1988, dois helicópteros AHIP se reportaram à Mobile Sea Base Wimbrown VII, e a equipe de helicópteros (equipe "SEABAT" após seu indicativo) estacionada na barcaça retornou aos Estados Unidos. Pelos próximos meses, os helicópteros AHIP no Wimbrown VII dividiram as tarefas de patrulha com a equipe SEABAT no Hercules. A coordenação era difícil, mas apesar dos pedidos frequentes do TF-160, a equipe SEABAT no Hercules não foi substituída por um destacamento AHIP até junho de 1988. [33] As tripulações do helicóptero OH-58D envolvidas na operação receberam pouso no convés e treinamento de sobrevivência subaquática da Marinha.
Em novembro de 1988, o número de helicópteros OH-58D que apoiavam a Força-Tarefa 118 foi reduzido. No entanto, a aeronave continuou a operar a partir da base marítima móvel Hércules da Marinha , da fragata Underwood e do contratorpedeiro Conolly . As operações do OH-58D envolviam principalmente voos de reconhecimento noturnos e, dependendo dos requisitos de manutenção e programação do navio, os helicópteros do Exército geralmente rodavam da base marítima móvel e outros navios combatentes para uma base terrestre a cada sete a quatorze dias. Em 18 de setembro de 1989, um OH-58D caiu durante a prática noturna de artilharia e afundou, mas sem perda de pessoal. Quando o Mobile Sea Base Hercules foi desativado em setembro de 1989, todos os helicópteros OH-58D, exceto cinco, foram redistribuídos para o território continental dos Estados Unidos. [34]
Guerra do Golfo [ editar ]
Durante a Operação Tempestade no Deserto, 115 helicópteros OH-58D desdobrados participaram de uma ampla variedade de missões de combate críticas e foram vitais para o sucesso da missão das forças terrestres. Durante o Escudo do Deserto e a Tempestade no Deserto, os Kiowas voaram quase 9.000 horas com uma taxa de 92% de capacidade total para missões. O Kiowa Warrior teve a menor proporção de horas de manutenção para horas de vôo de qualquer helicóptero de combate na guerra. [35]
RAID [ editar ]
Em 1989, o Congresso determinou que a Guarda Nacional do Exército participasse da Guerra às Drogas do país , permitindo-lhes ajudar as agências de aplicação da lei federais, estaduais e locais com "direitos especiais do Congresso". Em resposta, o Gabinete da Guarda Nacional do Exército criou os Destacamentos de Reconhecimento e Interdição Aérea (RAID) em 1992, consistindo de unidades de aviação em 31 estados com 76 helicópteros OH-58A especialmente modificados para assumir o papel de reconhecimento / interdição na luta contra as drogas ilegais. Durante 1994, 24 estados realizaram mais de 1.200 missões aéreas de reconhecimento e interdição de drogas, realizando muitas dessas missões à noite. [36]Eventualmente, o programa foi expandido para cobrir 32 estados e consistir em 116 aeronaves, incluindo aeronaves de treinamento dedicadas no Western Army Aviation Training Site (WAATS) em Marana, Arizona . [37]
A missão do programa RAID foi agora expandida para incluir a guerra contra o terrorismo e apoiar as atividades da Patrulha de Fronteira dos EUA em apoio à defesa interna. A Área de Operação (AO) das unidades RAID da Guarda Nacional é a única no Departamento de Defesa que está totalmente contida dentro das fronteiras dos Estados Unidos . [37]
Operação Justa Causa e ação na década de 1990. [ editar ]
Durante a Operação Justa Causa em 1989, uma equipe composta por um OH-58 e um AH-1 fez parte da Força-Tarefa de Aviação durante a segurança do Forte Amador, no Panamá . O OH-58 foi alvejado por soldados da Força de Defesa do Panamá e caiu a 90 metros de distância, na Baía do Panamá . O piloto foi resgatado, mas o co-piloto morreu. [38]
Em 17 de dezembro de 1994, Army Officers autorização principal (CWO) David Hilemon e Bobby Salão deixaram acampamento Página, Coreia do Sul em uma missão de treinamento de rotina ao longo da Zona Desmilitarizada (DMZ). O voo deveria ser para um ponto conhecido como Checkpoint 84, ao sul da "zona de exclusão aérea" DMZ, mas o OH-58C Kiowa se afastou quase quatro milhas (6 km) na província de Kangwon, dentro da Coréia do Norteespaço aéreo, devido a erros na navegação em terreno acidentado coberto de neve. O helicóptero foi abatido por tropas norte-coreanas e CWO Hilemon foi morto. O CWO Hall foi mantido em cativeiro e o governo norte-coreano insistiu que a tripulação estava espionando. Cinco dias de negociações resultaram na entrega do corpo de Hilemon às autoridades norte-coreanas. As negociações falharam em garantir a libertação imediata de Hall. Após 13 dias em cativeiro, Hall foi libertado em 30 de dezembro, ileso. [39] [40]
Afeganistão e no Iraque [ editar ]
O Exército dos EUA empregou o OH-58D durante a Operação Liberdade do Iraque no Iraque e a Operação Liberdade Duradoura no Afeganistão . [41] [42] Devido a combates e acidentes, mais de 35 fuselagens foram perdidas, com 35 pilotos mortos. [43] Sua presença também foi creditada anedoticamente por salvar vidas, tendo sido usada para resgatar feridos, apesar de seu pequeno tamanho. [44] No Iraque, OH-58Ds voaram 72 horas por mês, enquanto no Afeganistão, eles voaram 80 horas por mês. [45] Em 2013, Bell afirmou que o OH-58 tinha 820.000 horas de combate e 90% de capacidade de missão. [46]
Aposentadoria [ editar ]
A primeira tentativa de substituir o OH-58 foi o programa experimental RAH-66 Comanche of the Light Helicopter , que foi cancelado em 2004. A idade da fuselagem e as perdas levaram ao programa Armed Reconnaissance Helicopter para adquirir uma nova aeronave, o Bell ARH-70 , que foi cancelado posteriormente em 2008 devido a estouros de custo. O terceiro esforço de substituição para o OH-58 foi o programa Armed Aerial Scout . [47] Devido à incerteza no programa AAS e restrições fiscais, a retirada planejada do OH-58F Kiowa foi estendida de 2025 a 2036. [48] O papel do Kiowa como uma aeronave de reconhecimento foi complementado por veículos aéreos táticos não tripulados, as duas plataformas geralmente atuam em conjunto para fornecer reconhecimento e expor as tripulações a menos riscos. O OH-58F tinha a capacidade de controlar UAVs diretamente para realizar missões de reconhecimento com segurança. [45] Em 2011, o Kiowa foi programado para ser substituído pela versão leve da aeronave Future Vertical Lift na década de 2030. [49]
Em dezembro de 2013, o Exército dos EUA tinha 338 Kiowas em sua força de serviço ativo e 30 na Guarda Nacional do Exército . O Exército considerou a aposentadoria do Kiowa como parte de uma reestruturação mais ampla para cortar custos e reduzir os vários tipos de helicópteros em serviço. A Análise de Alternativas (AoA) para o programa AAS descobriu que o Kiowa operando ao lado dos UAVs RQ-7 Shadow era a solução mais acessível e capaz; também disse que o AH-64E Apache Guardian era a solução "imediata" mais capaz para o papel de helicóptero de reconhecimento. Foi proposto que todos os OH-58s fossem alienados e toda a Guarda Nacional do Exército e Reserva do ExércitoApaches seriam transferidos para o Exército ativo para servir como batedores. O Apache custa 50 por cento mais do que o Kiowa para operar e requer mais manutenção; estudos mostraram que se o Apache tivesse sido usado no lugar do Kiowa no Iraque e no Afeganistão, os custos operacionais totais teriam sido US $ 4 bilhões maiores, mas economizariam US $ 1 bilhão por ano em custos operacionais e de manutenção. O UH-60 Black Hawks seria transferido da frota ativa para unidades de reserva e guarda. A proposta visava aposentar os helicópteros mais antigos para economizar dinheiro e reter aqueles com maiores capacidades. [50] O AoA de 2010 que descobriu que os Apaches se uniram aos UAVs foi a escolha ideal; com um tamanho de serviço reduzido, um total de 698 apaches poderiam preencher a função. Os fundos para atualizações do Apache seriam liberados com o término do Kiowa. [51] A mídia espera que o OH-58 vá para militares estrangeiros ao invés de operadores civis devido ao maior custo operacional. [52]
O Exército colocou 26 dos 335 OH-58Ds em armazenamento não voável durante 2014. Antecipando-se ao desinvestimento do Kiowa, o Exército procurou ver se outros ramos militares, agências governamentais e clientes estrangeiros estariam interessados em comprar a aeronave. Os Kiowas são considerados em uma boa faixa de preço para países estrangeiros com recursos limitados. Bell ainda não concordou em apoiar os helicópteros se forem vendidos no exterior. [53] Em 2015 , o Exército havia alienado 33 OH-58Ds. [54] Em janeiro de 2016, o Exército havia alienado todos os esquadrões OH-58D, exceto dois, com a aeronave finalizando a alienação antes do final do ano. [55] Em abril de 2016, dois esquadrões Kiowa com 60 helicópteros combinados estavam em serviço. [56]Em junho de 2016, membros do 1º Esquadrão, 17º Regimento de Cavalaria, 82ª Brigada de Aviação de Combate , chegaram à Coreia do Sul como parte da última implantação do Kiowa no serviço do Exército dos EUA. [57] Em janeiro de 2017, o último Kiowa Warrior realizou sua última manobra de fogo real antes de sua aposentadoria. [58] Em 2017, em resposta a problemas com a transição do helicóptero de treinamento UH-72A , o Exército dos EUA anunciou que OH-58 Kiowas continuará como treinadores até 2022 em Ft. Rucker, Alabama. [ citação necessária ]
Como consequência da Iniciativa de Reestruturação da Aviação de 2013, cerca de 340 desinvestidos do Exército dos EUA OH-58D Kiowas foram disponibilizados por meio do Artigo de Defesa Excedente e dos programas de vendas militares estrangeiras (FMS). Em novembro de 2014, a Croácia enviou uma carta de intenções para a aquisição de 16 OH-58Ds. [59] Em 2016, a Croácia e a Tunísia se tornaram as primeiras nações a solicitar os helicópteros, encomendando 16 e 24, respectivamente. [60] [61] A Croácia recebeu o primeiro lote de 5 OH-58Ds na base aérea de Zadar-Zemunik em 30 de junho de 2016. [62] [63]
Em março de 2020, o Exército dos EUA selecionou o Bell 360 Invictus e o Sikorsky Raider X como parte do programa Future Attack Reconnaissance Aircraft (FARA) para preencher a lacuna de capacidade deixada pela retirada do OH-58. [64] [65] Em 9 de julho de 2020, o Exército dos EUA retirou seus últimos OH-58s do serviço ativo em Fort Polk . [3]
Variantes [ editar ]
OH-58A [ editar ]
O OH-58A Kiowa é um helicóptero de observação de 4 lugares. O Kiowa tem assento de piloto de dois lugares, embora os controles no assento esquerdo sejam projetados para serem removidos para transportar um passageiro na frente. Durante seu desenvolvimento no Vietnã, ele foi equipado com a M134 Minigun , uma metralhadora elétrica de 7,62 mm.
O exército australiano alugou 8 helicópteros OH-58A em 1971 no Vietnã por oito meses. [66] [67]
Um total de 74 helicópteros OH-58A foram entregues às Forças Armadas canadenses como COH-58A e posteriormente redesignados como CH-136 Kiowa . [68] Até 12 Kiowas excedentes foram vendidos para a Força Aérea da República Dominicana, e outros vendidos em particular na Austrália. [69]
Em 1978, a aeronave OH-58A começou a ser convertida para o mesmo motor e componentes dinâmicos do OH-58C. [70] E, em 1992, 76 OH-58A foram modificados com outra atualização de motor, um sistema de imagem térmica , um pacote de comunicações para a aplicação da lei, equipamento de navegação aprimorado e equipamento de derrapagem alta como parte do contador da Guarda Nacional do Exército (ARNG) Programa RAID de drogas.
O Exército dos EUA aposentou seu último OH-58A em novembro de 2017. [71]
OH-58B [ editar ]
O OH-58B foi uma versão de exportação para a Força Aérea Austríaca . [72] O governo australiano também adquiriu o OH-58A para o Exército australiano e a Marinha Real da Austrália como CAC CA-32 . [67] [73] Produzido sob contrato na Austrália pela Commonwealth Aircraft Corporation , o CA-32 era o equivalente ao 206B-1 (motor atualizado e pás de rotor mais longas). Os primeiros doze dos 56 foram construídos nos Estados Unidos e depois parcialmente desmontados e enviados para a Austrália, onde foram remontados. [66] Os helicópteros da frota naval foram aposentados em 2000. [66]
OH-58C [ editar ]
Equipado com um motor mais robusto, o OH-58C deveria resolver muitos problemas e preocupações em relação à potência do Kiowa. Além do motor atualizado, o OH-58C tinha sistemas exclusivos de supressão de infravermelho montados no escapamento da turbina. Os primeiros modelos "C" apresentavam para-brisas de tela plana como uma tentativa de reduzir o brilho do sol, que poderia revelar a localização da aeronave a um inimigo. Os pára-brisas tiveram um efeito negativo de limitar a visão frontal da tripulação, uma força anterior do projeto original.
A aeronave também foi equipada com um painel de instrumentos maior, cerca de um terço maior do que o painel OH-58A, que continha instrumentos de vôo maiores. O painel também foi equipado com iluminação de cockpit compatível com Night Vision Goggle (NVG). As luzes dentro da aeronave são modificadas para evitar que interfiram no uso de OVN pelas tripulações. [74] As aeronaves OH-58C também foram o primeiro helicóptero de reconhecimento do Exército dos EUA a ser equipado com o detector de radar AN / APR-39, um sistema que permitiu à tripulação saber quando havia sistemas de radar antiaéreo nas proximidades da aeronave. [75]
Algumas aeronaves OH-58C estavam armadas com dois Stingers AIM-92 . Essas aeronaves às vezes são chamadas de OH-58C / S, o "S" se referindo à instalação do Stinger. [76] Chamado Air-To-Air Stinger (ATAS), o sistema de armas foi projetado para fornecer uma capacidade de defesa aérea.
Em novembro de 2017, o OH-58C é a única variante do Kiowa em serviço ativo do Exército dos EUA, usado como aeronave de treinamento. [71] Em 9 de julho de 2020, o Exército dos EUA retirou o último OH-58Cs de serviço. [3]
OH-58D [ editar ]
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O OH-58D (Bell Model 406) foi o resultado do Programa de Melhoria de Helicópteros do Exército (AHIP). Uma transmissão e um motor atualizados deram à aeronave a potência de que precisava para perfis de voo de sonho terrestre , e um rotor principal de quatro pás a tornou muito mais silenciosa do que o OH-58C de duas pás. O OH-58D introduziu a distinta mira montada no mastro (MMS) acima do sistema do rotor e uma cabine de vidro mista, com instrumentos tradicionais identificados como "standby" para uso em emergência.
O Bell 406CS "Combat Scout" foi baseado no OH-58D (às vezes referido como MH-58D ). Quinze aeronaves [8] [77] foram vendidas para a Arábia Saudita. [78] Optou-se por um sistema de mira Saab HeliTOW montado no telhado no lugar do MMS. [79] O 406CS também tinha hardpoints de armas destacáveis em cada lado.
O AH-58D era uma versão OH-58D operada pela Força-Tarefa 118 (4º Esquadrão, 17ª Cavalaria) e modificada com armamento de apoio à Operação Prime Chance . As armas e os sistemas de controle de fogo se tornariam a base do guerreiro Kiowa. O AH-58D não é uma designação oficial de aeronave do DOD, mas é usado pelo Exército em referência a essas aeronaves. [80] [81] [82]
O Kiowa Warrior , às vezes referido pela sigla KW , é a versão armada do OH-58D Kiowa. A principal diferença que distingue o Kiowa Warrior da aeronave AHIP original é um poste de armas universal encontrado montado em ambos os lados da aeronave. Esses postes são capazes de transportar combinações de mísseis AGM-114 Hellfire, mísseis ar-ar Stinger (ATAS), pods de foguete Hydra-70 de 7 tiros de 2,75 polegadas (70 mm), [83] e uma máquina de calibre M296 .50 arma de fogo. O padrão de desempenho para artilharia aérea de um OH-58D é atingir pelo menos um acerto em 70 tiros disparados em um veículo com rodas a 800 a 1.200 m (2.600 a 3.900 pés) de distância. [84] [85]A atualização do Kiowa Warrior também inclui melhorias na potência disponível, navegação, comunicação e capacidade de sobrevivência, bem como modificações para melhorar a capacidade de implantação da aeronave. [86]
OH-58F [ editar ]
O OH-58F é a designação para uma atualização do OH-58D. O Programa de Atualização do Cockpit e Sensor (CASUP) apresenta um sistema de mira e vigilância montado no nariz, além do sensor montado no mastro do OH-58D. O AAS-53 Common Sensor Payload (CSP) inclui uma câmera infravermelha avançada, câmera eletro-óptica colorida e intensificador de imagem; espera-se que melhore o desempenho de vôo em 1–2% por meio de reduções de peso e arrasto. [87] As atualizações do cockpit incluem o Control and Display Subsystem versão 5, para maior capacidade de processamento e armazenamento, três telas multifuncionais coloridas e mapas móveis avançados duplamente independentes. O OH-58F deve ter uma equipe de nível 2 tripulado-não tripulado (L2MUM), a Brigada de Comando de Batalha da Força e abaixo(FBCB2) tela de exibição, com futura melhoria para Blue Force Tracker 2 . Os aprimoramentos de capacidade de sobrevivência incluem blindagem de chão balística e o Common Missile Warning System (CMWS). Outros recursos incluem melhor consciência situacional, comunicações digitais entre os cockpit, HELLFIRE atualizações futuras, cablagem redesenhada, monitoramento de uso e saúde (HUMS) e funcionalidade aprimorada de armas por meio da interface digital 1760. Ele tem um controlador digital de motor de dois canais e autoridade total para garantir as operações nos níveis de potência exigidos em todos os ambientes. [88] [89] [90] Para atender aos requisitos de energia, a Rolls-Royce propôs adaptações para seu motor 250-CR30 para aumentar a produção em 12%. [91]O OH-58F é movido por um motor Rolls-Royce 250-C30R3 avaliado em 650 shp (480 kW). [92]
Em outubro de 2012, o primeiro OH-58F foi concluído. Ao contrário da maioria dos projetos militares, o Exército projetou e construiu a nova variante, o que reduziu os custos de desenvolvimento. Ele pesava 3.590 lb (1.630 kg), 53 lb (24 kg) abaixo do peso alvo e cerca de 200 lb (91 kg) mais leve que o OH-58D. A economia de peso é atribuída a uma fiação mais eficiente e um sensor mais leve. A primeira aeronave de produção começou a ser construída em janeiro de 2013 e foi entregue ao Exército no final do ano. A produção de baixa taxa deveria começar em março de 2015, com o primeiro esquadrão operacional totalmente equipado em 2016. O Exército deveria comprar 368 OH-58Fs, com os modelos OH-58 A, C e D mais antigos a serem remanufaturados em modelos F . [93] Por causa dos danos de batalha e atrito de combate, o número total de OH-58F seria de cerca de 321 aeronaves.[94] O primeiro voo do OH-58F ocorreu em 26 de abril de 2013. [95]
O Exército decidiu aposentar sua frota Kiowa e encerrar as atualizações do modelo F CASUP. As atualizações CASUP e SLEP custariam US $ 3 bilhões e US $ 7 bilhões, respectivamente, totalizando US $ 10 bilhões para recursos para os quais o Exército não pode alocar dinheiro. O OH-58D pode atingir 20 por cento dos requisitos de missão de reconhecimento aéreo armado, atualizando para o padrão OH-58F aumentaria isso para 50 por cento. Substituir o Kiowa por Apaches e sistemas não tripulados em funções de escoteiro atenderia a 80 por cento dos requisitos. [96] No primeiro trimestre de 2014, a Bell recebeu uma ordem de interrupção do trabalho para o programa CASUP Kiowa F-model. [97]
OH-58F Bloco II [ editar ]
Em 14 de abril de 2011, a Bell realizou o primeiro vôo bem-sucedido de sua variante OH-58F Bloco II. O Bloco II foi a entrada de Bell no programa Armed Aerial Scout . [98] Ele se baseou nas melhorias do modelo F e adicionou recursos, incluindo o motor turboeixo Honeywell HTS900 , a transmissão e os rotores principais do Bell 407 e o rotor de cauda e de cauda do Bell 427 . Bell iniciou demonstrações de voos voluntários em outubro de 2012, e o Exército teve que decidir até dezembro se continuaria com o programa AAS. [99]Bell esperava que o Exército adotasse seus modelos de extensão de vida útil em vez do programa. O modelo F Kiowa é uma "atualização de obsolescência", enquanto o Bloco II foi visto como uma atualização de desempenho. Isso deu ao Exército flexibilidade em tempos de orçamentos reduzidos, já que eles tinham a opção de atualizar o Kiowa para o modelo F e continuar para o Bloco II mais tarde, quando houvesse fundos suficientes. [100] Pouco antes de dezembro de 2012, o Exército decidiu que recomendaria prosseguir com o programa AAS. [47] [48] O Exército encerrou o programa AAS no final de 2013. [101] Com o início dos cortes de orçamento de sequestro no início de 2013, foi decidido que o custo de US $ 16 bilhões para comprar novos helicópteros exploradores armados era muito caro. [96]
Outros [ editar ]
O OH-58X foi uma modificação do quarto desenvolvimento OH-58D (s / n 69-16322) com recursos stealth parciais e uma torre McDonnell-Douglas Electronics Systems montada no queixo como um sistema de pilotagem noturna; incluindo um sistema Kodak FLIR com um campo de visão de 30 graus. Os sistemas aviônicos foram consolidados e movidos para o nariz, abrindo espaço para um assento de passageiro na parte traseira. Nenhuma aeronave foi produzida.
Especificações (OH-58D) [ editar ]
Dados de Jane's, [2] US Army Aircraft Since 1947 [124]
Características gerais
- Tripulação: 2 pilotos
- Comprimento: 42 pés 2 pol. (12,85 m)
- Altura: 12 pés e 10 pol. (3,93 m)
- Peso vazio: 3.829 lb (1.737 kg)
- Peso bruto: 5.500 lb (2.495 kg)
- Potência: 1 × Rolls-Royce T703-AD-700A turboshaft , 650 cv (485 kW)
- Diâmetro do rotor principal: 35 pés 0 pol (10,67 m)
- Área do rotor principal: 962,11 pés quadrados (89,42 m 2 )
Desempenho
- Velocidade máxima: 149 mph (240 km / h, 129 kn)
- Velocidade de cruzeiro: 127 mph (204 km / h, 110 kn)
- Alcance: 161 mi (556 km, 140 nm)
- Resistência: 2 horas
- Teto de serviço: 15.000 pés (4.575 m)
Armamento
- Hardpoints: 2 postes com provisões para carregar combinações de:
- Foguetes: 1 lançador de foguetes LAU-68 com sete foguetes Hydra 70 de 70 mm (2,75 ")
- Mísseis: 2x AGM-114 Hellfire mísseis
- Outros: 1x .50 cal (12,7 mm) M3P (ou M296) metralhadora pesada
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