Kaiser Jeep M151A1 (1959)

 O Kaiser Jeep M151 é um MUTT (Military Utility Tactical Truck), uma evolução do icônico Jeep Willys. Ele foi projetado pela Ford a pedido dos militares dos EUA para substituir o Jeep M38 e M38A1.

Kaiser Jeep M151
( doc. Produção Yalta )

Vários fabricantes

Kaiser é então o dono do Willys-Jeep, mas é a Ford que obtém em 1959 o contrato para desenhar esta nova versão que moderniza o modelo.
A partir de 1964, Kaizer-Willys ganhou o contrato com o M151A1. A Ford recupera o contrato de 1965 até 1969.
Entre 1970 e 1972, a Ford recebe um novo pedido de uma versão melhorada, o M151A2.
Em 1972, a Ford perdeu definitivamente o novo concurso a favor do AM General. A produção do M151A2 cessou em 1982, definitivamente substituído pelo impressionante HMMWV, o Humvee.

Problema de bloqueio de estrada

O Jeep M151 tem má reputação entre os militares. Se o ancestral tinha dois eixos rígidos que limitavam a velocidade máxima, mas ofereciam uma certa estabilidade, o M151 recebe suspensões independentes. Mal projetado, o eixo traseiro acaba sendo uma armadilha. O veículo não suporta a carga e pode capotar.
A versão Kaiser-Jeep M151A1 recebe pequenas modificações, diferentes ângulos e paradas para limitar o curso da suspensão traseira sob carga, mas o problema não está totalmente resolvido.
O M151A2 recebe um novo eixo traseiro que foi totalmente redesenhado, os braços já não oscilam mas são puxados, o que resolve em grande parte o problema.

ano de lançamento 1959

ano de desistência 1982

nb. 100.000 cópias

Ano do modelo apresentado: 1964

Kaiser Jeep M151A1

Kaiser Jeep M151A1 ( doc. Produção Yalta )	Kaiser Jeep M151A1 ( doc. Produção Yalta )
Kaiser Jeep M151A1 ( doc. Produção Yalta )	Kaiser Jeep M151A1 ( doc. Produção Yalta )
Kaiser Jeep M151A1 ( doc. Produção Yalta )	Kaiser Jeep M151A1 ( doc. Produção Yalta )

Folha técnica

Tipo de transmissão: Integral

O Kaiser Jeep M151A1 é movido por um motor a gasolina, 4 cilindros em linha, 2319 cm3, desenvolvendo 71 cv SAE a 4000 rpm. É acoplado a uma caixa de velocidades sincronizada de 4 velocidades e uma caixa de transferência incorporada na caixa de velocidades, engate manual do eixo dianteiro.
As suspensões são independentes, na frente com braços duplos e molas helicoidais e na parte traseira com braços individuais e molas helicoidais.
Os 4 freios são de tambor controlado hidraulicamente sem assistência.
O carro pesa 1.090 kg.