| WS-61 Sea King Commando | |
|---|---|
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| Royal Air Force Sea King HAR3 | |
| Função | Transporte de médio porte e helicóptero utilitário |
| Fabricante | Westland Helicopters |
| Primeiro voo | Sea King 7 de maio de 1969 Comando 26 de setembro de 1979 |
| Status | Serviço ativo |
| Usuários primários | Marinha Real (aposentada) Força Aérea Real (aposentada) Marinha Alemã Marinha Indiana |
| Produzido | 1969-1995 |
| Número construído | 344 (Westland Sea King) / 13 (Westland Sea King AEW Mk.2 / ASac MK.7 variante) [1] |
| Desenvolvido a partir de | Sikorsky SH-3 Sea King |
O Westland WS-61 Sea King é uma versão licença-construída britânica da American Sikorsky S-61 helicóptero de mesmo nome, construída por Westland Helicopters . A aeronave difere consideravelmente da versão americana, com motores Rolls-Royce Gnome (derivados do US General Electric T58 ), sistemas de guerra anti-submarinos de fabricação britânica e um sistema de controle de vôo totalmente computadorizado. O Sea King foi projetado principalmente para realizar missões de guerra anti-submarino (ASW). Uma variante do Sea King foi adaptada por Westland como transporte de tropas conhecido como Comando .
No serviço britânico, o Westland Sea King prestou uma ampla gama de serviços na Marinha Real e na Força Aérea Real . Assim como os papéis em tempo de guerra na Guerra das Malvinas , na Guerra do Golfo , no conflito dos Bálcãs , na Guerra do Iraque e na Guerra do Afeganistão , o Rei do Mar talvez seja mais conhecido em sua capacidade de Busca e Resgate da Marinha Real (libré vermelha e cinza) e helicóptero da Força de Busca e Resgate da RAF (libré amarela). O Sea King também foi adaptado para atender aos requisitos da Marinha Real de uma plataforma de alerta antecipada aerotransportada baseada em navio .
Em 26 de setembro de 2018, a última variante Sea King restante no serviço da Marinha Real foi aposentada. A maioria dos operadores substituiu, ou está planejando substituir, o Sea King por helicópteros mais modernos, como o NHIndustries NH90 e o AgustaWestland AW101 . A HeliOperations continua operando dois Mk 5 Sea Kings, baseados na RNAS Portland , treinando pilotos da Marinha Alemã Federal.
Origens [ editar ]
A Westland Helicopters, que tinha um acordo de licença de longa data com a Sikorsky Aircraft para permitir a construção dos helicópteros da Sikorsky, estendeu o acordo para cobrir o Sikorsky SH-3 Sea King logo após o primeiro voo do Sea King em 1959. [3] [4] A Westland desenvolveu o Sea King de forma independente, integrando uma proporção significativa de componentes de fornecedores britânicos; principais mudanças incluem o uso de um par de Rolls-Royce Gnome turboshaft motores ea implementação de um automático sistema de controle de vôo . [5]Sobre este assunto, os autores Jim Thorn e Gerald Frawley afirmaram que: "Apesar das aparências, o Sea King de Westland [é] uma aeronave muito diferente da de Sikorsky". [6] Muitas das diferenças entre o Sea King construído em Westland e o helicóptero original eram resultado de doutrinas operacionais divergentes. Enquanto os US Navy Sea Kings deveriam estar sob o controle tático do porta-aviões de onde operavam, a Royal Navy pretendia que seus helicópteros fossem muito mais autônomos, capazes de operar sozinhos ou coordenados com outras aeronaves ou embarcações de superfície. Isso resultou em um arranjo diferente da tripulação, com as operações sendo controladas por um observador em vez do piloto, além de instalar um radar de busca. [7]
A Marinha Real selecionou o Sea King para atender a um requisito de um helicóptero de guerra anti-submarino (ASW) para substituir o Westland Wessex , fazendo um pedido com a Westland de 60 SH-3D Sea Kings em junho de 1966. [8] O protótipo e três aeronaves de pré-produção foram construídas por Sikorsky em Stratford, Connecticut e enviadas para o Reino Unido para atuar como aeronaves de teste e padrão. [9] O primeiro dos SH-3Ds foi inicialmente equipado com General Electric T58s e, depois de ser enviado dos Estados Unidos, voou em outubro de 1966 do cais de Avonmouth para o campo de pouso de Yeovil. Os outros três foram entregues das docas, por estrada, até Yeovil, para serem completados com sistemas britânicos e motores Rolls-Royce Gnome. [9] O primeiro helicóptero construído em Westland, designado Sea King HAS1 , voou em 7 de maio de 1969 em Yeovil. [9] Os primeiros dois helicópteros foram usados para testes e avaliação por Westland e o Airplane and Armament Experimental Establishment ; A produção subsequente Sea Kings foi entregue ao 700 Naval Air Squadron da Royal Navy de agosto de 1969 em diante. [5]
Em 1979, a Marinha Real encomendou 56 HAS1s e 21 HAS2s para atender aos requisitos anti-submarinos, que também foram configurados para a função anti-navio secundária . [10] O Westland Sea King foi atualizado e adaptado para várias funções, as variantes subsequentes incluem o HAS2 , HAS5 e HAS6 . As mudanças da aeronave de produção inicial incluíram uma expansão da cabine e motores atualizados. [11]
Comando e novos desenvolvimentos [ editar ]
Uma das variantes mais extensamente modificadas foi o Westland Commando , operado pela Royal Navy como o HC4. [12] [13] O Comando tinha capacidade para até 28 soldados totalmente equipados e foi originalmente desenvolvido para atender a uma exigência da Força Aérea egípcia . [14] Devido à exclusão do anfíbiocapacidade, não exigida no deserto egípcio, a mudança mais notável do Rei do Mar foi a exclusão dos flutuadores laterais, o material rodante principal sendo transportado em patrocinadores stub. Uma variante melhorada do Comando egípcio, com mudanças incluindo o encaixe de lâminas dobráveis comuns às variantes ASW, foi designada como Sea King HC4 pela Marinha Real e todas as aeronaves eram novas. Voando pela primeira vez em 26 de setembro de 1979, devido ao seu alcance operacional de até 600 milhas náuticas sem reabastecimento, o HC4 'Comando' tornou-se um recurso importante para a guerra anfíbia e deveres de transporte de tropas, em particular. [14] [15] Vários Royal Naval Air Squadrons operaram a variante Comando, como o 845 Naval Air Squadron ,846 Esquadrão Aéreo Naval e 848 Esquadrão Aéreo Naval . No serviço britânico, o Sea King HC4 foi implantado em operações nas Malvinas, nos Bálcãs, nas Guerras do Golfo, em Serra Leoa , no Líbano e no Afeganistão. No final da vida operacional do Rei do Mar, vários HAS6s foram reaproveitados pela remoção do equipamento ASW, como transporte de tropas. Em 2010, o último dos ASW Sea Kings convertidos do Reino Unido para transporte de tropas foi aposentado. [16]
Na década de 1970, a experiência de Westland com o Sea King levou a empresa a conduzir o British Experimental Rotor Program (BERP), em coordenação com o Royal Aircraft Establishment , que aplicou inovações em materiais compostos e novos princípios de design ao rotor do helicóptero . Os testes iniciais realizados com Sea Kings ativos encontraram várias vantagens para o rotor BERP, incluindo uma vida mais longa à fadiga e características aerodinâmicas aprimoradas. Os subsequentes helicópteros Westland, como o recordista Lynx e o AgustaWestland AW101 Merlin, aproveitaram os rotores BERP para maior desempenho. [17] A Westland também equipou os Sea Kings, construídos posteriormente, com os novos rotores compostos.[18]
Westland produziu um total de 330 reis do mar; [19] clientes de exportação incluem o braço aeronaval indiana , a marinha alemã , a Marinha Real Australiana , ea Força Aérea Real da Noruega . [12] O último dos Reis do Mar da Marinha Real no papel de ASW foi aposentado em 2003, sendo substituído pelo AgustaWestland Merlin HM1 . Espera-se que a variante Sea King de Vigilância e Controle Aéreo (ASaC) seja substituída em torno da introdução dos dois porta-aviões da classe Queen Elizabeth . [20] O Reino Unido também planejou retirar o HC4 e as variantes de busca e salvamento em março de 2016.[21]
Busca e salvamento [ editar ]
Uma versão dedicada de busca e resgate (SAR), o HAR3 , foi desenvolvida para a Força de Busca e Resgate da RAF . O tipo entrou em serviço em 1978 para substituir o Westland Whirlwind HAR.10 . [22] Um 16º helicóptero foi encomendado logo depois, e após a Guerra das Malvinas de 1982, mais três exemplos foram comprados para permitir a operação de um voo SAR nas ilhas, inicialmente de Navy Point, no lado norte do porto de Stanley , e mais tarde de RAF Mount Pleasant. Em 1992, seis outros helicópteros foram encomendados para substituir os últimos helicópteros Westland Wessex restantes na função SAR, entrando em serviço em 1996. [22]Os seis Sea King HAR3As apresentavam sistemas atualizados, incluindo um sistema de navegação digital e aviônicos mais modernos. [22] [23]
Westland também fabricou versões SAR do Sea King para a Força Aérea Real Norueguesa, a Marinha Alemã e a Força Aérea Belga . [24] Em variantes SAR, a cabine foi ampliada por um trecho da fuselagem atrás da porta; outra característica importante, usada para flutuação adicional no caso incomum de um pouso na água, as bolsas infláveis de flutuação foram alojadas dentro dos patrocinadores da aeronave . [25] As atualizações e alterações feitas no SAR Sea Kings incluem a adição de receptores de alerta de radar , um gancho de carga para o transporte suspenso de mercadorias e o redesenho da cabine para compatibilidade com óculos de visão noturna . [26]
Em 2006 , até 12 HAR3 / 3As foram dispersos pelo Reino Unido, outros dois HAR3s foram anexados às Ilhas Malvinas, fornecendo cobertura de resgate 24 horas por dia. [22] Algumas variantes do HAS5 ASW da Marinha Real foram adaptadas para o papel SAR e serviram no 771 Naval Air Squadron , Culdrose e HMS Gannet SAR Flight no Aeroporto de Prestwick, na Escócia. A partir de 2009 , eles deverão permanecer em serviço até 2016, sendo substituídos por aeronaves de asas rotativas SAR operadas por civis. [21] Tanto o príncipe Andrew, duque de York, quanto o príncipe William, duque de Cambridge voaram sobre o SAR Sea Kings em papéis de linha de frente. [27]
Airborne Early Warning [ editar ]
A capacidade de aviso prévio aerotransportado (AEW) da Marinha Real foi perdida quando o avião Fairey Gannet foi retirado depois que o último dos porta-aviões da RN foi desativado em 1978. Durante a Guerra das Malvinas, vários navios de guerra foram perdidos e vítimas sofridas devido ao falta de uma plataforma AEW. [28] A cobertura da frota proposta pelo RAF Shackleton AEW.2 era muito indiferente e a uma distância muito grande para ser prática. Consequentemente, dois Sea King HAS2s foram modificados em 1982 com a adição do radar Thorn-EMI ARI 5980/3 Searchwater LAST anexado à fuselagem em um braço giratório e protegido por uma cúpula inflável. [28]Isso permitiu que o radar fosse abaixado abaixo da fuselagem durante o vôo e levantado para o pouso. Esses protótipos, designados HAS2 (AEW) , estavam voando em 11 semanas e implantados com o vôo 824 "D" no HMS Illustrious , servindo nas Malvinas após o fim das hostilidades. [29] Outros oito HAS2s foram modificados para um padrão de produção, conhecido como AEW2 . Dois permaneceram "adequados, mas não com". Estes entraram em serviço operacional em 1985, sendo implantados por 849 Esquadrão Aéreo Naval . Três Sea King HAS5 / 6s foram posteriormente convertidos como parte do programa ASaC Mk7, elevando a frota Mk7 para 13; ainda 3 abaixo do requisito.
O programa de atualização resultou na frota Sea King AEW sendo atualizada com um novo sistema de missão, Comms, NavAids, JTIDS , Redução Ativa de Ruído e Gravação Videográfica . O componente Mission System Upgrade (MSU) (radar e integração parcial do JTIDS) foi baseado no radar Searchwater 2000AEW aprimorado, com uma interface homem-máquina totalmente nova. Este componente MSU foi posteriormente denominado "Projeto Cerberus" pela Thales, após uma integração bem-sucedida conduzida por Westland e GEC-Marconi. Esta variante foi inicialmente referida como Sea King AEW7 , mas renomeada ASaC7pouco antes da data de serviço. (Vigilância Aerotransportada e Controle Mk.7). O principal papel do Sea King ASaC7 é a detecção de aeronaves de ataque voando baixo; também fornece controle de interceptação / ataque e direcionamento além do horizonte para sistemas de armas lançados na superfície. Em comparação com as versões anteriores, o novo radar permite que o ASaC7 rastreie simultaneamente até 400 alvos, em vez de um limite anterior de 250 alvos. [30] A eficácia do AEW7 foi grandemente aumentada através da adição de um link de dados Link 16 , permitindo que as informações de radar reunidas fossem analisadas e rapidamente colocadas em uso por várias plataformas aliadas no alcance. [31]
Os ASaC7s permaneceriam em serviço até serem substituídos no programa "Crowsnest"; concebido como um recurso agrupado a bordo do Merlins. Programas de substituição propostos anteriormente, Future Organic Airborne Early Warning (FOAEW) e MASC (Maritime Airborne Surveillance and Control) foram iniciados e, em seguida, cancelados, devido em grande parte à suposição errônea de que todo o sistema ASaC Mk7 poderia simplesmente ser içado e conectado a outro tipo de aeronave . No entanto, como resultado do intervalo de tempo entre a data planejada de fora de serviço do Sea King em 2016 e a introdução de "Crowsnest", sete helicópteros Sea King ASaC.7 permaneceram em serviço com o RN até o segundo semestre de 2018 .
Vários reis do mar foram destacados durante a Guerra das Malvinas. Eles foram transportados para a zona de combate e operados a partir do convés de vários navios da Marinha Real, como a plataforma de desembarque do HMS Fearless . [33] No teatro, eles realizaram uma ampla gama de missões, desde patrulhas anti-submarinas e voos de reconhecimento a operações de reabastecimento e a inserção de forças especiais . [34] O apoio fornecido pelos Reis do Mar na forma de transporte para homens e suprimentos foi considerado vital para o sucesso da operação britânica. [35] Os Reis do Mar também protegeram a frota agindo como iscas contra mísseis Exocet., com algumas missões sendo realizadas pelo Príncipe Andrew, Duque de York . [36]
Os reis do mar anti-submarino do 820 Naval Air Squadron foram embarcados no HMS Invincible . Com 11 HAS.5s, o esquadrão operou surtidas anti-submarino e de busca e resgate com um helicóptero sempre no ar em missões de busca de superfície. [37] Em 14 de junho, um 820 NAS Sea King HAS.5 foi usado para transportar o general Jeremy Moore para Port Stanley para aceitar a rendição das tropas argentinas na ilha. [37] O esquadrão voou 1.650 surtidas durante a guerra. [37] Um vôo de 824 Naval Air Squadron embarcou dois Sea King HAS.2A bordo do RFA Olmedae foram usados para transportar suprimentos para outros navios no caminho para o sul e, posteriormente, patrulhas anti-submarinas. [38] O vôo C tinha três Sea King HAS.2As a bordo do RFA Fort Grange que foram usados para tarefas de reposição, fornecendo mais de 2.000 toneladas de suprimentos. [38]
O 825 Naval Air Squadron foi formado para a guerra com 10 Sea King HAS.2 modificados como variantes utilitárias para apoiar as forças terrestres. [39] O equipamento anti-submarino foi removido e os helicópteros foram equipados com assentos de tropa. [38] Duas aeronaves embarcaram no Queen Elizabeth 2 e foram mais tarde usadas para mover tropas do QE2 para outros navios, o restante embarcou na Atlantic Causeway e foram usadas para movimentos de tropas ao redor das ilhas. [40] Embarcado no HMS Hermes estava o 826 Esquadrão Aéreo Naval com nove HAS.5s, que realizaram contínuas surtidas anti-submarinas. [40] Desde a partida de Hermesda Ascensão em abril até a rendição argentina, o esquadrão operou pelo menos três helicópteros aerotransportados continuamente para proteção da frota. [40]
Em 23 de abril de 1982, um Sea King HC4 foi abandonado enquanto realizava uma arriscada transferência de suprimentos para um navio à noite, operando a partir da nau capitânia HMS Hermes . [41] Em 12 de maio, um Sea King operando de Hermes caiu no mar devido a um problema com o altímetro ; toda a tripulação foi resgatada. [42] Em 19 de maio de 1982, um Rei do Mar, no processo de transporte de tropas SAS de Hermes para o HMS Intrepid , caiu no mar enquanto tentava pousar no Intrepid . Vinte e dois homens foram mortos e nove sobreviveram. Penas de pássaros foram encontradas nos escombros, sugerindo uma colisão com pássaros, embora a causa do acidente seja inconclusiva. [43] O SAS perdeu 18 homens no acidente, o maior número de vítimas em um dia desde a Segunda Guerra Mundial . O Royal Signals perdeu um homem e a RAF um homem. [44]
Guerra do Golfo [ editar ]
Durante a Guerra do Golfo de 1991 , Reis do Mar de várias nações, incluindo Canadá, Grã-Bretanha e Estados Unidos, estiveram presentes nas forças de coalizão contra o regime de Saddam Hussein no Iraque. [45] Devido à ameaça de uso potencial de qualquer arma iraquiana de destruição em massa , era prática padrão para as tripulações do Sea King usar trajes de proteção NBC (nucleares, biológicos, químicos) totalmente fechados . [46] Os Sea Kings da Grã-Bretanha engajados principalmente em deveres de transporte entre navios, incluindo o transporte de tropas entre a frota e a terra. [47] Seis helicópteros Sea King Mk4 do 845 Naval Air Squadron e seis do 848 Squadron, que havia sido reformada para atender a essa demanda operacional, atuava no apoio ao avanço do solo. [48] Houve cobertura de radar completa por aeronaves aerotransportadas de alerta antecipado e controle (AWACS); Os AEW Sea Kings britânicos não foram implantados. [49]
Após o fim das hostilidades, os Sea Kings disponíveis permaneceram em implantação na região para realizar missões de transporte para realocar pessoas deslocadas pelo conflito para campos de refugiados e repatriar cidadãos para seus países de origem. [50]
Balcãs [ editar ]
O Rei do Mar participou da intervenção da ONU na Bósnia . O Esquadrão Aéreo Naval 845 e seus Reis do Mar foram despachados para a região no final de 1992 em resposta à escalada das tensões na região. [51] Eles realizaram várias missões de logística e transporte, como o reposicionamento dos canhões leves L118 da Artilharia Real na região e na evacuação de vítimas. Em um incidente em 24 de março de 1993, durante uma tentativa de estabelecer uma rota de evacuação aérea para uma zona declarada pela ONU, um voo da Aérospatiale Pumas francesae helicópteros Sea King HC4 foram bombardeados enquanto decolavam de uma zona de pouso improvisada. Mais dois Sea Kings chegaram para evacuar várias vítimas da ONU, conseguindo levar os feridos para a cidade bósnia de Tuzla , onde ficaram sob fogo inimigo durante o descarregamento. [52]
Durante a intervenção da OTAN no Kosovo , os Sea Kings do 814 Naval Air Squadron , operando a partir de vários navios da Marinha Real no Adriático, incluindo o porta-aviões HMS Invincible , mantiveram uma patrulha da costa dos Bálcãs. [53] Os Reis do Mar também foram fortemente usados no papel de transporte durante os preparativos para uma invasão terrestre de Kosovo. [54]
2000 [ editar ]
Em 2000, Sea King HC.4s de 846 NAS participaram da Operação Palliser em Serra Leoa. [55]
Durante a invasão do Iraque em 2003 , vários Sea King ASaC7 de 849 NAS foram operados a partir do HMS Ark Royal . Em 22 de março de 2003, dois AEW Sea Kings de 849 NAS operando em Ark Royal colidiram no Golfo Pérsico , resultando na morte de sete pessoas. Um relatório sobre a colisão exigia que os Sea Kings fossem equipados com óculos de visão noturna, bem como melhores equipamentos de segurança a bordo, e recomendava mudanças nos procedimentos em relação ao uso de radar à noite. [56] [57]No entanto, mais tarde revelou-se que o Conselho de Inquérito não tinha sido informado de que os três principais fatores contributivos relatados coincidiam com as três principais áreas de degradação entre o Mk2 e o Mk7. (OVN, iluminação anticolisão e interoperabilidade com navios). Estes foram identificados e dois contratos celebrados para mitigar os riscos foram cancelados por um funcionário administrativo. Além disso, em 1994, o RN rejeitou a recomendação do gerente do programa de reter NVG. </ref> 'Quebrando o Pacto Militar' (David Hill, 2018) </ref>
Em julho de 2006, helicópteros Sea King HC.4 baseados em RNAS Yeovilton foram temporariamente implantados em Chipre para ajudar na Operação Highbrow, a evacuação de cidadãos britânicos do Líbano . [58]
Em outubro de 2011, após vários anos de serviço no Afeganistão como transporte de tropas para as forças da Força Internacional de Assistência à Segurança (ISAF) estacionadas lá, os Sea King HC.4s retornaram ao Reino Unido; seu substituto é o AgustaWestland AW101 Merlin. [59] Entre abril de 2009 e julho de 2011, os Sea Kings da Marinha Real estacionados em Camp Bastion conduziram mais de 1000 missões operacionais.
Austrália [ editar ]
Em 1974, a Austrália comprou 12 Westland Sea King Mk 50s como o novo helicóptero ASW da Marinha Real Australiana; o Sea Kings substituiu o complemento do porta-aviões HMAS Melbourne do Westland Wessex HAS31 no ano seguinte. [61] As primeiras operações foram perturbadas por uma série de acidentes. Entre outubro de 1975 a maio de 1979, quatro aeronaves foram perdidas em acidentes, as principais causas foram a perda de óleo da caixa de câmbio principal. [62] [63]
O Australian Sea Kings tinha aviônicos semelhantes aos do Sea King HAS.1, com o mesmo radar de busca ARI 5995 em um radome dorsal, mas tinha o sonar de mergulho americano Bendix AN / ASQ-13A em vez do sonar Plessey do Mar da Marinha Real Reis. Eles também tinham motores mais potentes, proporcionando desempenho aprimorado de pairar em altas temperaturas. [64] Os Sea Kings da Austrália foram transportados pelo 817 Squadron RAN do HMAS Melbourne até que a transportadora foi retirada de serviço, sem substituição. Como o Sea King era muito grande para operar nas fragatas da classe Adelaide , o 817 Squadron foi então forçado a operar em bases terrestres, tanto em ASW quanto em funções de utilidade, com o Sea King renunciando à missão anti-submarina em 1990. [65]
Durante a Guerra do Iraque de 2003, os Reis do Mar foram fortemente usados em funções logísticas, como a primeira entrega de ajuda humanitária à capital iraquiana, Bagdá . [66] Após o terremoto e tsunami no Oceano Índico de 2004 , Australian Sea Kings desempenhou um papel importante nos esforços de socorro na província de Aceh, na Indonésia, entregando equipes médicas e suprimentos de navios da Marinha Real Australiana. Antes da aposentadoria, as últimas missões importantes foram realizadas durante as enchentes de Queensland de 2010-11 , nas quais Sea Kings forneceu cobertura SAR da região e entregou ajuda humanitária aos cidadãos nas áreas inundadas. [67]
A substituição da frota Sea King da Fleet Air Arm começou mais rápido do que o inicialmente planejado após a perda de um Sea King durante uma missão de ajuda humanitária na Indonésia em abril de 2005, resultando em nove mortes. Os investigadores descobriram falhas graves nas condições do sistema de controle de voo mecânico do Sea King, resultantes de deficiências de manutenção. [68] Em maio de 2007, os seis Sea Kings restantes foram suspensos por dois meses após a descoberta de uma série de peças perdidas. [69]
Em 1 de setembro de 2011, o Ministro da Defesa de Materiais da Austrália, Jason Clare , anunciou que os Reis do Mar seriam retirados do serviço em dezembro de 2011; tendo voado mais de 60.000 horas em operações na Austrália e no exterior naquele tempo. [70] O vôo de despedida foi realizado em 15 de dezembro de 2011, três Sea Kings sobrevoaram o porto de Sydney e cruzaram para Canberra , passando pelo Lago Burley Griffin e pelo Australian War Memorial antes de pousar em Nowra. Em 16 de dezembro de 2011, o Chefe da Marinha presidiu a desativação cerimonial do 817 Esquadrão RAN em NAS Nowra. Cinco dos helicópteros retirados foram disponibilizados para venda. [67] [71] A substituição do Rei do Mar é o MRH 90 . [69]
Índia [ editar ]
Após a Guerra Indo-Paquistanesa de 1965 , o Paquistão investiu pesadamente em submarinos modernos e torpedos de longo alcance. Em resposta, a Índia optou por adquirir seis Westland Sea Kings da Grã-Bretanha em 1969, para tarefas ASW, designadas como Mk42 . A compra também incluiu o fornecimento de torpedos homing lançáveis no ar para uso contra submarinos. A entrega da aeronave começou alguns meses antes da Guerra Indo-Paquistanesa de 1971 . [72] Devido à falta de treinamento nos novos helicópteros, as operações do Sea King foram consideravelmente restritas durante a guerra de 1971; em novembro de 1971, o aumento da experiência da tripulação aérea permitiu a realização de operações antissubmarinas ofensivas. [73] The MajesticO porta-aviões INS Vikrant também foi reformado em 1972–1974 para permitir operações extensas do Sea King, tornando-se a principal aeronave anti-submarina do porta-aviões. [74]
Durante o início dos anos 1960, a Índia e a Grã-Bretanha concordaram com a produção doméstica da fragata da classe Leander . O helicóptero inicial implantado a bordo do Leander s da Índia , conhecido como classe Nilgiri , foi o Aérospatiale Alouette III , no entanto, este ofereceu muito menos capacidade no papel anti-submarino em comparação com o Sea King e a necessidade de alterações de design foi percebida para permitir que o O Sea King será implantado no convés de vôo da classe Nilgiri , uma prática iniciada pela Marinha Real Canadense usando seu Sikorsky CH-124 Sea Kings em fragatas de tamanho semelhante. [75] [76]Foi inviável operar o Sea King a partir da classe Nilgiri não modificada , com os dois últimos navios da classe sendo equipados com uma cabine de comando e hangar ampliados. Isso exigia a remoção do morteiro anti-submarino Limbo do navio . [76] [77] [78] Além da aquisição original de 1971, a Índia optou por adquirir mais seis Mk42s em 1974, e mais três em 1980; estes três foram especificamente modificados para operar a partir da cabine de comando dos dois últimos Nilgiri se designados como Mk42A . [79] Na sequência dos Nilgiri s, a Índia iniciou o desenvolvimento de uma nova fragata, baseada no Leander/ Nilgiri , mas maior. A classe Godavari resultante , também conhecida como Projeto 16, poderia operar dois Reis do Mar simultaneamente. [76] [80]
Em 1982, a Índia assinou um contrato para a compra de vários Mk42B Sea Kings, uma variante atualizada para realizar missões de duplo propósito: anti-transporte marítimo e anti-submarino, após uma competição pelo pedido contra o Aérospatiale Super Puma . [81] Esses helicópteros iriam operar a partir das fragatas da classe Godavari , bem como substituir os Sea Kings existentes. [76] Uma equipe de engenheiros indianos foi enviada à Grã-Bretanha para ajudar a desenvolver os aviônicos do Mk42B, especialmente o software de bordo. As alterações do antigo Sea Kings incluíram um conjunto de aviônicos totalmente novo, o uso de materiais compostos em toda a fuselagem e nas pás do rotor, bem como a integração do míssil Sea Eagle, que foi adquirido da Grã-Bretanha em 1983. [81] [82] Entre 1988 e 1992, um total de 20 Sea Kings Mk42B foram entregues à Marinha indiana. [83]
Seis Sea Kings com capacidade de transporte de tropas, designados Mk42C , também foram adquiridos em 1987. [84] Embora a Marinha indiana tenha considerado o AEW Sea King, que deveria ser designado como Mk42D, foi considerado muito caro, conseqüentemente, em 2003 , o russo Kamov Ka-31 foi adquirido em seu lugar. [85] O HAL Dhruv nativo era o substituto pretendido para o Rei do Mar no papel de ASW, no entanto, em 2000, foi considerado inadequado, pois a Marinha indiana estava insatisfeita com o mecanismo de lâmina dobrável do projeto e com o registro de manutenção do Dhruv. [86] [87]
Em maio de 1998, os Estados Unidos promulgaram sanções contra a Índia como parte da resposta internacional a uma série de testes de armas nucleares pela Índia . Em 1999 , essas sanções efetivamente impediram os Sea Kings da Índia porque a Índia não podia comprar peças sobressalentes fornecidas pelos Estados Unidos para a frota. Westland também cumpriu as sanções ao se recusar a manter qualquer componente fabricado nos Estados Unidos. [88] Um número limitado de Sea Kings foram mantidos operacionais canibalizando outras aeronaves e a fabricação de alguns componentes pela Hindustan Aeronautics Limited (HAL). Em dezembro de 2000, o presidente Bill Clinton permitiu um relaxamento das sanções. [89] No final dos anos 2000, HAL e AgustaWestlandassinou um acordo para manter e realizar atualizações conjuntas na frota de Sea Kings da Índia. [90]
Noruega [ editar ]
O Ministério da Justiça norueguês possui 12 Mk43B Sea Kings [91], que são operados pelo esquadrão 330 da Royal Norwegian Air Forces . As aeronaves são usadas para missões SAR e ambulância aérea e estão sob o comando do Centro de Coordenação de Resgate Conjunto do Sul da Noruega e do Norte da Noruega . Introduzido em Maio de 1973, foram originalmente postado em Estação Bodø Principal Air , Air Station Ørland Principal , Estação Aérea Sola e Station Grupo Banak . Em 1997, o esquadrão conduziu 237 SAR e 747 missões de ambulância aérea. De 1995 a 1998, um helicóptero estava estacionado no aeroporto de Ålesund, Vigrae, desde 1999, um está estacionado na Rygge Air Station . [92] O aeroporto de Florø tornou-se uma estação para um helicóptero a partir de 2009. [93]
Os helicópteros serão substituídos pelo AgustaWestland AW101 no programa Norwegian All-Weather Search and Rescue Helicopter (NAWSARH) gradualmente a partir de setembro de 2020. [94] Os candidatos para o contrato NAWSARH de 10 a 12 helicópteros foram o AgustaWestland AW101, NHIndustries NH- 90, Eurocopter EC225 e Sikorsky S-92 . [95] Em julho de 2013, AgustaWestland AW101 e Eurocopter (EC225) foram selecionados para conduzir discussões adicionais para o programa NAWSARH para até 16 helicópteros.
Alemanha [ editar ]
A Marinha Alemã fez um pedido de 22 Sea King Mk.41s em 20 de junho de 1969 como um substituto para o barco voador Grumman Albatross na Função de Busca e Resgate. Esta foi a primeira venda de exportação do Westland Sea King e foi a primeira variante dedicada de Busca e Resgate do Sea King, com uma cabine ampliada e mais combustível. O German Sea Kings tinha radar e equipamento de navegação semelhantes ao HAS.1, mas não estava equipado com sonar. [96] Os 22 Sea Kings foram entregues entre abril de 1973 e setembro de 1974, equipando o Marinefliegergeschwader 5 (MFG 5) (Naval Air Wing 5). Um Sea King adicional foi entregue em abril de 1975 para substituir um destruído em um vendaval. [97] [98]Os sobreviventes Sea Kings foram atualizados entre 1986 e 1988, acrescentando a capacidade de transportar mísseis anti-navio Sea Skua , o que exigiu a adição de um radar Ferranti Seaspray em um radome do nariz. [97]
Os 21 Sea Kings restantes são designados a uma variedade de funções, incluindo SAR, transporte, socorro em desastres, transporte tático terrestre-marítimo, evacuação, vigilância, reconhecimento e apoio naval. A base principal é Nordholz , embora as unidades estejam sempre estacionadas no aeroporto de Heligoland e Warnemünde , e às vezes no aeródromo de Borkum . Os helicópteros devem ser substituídos pelo NH-90. [98]
Outros [ editar ]
O Egito é um operador prolífico do Rei do Mar, usando muitas variantes diferentes para uma ampla variedade de propósitos. Além de operar ASW Sea Kings para patrulhas costeiras, [99] o Egito adquiriu um transporte terrestre adaptado do Sea King básico, comercializado por Westland como Comando, incluindo uma subvariante VIP. [100] [101] Uma versão de guerra eletrônica também foi implantada pela Força Aérea Egípcia, apresentando sofisticados sistemas de interferência a bordo. [102] Em 2011, 23 reis do mar / comandos permanecem em serviço com o Egito. [103]
A Força Aérea Qatar Emiri também opera a variante Comando de Westland, como um transporte utilitário padrão para forças terrestres, um único também foi equipado especialmente para realizar tarefas de transporte VIP. [104] Alguns reis dos mares do Catar atuam em capacidade anti-embarque e foram equipados para transportar e implantar, se necessário, dois mísseis anti-navio Exocet. [102]
A Marinha do Paquistão recebeu seis Mk.45 Sea Kings, uma variante baseada no Sea King HAS.1 da Marinha Real de 1975. Serviu em um papel anti-submarino e anti-navio combinado, transportando o míssil Exocet como uma alternativa ao carga de arma anti-submarina normal de quatro torpedos Mark 44 ou Mark 46 . Um dos Sea Kings do Paquistão foi perdido em um acidente em fevereiro de 1986 e foi substituído por um ex-Royal Navy HAS.5, redesignado Mk.45C, em janeiro de 1989.
A Força Aérea belga ordenou cinco Sea King Mk.48s para realizar missões de busca e resgate em 1974, que entraram em serviço em 1976. [64] Eles foram atualizados com novas pás de rotor em 1987-1988, [105] e com aviônicos revisados, incluindo novo radar e fornecimento de uma torre FLIR sob o nariz a partir de 1995. [64] Em 2007, a Bélgica encomendou oito helicópteros NH90 , dos quais quatro eram helicópteros NFH navalizados destinados a substituir os Sea Kings na função SAR. Atrasos na entrega dos NH90s da Bélgica, juntamente com uma maior demanda por NH90s para operar da Marinha Belgadas fragatas, resultou na data de retirada dos Sea Kings sendo adiada para 2018. Três Sea Kings permaneceram operacionais em 2017. [106] Belgian Sea Kings foram realizados mais de 3300 surtidas SAR até o final de 2016, com mais de 1750 vidas salvas. [107] A Bélgica retirou seus Sea Kings em dezembro de 2018, com uma passagem aérea final em 19 de dezembro. Seu papel de SAR foi assumido por dois NHIndustries NH90 NATO Frigate Helicopters (NFHs) voando para fora da Base Aérea de Koksijde, perto da costa de Flandres . [108] Dois dos três belgas Sea Kings serão comprados pela Historic Helicopters of Chard Equestrian, de Somerset, que já possui cinco helicópteros Westland tendo visto o serviço com oMarinha Real ou RAF .
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- Sea King HAS.1
- A primeira versão anti-submarina para a Marinha Real, com motores Gnome H.1400, um rotor de cauda de cinco pás, um sonar de imersão Plessey Type 195 e um radar de busca MEL ARI 5995 em um radome dorsal. [110] O Westland Sea King HAS.1 voou pela primeira vez em 7 de maio de 1969. [111] 56 construídos, muitos dos quais foram convertidos para HAS.2. [110]
- Sea King HAS.2
- Versão anti-submarina atualizada para a Marinha Real, baseada no Australian Mk 50. Motores Gnome H.1400-1 mais potentes, rotor de cauda de seis lâminas e aviônicos atualizados (incluindo novo sonar de imersão Tipo 2069) e equipamento aprimorado de navegação e comunicações; 21 novas aeronaves construídas mais conversões de HAS.1s. [112] Alguns foram posteriormente convertidos para funções AEW (Alerta Antecipado Aerotransportado).
- Sea King AEW.2
- Conversão do Sea King HAS.1 ou HAS.2s em aeronaves AEW depois que a falta de cobertura AEW foi revelada durante a Guerra das Malvinas . Equipado com radar Thorn EMI Searchwater em radome inflável, com sonar removido. Normalmente voado com uma tripulação de três pessoas (piloto e dois observadores) em comparação com a tripulação de quatro pessoas do ASW Sea Kings. Nove convertidos. [113]
- Sea King HAR.3
- Versão de busca e resgate para a Força Aérea Real. Equipado com antepara da cabine traseira realocada, proporcionando maior comprimento da cabine, combustível extra e janelas de observação adicionais; 19 construído. [114]
- Sea King HAR.3A
- Versão aprimorada de busca e resgate do Sea King HAR.3 para a Royal Air Force. Equipado com aviônicos atualizados; seis construídos. [114]
- Sea King HC.4 / Westland Commando
- Versão de assalto de comando e transporte utilitário para a Marinha Real, com trem de pouso simplificado e cabine alongada. Capaz de transportar 28 soldados totalmente equipados; 42 construído. [115]
- Sea King HC.4X
- Uma aeronave voou pela primeira vez em 10 de abril de 1989 para a Empire Test Pilots 'School . [116]
- Sea King Mk.4X
- Dois helicópteros baseados no HC.4 para ensaios / testes no Royal Aircraft Establishment at Farnborough. Equipado com várias instalações de nariz e / ou sensor dorsal. [115]
- Sea King HAS.5
- Versão de guerra anti-submarina atualizada para a Marinha Real, com radar MEL Super Searcher de longo alcance no radome dorsal ampliado, novo sistema de processamento acústico AQS902 com provisão para uso de sonobuoys. Entrou em serviço em junho de 1981; 30 aeronaves novas e cerca de 55 convertidas de versões anteriores. [117] Alguns posteriormente convertidos no HAR.5 para Busca e Resgate.
- Sea King HAR.5
- Conversão do HAS.5 para função de busca e resgate para a Marinha Real, com o equipamento ASW removido, mas mantendo o radar Sea Searcher. [118]
- Sea King AEW.5
- Quatro Sea King HAS.5 foram convertidos em helicópteros AEW para a Marinha Real. [119]
- Sea King HU.5
- Helicópteros ASW excedentes HAS.5 convertidos em funções de utilidade para a Marinha Real.
- Rei do Mar HAS.6
- Versão atualizada de guerra anti-submarina para a Marinha Real. equipado com aviônicos aprimorados, com novo processador de sonar, exibições táticas aprimoradas e melhores equipamentos de comunicação; cinco novas aeronaves construídas mais conversões. [120]
- Sea King HAS.6 (CR)
- Cinco helicópteros HAS.6 ASW excedentes convertidos em funções de utilidade para a Marinha Real. O último helicóptero HAS.6 (CR) da Marinha Real foi retirado de serviço com 846 NAS em 31 de março de 2010. [16]
- Sea King ASaC7
- AEW2 / 5 atualizado para a Marinha Real com Searchwater 2000AEW substituindo o radar Searchwater original. [31]
- Sea King Mk.41
- Versão de busca e resgate do Sea King HAS.1 para a Marinha Alemã , com cabine mais longa; 23 construídos, entregues entre 1973 e 1975. Um total de 20 foram atualizados de 1986 em diante com radar Ferranti Seaspray adicional no nariz e capacidade para transportar quatro mísseis antinavio Sea Skua . [97]
- Sea King Mk.42
- Versão de guerra anti-submarina do Sea King HAS.1 para a Marinha indiana; 12 construído. [121]
- Sea King Mk.42A
- Versão de guerra anti-submarina do Sea King HAS.2 para a Marinha da Índia, equipado com sistema de levantamento para operar a partir de pequenos navios; três construídos. [122]
- Sea King Mk.42B
- Versão multiuso para a Marinha da Índia, equipada para guerra anti-submarina, com sonar de imersão e aviônica avançada, e operações anti-embarque, com dois mísseis Sea Eagle; 21 construído (um quebrando antes da entrega). [122]
- Sea King Mk.42C
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- Versão de busca e resgate / transporte utilitário para a Marinha da Índia com radar de busca Bendix montado no nariz; seis construídos. [122]
- Sea King Mk.43
- Versão de busca e resgate do Sea King HAS.1 para a Real Força Aérea Norueguesa, com cabine alongada; 10 construído. [91]
- Sea King Mk.43A
- Versão aprimorada do Sea King Mk.43 para a Royal Norwegian Air Force, com fuselagem de Mk.2, mas motores de Mk.1; único exemplo construído. [91]
- Sea King Mk.43B
- Versão atualizada do Sea King Mk.43 para a Royal Norwegian Air Force. Aviônica atualizada, incluindo radar MEL Sea Searcher em grande radome dorsal, radar meteorológico no nariz e torre FLIR embaixo do nariz. Três novas construções e atualização dos helicópteros Mk.43 e Mk.43A restantes. [91]
- Sea King Mk.45
- Versão de guerra anti-submarino e anti-navio do Sea King HAS.1 para a Marinha do Paquistão. Provisão para transporte de mísseis anti-navio Exocet ; seis construídos. [91]
- Sea King Mk.45A
- Um ex-helicóptero Sea King HAS.5 da Marinha Real foi vendido para o Paquistão como um substituto de desgaste. [99]
- Sea King Mk.47
- Versão anti-submarino do Sea King HAS.2 para a Marinha egípcia; seis construídos. [99]
- Sea King Mk.48
- Versão de busca e resgate para a Força Aérea Belga. Estrutura semelhante ao HAS.2, mas com cabine estendida; cinco construídos, entregue em 1976. [64] Aposentado em 2018.
- Sea King Mk.50
- Versão multi-função para a Royal Australian Navy, equivalente a (mas anterior) HAS.2; 10 construído. [64]
- Sea King Mk.50A
- Dois Sea Kings melhorados foram vendidos para a Marinha Real da Austrália como parte de um pedido subsequente em 1981. [123]
- Sea King Mk.50B
- Versão multi-função atualizada para a Marinha Real da Austrália.
- Commando Mk.1
- Versão de assalto de mudança mínima e transporte utilitário para a Força Aérea Egípcia, com cabine alongada, mas mantendo patrocinadores com equipamento de flutuação; [123] cinco construídos. [101]
- Commando Mk.2
- Versão melhorada de assalto e transporte utilitário para a Força Aérea Egípcia, equipada com motores mais potentes, rotores não dobráveis e omitindo patrocinadores de material rodante e flutuadores; 17 construído. [100]
- Comando Mk.2A
- Versão de ataque e transporte utilitário para a Força Aérea Qatar Emiri, quase idêntica ao egípcio Mk.2; três construídos. [104]
- Comando Mk.2B
- Versão de transporte VIP do Commando Mk.2 para a Força Aérea Egípcia; dois construídos. [104]
- Commando Mk.2C
- Versão de transporte VIP do Commando Mk.2A para a Força Aérea Qatar Emiri; um construído. [104]
- Comando Mk.2E
- Versão de guerra eletrônica para a Força Aérea Egípcia, equipada com ESM integrado e sistema de bloqueio, com radomes na lateral da fuselagem; quatro construídos. [102]
- Comando Mk.3
- Versão de guerra anti-navio para a Força Aérea Qatar Emiri , equipada com radome dorsal e capaz de transportar dois mísseis Exocet. Oito construídos.
- Tripulação: 2-4
- Comprimento: 55 pés 10 pol (17,02 m) [148]
- Altura: 16 pés e 10 pol. (5,13 m)
- Peso vazio: 14.051 lb (6.373 kg)
- Peso bruto: 21.000 lb (9.525 kg)
- Peso máximo de decolagem: 21.400 lb (9.707 kg)
- Powerplant: 2 × Rolls-Royce H.1400-2 Gnome turboshaft motores, 1.660 shp (1.240 kW) cada
- Diâmetro do rotor principal: 62 pés 0 pol (18,90 m)
- Área do rotor principal: 3.020 pés quadrados (281 m 2 )
- Seção de lâmina: NACA 0012 [149]
- Velocidade de cruzeiro: 112 kn (129 mph, 207 km / h) (cruzeiro máximo ao nível do mar)
- Alcance: 664 nm (764 mi, 1.230 km)
- Taxa de subida: 2.020 pés / min (10,3 m / s)
- 4 × Mark 44 , Mark 46 ou torpedos Sting Ray , ou 4 × cargas de profundidade
- Provisão para uma metralhadora montada na porta de vários calibres
Especificações (Sea King HAS.5) [ editar ]
Dados do Omnifarious Sea King [147]
Características gerais
Desempenho
Armamento
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