segunda-feira, 31 de maio de 2021

Lockheed S-3 Viking

 


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S-3 Viking
S-3A (cortado) .jpg
Um S-3A Viking do esquadrão ASW VS-37 Sawbucks
FunçãoEntrega a bordo de porta - aviões anti-submarino baseado em transportadora (variante US-3A)
origem nacionalEstados Unidos
FabricanteLockheed Corporation
Primeiro voo21 de janeiro de 1972
Introdução1974
Aposentado2016 [1]
Usuários primáriosMarinha dos Estados Unidos (histórica)
NASA (2005–)
Produzido1974-1978
Número construído188

A Lockheed S-3 Viking é um 4-tripulação, bimotor turbofan força a vapor aviões a jato que foi usado pela Marinha dos Estados Unidos (USN) principalmente para a guerra anti-submarino . No final da década de 1990, o foco da missão do S-3B mudou para a guerra de superfície e reabastecimento aéreo . O Viking também forneceu guerra eletrônica e capacidades de vigilância de superfície para um grupo de batalha de porta - aviões . Uma aeronave multi-missão baseada em porta-aviões , subsônica, para todos os climas, longo alcance, carregava sistemas de armas automatizados e era capaz de missões estendidas com reabastecimento em vôo. Por causa de seu som característico, foi apelidado de "War Hoover" em homenagem à marca de aspirador de pó .

O S-3 foi retirado do serviço de frota de linha de frente a bordo de porta-aviões em janeiro de 2009, com suas missões assumidas por aeronaves como o P-3C Orion , P-8 Poseidon , Sikorsky SH-60 Seahawk e Boeing F / A- 18E / F Super Hornet . Várias aeronaves foram pilotadas pelo Esquadrão de Teste e Avaliação Aérea Trinta ( VX-30 ) na Base Naval Ventura County / NAS Point Mugu , Califórnia, para operações de vigilância e liberação de alcance [2] no NAVAIR Point Mugu Range até 2016 e um S-3 é operado pela National Aeronautics and Space Administration ( NASA ) na NASACentro de Pesquisa Glenn .


Protótipo YS-3A
Teste do sistema de escape S-3

Em meados da década de 1960, a USN desenvolveu o requisito VSX (mais pesado que o ar, anti-submarino, experimental) para substituir o Grumman S-2 Tracker com motor a pistão como uma aeronave anti-submarina para voar de porta-aviões. Em agosto de 1968, uma equipe liderada pela Lockheed e uma equipe da Convair / Grumman foram solicitadas a desenvolver ainda mais suas propostas para atender a esse requisito. [3] A Lockheed reconheceu que tinha pouca experiência no projeto de aeronaves baseadas em porta-aviões, então Ling-Temco-Vought (LTV) foi trazido para a equipe, sendo responsável pelas asas dobráveis ​​e cauda, ​​as nacelas do motor e o trem de pouso, que foi derivado de LTV A-7 Corsair II (nariz) eCruzado de Vought F-8 (principal). Sperry Univac Federal Systems foi atribuída a tarefa de desenvolver os computadores de bordo da aeronave que integram a entrada de sensores e sonobuoys . [4] [5]

Em 4 de agosto de 1969, o design da Lockheed foi selecionado como o vencedor do concurso e 8 protótipos, designados YS-3A, foram encomendados. [6] O primeiro protótipo voou em 21 de janeiro de 1972 pelo piloto de teste militar John Christiansen , [7] [4] e o S-3 entrou em serviço em 1974. Durante a execução de produção de 1974 a 1978, um total de 186 S- 3As foram construídos. A maioria dos S-3As sobreviventes foram posteriormente atualizados para a variante S-3B , com 16 aeronaves convertidas em aeronaves de coleta de inteligência eletrônica ES-3A Shadow (ELINT).

Design [ editar ]

O S-3 é um monoplano convencional com uma asa de ombro cantilever , [8] levemente varrida com um ângulo de borda de ataque de 15 ° e uma borda de fuga quase reta. Seus 2 motores turbofan GE TF-34 de bypass alto montados em naceles sob as asas fornecem excelente eficiência de combustível, dando ao Viking o longo alcance e resistência necessários, [9] enquanto mantém as características dóceis de motor desligado. [10]

S-3A com sensor MAD estendido

A aeronave pode acomodar 4 membros da tripulação (3 oficiais e 1 alistado) com o piloto e co-piloto / coordenador tático (COTAC) na frente da cabine e o coordenador tático (TACCO) e operador de sensor (SENSO) atrás. A entrada é feita através de uma escotilha / escada dobrável para baixo do lado estibordo da fuselagem atrás da cabine do piloto, entre os bancos traseiros e dianteiros do lado estibordo. [9] Quando o papel da guerra anti-submarino (ASW) da aeronave terminou no final de 1990, os SENSOs alistados foram removidos da tripulação. Na configuração de tripulação de petroleiro, o S-3B normalmente voava com um piloto e co-piloto / COTAC. [11] A asa é equipada com borda de ataque e flaps Fowler . Spoilerssão encaixados nas superfícies superior e inferior das asas. Todas as superfícies de controle são acionadas por dois sistemas irreversíveis impulsionados hidraulicamente. No caso de falhas hidráulicas duplas, um Sistema de Controle de Voo de Emergência (EFCS) permite o controle manual com forças do stick muito aumentadas e autoridade de controle reduzida. [12]

Ao contrário de muitos jatos táticos que exigiam equipamento de serviço em solo, o S-3 era equipado com uma unidade de potência auxiliar (APU) e era capaz de partidas sem assistência. O APU original da aeronave poderia fornecer apenas o mínimo de energia elétrica e ar pressurizado para o resfriamento da aeronave e para os motores de partida pneumáticos. Um APU mais novo e mais poderoso poderia fornecer serviço elétrico completo para a aeronave. O próprio APU foi iniciado a partir de um acumulador hidráulico puxando uma alça na cabine do piloto. O acumulador de APU era alimentado pelo sistema hidráulico primário, mas também podia ser bombeado manualmente (com muito esforço) da cabine. [ citação necessária ]

Todos os membros da tripulação sentam-se em assentos de ejeção zero-zero Douglas Escapac voltados para a frente e disparando para cima. No modo de "ejeção em grupo", iniciar a ejeção de qualquer um dos assentos dianteiros ejeta toda a tripulação em sequência, com os assentos traseiros sendo ejetados 0,5 segundos antes dos da frente, a fim de fornecer uma separação segura (para evitar que os pilotos, que estavam mais conscientes do que estava acontecendo fora da aeronave de ejetar sem o resto da tripulação, ou ser forçado a atrasar a ejeção para ordenar que a tripulação ejetasse em uma emergência; a ejeção de qualquer um dos assentos traseiros não ejetaria os pilotos, que tiveram que iniciar suas próprias ejeções , para evitar a perda da aeronave se um membro da tripulação da retaguarda ejetado prematuramente. Se um piloto ejetado prematuramente, o avião foi perdido de qualquer maneira, e a ejeção automática evitou que a tripulação se chocasse com uma aeronave sem piloto antes que eles soubessem o que havia acontecido). Os assentos traseiros são capazes de auto-ejeção e a sequência de ejeção inclui uma carga pirotécnica que retira as bandejas do teclado traseiro do caminho dos ocupantes imediatamente antes da ejeção. A ejeção segura exige que os assentos sejam pesados ​​em pares e, ao voar com um único tripulante nas costas, o assento desocupado é equipado com lastro.

Na época em que entrou na frota, o S-3 introduziu um nível de integração de sistemas sem precedentes. Aeronaves ASW anteriores, como o Lockheed P-3 Orion e o predecessor do S-3, o Grumman S-2 Tracker, apresentava instrumentação e controles separados para cada sistema de sensor. Os operadores de sensores frequentemente monitoravam traços de papel, usando calibradores mecânicos para fazer medições precisas e anotar dados escrevendo no papel de rolagem. Começando com o S-3, todos os sistemas de sensores foram integrados por meio de um único General Purpose Digital Computer (GPDC). Cada estação da tripulação tinha seu próprio display, os displays co-piloto / COTAC, TACCO e SENSO eram Multi-Purpose Displays (MPD) capazes de exibir dados de qualquer um de vários sistemas. Este novo nível de integração permitiu que a tripulação se consultasse examinando os mesmos dados em várias estações simultaneamente, para gerenciar a carga de trabalho atribuindo responsabilidade por um determinado sensor de uma estação para outra e para combinar facilmente as pistas de cada sensor para classificar alvos fracos . Por causa disso,

A aeronave tem dois hardpoints underwing que podem ser usados ​​para transportar tanques de combustível, bombas de uso geral e cluster, mísseis, foguetes e cápsulas de armazenamento. Ele também tem quatro estações internas de compartimento de bombas que podem ser usadas para transportar bombas de uso geral, torpedos aéreos e estoques especiais (armas nucleares B57 e B61). Cinquenta e nove sonobuoys são transportadas, bem como um rampa dedicado de Busca e Resgate (SAR). O S-3 é equipado com o sistema de contramedidas ALE-39 e pode carregar até 90 cartuchos de palha , sinalizadores e bloqueadores descartáveis ​​(ou uma combinação de todos) em três distribuidores. Um Lança detector de anomalia magnética retrátil (MAD) é encaixado na cauda.

No final dos anos 1990, o papel do S-3B foi mudado de guerra anti-submarina (ASW) para guerra anti-superfície (ASuW). Naquela época, o MAD Boom foi removido, junto com várias centenas de libras de eletrônicos de detecção de submarinos. Sem capacidade de processamento de sonobuoy remanescente, a maioria dos chutes de sonobuoy foram compensados ​​com uma placa de obturação.

História operacional [ editar ]

S-3A substituiu o desatualizado S-2 Tracker em 1975

Em 20 de fevereiro de 1974, o S-3A tornou-se oficialmente operacional com o Esquadrão Antissubmarino Aéreo QUARENTA-UM (VS-41) , o "Shamrocks", em NAS North Island , Califórnia, que serviu como o Esquadrão de Substituição da Frota S-3 inicial ( FRS) para as Frotas do Atlântico e do Pacífico até que uma Frota do Atlântico separada, a VS-27, foi estabelecida na década de 1980. O primeiro cruzeiro operacional do S-3A ocorreu em 1975 com o VS-21 "Fighting Redtails" a bordo do USS  John F. Kennedy .

A partir de 1987, alguns S-3As foram atualizados para o padrão S-3B com a adição de uma série de novos sensores, aviônicos e sistemas de armas, incluindo a capacidade de lançar o míssil anti-navio AGM-84 Harpoon . O S-3B também poderia ser equipado com " camarotes ", tanques de combustível externos que permitiam ao Viking reabastecer outras aeronaves. Em julho de 1988, o VS-30 se tornou o primeiro esquadrão da frota a receber o S-3B equipado com Harpoon / ISAR de capacidade aprimorada, baseado no NAS Cecil Field em Jacksonville, Flórida . 16 S-3As foram convertidos em ES-3A Shadow s para tarefas de inteligência eletrônica baseada em transportadora (ELINT). Seis aeronaves, designadas US-3A, foram convertidos para um utilitário especializado e exigência de entrega a bordo do transportador de carga limitada (COD). [5] Planos também foram feitos para desenvolver o avião- tanque baseado em porta-aviões KS-3A , mas este programa foi finalmente cancelado após a conversão de apenas um S-3A de desenvolvimento inicial. [13]

Com o colapso da União Soviética e a dissolução do Pacto de Varsóvia , a ameaça de submarinos soviético-russos foi percebida como muito reduzida, e os vikings tiveram a maioria de seu equipamento de guerra anti-submarino removido. A missão da aeronave posteriormente mudou para pesquisa de superfície do mar, ataque ao mar e ao solo, alvos além do horizonte e reabastecimento da aeronave. [5] Como resultado, o S-3B após 1997 era tipicamente tripulado por um piloto e um copiloto [NFO]; os assentos adicionais no S-3B ainda poderiam suportar membros da tripulação adicionais para certas missões. Para refletir essas novas missões, os esquadrões Viking foram redesignados de "Esquadrões de Guerra Anti-Submarino Aéreo" para "Esquadrões de Controle do Mar".

Durante a Guerra Fria , a principal tarefa do S-3 era a guerra anti-submarina , como este VS-32 S-3A

Antes da retirada da aeronave do uso da frota de linha de frente a bordo de porta-aviões dos EUA, vários programas de atualização foram implementados. Isso inclui a atualização do Carrier Airborne Inertial Navigation System II (CAINS II), que substituiu o hardware de navegação inercial mais antigo por giroscópios a laser em anel com um Honeywell EGI (Enhanced GPS Inertial Navigation System) e adicionou instrumentos eletrônicos de vôo (EFI). O Sistema Maverick Plus (MPS) adicionou a capacidade de empregar o míssil ar-superfície guiado por laser AGM-65E ou AGM-65F guiado por infravermelho, e o míssil de ataque terrestre stand-off AGM-84H / K Resposta expandida(SLAM / ER). O SLAM / ER é um míssil de cruzeiro guiado por GPS / inercial / infravermelho derivado do arpão AGM-84 que pode ser controlado pela tripulação na fase terminal do vôo se um pod de link de dados AWW-13 for transportado pela aeronave. [5]

O S-3B prestou serviço extensivo durante a Guerra do Golfo de 1991 , executando tarefas de ataque, tanque e ELINT, e lançando chamarizes TALD ADM-141 . Esta foi a primeira vez que um S-3B foi empregado por terra durante um ataque aéreo ofensivo. A primeira missão ocorreu quando uma aeronave do VS-24, do USS  Theodore Roosevelt  (CVN-71) , atacou um míssil iraquiano do Silkworm . A aeronave também participou das guerras iugoslavas na década de 1990 e da Operação Enduring Freedom em 2001.

O primeiro ES-3A foi entregue em 1991, entrando em serviço após dois anos de testes. A Marinha estabeleceu dois esquadrões de oito aeronaves ES-3A cada, nas Frotas do Atlântico e do Pacífico, para fornecer destacamentos de duas aeronaves, dez oficiais e 55 tripulantes alistados, pessoal de manutenção e apoio (que compreendia / apoiava quatro tripulações completas) para o desdobramento asas aéreas da transportadora. O esquadrão da Frota do Pacífico, Fleet Air Reconnaissance Squadron FIVE (VQ-5) , o "Sea Shadows", foi originalmente baseado no ex- NAS Agana , Guam, mas posteriormente transferido para NAS North Island em San Diego, Califórnia , com a Frota do Pacífico S -3 Esquadrões Viking quando NAS Agana fechou em 1995 como resultado de um Realinhamento e Fechamento de Base em 1993(BRAC) decisão. O esquadrão da Frota do Atlântico, o VQ-6 "Black Ravens ", foi originalmente baseado em todos os Vikings da Frota do Atlântico S-3 no ex-NAS Cecil Field em Jacksonville, Flórida, mas depois mudou-se para NAS Jacksonville , aproximadamente 10 milhas (16 km) para o leste, quando o NAS Cecil Field foi fechado em 1999 como resultado da mesma decisão do BRAC de 1993 que fechou o NAS Agana.

Após a retirada do KA-6D, o S-3B se tornou a principal aeronave de reabastecimento aéreo

O ES-3A operou principalmente com grupos de batalha de porta - aviões , fornecendo apoio orgânico de 'Indicações e Advertências' ao grupo e aos comandantes do teatro combinado. Além de suas funções de alerta e reconhecimento, e suas características de manuseio e alcance extraordinariamente estáveis, Shadows era um tanque de recuperação preferido (aeronaves que fornecem reabastecimento para aeronaves de retorno). Eles tiveram uma média de mais de 100 horas de vôo por mês durante a implantação. A utilização excessiva causou a substituição do equipamento antes do esperado quando os fundos da aviação naval eram limitados, tornando-os um alvo fácil para os tomadores de decisão com base no orçamento. Em 1999, os esquadrões ES-3A e todas as 16 aeronaves foram desativados e o estoque ES-3A colocado no armazenamento do Grupo de Manutenção e Regeneração Aeroespacial (AMARG) emDavis-Monthan AFB , Arizona.

Guerra do Iraque [ editar ]

Em março de 2003, durante a Operação Iraqi Freedom , um S-3B Viking do Sea Control Squadron 38 (Os "Red Griffins") pilotado por Richard McGrath Jr. foi lançado do USS  Constellation  (CV-64) . A tripulação executou com sucesso um ataque sensível ao tempo e disparou um míssil Maverick guiado a laser para neutralizar um importante alvo naval e de liderança iraquiano na cidade portuária de Basra , Iraque . Esta foi uma das poucas vezes em sua história operacional que o S-3B Viking foi empregado por terra em um ataque aéreo de combate ofensivo e a primeira vez que lançou um míssil Maverick guiado a laser em combate.

S-3B Viking "Navy One" no USS  Abraham Lincoln , maio de 2003

Em 1º de maio de 2003, o presidente dos Estados Unidos, George W. Bush, voou no assento de co-piloto de um VS-35 Viking de NAS North Island , Califórnia, para o USS  Abraham Lincoln na costa da Califórnia. Lá, ele fez seu discurso de " Missão Cumprida ", anunciando o fim do grande combate na invasão do Iraque em 2003 . Durante o vôo, a aeronave usou o habitual indicativo presidencial de " Navy One ". A aeronave que o presidente Bush voou foi retirado pouco depois e em 15 de julho de 2003 foi aceito como uma exposição no Museu Nacional da Aviação Naval em NAS Pensacola , Florida.

Entre julho e dezembro de 2008, o VS-22 Checkmates, o último esquadrão de controle marítimo, operou um destacamento de quatro S-3Bs da base aérea de Al Asad na província de Al Anbar , 180 milhas (290 km) a oeste de Bagdá. Os aviões foram equipados com pods LANTIRN e executaram inteligência, vigilância e reconhecimento não tradicionais ( NTISR ). Depois de mais de 350 missões, os Checkmates retornaram a NAS Jacksonville, Flórida, em 15 de dezembro de 2008, antes de serem desativados em 29 de janeiro de 2009.

Aposentadoria [ editar ]

VX-30 's S-3B, indicativo de chamada "Bloodhound 700", em 2010.
O S-3B N601NA é operado pela NASA desde 2009.

Embora uma estrutura proposta conhecida como Aeronave de Apoio Comum já tenha sido promovida como sucessora do S-3, E-2 e C-2 , este plano não se concretizou. Como as fuselagens S-3 sobreviventes foram forçadas a se aposentar ao pôr do sol, um teste de fadiga em escala real da Lockheed Martin foi realizado e estendeu a vida útil da aeronave em aproximadamente 11.000 horas de vôo. Este apoio da Marinha planeja retirar [ esclarecimentos necessários ] todos os vikings do serviço da frota da linha de frente até 2009, de modo que um novo caça de ataque e aeronaves multi-missão pudessem ser introduzidos para recapitalizar o estoque da frota envelhecida, com as antigas missões Viking assumidas por outros aviões de asa fixa e aeronaves de asa rotativa.

O último esquadrão S-3B baseado em porta-aviões, VS-22, foi desativado em NAS Jacksonville em 29 de janeiro de 2009. Sea Control Wing Atlantic foi desativado no dia seguinte em 30 de janeiro de 2009, ao mesmo tempo que a Marinha dos EUA retirou o último S-3B Viking da frente - Serviço de frota em linha. [14]

Em junho de 2010, a primeira das três aeronaves a patrulhar as áreas de alcance do Pacific Missile Test Center fora da Califórnia foi reativada e entregue. A maior velocidade do avião a jato, resistência de 10 horas, radar moderno e um pod de mira LANTIRN permitiram que ele confirmasse rapidamente o alcance do teste estando livre de navios e aeronaves rebeldes antes do início dos testes. [15] Estes S-3Bs são pilotados pelo Air Test and Evaluation Squadron Thirty ( VX-30 ) baseado em NAS Point Mugu , Califórnia. [16] Além disso, o NASA Glenn Research Center adquiriu quatro S-3Bs em 2005. Desde 2009, uma dessas aeronaves (USN BuNo 160607) também carregou o registro civil N601NA e é usado para vários testes.

No final de 2015, a Marinha dos EUA tinha três Vikings permanecendo operacionais em funções de apoio. Um foi transferido para o Boneyard em novembro de 2015, e os dois últimos foram aposentados, um armazenado e o outro transferido para a NASA, em 11 de janeiro de 2016, retirando oficialmente o S-3 do serviço da Marinha. [17]

Os analistas navais sugeriram que os S-3 armazenados fossem devolvidos ao serviço da Marinha dos Estados Unidos para preencher as lacunas que ele deixou na asa aérea do porta-aviões quando foi aposentado. Isso é uma resposta à constatação de que a marinha chinesa está produzindo novas armas que podem ameaçar porta-aviões além do alcance de seus aviões. Contra o míssil balístico antinavio DF-21D , os porta-aviões F / A-18 Super Hornets e F-35C Lightning IIs têm cerca de metade do alcance de ataque sem reabastecimento, portanto, trazer o S-3 de volta às funções de tanque aéreo aumentaria seu alcance contra ele, bem como liberar mais Super Hornets que foram forçados a preencher o papel. Contra submarinos armados com mísseis de cruzeiro anti-navio como o Klub eYJ-18 , o S-3 restauraria a cobertura da área para tarefas ASW. Tirar o S-3 da aposentadoria poderia pelo menos ser uma medida temporária para aumentar a capacidade de sobrevivência e as capacidades dos porta-aviões até que novas aeronaves possam ser desenvolvidas para tais fins. [18]

Potencial interesse [ editar ]

Em outubro de 2013, a Marinha da República da Coreia expressou interesse em adquirir até 18 ex-USN S-3s para aumentar sua frota de 16 aeronaves Lockheed P-3 Orion. [19] Em agosto de 2015, um grupo de revisão do programa militar aprovou uma proposta para incorporar 12 S-3s desativados para executar funções de ASW; o plano Viking será enviado à Administração do Programa de Aquisição de Defesa para avaliação adicional antes da aprovação final pelo comitê do sistema de defesa nacional. Embora os aviões sejam antigos, o armazenamento os mantinha em condições de uso e o uso deles é uma maneira mais barata de cumprir as capacidades ASW aerotransportadas de curto alcance que sobraram após a aposentadoria do S-2 Tracker do que comprar aeronaves mais novas. [20] Os S-3 recondicionados podem voltar a ser usados ​​em 2019.[17] Em 2017, a Marinha da República da Coreia cancelou os planos de compra de aeronaves Lockheed S-3 Viking recondicionadas e atualizadas para patrulha marítima e tarefas anti-submarinas, deixando ofertas da Airbus, Boeing, Lockheed Martin e Saab sobre a mesa. [21] [22]

Em abril de 2014, a Lockheed Martin anunciou que iria oferecer S-3s recondicionados e remanufaturados, apelidados de C-3, como um substituto para o Northrop Grumman C-2A Greyhound para entrega a bordo da transportadora . A exigência de 35 aeronaves seria atendida a partir dos 91 S-3s atualmente em armazenamento. [23] Em fevereiro de 2015, a Marinha anunciou que o Bell Boeing V-22 Osprey havia sido selecionado para substituir o C-2 para a missão COD. [24]

Variantes [ editar ]

US-3A de VRC-50 em 1987
ES-3As de VQ-5
S-3B com D-704 Buddy Store
Sombra ES-3A do VQ-6
S-3A
Primeira versão de produção, 187 construída. [25] [26]
S-3B
Aviónica adaptadas, AN / APS-137 inversa radar de abertura sintética , de informação comum tático Distribution System , AGM-84 arpão capacidade de lançamento, primeiro voo 13 de setembro de 1984, 119 convertido a partir de S-3As.
ES-3A
O ES-3A Shadow foi projetado como uma aeronave de reconhecimento eletrônico ( ELINT ) , subsônica, para todos os climas e de longo alcance . 16 aeronaves foram modificadas, substituindo o EA-3B Skywarrior , e entrando em serviço da frota em 1993. O ES-3A carregava um amplo conjunto de sensores eletrônicos e equipamentos de comunicação, substituindo o equipamento de detecção de submarino , armamento e vigilância marítima do S-3 por aviônicos racks que acomodam os sensores do ES-3A. Essas modificações tiveram um impacto mínimo na velocidade do ar , reduzindo sua velocidade máxima de 450 KTAS para 405 KTAS, mas não tiveram impacto perceptível no alcance da aeronavee, na verdade, aumentou seu tempo de espera nominal. Como essas aeronaves eram plataformas de sinais e avisos de impasse e nunca tiveram a intenção de fazer parte de um pacote de ataque de ingresso, essa nova limitação de velocidade foi considerada insignificante.
KS-3A
Proposto tanque aéreo dedicado com capacidade de combustível de 4.382 galões americanos (16.600 l), um convertido de YS-3A, posteriormente convertido para US-3A.
KS-3B
Proposta de petroleiro baseado em S-3B e utilizando o sistema de reabastecimento camarário, não construído.
US-3A
S-3A modificado para entrega a bordo da transportadora , capacidade para seis passageiros ou 4.680 lb (2.120 kg) de carga, retirado em 1998.
Aladdin Viking
Conversão de seis aeronaves para vigilância terrestre e missões Elint. Pode ter derrubado sensores de solo na Guerra da Bósnia .
Viking da armadilha de urso
S-3Bs equipados com modificações ainda classificadas.
Calypso Viking
Variante proposta de combate ao contrabando , não construída.
Lobo Cinzento Viking
Uma aeronave equipada com radar AN / APG-76 em um pod de carga modificado sob a asa. Também apelidado de SeaSTARS em referência ao E-8 Joint STARS .
Orca Viking
Teste de aviônica.
Viking fora da lei
Um S-3B equipado com Over-the-horizon Airborne Sensor Information System (OASIS III), retornou ao S-3B regular em 1998. Este Viking em particular está agora em exibição no USS Midway Museum , localizado no USS Midway desativado (CV -41) .
NASA Viking
Uma aeronave foi transformada em uma aeronave de pesquisa de última geração da NASA. O Fleet Readiness Center da Marinha - Sudeste e uma instalação da Boeing na Flórida aprimoraram o avião adicionando comunicações comerciais por satélite, navegação de posicionamento global e sistemas de radar meteorológico. Eles instalaram racks de equipamentos de pesquisa no que já foi o compartimento de bombas do avião. O S-3B Viking da NASA está equipado para conduzir missões científicas e aeronáuticas, como monitoramento ambiental, teste de comunicações por satélite e pesquisa de segurança da aviação. [27]

Operadores [ editar ]

 Estados Unidos

Aeronaves em exposição [ editar ]

S-3 em exibição no Air Zoo
YS-3A
S-3A
ES-3A
  • 159404 - Celebrity Row, Davis-Monthan AFB (North Side), Tucson, Arizona. [30]
S-3B
S-3B em exibição no Patuxent River Naval Air Museum

Especificações (S-3A) [ editar ]

S-3A Viking 0017.jpg

Dados das características padrão da aeronave [41]

Características gerais

  • Tripulação: 4 (Piloto, Co-Piloto / COTAC, TACCO, Operador de Sensor / TFO)
  • Comprimento: 53 pés 4 pol. (16,26 m)
  • Envergadura: 68 pés 8 pol. (20,93 m)
  • Largura: 29 pés 6 pol. (8,99 m) dobrado
  • Altura: 22 pés 9 pol. (6,93 m)
  • Cauda de altura dobrada: 15 pés 3 pol (5 m)
  • Área da asa: 598 pés quadrados (55,6 m 2 )
  • Proporção: 7,73
  • Aerofólio : raiz: NACA 0016.3-1.03 32.7 / 100 mod ; dica: NACA 0012-1.10 40 / 1.00 mod [42]
  • Peso vazio: 26.581 lb (12.057 kg)
  • Peso bruto: 38.192 lb (17.324 kg)
  • Peso máximo de decolagem: 52.539 lb (23.831 kg)
  • Capacidade de combustível:
  • Capacidade interna de combustível: 1.933 US gal (1.610 imp gal; 7.320 l) de combustível JP-5
  • Capacidade de combustível externa: tanques de queda de 2 × 300 US gal (250 imp gal; 1.100 l)
  • Powerplant: 2 × motores turbofan General Electric TF34-GE-2 , 9.275 lbf (41,26 kN) de empuxo cada

Desempenho

  • Velocidade máxima: 429 kn (494 mph, 795 km / h) ao nível do mar
  • Velocidade máxima: Mach 0,79
  • Velocidade de cruzeiro: 350 kn (400 mph, 650 km / h)
  • Velocidade de estol: 97 kn (112 mph, 180 km / h)
  • Alcance: 2.765 nm (3.182 mi, 5.121 km)
  • Alcance de combate: 460,5 nmi (529,9 mi, 852,8 km) [43]
  • Alcance da balsa: 3.368 nmi (3.876 mi, 6.238 km)
  • Teto de serviço: 40.900 pés (12.500 m)
  • Taxa de subida: 5.120 pés / min (26,0 m / s)
  • Carregamento da asa: 68,5 lb / pés quadrados (334 kg / m 2 )
  • Empuxo / peso : 0,353

Armamento

Aviônica

às

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