Caminhão Leyland de 4 toneladas
| Caminhão Leyland de 4 toneladas | |
|---|---|
 Variante UBRE (Unit Bulk Refueling Equipment) do caminhão de 4 toneladas do Exército britânico na Polônia durante o exercício Ulan Eagle | |
| Lugar de origem | Reino Unido |
| Histórico de serviço | |
| Usado por | Reino Unido , Irlanda , Brunei , Indonésia , Quênia , Malásia , Nações Unidas e Uzbequistão . |
| História de produção | |
| Designer | Leyland Trucks |
| Fabricante | Leyland Trucks |
| Produzido | Protótipos em 1987, exemplos de produção de 1990; produção principal (contrato do Exército britânico) concluído em 1995. |
| No. construído | 4.500 (aprox.) |
| Especificações | |
| Massa | 6010 kg (6720 kg com guincho) |
| Comprimento | 6,65 m (261,8 pol.) [1] |
| Largura | 2,49 m [1] |
| Altura | 2,7 m (telhado) |
| Diâmetro | 2,49 m (98,0 pol.) |
| Equipe técnica | motorista |
| Passageiros | 2 |
O caminhão Leyland de 4 toneladas foi produzido pela Leyland Trucks em Lancashire. Ele foi desenvolvido para o Exército Britânico e venceu a competição para substituir uma frota de caminhões Bedford M de 4 toneladas mais antigos. [1] Ele compartilha alguns componentes principais com o caminhão leve comercial 45 Series. As entregas ao Exército Britânico começaram em 1990. A Data oficial de Fora de Serviço do Exército Britânico para este caminhão foi o final de 2014, mas cerca de 650 foram retidos. Pequenos números foram exportados.
Em dezembro de 1987, oito protótipos foram entregues ao MoD do Reino Unido para participar de uma série de testes técnicos. Outros concorrentes foram Volvo (GB) Limited e Bedford. [3] [4]
Em junho de 1989, a Leyland Trucks fechou um contrato no valor de £ 155 milhões para a entrega de 5.350 veículos em um período de cinco anos. [5] Os primeiros seis veículos de produção foram entregues para aceitação em julho de 1990, com as entregas ao MoD começando em agosto de 1990. [2] [3]
A produção foi baseada na fábrica de montagem de Leyland Trucks em Lancashire, usando principalmente componentes de origem britânica. As entregas contratadas foram concluídas em abril de 1995, após a entrega de 4.200 veículos. Seguiram-se pedidos para o MoD do Reino Unido e outros, elevando a produção total para aproximadamente 4.500 veículos. [3]
Esses caminhões são normalmente referidos como Leyland, mas ocasionalmente DAF ou Leyland DAF , com a maioria dos veículos sendo identificados como Leyland DAF. [6] A fabricante de caminhões Leyland foi vendida pelo governo do Reino Unido à DAF Trucks da Holanda em 1987, o produto do Reino Unido sendo posteriormente comercializado como Leyland DAF. Em 1993, a DAF entrou em colapso, o pacote de resgate subsequente não incluindo a parte do Reino Unido da operação, que após uma aquisição da administração, voltou para a propriedade do Reino Unido. O então Leyland Trucks foi vendido para a Paccar dos Estados Unidos em 1998, dois anos após a Paccar ter adquirido a DAF . [3]
O caminhão Leyland de 4 toneladas foi um dos vários tipos a serem substituídos pelo programa de Veículos de Apoio da Agência de Aquisições de Defesa do Reino Unido, para o qual um contrato avaliado em £ 1,1 bilhão (agora cotado em GBP 1,3 bilhão) foi concedido à MAN ERF Reino Unido Ltd em março de 2005. Sob o contrato de veículos de apoio, a Rheinmetall MAN Military Vehicles ( RMMV ) entregará uma frota mista composta por linhas MAN HX e SX de caminhões táticos. O substituto mais direto para o caminhão Leyland de 4 toneladas é o caminhão HX60 de 6 toneladas. [3]
Um convite para licitação proposto (ITT) para a renovação da frota de caminhões de 4/5 toneladas de Leyland foi arquivado em favor de uma opção de contrato de Veículo de Apoio. [3]
O caminhão Leyland DAF de 4 toneladas foi programado para uma data oficial de fora de serviço do Exército britânico no final de 2014, no entanto, cerca de 650 caminhões foram retidos para substituir o Reynolds Boughton RB44 na função de morteiro e trator canhão de 105 mm . [3]
Descrição [ editar ]
O caminhão Leyland de 4 toneladas é convencional em layout e design, é baseado em um chassi de seção C padrão e alguns componentes principais usados são compartilhados com o caminhão leve comercial Série 45. O caminhão usa a versão com cabine longa da cabine de controle dianteiro C44, [1] com espaço para o motorista, dois passageiros e armazenamento para o kit completo. Em alternativa, o espaço disponibilizado pode ser utilizado para a formação do condutor (o condutor mais quatro pessoas) ou equipamento de comunicação de rádio. [3]
O teto da cabine é reforçado para suportar o peso de duas pessoas e tem uma escotilha no teto e provisão para a instalação de uma metralhadora sobre a plataforma de um observador dentro da cabine. Para manutenção, a cabine pode ser inclinada hidraulicamente para frente em 50 °. [3]
O veículo é movido por um motor diesel turboalimentado Leyland 313 de quatro tempos, refrigerado a água, acoplado a uma caixa de câmbio manual totalmente sincronizada de cinco marchas e caixa de transferência de duas velocidades. Há uma unidade permanente (4 × 4). O eixo dianteiro tem uma classificação de 5.000 kg, com uma bacia deslocada para reduzir a altura geral da cabine. O eixo traseiro tem uma classificação de 7.500 kg. [3]
O equipamento padrão inclui ganchos de reboque giratórios da OTAN dianteiro e traseiro, alças para recuperação suspensa ou apoiada, pontos de içamento de helicóptero e um acabamento em pintura reflexiva infravermelha. O veículo pode ser transportado por uma aeronave de transporte C-130 Hercules [7] ou suspenso por um helicóptero CH-47 Chinook. [3]
A carroceria de carga padrão é produzida e montada pela Edbro e tem uma plataforma plana fixa e antepara com provisão para laterais de queda intercambiáveis, borda traseira, superestrutura e lona. A plataforma plana pode ser usada para transportar várias formas de equipamento militar, incluindo abrigos / contêineres, cápsulas de combustível, paletes da OTAN, trilhos Classe 30 e seções de ponte de viga média (MGB).
As opções incluíam um guincho, guindaste hidráulico, caçamba basculante, tanques e veículos especializados para operações de reabastecimento. O guindaste opcional tem capacidade de 6,5 t / m, enquanto o guincho (produzido pela Reynolds Boughton) tem capacidade de 5.500 kg dianteiro e traseiro e é fornecido com 75 m de cabo. [2] [3]
Em 1995, foi introduzida uma opção de carga útil de 5 toneladas; um pequeno número de veículos do Exército britânico posteriormente sendo aprimorado. [1] [3]
Foi divulgado em 2006 que Permali de Gloucester havia fornecido 16 kits adicionais de blindagem para caminhões Leyland de 4 toneladas implantados em operações no Afeganistão e no Iraque. [3]
Galeria [ editar ]
- Caminhão Leyland de 4 toneladas
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