A introdução do DC-1 (Douglas Commercial Model One) em 1933 marcou o início de 64 anos de produção contínua de aviões de passageiros pela Douglas Aircraft Co.
O avião foi projetado como um protótipo em série da TWA para competir com o revolucionário Boeing Modelo 247 encomendado pela subsidiária da Boeing, United Air Lines. O DC-1 excedeu todas, exceto uma das especificações rígidas definidas por seu comprador - a TWA queria três motores; o DC-1 tinha apenas dois.
O DC-1 era muito avançado para sua época. Sua fuselagem era aerodinâmica, assim como suas asas e capotas do motor. Ele apresentava uma construção toda em metal e trem de pouso retrátil. As hélices de passo variável deram ao avião características notáveis de decolagem e aterrissagem. Com assentos macios, uma cozinha e um banheiro confortável, o DC-1 estabeleceu um novo padrão para o conforto dos passageiros.
Grandes esforços foram feitos para isolar o compartimento de passageiros do ruído dos motores do avião. Os assentos de passageiros do avião foram montados em suportes de borracha, enquanto a cabine foi forrada com tecido para absorção de ruído. O carpete cobria o chão da cabine e até os motores eram montados em isoladores de borracha.
O DC-1 transportava 12 passageiros (dois a mais que o Modelo 247) e podia voar a uma velocidade de 289 km / h. Em abril de 1935, estabeleceu um recorde de velocidade transcontinental, cobrindo a distância de Los Angles, Califórnia, a Nova York em 11 horas e cinco minutos. Satisfeita com seu novo avião, a TWA fez um pedido de 25 aeronaves maiores, designadas DC-2 . Ampliado mais uma vez, o design básico do DC-2 evoluiu para o mundialmente famoso DC-3 . Apesar de todo o significado histórico do DC-1, apenas um foi construído.
Especificações técnicas
Primeiro voo | 1 de julho de 1933 |
Envergadura | 56 pés |
Comprimento | 60 pés |
Altura | 16 pés |
Teto | 23.000 pés |
Alcance | 1.000 milhas |
Peso | 17.500 libras |
Usina elétrica | Dois motores Wright de 710 cavalos |
Velocidade | 190 mph |
Alojamento | 2 tripulantes, 12 passageiros |
Nenhum comentário:
Postar um comentário