FV 4201 Chieftain
| Chieftain (FV4201) | |
|---|---|
.jpg) | |
| Modelo | Tanque de batalha principal |
| Lugar de origem | Reino Unido |
| Histórico de serviço | |
| Em serviço | 1966-presente |
| Usado por | Reino Unido, Irã , Iraque , Jordânia , Kuwait , Omã |
| Guerras | Guerra Irã-Iraque Guerra do Golfo Pérsico |
| História de produção | |
| Fabricante | Leyland Motors |
| Custo unitário | £ 90.000- £ 100.000 (US $ 122.669,55-136.299,50) em março de 1967 [1] |
| Especificações | |
| Massa | 55 toneladas longas (62 toneladas curtas ; 56 t ) |
| Comprimento | 35 pés 4 pol. (10,77 m) - canhão para frente [2] 7,5 m (24 pés 7 pol.) - casco |
| Largura | 12 pés 0 pol. (3,66 m) [2] |
| Altura | 2,9 m (9 pés 6 pol.) |
| Equipe | 4 |
| Armaduras | Glacis : 127 mm (5,0 in) (72 °) [3] Lados do casco: 50 mm (2,0 in) (10 °) Torre: 350 mm (14 in) (60 °) [3] |
Armamento principal | L11A5 120 mm rifled gun |
Armamento secundário | 2 × metralhadora L7 |
| Motor | Leyland L60 ( ignição por compressão multifuel 2 tempos de pistão oposto ) 750 hp (560 kW) 6 Cyl, 19 litros. |
| Potência / peso | 11,1 hp (8,3 kW) / ton (na roda dentada) [2] |
| Transmissão | TN 12 [2] |
| Suspensão | Horstmann: Bogies de suspensão de mola helicoidal horizontal |
| Distância ao solo | 1 ft 10 in (0,56 m)) [2] |
| Capacidade de combustível | 195 imp gal (890 l; 234 US gal) [2] |
Alcance operacional | 500 km (310 milhas) em estradas |
| Velocidade máxima | Estrada: 40 km / h (25 mph) (Mc. 1- Mc. 3) 43 km / h (27 mph) (Mc. 5) [4] |
O FV 4201 Chieftain foi o principal tanque de guerra do Reino Unido durante as décadas de 1960, 1970 e 1980.
Um desenvolvimento do Centurion , o Chieftain introduziu a posição supina (reclinada) do motorista ao design britânico, permitindo um casco fortemente inclinado com altura reduzida. Um novo pacote de força e transmissão aprimorada deram a ele maior velocidade do que o Centurion, apesar de ser mais pesado devido a grandes atualizações na proteção da armadura e no armamento: isso permitiu que ele substituísse o Conquistador e o Centurião enquanto desempenhava seus papéis de forma eficaz. Permaneceu em serviço até ser substituído pelo Challenger 1, que compartilhava muitas das características do Chieftain.
O Chieftain foi um desenvolvimento evolutivo da linha de tanques cruzadores bem-sucedida que surgiu no final da Segunda Guerra Mundial . Seu predecessor, o tanque de batalha principal Centurion (MBT), é amplamente considerado um dos mais bem-sucedidos projetos de MBT do pós-guerra. [5] [6] [7] [8] [9] [10] No entanto, a introdução do tanque pesado soviético IS-3 / IS-4 junto com o soviético T-54 / T-55 forçou a introdução do Conquistadortanque pesado armado com uma arma de 120 mm (4,7 pol.). Um único design que combina o poder de fogo do canhão de 120 mm do Conqueror com a mobilidade e utilidade geral do Centurion foi visto como a combinação ideal.
Leyland , que esteve envolvido no tanque Centurion, construiu seus próprios protótipos de um novo projeto de tanque em 1956. Vários aspectos do projeto foram testados pela produção do FV4202 "Centurion de 40 toneladas" com uma posição de motorista reclinada e sem mantelete montagem da arma. Na verdade, o FV4202 era um chassi Centurion mais curto com um protótipo do que se tornaria a torre Chieftain, mas armado com a arma 20pdr. [11]
Este trabalho levou a uma especificação do War Office para um novo tanque. As especificações do estado-maior geral basearam-se na experiência dos tanques Centurion na Guerra da Coréia , bem como nos tanques Conqueror. Esperava-se que o tanque fosse capaz de enfrentar o inimigo a longo alcance, de posições defensivas, e ser à prova de artilharia média. Para tanto, o canhão deveria ter um ângulo de depressão maior que os 8 graus do Conquistador e estaria equipado com melhor blindagem frontal. Esperava-se que o tanque atingisse uma taxa de disparo de 10 tiros por minuto no primeiro minuto e seis tiros por minuto nos quatro minutos seguintes.
Os primeiros protótipos foram fornecidos para testes de tropas a partir de 1959, que identificaram uma série de mudanças. As melhorias para lidar com a vibração e resfriamento do motor resultaram em um redesenho do casco traseiro. Isso aumentou o peso do projeto para quase 50 toneladas e, consequentemente, a suspensão (que havia sido projetada para 45 toneladas) foi reforçada. Trackpads tiveram que ser instalados para proteger as estradas de danos e a distância ao solo aumentada. O projeto foi aceito no início dos anos 1960.
A Grã-Bretanha e Israel colaboraram no desenvolvimento em seus estágios finais [12] com o objetivo de Israel comprar e produzir internamente o veículo. Dois protótipos foram entregues como parte de um teste de quatro anos. [13] No entanto, ele foi finalmente decidiu não vender a marca para os israelenses (uma vez que, nesse período de tempo no final de 1960, o Reino Unido foi mais amigável para os estados árabes e Jordan do que Israel), [14] que os levou a seguir seu próprio programa de desenvolvimento. [15]
Em 1957, a OTAN especificou que suas forças deveriam usar motores multicombustíveis. O motor Leyland inicial entregava cerca de 450 bhp (340 kW) para a roda dentada, o que significava uma velocidade máxima em estrada de cerca de 25 mph (40 km / h) e o desempenho cross-country era limitado. Isso foi dificultado ainda mais pela suspensão de mola helicoidal Horstmann , que tornava um desafio fazer cross country e fornecer à tripulação uma viagem confortável. Devido às lonas do cilindro serem ajustadas sob pressão, vazamentos de refrigerante dentro do bloco de cilindros eram comuns, resultando em fumaça branca saindo do escapamento.
No final dos anos 1970, o projeto do motor mudou com a introdução do Belzona, que foi usado para melhorar as vedações do revestimento. A potência do motor também aumentou, com os motores posteriores entregando cerca de 850 cv (630 kW) para a roda dentada. Isso significa melhor desempenho e maior velocidade. No entanto, o desempenho cross-country permaneceu limitado.
Design [ editar ]
O projeto do Chieftain incluía um casco fortemente inclinado e uma torre que aumentava muito a espessura efetiva da blindagem frontal - 388 mm (15,3 pol.) Na cobertura (a partir de uma espessura real de 120 mm (4,7 pol.)) E 390 mm (15,4 in) na torre (de 195 mm (7,7 in)). [3] Ele tinha uma torre sem mantelete para aproveitar ao máximo a inclinação do veículo em até dez graus na posição do casco para baixo.
Por razões de segurança, os primeiros protótipos tinham uma tela de lona cobrindo o mantelete e uma caixa de chapa metálica montada sobre a placa glacis inclinada para disfarçar a configuração do veículo. [16]
O motorista estava semi-reclinado no casco quando sua escotilha foi fechada, o que ajudou a reduzir o perfil da placa frontal. O comandante, o artilheiro e o carregador estavam situados na torre. Do lado esquerdo da torre havia um grande holofote com capacidade de infravermelho em uma caixa blindada. [17]
.jpg)
O motor Leyland L60 é um projeto de pistão oposto de dois tempos destinado ao uso de multicombustível para que pudesse funcionar com qualquer combustível disponível. Na prática, o motor não entregou a potência esperada e não era confiável, com estimativa de uma taxa de avaria de 90%, mas foram introduzidas melhorias para resolver isso. Os principais problemas incluíram falha da camisa do cilindro , problemas de acionamento do ventilador e vazamentos perpétuos devido à vibração e tubulação mal direcionada. No entanto, à medida que a potência do motor melhorou, o próprio tanque ficou mais pesado. [17]
O tanque era dirigido por escarificadores convencionais atuando hidraulicamente em discos de freio externos. Os discos funcionavam através da caixa de velocidades epicicloidal proporcionando uma direção "regenerativa". A caixa de câmbio triplo-diferencial Merritt-Brown TN12 era operada no estilo de motocicleta com um "pino" de kick up / kick down à esquerda, que acionava unidades eletro-hidráulicas na caixa de câmbio, o cabo do acelerador era operado pelo pé direito. Na torre, o carregador ficava à esquerda e o artilheiro à direita da arma com o comandante situado atrás do artilheiro. A suspensão era do tipo bogie Horstmann com grandes placas de aço laterais para proteger os trilhos e fornecer proteção contra ataque de carga oca. [17]
.jpg)
O armamento principal era o canhão estriado L11A5 de 120 mm . Isso diferia da maioria dos armamentos de tanques principais contemporâneos, pois usava projéteis e cargas que eram carregadas separadamente, ao invés de uma única bala fixa. As cargas foram embaladas em sacos de combustível. Outras armas de tanque, como a arma L1 de 120 mm no Conqueror, precisavam armazenar os cartuchos de projéteis usados ou ejetá-los para fora. As cargas combustíveis foram armazenadas em 36 recessos cercados por uma mistura pressurizada [2] de água / glicol - chamada de "estiva úmida". No caso de um golpe penetrar no compartimento de combate, a jaqueta se romperia, encharcando as cargas e evitando uma explosão catastrófica do propelente. [18]Como não havia uma cápsula, o disparo da carga era feito por tubos de ventilação carregados automaticamente de um carregador de dez cartuchos na culatra. [2] Devido ao comprimento do canhão, que exigia equilíbrio, e à necessidade de espaço de armazenamento, a torre tem uma grande projeção na parte traseira. Este contém rádios, munição e equipamento de controle de fogo e tem mais estiva externamente. [2]
A arma poderia disparar uma ampla gama de munições, mas os tipos mais comumente carregados eram cabeça de abóbora de alto explosivo (HESH), sabot de descarte perfurante de armadura (APDS), ou equivalente de munição de prática para ambos os tipos. O Chieftain podia armazenar até 64 projéteis (embora um máximo de 36 APDS, limitado pela estiva do propelente). A arma foi totalmente estabilizada com um sistema de controle integrado totalmente computadorizado. O armamento secundário consistia em uma metralhadora coaxial L8A1 de 7,62 mm e outra metralhadora 7,62 mm montada na cúpula do comandante. [17]Uma vantagem de usar munição de duas partes era que, no caso de cartuchos inertes como o APDS, o carregador poderia alcançar o próximo cartucho e segurá-lo no colo, pronto para carregar enquanto o artilheiro alcançava o alvo e atirava. Esta prática aumenta a cadência de tiro, mas seria perigosa com munições inteiras. [19]
Chieftain tinha um sistema de proteção NBC que faltava ao Centurion. [17] Um telefone de infantaria foi instalado na parte traseira do tanque para facilitar a comunicação com a infantaria.
O sistema de controle de fogo inicial (FCS) era o Marconi FV / GCE Mk 4. Uma arma de alcance de 0,50 polegadas (12,7 mm)foi montado acima do canhão principal (com 300 cartuchos disponíveis). Este disparou tiros de alcance a um máximo de 2.600 jardas (2.400 m), ponto no qual o traçador nas balas de alcance queimou, embora a ponta de alto explosivo ainda tenha criado um "respingo" visível no impacto. O comandante do tanque tinha uma cúpula giratória com nove blocos de visão - permitindo uma visão geral, além da metralhadora de 7,62 mm e um projetor infravermelho (IR) coaxial com a arma. Os sistemas de mira foram fornecidos tanto para o artilheiro quanto para o comandante do tanque; eles tinham um poder de ampliação selecionável de 1x ou 10x, aumentando para 15x no Mk5 e além, e eram substituíveis por sistemas de visão infravermelha para operações noturnas (poder de ampliação 3x).[17]
Os controles do comandante tinham capacidade de anular os do artilheiro. [17]
O lado esquerdo da torre tinha um grande holofote com um filtro infravermelho eletricamente controlado dentro de uma caixa blindada, com um alcance relativamente longo - até 1–1,5 quilômetros (0,62–0,93 mi). [20]
Desde o início da década de 1970, a versão Mk 3/3 substituiu a arma de alcance por um telêmetro a laser Barr e Stroud LF-2 com um alcance de 10 km (6,2 mi). Isso permitiu engajamentos em distâncias muito mais longas e também poderia ser vinculado ao sistema de controle de fogo, permitindo engajamentos e mudanças de alvo mais rápidos. [17]
Em modelos posteriores, o controle de fogo era fornecido pelo Marconi IFCS (Sistema de Controle de Fogo Melhorado), usando um computador balístico digital. A atualização não foi concluída até o final de 1980, quando alguns exemplos (mas não a maioria) tiveram o holofote IR substituído pelo TOGS. Muitos exemplos posteriores tinham blindagem Stillbrew , destinada a derrotar canhões-tanque soviéticos de 125 mm e mísseis antitanque pesados. Esta se tornou a versão Mark 11. [20]
Serviço [ editar ]
O Chieftain equipou unidades britânicas do Exército Britânico do Reno (BAOR) durante a Guerra Fria, defendendo a Alemanha Ocidental contra um possível ataque do Pacto de Varsóvia.
Como seus concorrentes europeus, o Chieftain encontrou um grande mercado de exportação no Oriente Médio , mas ao contrário do Centurion, ele não foi adotado por nenhum outro país da OTAN ou da Commonwealth.
O Chieftain provou ser capaz em combate e capaz de ser atualizado, tanto para melhorias gerais quanto para atender aos requisitos locais. Ele foi atualizado continuamente até o início de 1990, quando foi substituído pelo Challenger 1 . A versão final do Chieftain, que foi usada pelo Exército Britânico até 1995, incorporou a armadura "Stillbrew" em homenagem ao Coronel Still e John Brewer do Military Vehicles and Engineering Establishment (MVEE), do Improved Fire Control System (IFCS) e da Observação Térmica Visão de artilharia (TOGS). O último regimento britânico equipado com Chieftain foi o 1º Regimento de Tanques Real , que estava baseado em Aliwal Barracks , Tidworth.
.jpg)
O primeiro modelo foi lançado em 1967. Chieftain foi fornecido para pelo menos seis países, incluindo Irã , Kuwait , Omã e Jordânia . Um acordo para vendas a Israel e produção local foi cancelado pelo governo britânico em 1969, [21] apesar da considerável contribuição técnica e tática israelense para o desenvolvimento do tanque, especialmente a capacidade de operar com sucesso em ambientes desérticos, e a provisão para o tanque para fazer bom uso do posicionamento do casco para baixo . Dois exemplos foram entregues e amplamente testados pelo Corpo de Blindados de Israel. Esta experiência estimulou a criação do Merkava israelense indígena, cujo programa de desenvolvimento foi liderado pelo general Israel Tal , que havia trabalhado em estreita colaboração com os britânicos no projeto Anglo-Israeli Chieftain. [13] A maior venda estrangeira foi para o Irã, que, por recomendação do General Tal, [13] recebeu a entrega de 707 Mk-3P e Mk-5P (a letra P significando Pérsia), bem como 187 FV4030-1 , 41 ARV e 14 AVLB antes da revolução de 1979 . [22] [23] [24] As entregas planejadas adicionais das séries mais capazes FV4030-2 (Shir 1) e FV4030-3 (Shir 2) foram canceladas naquele ponto.
Foi no Oriente Médio que o Chieftain veria toda a sua experiência operacional. Primeiro, foi usado extensivamente pelo Irã durante a Guerra Irã-Iraque de 1980-88, incluindo a maior batalha de tanques da guerra , com resultados mistos, já que o Chieftain Mk 3/5 sofria de problemas crônicos no motor e baixa potência para peso proporção, tornando-o pouco confiável e lento ao manobrar em terrenos acidentados, o que por sua vez o tornava sujeito a quebras no meio da batalha ou um alvo lento e, portanto, vulnerável ao fogo do tanque inimigo. [25] Após a batalha de tanques em Susangerd, chefes capturados da 92ª Divisão Blindada iraniana foram levados de volta a Bagdá para serem julgados. De acordo com Aladdin Makki, chefe do Estado-Maior do Exército Iraquiano em uma entrevista no pós-guerra, o sabot iraquiano "Passou pela armadura frontal do Chieftain e saiu por trás". Isso, bem como a fraca capacidade off-road do Chieftain, influenciaram os iraquianos a rejeitar as propostas de venda de armas britânicas, que na época cortejavam o Iraque por vendas de armas que incluíam o MBT do Chieftain. De acordo com Makki, quando os britânicos telefonaram para o diretor iraquiano da Armour, Salah Askar, ele respondeu: "Não queremos seus tanques estúpidos!". Ra'ad Al-Hamdani, um general iraquiano da Guarda Republicana Iraquiana, também expressou opinião negativa sobre o desempenho do Chieftain em combate, afirmando que "A 16ª Divisão Blindada Iraniana, que estava equipada com tanques Chieftain, perdeu uma batalha contra a 10ª Brigada Blindada Iraquiana com tanques T-72. É difícil para uma brigada blindada destruir uma divisão em 12 horas, mas aconteceu; foi um desastre para os iranianos ”. [26] Dos 894 tanques Chieftain que começaram a guerra, apenas 200 foram deixados no final da guerra. [27]
O Chieftain permanece em serviço no Irã, o tanque Mobarez sendo uma versão atualizada localmente.
Kuwait ea Batalha das pontes [ editar ]
O Kuwait tinha 143 chefes na véspera da invasão iraquiana do Kuwait em 1990 . Trinta e sete chefes da 35ª Brigada Blindada do Kuwait lutaram na Batalha das Pontes contra elementos das divisões iraquianas de Hammurabi e Medina antes de se retirarem para a fronteira com a Arábia Saudita. [28] Nenhum dos tanques da brigada foi perdido na batalha, e a 35ª Brigada Blindada (conhecida como Al-Fatah) tornou-se parte das Forças de Comando Conjunto do Leste durante a Guerra do Golfo de 1991 e foi capaz de retornar ao Kuwait invicto.
Além dos da 35ª Brigada Blindada, o resto dos Chefes das Forças Armadas do Kuwait (136) [29] ) foram destruídos ou capturados pelas forças invasoras após terem sido abandonados por suas tripulações do Kuwait quando suas munições acabaram. Após a libertação do Kuwait, os envelhecidos Chieftains foram substituídos pelo Iugoslavo M-84 . [30] [31]
Especificações (Mc. 5) [ editar ]
- Tripulação: 4
- Peso de combate: 55 toneladas
- Comprimento total: 10,8 m (35 pés 5,2 pol.) De arma à frente
- Comprimento do casco: 7,5 m (24 pés 7,3 pol.)
- Altura: 2,9 m (9 pés 6,2 pol.)
- Largura: 3,5 m (11 pés 5,8 pol.)
- Powerplant: motor de pistão oposto Leyland L60 (diesel, ignição por compressão multicombustível) 750 bhp (560 kW)
- Alcance: 500 km (310 mi)
- Velocidade máxima na estrada: 43 km / h (27 mph)
- Velocidade de cross-country: 30 km / h (19 mph)
- Armadura: frente da torre, 195 mm (7,7 pol.) RHA (60 °)
- Armamento
- 120 mm L11A5 tanque rifle
- Taxa de tiro: 10 tiros por minuto no primeiro minuto e 6 depois disso.
- Elevação: -10 a +20 graus
- Telêmetro a laser
- Coaxial L8A1 7,62 milímetros metralhadora
- -Cúpula montada L37A1 7,62 milímetros metralhadora
Marca de 1 e Mark 2 modelos tinham um coaxial Browning 0,50 polegadas (12,7 mm) que varia metralhadoras anteriores à introdução do medidor laser .
- Equipamento
- Conjuntos de rádio Twin Clansman VRC 353 VHF (1979 em diante)
- 1 Rádios VHF C42 1 B47 Larkspur (antes de 1979)
- 2 x descarregadores de fumaça de 6 barris na torre
- Lâmina do bulldozer (opcional - instalada em um tanque por esquadrão) [ quem disse isso? ]
Variantes [ editar ]
- FV4201 P1 - FV4201 P7
- Protótipos. Sete construídos, 485 hp (362 kW) [i] L60 Mk 1 ou 485 hp (362 kW) L60 Mk 4, [ii] os veículos iniciais tinham silenciadores de escapamento internos, casco curto, [iii] rodas rodoviárias de pequeno diâmetro. Em uma tentativa de reduzir a altura total do veículo, o projeto original usava rodas de menor diâmetro, o que proporcionava uma distância ao solo insuficiente. Posteriormente, foram substituídas por rodas Centurion de diâmetro maior e pelo reposicionamento cuidadoso de suas montagens, juntamente com o ajuste da roda-guia e das montagens de transmissão final, resultou em uma altura do veículo apenas 1 pol. (25 mm) maior do que as rodas menores originais .}} Peso inicial do veículo 45 toneladas longas (46 t); 49,5 toneladas longas (50,3 t) para veículos posteriores, 1959-1962
- Chieftain Mk.1
- 40 veículos de treinamento para 1965-1966 com motor L60 Mk 4 de 585 hp (436 kW), caixa de câmbio TN12 reforçada, [iv] silenciadores de escapamento movidos para caixa blindada externa na placa traseira do casco, diâmetro maior 'Centurion' 31,6 polegadas (80 cm) rodas rodoviárias, [v] comandos finais reposicionados e conjuntos de roda intermediária, tampa da escotilha do comandante de duas peças, calços de borracha montados para proteção da estrada na Alemanha Ocidental , [vi] borracha resiliente em torno do convés traseiro do motor para evitar danos do canhão com depressão do canhão quando a torre atravessou para a parte traseira, suporte de arrumação adicionado à parte traseira esquerda da torre, caixa de estiva falsa na cobertura frontal e cobertura de lona sobre o nariz da torre para ocultar formas balísticas, [vii] peso 50 toneladas longas (51 t), emitido para1 RTR e 5 RTR para testes de tropas. Todos os veículos Mk.1 a Mk.1 / 4 seriam subsequentemente baseados em Bovington Camp e Catterick Garrison . 11 unidades de casco curto convertidas em CH AVLB Mk.6. ("CHieftain, ponte lançada por veículo blindado")
- Chieftain Mk.1 / 2
- Atualização do Chieftain Mk.1 para o padrão Chieftain Mk.2, equipado com motor L60 Mk 4A2 de 650 hp, apenas para treinamento
- Chieftain Mk.1 / 3
- Atualização do Chieftain Mk.1, equipado com motor 650 hpL60 Mk 5A, apenas para treinamento
- Chieftain Mk.1 / 4
- Atualização do Chieftain Mk.1, equipado com motor L60 Mk 6A de 650 hp e canhão de alcance aprimorado, [viii] apenas para treinamento
- Chieftain Mk.2
- Primeiro modelo de serviço com motor L60 Mk 4A2 de 650 hp, canhão principal L11A2 ou L11A3, [ix] sistema NBC instalado na parte traseira da torre, estiva da torre revisada, tampa da escotilha do comandante de uma peça, blindagem removida da tampa do holofote, painéis de flutuação rígidos substituídos por facilidade para rasa profundidade, velocidade de estrada 25 mph (40 km / h), [x] variam de 250 milhas (400 km), peso de 51,5 toneladas longas (52,3 t), primeiros veículos emitidos a 11 de Hussars em Hohne na Alemanha Ocidental no início de 1967 , motor L60 Mk 5A melhorado de 650 hp (480 kW) instalado em 1969
- Chieftain Mk.3
- Motor L60 Mk 6A de 650 hp aprimorado com filtro de ar de dois estágios, gerador auxiliar aprimorado ( Coventry Climax H30 [xi] ), melhor estiva, nova cúpula do comandante No. 15 Mk 2, velocidade de estrada melhorada para 30 mph (48 km / h) , alcance aumentou para 310 milhas (500 km), peso 53 toneladas longas (54 t), 1970
- Chieftain Mk 3/2
- Equipado com 720 hp (540 kW) L60 Mk 7A, 1971
- Chieftain Mk 3/3
- Equipado com 720 hp L60 Mk 7A, localização de alcance do canhão principal aprimorada, [xii] provisão para localizador de alcance a laser LF2 Barr & Stroud TLS (Mira laser de tanque) , [xiii] Com o LF2, o Chieftain se tornou o primeiro veículo a ser equipado com um sistema de localização de alcance. [32] 1971
- Chieftain Mk 3 / G
- Chieftain Mk.3 com indução do motor através do compartimento de combate. Apenas protótipo
- Chieftain Mk.3 / 3P
- Chieftain Mk 3/3 para o Irã , 1973
- Chieftain Mk 3 / S
- Versão de produção do Chieftain Mk 3 / G com controle de disparo do comandante. [xiv]
- Chieftain Mk.4
- Chieftain Mk.3 com maior capacidade de combustível para as Forças de Defesa de Israel (IDF). Apenas dois construídos. 1973. [xv] O projeto Chieftain Mk.4 foi interrompido a pedido do governo britânico devido ao efeito adverso percebido que a venda de Chieftain para Israel provavelmente teria sobre o equilíbrio de poder na região. Dos dois veículos Mk.4 construídos, um foi sucateado, o outro "02 SP 27" foi equipado com um guindaste NCK Rapier e usado na Área de Treinamento Kirkcudbright }}
- Chieftain Mk.5
- Variante de produção final, 750 hp (560 kW) L60 Mark 8A, com atualizações para o sistema de proteção NBC, peso 54 toneladas longas (55 t), 1975 [xvi]
- Chieftain Mk.5 / 5P
- Chieftain Mk.5 para o Irã , 1975. Motor posteriormente atualizado para 750 hp (560 kW) L60 Mk 10A, 1977
- Chieftain Mk.5 / 2K
- Chieftain Mk.5 para Kuwait , 1975
Em 1975, todas as marcas de tanques anteriores do Exército britânico, exceto Mark 1, foram atualizadas para o padrão Chieftain Mk.5 como parte do programa "Totem Pole" de 1975. O "Exercício Totem Pole" foi realizado em seis a nove fases, dependendo da Marca do veículo sendo modificado (Chieftain Mk.5 já tinha algumas das alterações necessárias incorporadas na fábrica) entre 1975 e 1979 e incluiu a montagem do Marconi Sistema de controle de fogo aprimorado (IFCS), substituição do holofote pelo Sistema de observação térmica de artilharia Barr & Stroud (TOGS), juntamente com modificações para o uso de FSAPDSmunição. Após a conclusão de cada fase, o veículo recebeu um sufixo adicional para a designação, por exemplo, "Chieftain Mk.3 / S (Y) 2" denotando uma Marca 3 / S tendo concluído as três primeiras fases do "Totem Pole".}} adição de rádios Clansman, [xvii] encaixe de TLS, encaixe de sistema de referência de focinho (MRS) [xviii] após a substituição do barril L11A3 pelo barril L11A5, [xix] e encaixe de 750 hp L60 Mark 8A. Esses veículos foram re-designados como Chieftain Mk's.6 para Mk.8.
- Chieftain Mk.6
- Chieftain Mk.2 atualizado para o padrão Chieftain Mk.5, 1975 [xx]
- Chieftain Mk.7
- Chieftain Mk.3 e Chieftain Mk 3 / S atualizados para o padrão Chieftain Mk.5, 1975 [xxi]
- Chieftain Mk.7C
- Chieftain Mk.3 atualizado para o padrão Chieftain Mk.5 para Omã
- Chieftain Mk.8
- Chieftain Mk.3 / 3 atualizado para o padrão Chieftain Mk.5, 1975 [xxii]
Em 1977, os motores de todos os veículos do Exército britânico foram atualizados para 750 hp L60 Mark 9A, seguido por uma nova atualização com o L60 Mark 11A ou L60 Mark 12A [xxiii] em 1978 como parte do "Dark Morn" de 1977 e do 1978 " Programas de Sundance ". O "Exercício Sundance" dizia respeito a melhorias na potência do motor, confiabilidade e outras melhorias do trem de força, e foi realizado em cinco fases principais entre 1976 e 1979. Estas, por si só, foram precedidas por "Dark Morn", "High Noon", e o programa inicial de desenvolvimento do motor "Fleetfoot", concluído em outubro de 1971. Os veículos nos quais as modificações "Sundance" foram realizadas receberam um sufixo 'Z' adicional anexado às suas designações, o "Sundance"
- Chieftain Mk.9
- Chieftain Mk.6 após completar todas as fases do "Totem Pole", 1979.
- Chieftain Mk.10
- Chieftain Mk.7 após completar todas as fases do "Totem Pole". Mais tarde atualizado com a adição do Pacote de Proteção da Tripulação Stillbrew, que adicionou armadura adicional à frente da torre e ao anel da torre para aumentar a proteção frontal da torre contra rodadas HEAT , especificamente, as variantes aprimoradas do RPG-7 de fabricação soviética , etc., e consistia em convencionais armadura de aço montada em almofadas de borracha para evitar vibração. [xxiv] , 1984-86
- Chieftain Mk.11
- Chieftain Mk.8 após completar todas as fases do "Totem Pole". Mais tarde atualizado com Stillbrew, 1984-86
- Chieftain Mk.12
- Chieftain Mk.5 após completar todas as fases do "Totem Pole". Mais tarde atualizado com Stillbrew, 1984-86
- Chieftain Mk.12 / 13
- Outras atualizações propostas, canceladas quando o Challenger 1 foi introduzido.
- Chieftain 800
- FV4030 / 1 Chieftain Mark 5 / 3P iraniano com novo motor equipado com motor Rolls-Royce CV8 TCA de 800 cv (600 kW) e TN12 Mk totalmente automático. 5 transmissão.
- Chieftain 900
- Dois Mk. 5/3 (P) foram convertidos pela Royal Ordnance Factories adaptando o motor Rolls-Royce Condor 900E de 900 bhp (670 kW) e a versão totalmente automática TN12-1000 da caixa de câmbio do Chieftain, daí o nome de Chieftain 900. Os dois Chieftain 900 protótipos foram construídos em abril de 1982 e foram exibidos no mesmo ano na British Army Equipment Exhibition (BAEE). Eles não foram equipados com armadura Chobham real, mas sim com revestimento de folha de metal cosmético para simular o pacote de armadura Chobham. O projeto foi abandonado em 1986.
- FV4030 / 1 Chieftain Mk. 5/3 (P) «Pérsia»
- Também conhecido como " Projeto 4030 Fase 1 " ou "Chefe aprimorado". O Mk. 5 / 3P apresentava o Tank Laser Sight (TLS), o Muzzle Reference System (MRS), um controlador totalmente automático para a caixa de velocidades TN12, um aumento de capacidade de combustível de 50 imp gal (230 l; 60 US gal), blindagem de mina inferior espessa e amortecedores instalados nas unidades de suspensão dianteira e traseira. 185 veículos foram construídos entre agosto de 1976 e o final de 1977 / início de 1978.
- FV4030 / 2 Shir (Leão) 1
- Também conhecido como " 4030 Fase 2 ". Este tanque formou a Fase 2 do contrato iraniano para o fornecimento de uma nova geração de MBTs (a Fase 1 sendo para um Chefe Aprimorado). Este projeto começou em 1974. Shir 1 incorporou a frente do casco Chieftain e fundição da torre. A parte traseira do casco foi reconfigurada para aceitar um novo pacote de potência compreendendo Rolls-Royce CV12 1.200 hp (890 kW) (um motor diesel V12 turbo de quatro tempos), transmissão David Brown TN37 e novo grupo de refrigeração. Uma suspensão do bogie aprimorada (Super Horstmann), novos comandos finais e pistas foram incluídos. O primeiro veículo rodou em abril de 1977 e nenhuma entrega de produção havia ocorrido quando o projeto foi cancelado em fevereiro de 1979.
- Khalid
- Também conhecido como " 4030 Phase 2 Jordan ". A venda de 274 MBTs foi negociada com a Jordânia em junho de 1979, após o cancelamento do contrato iraniano. O tanque Khalid é baseado no design Shir 1 com a adição do Sistema Integrado de Controle de Incêndio (IFCS), Mira Laser do Tanque (TLS) e a Visão Diurna / Noturna nº 84. Os primeiros 125 eram Shir 1 retrabalhados e os 149 restantes eram novos tanques de produção. O pedido foi concluído, sendo o primeiro entregue em julho de 1981.
- FV4030 / 3 Shir 2
- Também conhecida como variante iraniana "' 4030 Fase 3' ". O Shir 2 representou um MBT completamente novo incorporando blindagem Chobham (renomeada "Pageant" para evitar incidentes diplomáticos com o governo dos EUA) ao casco e torre, com a parte traseira do casco semelhante em design ao Shir 1. O controle de fogo, O controle de armas e os sistemas automotivos eram os mesmos do Shir 1, com as seguintes exceções: Automotivo - a opção de adotar a suspensão hidrogás e o comando e controle, a nova visão diurna / noturna do comandante nº 84 (PPE). O projeto começou em 1974 e o primeiro veículo rodou em outubro de 1978. O pedido de produção era de 1.200 MBTs e a liberação da produção dada para 250 antes do cancelamento em fevereiro de 1979. Não entregue,
- Tanque Mobarez
- Versão atualizada iraniana do Chieftain. :
- Chieftain / T95
- O desenvolvimento do FV4201 Chieftain permitiu a intercambialidade de canhões com o tanque americano T95 por meio da troca de torres. O projeto foi descontinuado devido a vários problemas com o treinamento de equipes para dominar dois sistemas de artilharia. Equipado com uma pistola T208 de 90 mm (estriada).
- FV4211
- Veículo de teste usando sub-sistemas automotivos Chieftain (incluindo o motor L60 de 750 bhp (560 kW)), incorporado em um novo casco de alumínio e estrutura de torre incorporando Chobham Armor (CA) [xxv] pela primeira vez. O projeto começou em outubro de 1969. Um estudo de viabilidade foi concluído em fevereiro de 1970, o que levou à solicitação da MVEE para projetar e produzir um protótipo em um ano. Esta escala de tempo foi alcançada, o MVEE produziu o primeiro protótipo em fevereiro de 1971. Embora o projeto tenha sido oficialmente descontinuado em 1972, o trabalho de pesquisa dentro do MVEE continuou até 1974. Um estudo de papel em um Mk. A versão 2 foi realizada e considerada durante os estudos do FMBT (Future Main Battle Tank) em 1974. [xxvi]
.jpg)
- FV4204 ARV / ARRV
- Veículo Blindado de Recuperação, Veículo Blindado de Recuperação e Reparo.
- FV4205 AVLB Mk5
- Veículo para colocar pontes
- Chieftain AVRE (CHAVRE)
- Veículo blindado Royal Engineers , doze primeiros veículos "Willich Chieftain AVRE" convertidos por 32 Armored Engineer Regiment e 21 Engineer Base Workshop of the Royal Engineers, Willich , 1987, restando 48 ex MBTs convertidos pela Vickers Defense Ltd, 1991, em exército britânico variante de engenharia de combate usada pelos Royal Engineers .
- Chieftain Marksman
- Versão de canhão antiaéreo automotor , equipado com a torre de canhão duplo Marksman .
- Chieftain Mineclearer
- Desenvolvimento de remoção de minas.
- Sabre de chefe
- Torre dupla AA de 30 mm.
- Chieftain SID
- Demonstrador de integração de assinatura do Chieftain.
- Dois veículos modificados do Chieftain Mk.12 para testes TRIGAT com o objetivo de reduzir a refletividade e as emissões do campo de batalha
- Chieftain Crazy Horse
- Alvo rígido de alcance móvel.
- Modificado do Chieftain Mk.1 com a arma removida e incorporando o controle de rádio Skyleader. Alvo de alcance controlado remotamente para uso com rodadas inertes. Usado em conjunto com o veículo de comando Alvis Stormer modificado . Um construído. 1987
- Porta-armas
- O chassi do Chieftain foi adaptado para montar armas de defesa aérea (canhão "Marksman" 2 x 35 mm) e um obus de 155 mm em várias variantes.
Operadores [ editar ]
Actuais operadores [ editar ]
Irã : 707 Mk-3P e Mk-5P, 187 FV4030-1, [23] [33] 41 ARV e 14 AVLB obtidos antes da revolução de 1979. As entregas planejadas adicionais das séries mais capazes FV4030-2 (Shir 1) e FV4030-3 (Shir 2) foram canceladas naquele ponto. 100 em serviço em 2005 . (100 em 1990, 250 em 1995, 140 em 2000). [34]
Jordânia : 274 Khalid entregue entre 1981-1985 + 90 MK3 / 5 (tanques iranianos capturados) do Iraque. [35]
Omã : 27 entregue em 1981-85. [36]
Operadores antigos [ editar ]
Reino Unido : usado de 1965 a 1995.
Kuwait : 175 em 1976, 143 em 1989, 20 em 1995, 17 no armazenamento em 2000. [37]
Iraque : 50-75 tanques, capturados do Irã, em serviço com o Exército iraquiano em 1990. A maioria atualizado para o nível Khalid, com ar-condicionado para a tripulação e blindagem reforçada e visão noturna. [38]
Israel : 2 entregues para o projeto de desenvolvimento anglo-israelense. No serviço do Corpo de Blindados de Israel para os julgamentos de 1965–69. [13]
Holanda : Um Chieftain foi testado ao lado de um Leopard entre 15 de janeiro e 22 de março de 1968 pelo Detachement ter Beproeving van Voertuigen (“Destacamento para Teste de Veículos”) do Exército Real da Holanda ; o tanque recebeu o número de registro britânico 03 EB 81 e o número holandês KZ-99-65. [39] [40] O Leopard acabou sendo selecionado em grande parte devido à má qualidade de construção do Chieftain, especialmente o motor, que vazou tanto óleo que o compartimento do motor ficou preto.
Nenhum comentário:
Postar um comentário