Após a Segunda Guerra Mundial, os britânicos abriram caminho para jatos comerciais com o de Havilland Comet. Tragicamente, problemas estruturais que levaram a acidentes catastróficos aterraram o Cometa - e o entusiasmo pelo jato comercial.
Diz-se que o presidente da Boeing Company, William Allen e sua administração "apostaram na empresa" em uma visão de que o futuro da aviação comercial eram os jatos. Em 1952, o conselho da Boeing deu luz verde para comprometer US $ 16 milhões do próprio dinheiro da empresa para construindo o pioneiro 367-80, apelidado de “ Dash 80 ”. Essa enorme quantia representava quase todo o lucro que a empresa havia obtido desde o final da Segunda Guerra Mundial.
Eles se propuseram a conter o nervosismo do público. A estratégia da Boeing foi utilizar o protótipo Dash 80 para voos de imprensa e clientes e uma campanha publicitária direcionada ao público, enfatizando o conforto e a segurança das viagens aéreas a jato.
A campanha também incluiu um filme exibido para clientes de companhias aéreas intitulado “Operação Guilhotina”. O filme de um teste da Boeing mostrou uma fuselagem de avião convencional totalmente pressurizada sendo perfurada por duas lâminas de metal, resultando em uma falha catastrófica e desintegração da estrutura. Em seguida, a fuselagem do 707 foi submetida ao mesmo teste; desta vez, cinco lâminas perfuraram a fuselagem pressurizada, resultando em filetes de ar escapando dos furos - mas sem rachaduras e sem falha estrutural.
O protótipo do Dash 80 levou ao comercial 707 e ao tanque militar KC-135 . Ambos os aviões compartilhavam o design básico do Dash 80, mas eram aviões muito diferentes, nenhum sendo derivado do outro. Uma grande diferença estava na largura e no comprimento da fuselagem. As companhias aéreas queriam que a fuselagem do 707 fosse 4 polegadas (2,5 centímetros) mais larga que a do navio-tanque. Sua largura e o comprimento de 100 pés (30,5 metros) tornavam-no a maior cabine de passageiros no ar. A colocação de suas mais de 100 janelas permitiu que as companhias aéreas reorganizassem os assentos. A localização das portas do passageiro no lado esquerdo, na frente e na parte traseira da cabine, tornou-se padrão para os jatos Boeing subsequentes. Os exteriores do 707 e seu concorrente, o DC-8, eram quase idênticos, mas a asa do 707 tinha mais varredura, de modo que podia voar cerca de 32 km / h mais rápido.
Em apenas dois anos, o 707 ajudaria a mudar a forma como o mundo viajava. As viagens aéreas eclipsaram as viagens ferroviárias e marítimas. O amanhecer de uma nova era nas viagens ajudou a colocar os termos “Boeing” e “707” na moda. A Boeing recebeu pedidos de direitos de uso do “707” para nomear produtos. A roupa de banho da Jantzen intitulou sua coleção de 1957 de "o 707".
Para tirar a participação de mercado de seu forte concorrente, o Douglas DC-8, a Boeing projetou variantes do 707 para diferentes clientes. A Boeing, por exemplo, fez modelos especiais de longo alcance para a Qantas Airways da Austrália e instalou motores maiores para as rotas sul-americanas de alta altitude de Braniff. Os custos dessa personalização eram altos, portanto, com cada versão do 707, o risco financeiro aumentava. Depois de muito esforço, as vendas do 707 aumentaram. A tomada de risco valeu a pena, e o 707 ultrapassou o DC-8 em vendas.
Embora os 707 fossem destinados a transportes de médio alcance, eles logo cruzaram o Oceano Atlântico e o continente. A Boeing entregou 856 Modelos 707 em todas as versões entre 1957 e 1994; Destes, 725, entregues entre 1957 e 1978, foram para uso comercial.
O 707 foi designado 720 quando foi modificado para rotas de curto e médio alcance e para uso em pistas mais curtas. Os engenheiros reduziram o comprimento da fuselagem em 2,7 metros, mudaram os flapes da borda de ataque e posteriormente instalaram motores turbofan. A Boeing construiu 154 720s entre 1959 e 1967. Seu papel de curto a médio alcance foi posteriormente preenchido por 727s e 737s .
Especificações técnicas
| Primeiro voo | 20 de dezembro de 1957 |
| Número do modelo | 707-120 |
| Classificação | Transporte comercial |
| Período | 130 pés e 10 polegadas |
| Comprimento | 144 pés 6 polegadas |
| Peso bruto | 248.000 libras |
| Velocidade de cruzeiro | 600 mph |
| Alcance | 3.000 milhas |
| Teto | 41.000 pés |
| Poder | Quatro motores turbojato P&W JT3C-6 de 13.500 libras de empuxo |
| Alojamento | Até 181 passageiros |
Nenhum comentário:
Postar um comentário