Mercedes-Benz G-Class , às vezes chamado de G-Wagen (abreviação de Geländewagen , "veículo de terreno")
| Mercedes-Benz G-Class | |
|---|---|
 Mercedes-Benz G 500 (W463), segunda geração | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Daimler-Benz (1979–1998) DaimlerChrysler (1998–2007) Daimler AG (2007 – presente) Magna Steyr (2018 – presente) |
| Também chamado |
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| Produção |
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| conjunto |
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| Corpo e chassis | |
| Aula | caminhonete SUV de luxo |
| Relacionado | Peugeot P4 Rheinmetall LIV (SO) (também conhecido como AGF) Veículo de ataque rápido provisório Mercedes-Benz W463 G 350 BlueTEC 01 |
O Mercedes-Benz G-Class , às vezes chamado de G-Wagen (abreviação de Geländewagen , "veículo de terreno"), é um SUV de luxo com tração nas quatro rodas fabricado pela Magna Steyr (anteriormente Steyr-Daimler-Puch ) na Áustria e vendido pela Mercedes-Benz . Em alguns mercados, tem sido vendido sob o Puch nome como Puch G .
O G-Wagen é caracterizado por seu estilo quadradão e construção de corpo na estrutura . Ele usa três diferenciais de bloqueio total , um dos poucos veículos com esse recurso.
Apesar da introdução de um substituto pretendido, o SUV Mercedes-Benz GL-Class monobloco em 2006, o Classe G ainda está em produção e é um dos veículos mais produzidos na história da Daimler, com uma extensão de 41 anos. Apenas o Unimog o supera. [3]
O sucesso e a longevidade do Classe G alcançaram outro marco: a 400.000ª unidade foi construída em 4 de dezembro de 2020. [4] A 300.000ª unidade foi construída em julho de 2017.
O G-class foi desenvolvido como um veículo militar a partir de uma sugestão do Xá do Irã (na época, um importante acionista da Mercedes) para a Mercedes [6] e foi oferecido como uma versão civil em 1979. Neste papel, o veículo era às vezes referido como o "Lobo". O Peugeot P4 era uma variante fabricada sob licença na França com um motor Peugeot. O primeiro militar do mundo a usá-lo foi o Exército Argentino (Ejército Argentino) começando em 1981 com o modelo militar 461, pelo menos um deles foi capturado nas Malvinas e posteriormente serviu na Royal Air Force . [7]
O desenvolvimento do Classe G começou em 1972 com um acordo cooperativo entre Daimler-Benz e Steyr-Daimler-Puchem Graz, Áustria. Os engenheiros da Mercedes-Benz em Stuttgart foram responsáveis pelo design e testes, enquanto a equipe em Graz desenvolveu os planos de produção. O primeiro modelo de madeira foi apresentado à administração da Daimler-Benz em 1973, com o primeiro protótipo dirigível iniciando vários testes, incluindo campos de carvão alemães, o Deserto do Saara e o Círculo Polar Ártico em 1974. A construção de uma nova unidade de produção em Graz foi iniciada. O veículo cross-country seria montado quase inteiramente à mão em 1975, com a produção do "Modelo G" começando em Graz em 1979. Em 1980, o Vaticano recebeu um G-Wagen feito especialmente e equipado com uma tampa termoplástica transparente que servia como o papamóvel . O “Papa G” mais tarde fixou residência permanente no Museu Mercedes-Benz em Stuttgart, Alemanha.
Os primeiros grandes aperfeiçoamentos foram introduzidos em 1981, incluindo uma transmissão automática, ar condicionado, um tanque de combustível auxiliar, grades de proteção dos faróis e um guincho de cabo. A injeção de combustível tornou-se disponível em 1982, quando o 230 GE foi introduzido em Torino, [8] junto com bancos dianteiros mais confortáveis e de suporte, aquecimento auxiliar, pneus mais largos e alarmes de pára-choque. Para 1985, travas de diferencial, travamento central de porta e um tacômetro tornaram-se padrão e em 1986 mais de 50.000 Modelos G foram produzidos.
O G-Wagen foi reformado em 1990. Em 1989, para o 10º aniversário do Modelo G, uma nova variante do modelo com tração nas 4 rodas permanente, interior com acabamento em madeira e Sistema de Frenagem Antibloqueio ( ABS ) opcional estreou na Salão Internacional do Automóvel de Frankfurt. A produção começou no mês de abril seguinte. Em 1992, a produção começou em uma nova sub-série para usuários profissionais. O modelo civil começou a oferecer controle de cruzeiro, uma capa de estepe de aço inoxidável, estribos e acabamento interno de madeira Burl Walnut. No mesmo ano, o 100.000º Modelo G foi construído em Graz e, em 1994, a linha de modelos foi oficialmente renomeada para Classe G. Freios a disco ventilados dianteiros e air bag para o motorista tornaram-se padrão. Em 1996, a transmissão automática tornou-se uma unidade de 5 velocidades controlada eletronicamente e lavadores de faróis, controle de cruzeiro e um airbag do passageiro dianteiro foram adicionados. Em 1998, o topo de gama G 500 com um V8 de 296 CV foi introduzido para produção em série.
Em 1999, uma tiragem limitada de edições especiais "G 500 Classic" com motor V8 marcou o 20º aniversário do modelo. Um volante multifuncional foi adicionado a todos os modelos. No final do ano, o novo G 55 AMG estreou como o Classe G mais potente de todos os tempos, com 354 cv. O lançamento do Classe G no mercado dos EUA ocorreu em 2001. Novas rodas de liga leve, uma grade cromada e para-choques na cor da carroceria, além de uma cabine mais luxuosa, foram introduzidos. Novos sistemas de controle dinâmico incluíram o Programa Eletrônico de Estabilidade (ESP), Assistência à Frenagem e o Sistema Eletrônico de Tração nas 4 rodas (4 ETS). O G 55 AMG foi atualizado em 2004 com um motor V8 supercharged desenvolvendo 476 hp.
Em 2006, um documentarista foi o primeiro estrangeiro a chegar à Sibéria, a região mais fria do mundo, com um veículo de passageiros no inverno, dirigindo um G 500 estoque quase 19.000 km sem uma única avaria, em temperaturas tão frias quanto −63˚F / - 53 ° C.
W460 (1979-1992) [ editar ]
| W460 | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Produção | 1979–1990 |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | 2 portas SWB conversível 2 portas chassi de cabine (pickup) 3 portas SWB station wagon 3 portas SWB painel van 3 portas LWB station wagon 3 portas LWB painel van 5 portas LWB station wagon |
| Layout | Motor dianteiro , tração nas quatro rodas |
| Plataforma | Mercedes-Benz W460 |
| Powertrain | |
| Motor | 2.0L M 102.964 E20 I4 2.3L M 115.973 I4 2.6L M 115 2.6 Brabus I4 2.8L M 110.994 I6 2.4L OM 616 I4 diesel 2.5L OM 602 I5 diesel 3.0L OM 617 I5 diesel |
| Transmissão | 4 velocidades manual 5 velocidades manual 4 velocidades 720.1 (W4A 018) automática |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.400 mm (94,5 pol.) (2 portas) 2.850 mm (112,2 pol.) (4 portas) |
O W460 foi apresentado em um evento para a imprensa realizado no campo de testes off-road em Toulon , França, e foi colocado à venda em setembro de 1979 com três opções de motor e cinco variantes de carroceria. Ao longo da próxima década, as opções de motor e transmissão foram expandidas ou atualizadas junto com mais e mais confortos opcionais de custo extra (ar condicionado, transmissão automática, vidros elétricos, etc.).
O G-Wagen ganhou fama global em 1980, quando a Mercedes-Benz construiu um papamóvel baseado em 230 G cabriolet durante a primeira visita do Papa João Paulo II na Alemanha.
A Mercedes-Benz nunca exportou oficialmente o G-Wagen para os Estados Unidos porque era considerado um veículo mais utilitário e não se encaixava na percepção americana do que era a Mercedes-Benz. Durante a década de 1980, os especialistas em importação de cinza trouxeram o W460 para os Estados Unidos e os modificaram para atender às regulamentações americanas. Em 1988, a nova lei federal, Motor Vehicle Safety Compliance Act, fechou as lacunas e tornou mais rígidas as regulamentações para as importações de cinza, tornando mais difícil e mais caro para os importadores registrados federalizar o W460 em um número muito pequeno. O outro problema eram os motores com potência insuficiente nos modelos 230 GE, 280 GE e 300 GD que talvez não atraíssem o mercado americano como foi o caso do Mercedes-Benz 380 SEL no início dos anos 1980.
O 200 GE foi construído especificamente para os mercados italianos e outros mercados onde uma pesada penalidade tributária foi aplicada para motores maiores que 2 litros. O 300 GD foi o modelo mais popular, enquanto o 280 GE foi o mais potente. Apesar da disponibilidade de motores diesel turboalimentados em outros veículos Mercedes-Benz, um nunca foi instalado no W460.
As variantes mais raras do W460 foram o 230 GE 2.6 Brabus (1989–?), O 280 GE AMG (anos específicos não fornecidos) e o 560 GE (1993). A Brabus aumentou a cilindrada do motor em linha de 2,3 litros e quatro cilindros para 2,6 litros, aumentando a potência para 114 kW (155 CV; 153 cv). AMG modificou o motor a gasolina 2.8 litros de seis cilindros em linha para mais potência, 134 kW (182 CV; 180 cv). Nenhuma outra informação de produção sobre preço e número de unidades construídas foi estabelecida. Apenas duas unidades do 560 GE foram construídas em 1993 como parte de um estudo de viabilidade que resultou em uma série limitada do W463 500 GE para 1993-1994 e do W463 G 500 de 1998 em diante. [9]
Derivações [ editar ]
G-Wagen W462 ELBO (1988-?) [ Editar ]
Esta versão foi montada a partir de Complete Knock Down ( CKD ) por ELBO , anteriormente uma divisão de filial Steyr-Daimler-Puch, em Thessaloniki , Grécia para o Exército grego . Além disso, o CKD também foi montado na fábrica Aksaray da Mercedes-Benz na Turquia . As opções de motor eram 2.3 litros a gasolina de quatro cilindros em linha e mais tarde a 2,9 litros a diesel de cinco cilindros em linha.
Peugeot P4 VLTT (1981-1988) [ editar ]
O W460 foi montado na França sob licença pela Peugeot para o Exército francês com motor Peugeot e transmissão do 504 e 604 respectivamente, bem como seus próprios assentos e sistema de fiação. O bloqueio da engrenagem do diferencial dianteiro foi omitido porque a Peugeot usava seus próprios eixos. Eles são facilmente identificados por faróis retangulares.
Puch G (1979-2000) [ editar ]
Um acordo entre a Daimler-Benz AG e Steyr-Daimler-Puch estipulou que G-Wagens fosse vendido na Áustria, Suíça, Iugoslávia (e seus estados sucessores: Bósnia-Herzegovina, Croácia, Macedônia, Sérvia e Eslovênia), Mongólia e Europa Oriental Os países do COMECON eram chamados de Puch G e em outros lugares como Mercedes-Benz G-Wagen / G-Class. A razão para a marca diferente foi devido à reputação da Puch por seus veículos todo-o-terreno, o Haflinger e o Pinzgauer. Uma vez que o acordo expirou em 2000, os consumidores poderiam solicitar um kit de retrofit do Centro de Competência Puch da Magna para substituir as marcas Mercedes-Benz por emblemas Puch. [10]
Para a visita do Papa João Paulo II à Áustria em 1983, os emblemas Puch foram usados no Papamobile.
Motores [ editar ]
| Modelo | Anos | Configuração | Deslocamento | Poder | Torque | 0-100 km / h (0-62 mph) | Velocidade máxima | Consumo de combustível / eficiência (UE-norma urbana, 90 km / h, 120 km / h) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motores a gasolina | ||||||||
| 200 GE (apenas Itália) | 1986-1991 | I4 ( M 102.964 E20 ) | 1.997 cc | 87 kW (118 PS; 117 bhp) a 5.200 rpm | 178 N⋅m (131 lb⋅ft) a 3.500 rpm | 18 segundos | 140 km / h (87 mph) | 16,0 L / 100 km (14,7 mpg ‑US ) - - |
| 230 G | 1979–1982 | I4 ( M 115.973 ) | 2.307 cc | 67 kW (91 PS; 90 bhp) a 5.000 rpm | 167 N⋅m (123 lb⋅ft) a 3.500 rpm | 26 segundos | 128 km / h (80 mph) | 19,8 L / 100 km (11,9 mpg ‑US ) 13,5 L / 100 km (17,4 mpg ‑US ) 19,8 L / 100 km (11,9 mpg ‑US ) |
| 230 GE | 1972-1990 | I4 ( M 115.973 E23 ) | 2.299 cc | 93 kW (126 PS; 125 bhp) a 5.100 rpm | 192 N⋅m (142 lb⋅ft) a 4.000 rpm | 17 segundos | 152 km / h (94 mph) | 17,2 L / 100 km (13,7 mpg ‑US ) 12,2 L / 100 km (19,3 mpg ‑US ) 16,2 L / 100 km (14,5 mpg ‑US ) |
| 230 GE 2.6 Brabus | 1989-1990 | I4 ( M 115,973 2,6 Brabus ) | 2.587 cc | 114 kW (155 PS; 153 bhp) a 5.500 rpm | 260 N⋅m (192 lb⋅ft) a 3.300 rpm | 14,7 segundos | 158 km / h (98 mph) | 17,2 L / 100 km (13,7 mpg ‑US ) 12,2 L / 100 km (19,3 mpg ‑US ) 16,2 L / 100 km (14,5 mpg ‑US ) |
| 280 GE | 1979–1990 | I6 ( M 110.994 ) | 2.746 cc | 116 kW (158 PS; 156 bhp) a 5.250 rpm | 226 N⋅m (167 lb⋅ft) a 4.250 rpm | 14 segundos | 165 km / h (103 mph) | 22,4 L / 100 km (10,5 mpg ‑US ) 14,0 L / 100 km (16,8 mpg ‑US ) 18,8 L / 100 km (12,5 mpg ‑US ) |
| 280 GE AMG | 1979–1990 | I6 ( M 110.994 ) | 2.746 cc | 134 kW (182 PS; 180 bhp) a 5.250 rpm | 226 N⋅m (167 lb⋅ft) a 4.250 rpm | 14 segundos | 165 km / h (103 mph) | 22,4 L / 100 km (10,5 mpg ‑US ) 14,0 L / 100 km (16,8 mpg ‑US ) 18,8 L / 100 km (12,5 mpg ‑US ) |
| Motores a diesel | ||||||||
| 240 GD | 1979–1988 | I4 ( OM 616.936, OM 616.938, OM 616.941 ) | 2.399 cc | 53 kW (72 PS; 71 bhp) a 4.400 rpm | 137 N⋅m (101 lb⋅ft) a 2.400 rpm | 32 segundos | 115 km / h (71 mph) | 14,4 L / 100 km (16,3 mpg ‑US ) 12,0 L / 100 km (19,6 mpg ‑US ) - |
| 250 GD | 1988–1991 | I5 ( OM 602.930 ) | 2.497 cc | 63 kW (86 PS; 84 bhp) a 5.150 rpm | 154 N⋅m (114 lb⋅ft) a 2.200-2.800 rpm | 27 segundos | 127 km / h (79 mph) | 12,8 L / 100 km (18,4 mpg ‑US ) 10,0 L / 100 km (24 mpg ‑US ) - |
| 300 GD | 1979–1991 | I5 ( OM 617.931, OM 617.932 ) | 2.998 cc | 65 kW (88 PS; 87 bhp) a 5.250 rpm | 226 N⋅m (167 lb⋅ft) a 4.250 rpm | 27 segundos | 127 km / h (79 mph) | 14,6 L / 100 km (16,1 mpg ‑US ) 11,7 L / 100 km (20,1 mpg ‑US ) 18,8 L / 100 km (12,5 mpg ‑US ) |
W461 (1992-present) [ editar ]
| W461 | |
|---|---|
 EDIÇÃO Mercedes G-Class C 280 CDI.30 PUR | |
| Visão geral | |
| Produção | 1992-presente (variante militar) [11] Variante civil produzida até 2014 |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | 2 portas SWB conversível 2 portas cabine chassi (pickup) 3 portas SWB painel van 3 portas LWB painel 5 portas LWB station wagon |
| Layout | Motor dianteiro , tração nas quatro rodas |
| Plataforma | Mercedes-Benz W461 |
| Powertrain | |
| Motor | 2.3L M 102 E 23 I4 2.5L OM 602.930 I5 diesel 2.7L OM 612 DE 27 LA I5 turbodiesel 2.9L OM 602 D 29 I5 diesel 2.9L OM 602 DE 29 LA I5 turbodiesel 3.0L OM 642 DE 30 LA vermelho. V6 turbodiesel |
| Transmissão | 4 velocidades 720.1 (W4A 018) manual automático de 5 velocidades manual de 4 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.400 mm (94,5 pol.) (2 portas) 2.850 mm (112,2 pol.) (4 portas) |
Depois que o novo W463 foi introduzido em 1989 com um chassi amplamente atualizado e uma frente revisada, a produção do W460 terminou em 1991 e foi substituído pelo W461. O W461 tem essencialmente o mesmo chassi do W460, mas com o trem de força do W463 e a carroceria do W460. Enquanto o W463 é voltado para consumidores que buscam mais conforto e melhor dinâmica de direção, o W461 foi construído especificamente para militares, autoridades públicas e organizações não governamentais. Isso incluiu o sistema elétrico de 24 volts para o W461. O W461 para militares, autoridades públicas e organizações não governamentais é muito extenso e abrangente para listar aqui.
Durante a década de 1990, o W461 foi oferecido com um motor a gasolina quatro em linha de 2,3 litros e um motor a diesel cinco em linha de 2,9 litros de 1992 a 2001. De 2001 a 2014, o modelo W461 para autoridades militares e públicas foi oferecido com um motor 2.7- motor turbodiesel em linha de cinco litros e mais tarde com um motor turbodiesel V6 de 3,0 litros. Eles foram chamados de G 270 CDI Worker (2001–2006) e G 280 CDI Worker (2007-2009), respectivamente.
Ao longo dos anos, a Mercedes-Benz introduziu a versão civil do W461, construída em número limitado e por um período limitado de tempo. Eles tinham como alvo principalmente os consumidores que queriam a versão "simplificada" e não precisavam dos confortos humanos. A escolha do motor era freqüentemente limitada a um tipo, ou seja, um motor diesel, por série. Essas edições foram nomeadas como PUR ou Professional.
Em 2009, a Mercedes-Benz, comemorando o aniversário de 30 anos do Classe G, apresentou o G 280 CDI EDITION.30 PUR como uma perua de cinco portas com distância entre eixos longa. Os consumidores poderiam fazer seus pedidos com "Pacote Off-Road 1" ou "Pacote Off-Road 2". O compartimento do passageiro tinha quatro assentos estofados em tecido resistente ou vinil, revestimentos de piso de borracha, controles protegidos contra borrifos / à prova d'água, aberturas de drenagem no espaço para os pés e piso de madeira no compartimento de carga com travas e trilhos de amarração de carga. O painel recebeu um novo painel de instrumentos do W463 e airbags duplos e o controle de temperatura permaneceu operado manualmente, assim como os vidros e travas. O exterior recebeu arco de roda flexível, grades de proteção para faróis, lanternas traseiras, indicadores de mudança de direção dianteiros,
O sucesso da série limitada "EDITION.30 PUR" levou ao G 280 CDI Professional em 2009 e seu sucessor, o G 300 CDI Professional, em 2010. Inicialmente, o 280 CDI Professional estava limitado a uma perua de cinco portas de longa distância entre eixos design antes de as variantes da carroceria serem expandidas para cinco variações diferentes da carroceria: uma van de três portas com longa distância entre eixos (Kastenwagen em alemão), uma perua de cinco portas com longa distância entre eixos, um cabriolet de duas portas e um chassi de cabine de duas ou quatro portas caminhão (Pritschenwagen em alemão) para o G 300 CDI Professional. [12] A produção da variante civil continuou até 2014. No entanto, a variante militar continua até hoje. [13]
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Motores [ editar ]
| Modelo | Anos | Configuração | Deslocamento | Poder | Torque | 0-100 km / h (0-62 mph) | Velocidade máxima | Consumo / eficiência de combustível (norma UE-urbano, extra urbano, combinado) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motores a gasolina | ||||||||
| 230 GE G 230 | 1992-2001 | I4 ( M 102 E 23 ) | 2.298 cc | 92 kW (125 PS; 123 bhp) a 5.100 rpm | 188 N⋅m (139 lb⋅ft) a 3.500 rpm | 19–20 segundos | 144-147 km / h (89-91 mph) | 17,2 L / 100 km (13,7 mpg ‑US ) 12,2 L / 100 km (19,3 mpg ‑US ) 16,2 L / 100 km (14,5 mpg ‑US ) |
| Motores a diesel | ||||||||
| 250 GD "Wolf" ( Bundeswehr ) | 1990–1991 | I5 ( OM 602.930 ) | 2.497 cc | 68 kW (92 PS; 91 bhp) a 4.600 rpm | 154 N⋅m (114 lb⋅ft) a 2.200-2.800 rpm | 27 segundos | 127 km / h (79 mph) | 12,8 L / 100 km (18,4 mpg ‑US ) 10,0 L / 100 km (24 mpg ‑US ) - |
| Trabalhador G 270 CDI (Militar) | 2001–2006 | I5 ( OM 612 DE 27 LA ) | 2.685 cc | 115 kW (156 PS; 154 bhp) a 3.800 rpm | 400 N⋅m (295 lb⋅ft) a 1.800-2.400 rpm | - | - | - |
| Trabalhador G 280 CDI (Militar) | 2007–2014 | V6 turbo ( OM 642 DE 30 LA vermelho. ) | 2.987 cc | 135 kW (184 PS; 181 bhp) a 3.800 rpm | 400 N⋅m (295 lb⋅ft) a 1.600-2.600 rpm | - | 120 km / h (75 mph) | - |
| EDIÇÃO G 280 CDI.30PUR | 2009 | 13 segundos | 160 km / h (99 mph) | 14,1 L / 100 km (16,7 mpg ‑US ) 9,8 L / 100 km (24 mpg ‑US ) 11,4 L / 100 km (20,6 mpg ‑US ) * | ||||
| G 280 CDI Professional | 2009 | 18 segundos | 160 km / h (99 mph) | |||||
| G 300 CDI Professional | 2010–2014 | |||||||
| 290 GD G 290 DIESEL | 1992–1997 | I5 ( OM 602 D 29 ) | 2.874 cc | 70 kW (95 PS; 94 bhp) a 4.000 rpm | 192 N⋅m (142 lb⋅ft) a 2.300 rpm | 25-27 segundos | 135–138 km / h (84–86 mph) | 13,5 L / 100 km (17,4 mpg ‑US ) 9,8 L / 100 km (24 mpg ‑US ) 12,6 L / 100 km (18,7 mpg ‑US ) |
| 290 GD T G 290 TURBODIESEL | 1998-2001 | I5 ( OM 602 DE 29 LA ) | 2.874 cc | 89 kW (121 PS; 119 bhp) a 3.800 rpm | 280 N⋅m (207 lb⋅ft) a 1.900-2.300 rpm | 17,2 segundos | 137 km / h (85 mph) | 12,0 L / 100 km (19,6 mpg ‑US ) 10,0 L / 100 km (24 mpg ‑US ) 10,9 L / 100 km (21,6 mpg ‑US ) |
G-classe W463, primeira geração (1990-2018) [ editar ]
| W463 | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Produção | 1990–2018 |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | 3 portas SWB 2 portas SWB conversível 5 portas LWB station wagon |
| Layout | Motor dianteiro , tração nas quatro rodas |
| Plataforma | Mercedes-Benz W463 |
| Relacionado | KSU Gazal-1 |
| Powertrain | |
| Motor | 2.0L M 102,965 E 20 KAT I4 2.3L M 102,989 E 23 KAT I4 3.0L M 103,987 E 30 KAT I6 3.2L M 104,996 E 32 I6 3.2L M 112,945 E 32 V6 3.6L M 104,992 E 36 I6 4.0L H 176 DE 40 AL twin-turbo V8 5.0L M 117.965 E 50 V8 5.0L M 113.965 E 50 V8 5.4L M 113 E 55 V8 5.4L M 113 E 55 ML sobrealimentado V8 5.5L M 273 KE 55 V8 5.5L M 157 DE 55 twin-turbo V8 6.0L M 117,965 E 50 furado para 6,0 litros [14] V8 6.0L M 279 E 60 AL duplo turbo V12 6.3L M 137 E 63 V12 2.5L OM 602,931 D 25 I5 Diesel 2.7L OM 612,965 DE 27 LA turbo I5 Diesel 3.0L OM 603,931 D 30 I6 Diesel 3.0L OM 606,964 D 30 LA turbo I6 Diesel 3.0L OM 642 DE 30 LA V6 turbo diesel 3.5L OM 603,972 D 35 Uma turbo I6 Diesel 4.0 OM 628.962 DE 40 LA biturbo V8 Diesel |
| Transmissão | |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.400 mm (94,5 pol.) (2 portas) 2.850 mm (112,2 pol.) (4 portas) |
| Comprimento | Pré-2003: 4.661 mm (183,5 pol.) 2004–09: 4.714 mm (185,6 pol.) (LWB) 2010–18: 4.686 mm (184,5 pol.) |
| Largura | Pré-2003: 1.760 mm (69,3 pol.) 2004-09: 1.811 mm (71,3 pol.) 2004-09 AMG: 1.864 mm (73,4 pol.) 2010–18: 1.824 mm (71,8 pol.) 2010–18 AMG: 1.857 mm (73,1 em) |
| Altura | Pré-2003: 1.836 mm (72,3 pol.) 2004–09: 1.976 mm (77,8 pol.) 2010–18: 1.930 mm (76,0 pol.) |
| Peso bruto | 2.580 kg (5.690 lb) (G 55 AMG) |
Em 1990, o W460 foi amplamente revisado e um novo número de chassi, W463, foi atribuído. O W463 mudou o G-Class de espartano e utilitário para um modelo de luxo no mesmo nível do Mercedes-Benz S-Class e do luxuoso Range Rover . Portanto, nenhuma van de três portas em distâncias entre eixos curta e longa ou portas de celeiro na parte traseira foram oferecidas para o W463: esses recursos são exclusivos do W461. O W461 continuou em produção como veículos militares e utilitários para agências governamentais e organizações não governamentais.
O exterior foi revisado para suavizar a extremidade dianteira e os pára-lamas / asas dianteiros foram nivelados verticalmente na frente sob os faróis. Os pára-lamas e a frente (grade de resfriamento e molduras dos faróis) foram pintados na cor da carroceria. Os faróis têm molduras quadradas e ligeiramente recuadas, enquanto a grelha é mais estreita para dar espaço à placa de matrícula dianteira fixada na parte superior do pára-choques. Os pára-choques dianteiros são montados em forma e têm faróis de nevoeiro integrados, enquanto os pára-choques traseiros têm faróis de nevoeiro vermelhos integrados e faróis de marcha atrás. O depósito de combustível agora é coberto por um painel. Os estribos laterais receberam um acessório padrão. Os espelhos retrovisores externos têm uma nova carcaça que gira em âncoras presas às portas dianteiras. Novas lanternas traseiras revisadas sem lâmpadas de reversão brancas foram instaladas na parte traseira.
O interior foi significativamente atualizado com acabamentos de madeira e estofamento de couro pela primeira vez. A consola central está mais lisa e melhor integrada com o tablier e a parte inferior do tablier é forrada com almofadas de borracha para melhor protecção dos joelhos em caso de colisão frontal. Os interruptores de bloqueio do diferencial elétrico são colocados de forma proeminente no meio do painel com outros interruptores elétricos e o painel de instrumentos tem uma caixa mais lisa e mais curva que encontra o painel de maneira fluida. Os medidores são integrados em um painel, em vez de alguns medidores separados anexados ao painel de instrumentos. O painel de controle do clima foi revisado para incluir a temperatura e os botões de velocidade do ventilador e os painéis das portas são totalmente revestidos com painéis de couro franzido e almofadas macias.
Os novos recursos incluíam ABS e tração nas quatro rodas em tempo integral com diferenciais de travamento elétrico . Os motores foram transportados do W460 / W461, incluindo os modelos 200 GE, 230 GE e 300 GE para motores a gasolina, juntamente com o 250 GD e 300 GD para motores a diesel. Em 1994, o Geländewagen foi renomeado como Classe G quando os nomes dos modelos foram revisados para refletir a nova nomenclatura corporativa.
Quando a Mercedes-Benz não considerou vender o G-Class nos Estados Unidos, um pequeno importador registrado com sede no Novo México, Europa International, Inc., começou o caro processo de certificação e modificação do G-Class para o mercado dos EUA e começou a vendê-los em 1993. Quando o novo G 500 foi lançado em 1998, a Europa International buscou e recebeu o "status de fabricante de pequeno volume", permitindo à empresa ser o importador e distribuidor exclusivo do G 500 nos Estados Unidos. O sucesso de vendas do G 500 foi atribuído ao marketing inteligente da Europa International voltado para a clientela de alto luxo e levou a Mercedes-Benz à decisão de adquirir os direitos de distribuição e incluir o Classe G em suas gamas de modelos oficiais dos EUA. [15]
A primeira geração do W463 tinha a mais ampla gama de motores já instalada em um veículo Mercedes-Benz durante toda a sua execução de modelo de 28 anos: de quatro a doze cilindros; e da aspiração natural ao superalimentador, turbo e turbo duplo. Perto do final da primeira geração do modelo, o W463 tinha o maior número de opções de cores de tinta, 22, incluindo as cores brilhantes e intensas da Crazy Color Edition .
Modelos [ editar ]
O W463 tinha o maior número de variações de carroceria e derivações de qualquer Mercedes-Benz do pós-guerra:
- cabriolet de duas portas
- station wagon de três portas com distância entre eixos curta
- caminhonete de quatro portas com seis rodas (Mercedes-AMG G 63 6x6)
- cabriolet de quatro portas com distância entre eixos estendida (Mercedes-Maybach G 650 Landaulet)
- perua de cinco portas com longa distância entre eixos
- station wagon de cinco portas com distância entre eixos estendida (customizada pela AMG)
- Carrinha de cinco portas com longa distância entre eixos e via alargada (Mercedes-Benz G 500 4x4²)
Modelos especiais e edições especiais [ editar ]
500 GE (1993-1994) [ editar ]
Um modelo significativo foi o 500 GE com o primeiro motor V8 para o Classe G. Foi produzido em número limitado de 1993 a 1994 e apenas como perua de 5 portas com longa distância entre eixos. O motor V8 não foi reintroduzido até 1998, quando o G 500 entrou em produção regular.
Grande Edition (2006) [ editar ]
As 500 unidades do G 500 e G 55 AMG Grand Edition foram construídas e enviadas para os Estados Unidos quando a Mercedes-Benz decidiu encerrar as vendas do G-Class nos Estados Unidos em 2006 antes de rescindir sua decisão. O exterior tinha um acabamento em pintura metálica Allanite Grey Magno exclusivo e listras de alumínio escovado com as letras "Grand Edition". O interior tinha acabamento em madeira de seda fosca no painel e no console central, estofamento de couro designo exclusivo e soleiras das portas com letras iluminadas "Grand Edition".
G 500 Guard (2009-2018) [ editar ]
Uma versão blindada da longa distância entre eixos G 500 de cinco portas com nível de resistência à bala FB6 ou FB7. [16]
G-Class LIMITED.30 (2009) [ editar ]
O modelo LIMITED.30 é uma edição especial, comemorando o aniversário de 30 anos do modelo G (1979–2009). Esta edição inclui acabamento em pintura designo platina preta, rodas de liga leve especialmente projetadas e letras EDITION30 nas asas. O interior possui couro designo na cor "chablis" e acabamentos designo em madeira de choupo antracite. [17]
G 55 AMG KOMPRESSOR "Edição 79" (2009) [ editar ]
Como a edição especial LIMITED.30, a "Edition 79" é exclusiva para o mercado do Oriente Médio, comemorando o lançamento de vendas em 1979. Esta edição inclui acabamento em pintura designo magno alanita cinza, barra de proteção na frente, listras laterais de fibra de carbono , Rodas AMG de 19 polegadas com acabamento em titânio, grades de proteção cromadas para os indicadores de mudança de direção dianteiros, estofamento em couro designo na cor preta / areia, painel de fibra de carbono e acabamentos do console central e um logotipo de edição, por exemplo, "1 de 79", colocado na frente do seletor de marcha. O veículo foi apresentado em 2009 no Salão Internacional do Automóvel de Dubai. [18]
BA3 Edição Final e Seleção Edition (2011) [ editar ]
A BA3 Final Edition foi lançada em 2011 para marcar a produção final da perua de três portas com distância entre eixos curta. A variação do modelo único foi o G 350 CDI BlueTEC. Este especial de despedida se distingue pelos arcos das rodas alargados AMG na cor da carroceria com rodas de liga leve de 5 raios duplos, listras de carbono óptico, uma grade do radiador AMG, ligas de 18 polegadas, acabamentos cromados extras por dentro e por fora, interior em couro preto compensado por folheados de nogueira e iluminação ambiente.
Ao mesmo tempo, a Mercedes-Benz ofereceu o especial "Edition Select" para o modelo de cinco portas, G 500. Edition Selection aplica o mesmo tratamento de edição especial ao G 500 / G 550, embora a perua longa distância entre eixos de cinco portas continuaria por mais vários anos. [19]
G 55 AMG longa "mentor" Limited (2012) [ editar ]
Como uma colaboração de reconhecimento de marca para a Semana da Moda, a Mercedes-Benz Japão e o mentor JAPÃO construíram cinco unidades para o mercado japonês. Externamente, os acabamentos cromados e as rodas foram pintados de preto e dois adesivos foram afixados nos painéis laterais traseiros. O cérebro do JAPÃO com crachás e crachás de osso foram afixados nos encostos de cabeça e na tampa do estepe. O interior foi feito em couro preto com forro do teto acabado em Alcantara cinza claro. [20]
G 550 Noite Edition (2013-2015) [ editar ]
Exclusivo para o mercado japonês, 100 unidades do G 550 Night Edition foram produzidas com acabamento em pintura preta, emblemas AMG nos pára-lamas / asas dianteiros e cinco rodas de alumínio de raios duplos com acabamento em cinza titânio. Duas opções de cores de interior foram oferecidas: branco porcelana (60 unidades) e vermelho clássico (40 unidades). O painel e o console central foram decorados com laca de piano designo em madeira preta. O forro do telhado era Alcantara na cor antracite. O preço de venda foi de ¥ 13.900.000 JPY [21]
G-Class Cabriolet "Final Edition 200" (2013-2014) [ editar ]
Para comemorar o fim da produção do cabriolet de duas portas, a Mercedes-Benz apresentou o "Final Edition 200" com o G 500 sendo a única variação do modelo. Todas as 200 unidades foram vendidas antes de sua estreia no 2013 Frankfurt Auto Show . Externamente, a capota e a cobertura tonneau são bege, a grade é cromada e as rodas de liga leve de 5 raios são pintadas em cinza titânio. Os pilares B são equipados com emblemas "Edição Final 200". O interior recebeu assentos de couro designo e painéis das portas coloridos em cru com acabamento em preto, acabamento em madeira de choupo marrom claro com acabamento em cetim e um volante de alto desempenho AMG. [22]
G 500 4 × 4² [ editar ]
Continuando com a fórmula G 63 AMG 6 × 6, a Mercedes-Benz introduziu o G 500 4 × 4², usando a carroceria da perua de 5 portas com longa distância entre eixos em um chassi encurtado do G 63 AMG 6 × 6. O G500 4 × 4², junto com o G 500 / G 550, recebeu um novo biturbo V8 de 4,0 litros ( M176 ), produzindo 310 kW (416 cv). O exterior é igual ao do Mercedes-AMG G 63 e G 65, apesar do G 500 4 × 4² não ser uma edição do Mercedes-AMG. [23]
Mercedes-Maybach G 650 Landaulet (2017) [ editar ]
Após o sucesso do G 63 AMG 6 × 6 e do G 500 4 × 4², a Mercedes-Benz apresentou o primeiro SUV sob a marca Mercedes-Maybach no Salão Automóvel de Genebra em março de 2017. [24]A G 650 Landaulet utilizou o chassi estendido com os eixos pórticos e o sistema de suspensão elevada da G 500 4 × 4². A extremidade traseira do G 650 Landaulet foi construída a partir da parte traseira do W463 cabriolet com um teto de tecido dobrável cobrindo a metade traseira do corpo atrás do pilar B. As portas traseiras do passageiro sem abertura para as rodas eram do G 55 com distância entre eixos estendida (2001). A frente é do Mercedes-AMG G 65 com mais acabamentos cromados. As rodas de liga leve e estribos laterais extensíveis são cromados. O trem de força é do G 65 com 463 kW (621 cv) biturbo V12.
O interior é acabado em luxo final, como encontrado no Mercedes-Maybach GLS-Class e S-Class. Como o Maybach 62 Landaulet original, uma parede de divisão é instalada atrás do motorista e do passageiro dianteiro. Os bancos da segunda fila estão afastados das portas traseiras dos passageiros e são os mesmos bancos traseiros usados no Mercedes-Maybach Classe S. Um segundo painel de controle e console central estão instalados atrás da parede de divisão na parte traseira. O painel acima do segundo conjunto é um dos dois painéis do passageiro dianteiro com um porta-luvas e comporta dois grandes monitores de LED.
O preço de venda foi de € 749.700 e a produção foi limitada a 99 unidades. [25]
Modelos AMG [ editar ]
500 GE 6.0 AMG (1993-1995) [ editar ]
Pela primeira vez, uma versão AMG do Classe G foi oferecida em 1993 com o 500 GE 6.0 AMG. O motor M 117.965 E 50 tinha 5,0 a 6,0 litros, produzindo 243 kW (326 cv) e 525 N⋅m (387 lb⋅ft). O aumento da produção não tornou o 500 GE 6.0 AMG muito mais rápido com um tempo de 10,9 segundos para 0–100 km / h. Apenas treze unidades foram construídas na forma de distância entre eixos longa e apenas uma unidade com uma distância entre eixos curta. [26] [27] [14]
G 36 AMG (1994-1997) [ editar ]
Depois que o AMG entrou em cooperação com a Mercedes-Benz em 1993, o G 36 AMG foi introduzido e equipado com o M104.992 , o mesmo motor encontrado no C 36 AMG e no E 36 AMG.
G 63 AMG V12 (2002) [ editar ]
O G 63 AMG V12 teve uma produção muito limitada, com apenas cinco unidades construídas em 2002. Foi o primeiro Classe G com um motor V12 antes da Mercedes-AMG apresentar oficialmente o mais potente G 65 AMG. O motor produziu 326 kW (437 cv) e impulsionou o G 63 AMG a 100 km / h em 6,5 segundos.
G 55 AMG (2002-2003) e G 55 AMG Kompressor (2004-2012) [ editar ]
Citando o sucesso de vendas do G 500 nos Estados Unidos e a absorção do AMG pela DaimlerChrysler AG, a Mercedes-Benz começou a expandir as versões do AMG para vários modelos, incluindo o G-Class. Para coincidir com o lançamento oficial do Classe G nos Estados Unidos, a Mercedes-Benz apresentou o 55 AMG junto com o G 500 em 2001 para o ano modelo de 2002. O G 55 AMG não diferia visualmente do G 500 além dos escapes laterais, pneus mais largos, rodas AMG de cinco raios, ponta cromada na parte inferior do pára-choque dianteiro e letras AMG na parte traseira. O G 55 AMG se tornou o favorito das celebridades e dos ricos.
Para o ano modelo 2005, a AMG revisou o G 55 AMG adicionando um supercharger ao motor V8 de 5,4 litros, aumentando a potência para 350 kW (469 cv). Para diferenciar visualmente o G 55 AMG KOMPRESSOR do G 500, a AMG mudou a grade do radiador para três aletas grossas, adicionou as letras KOMPRESSOR de metal em relevo sob o emblema V8 nos pára-lamas / asas dianteiros e introduziu novas rodas de liga leve em cinza titânio e três novas cores de tinta metálica (Calcite White, Periclase Green e Teallite Blue). A aceleração de 0–100 km / h foi reduzida de 7,4 para 5,6 segundos. Ainda assim, a velocidade máxima permaneceu em 210 km / h. O motor foi atualizado novamente em 2006 para 368 kW (493 cv) e novamente para 373 kW (500 cv) em 2008.
G 63 AMG (2012-2018) [ editar ]
O V8 de 5,4 litros sobrealimentado foi substituído pelo novo V8 biturbo de 5,5 litros em 2012 para melhor consumo de combustível e emissões mais baixas. O AMG fez mais algumas alterações no exterior para dar ao G 63 AMG uma aparência mais "robusta": aleta horizontal única com bordas duplas cromadas no meio da grade do radiador com um ornamento de estrela de três pontas mais proeminente no meio, um novo -liga leve desenho das rodas, três entradas de fluxo de ar aumentados em ambos os lados e no meio do pára-choques da frente, listras cromo verticais para cobrir as pequenas adesivos para guardas e exteriores espelhos retrovisores da Classe GL e ML-Classe. A atualização mecânica foi um sistema de escapamento esportivo AMG com inserções cromadas de alto brilho, freios de alto desempenho AMG maiores com pinças fixas de seis pistão na frente do ML 63 AMG e suspensão revisada e configurações de amortecimento para características de manuseio mais dinâmicas. O novo seletor de marcha E-SELECT do Mercedes-Benz SLS substituiu o seletor de marcha padrão.
Para 2016, o nome foi alterado para Mercedes-AMG G 63.
Para marcar o trigésimo aniversário da produção do G-Wagen, a Mercedes-Benz apresentou a nova versão alongada com sistema de tração nas seis rodas e eixos de portal. [28] [29] O G 63 AMG 6 × 6 foi derivado de um modelo desenvolvido especificamente para o Exército australiano em 2007. Apesar do peso e das grandes dimensões, o G 63 AMG 6 × 6 poderia acelerar até 100 km / h em seis segundos e atingir uma velocidade máxima de 160 km / h.
A recepção do G 63 AMG 6 × 6 pelo consumidor foi mais forte do que o previsto, e a Mercedes-Benz vendeu um pouco mais de 100 unidades, com a última entrega ao cliente ocorrendo em maio de 2015. [30]
Concept Cars [ editar ]
Veículo blindado leve de patrulha Mercedes-Benz G-Wagon 6.X CONCEITO (2010) [ editar ]
É um veículo de patrulha blindado desenvolvido com EADS, baseado no LAPV 5.4. Incluía um motor a diesel, 1,3 toneladas de capacidade de carga, uma carroceria monocoque totalmente em aço, uma distância entre eixos compacta de 2.850 mm (112,2 pol.), Placa de blindagem modular e placa defletora de minas embaixo do piso, frente e amortecedores traseiros com bobina traseira ajustável com no máximo 450 mm (17,7 pol.) de distância ao solo e freios hidráulicos com quatro discos ventilados. A EADS forneceu a tecnologia de comunicação: sistema de registro de dados do veículo, sistema de comunicação integrado para bandas UHF ou VHF, comando móvel integrado, sistema de controle e informação e sistema de interferência. O veículo foi apresentado no EUROSATÓRIO 2010. [31]
Ener-G-Force (2012) [ editar ]
O Ener-G-Force foi um veículo-conceito em resposta ao Los Angeles Design Challenge 2012 para um futuro carro da polícia. O veículo foi apresentado no 2012 LA Auto Show . O veículo-conceito era movido a hidrogênio com células de combustível gerando eletricidade para os motores elétricos dentro dos cubos das rodas. Um rack de teto continha os tanques de água com um conversor de hidrogênio, e o corpo incluía uma estufa de três painéis, rodas de 20 polegadas e saias laterais iluminando a carga e o status de operação dos pacotes de energia. [32] [33]
Comercialização [ editar ]
O W463 foi posicionado no mercado como um veículo de passageiros de luxo para competir com modelos como o Range Rover. Depois que a Mercedes-Benz lançou o Classe G nos Estados Unidos com os modelos G 500 e G 55 AMG, o Classe G se tornou muito popular entre as celebridades, estrelas de cinema e os ricos. O G-Class apareceu em vários filmes, séries de televisão e vídeos musicais desde então. [34]
Como parte da tentativa da Mercedes-Benz de demonstrar a capacidade off-road do SUV da Classe G, sete veículos da Classe G fizeram uma jornada de Halls Creek, na Austrália Ocidental, para Wiluna . No entanto, os amortecedores em seis dos veículos (5 civis G 350s e 1 modelo militar) foram quebrados durante sua viagem nas corrugações da Rota de Conservas no dia 7. A Mercedes-Benz Austrália mais tarde providenciou para que os amortecedores substitutos pousassem em Perth, antes de ser transferido para um avião leve destinado a um remoto assentamento aborígine próximo ao Poço 33, a cerca de 1000 km de Wiluna. As peças seriam entregues pelo único veículo sobrevivente, um G-Professional. [35] [36]
Fim da debacle produção e decisões revistos [ editar ]
A Mercedes-Benz anunciou que 2005 seria o último ano do Classe G a ser vendido nos Estados Unidos, citando o novo Classe GL como seu sucessor. As 500 unidades do G 500 e G 55 AMG Grand Edition foram construídas e enviadas para os Estados Unidos. No entanto, um pedido inesperado feito pelo Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA para 157 Veículo de Ataque Rápido Provisório (IFAV) baseado no Classe G, substituindo seus antigos, lentos e pesados veículos de patrulha do deserto , fez com que a Mercedes-Benz rescindisse sua decisão e continuasse oferecendo o G-Class nos Estados Unidos.
Esta Grande Edição também levou aos rumores do fim da produção do W463 em 2006. Alguns fatores contribuíram para os rumores: as crescentes dificuldades em cumprir os regulamentos de segurança e emissões mais novos e mais rígidos, especialmente os novos regulamentos da UE sobre proteção de pedestres; A Mercedes-Benz introduziu o novo Classe GL como sucessor pretendido; e contratos militares cumpridos. Um clamor entre os entusiastas que admiravam o Classe G por seu tremendo potencial off-road junto com sua reputação e prestígio mostrou que ainda existia um mercado para tal veículo. Em 11 de novembro de 2005, Dieter Zetsche, membro do Conselho de Administração da DaimlerChrysler e chefe do Grupo de Carros Mercedes, anunciou que a produção do Classe G continuaria. No Salão Automóvel de Parisem setembro de 2006, a Mercedes-Benz reiterou que o Classe G continuaria a ser fabricado até 2015 devido à forte demanda mundial por compradores civis e militares. [37] A Daimler AG estendeu o contrato de fabricação com a Magna Steyr para continuar produzindo o W463 até 2017.
No final de 2017, o fim da produção da primeira geração W463 foi anunciado com o sucessor fortemente reprojetado e atualizado a ser introduzido em 2018 para o ano modelo 2019. [38]
Updates (1990-2018) [ editar ]
1994 update [ editar ]
A atualização foi menor, com a designação do modelo revisada para refletir o novo sistema de nomenclatura e com um motor a gasolina em linha de seis cilindros ampliado para o G 320, substituindo o G 300. Apenas na Itália 200 GE / G 200 e 230 GE / G 230 foram descartados, marcando o fim do Classe G com o motor em linha de quatro cilindros até que o G 350 fosse reintroduzido no mercado chinês em 2020. Após o 200 GE / G 200, o 230 GE / G 230 e o 300 GE / G 300 foram abandonado em 1994, a transmissão manual foi descartada do W463 para sempre. O volante recebeu o airbag do lado do motorista.
1997 atualização [ editar ]
O W463 recebeu sua atualização mecânica em 1997. A atualização incluiu um novo mecanismo de dobramento assistido por energia para seu conversível. A gama de motores foi revista com motores de seis cilindros mudando de inline para V-form para as versões a gasolina e diesel. O G 500 foi reintroduzido com um novo motor V8 a gasolina. O W463 recebeu airbags duplos para o motorista e o passageiro dianteiro.
Actualização de 2002 [ editar ]
Os espelhos retrovisores externos foram revisados com repetidores de pisca-pisca integrados e controle de espelho com auxílio de energia, eliminando os indicadores de pisca-pisca separados fixados ao corpo. Os indicadores de mudança de direção dianteiro e traseiro receberam uma lente clara. Os faróis recém-revisados para os mercados americano e internacional também receberam lentes de vidro transparente. O interior foi atualizado com mais conforto e melhores interruptores de controle. Em 2002, a Mercedes-Benz lançou oficialmente o Classe G nos Estados Unidos pela primeira vez desde seu início em 1979 com o G 500 e o G 55 AMG.
2005 atualização [ editar ]
A Mercedes-Benz anunciou o novo modelo G 55 AMG Kompressor com um motor V8 mais potente e superalimentado, substituindo o motor V8 naturalmente aspirado. O G 500 foi renomeado como G 550 para os EUA e alguns mercados.
2006 Update [ editar ]
Esta pequena atualização revisou a gama de motores com um novo motor diesel V6 de 3,2 litros no G 320 CDI, substituindo o G 270 CDI e o G 400 CDI. O Kompressor G 500 e G 55 AMG continuou inalterado. O G 320 com motor a gasolina foi abandonado, marcando a suspensão dos motores a gasolina de seis cilindros até 2018. O G 55 AMG Kompressor permaneceu como uma perua de cinco portas, enquanto o G 320 CDI e o G 500 eram oferecidos em três estilos de carroceria: cabriolet e station wagons de duas portas com distâncias entre eixos curta de três portas e longa de cinco portas.
2007 atualização [ editar ]
A Mercedes-Benz apresentou um modelo fortemente revisado de 2007 no Salão Automóvel de Paris em setembro de 2006, com ênfase em um interior atualizado, gama de motores e novos equipamentos de segurança. [39]
Em 2007, o Classe G recebeu seus primeiros faróis de descarga de alta intensidade , câmera reversa e sistema de monitoramento da pressão dos pneus (os dois últimos são equipamentos de segurança exigidos pelo governo federal para os Estados Unidos). O G 500 pode ser equipado com os escapes laterais esportivos do G 55 AMG por um custo extra. A potência de saída do G 55 AMG foi aumentada de 350 kW (469 cv) para 368 kW (493 cv).
O interior recebeu um novo painel de instrumentos com quatro medidores redondos cromados do Classe C e um novo volante multifuncional de quatro raios com opções de capa de couro integral ou combinação de couro e madeira. O console central foi atualizado com novos interruptores de controle para as funções do veículo e um novo painel de controle de clima, juntamente com o novo sistema de infoentretenimento e navegação COMAND APS. Em conjunto com a câmera de ré, o COMAND APS exibe a visão traseira e a representação gráfica de distância e largura, auxiliando o motorista durante as manobras de ré. A nova cor de estofamento ARTICO, conhaque, foi adicionada às opções de cores interiores em preto e cinza.
2008 atualização [ editar ]
A atualização de 2008 incluiu uma nova grade do radiador com três aletas horizontais mais grossas, substituindo as sete anteriores, aletas mais finas. O sistema de infotainment e navegação COMAND APS foi revisado com muitas funções novas ou estendidas, como o sistema de controle de voz LINGUATRONIC, um sistema estéreo de som surround Harman Kardon Logic 7 de 12 alto-falantes, sintonizador de TV e um menu off-road especial para o G 320 CDI e modelo G 500. Bancos dianteiros aquecidos e ventilados também foram oferecidos.
O G 500 / G 550 foi atualizado com um novo motor a gasolina V8 de 5,5 litros com 285 kW (382 cv), substituindo a versão de 5,0 litros 218 kW (292 cv). O novo motor melhorou a aceleração do G 500 / G 550.
2009 atualização [ editar ]
Para o 30º aniversário de produção, a Mercedes-Benz ofereceu duas edições especiais de aniversário. Um deles foi o G 500 / G 550 com um interior mais opulento e estofamento em couro designo exclusivo junto com decalques especiais. Outro foi um novo modelo utilitário, o G 280 CDI Edition 30 PUR, composto pelo chassi W461 com motor V6 turbodiesel de 3,0 litros (OM 642 DE LA vermelho.) E o sistema W463 de tração nas quatro rodas.
2012 atualização [ editar ]
Após sua última grande atualização em 2007, o interior recebeu um painel de instrumentos totalmente redesenhado e um console central adaptado do Classe ML . A tela sensível ao toque e o painel de controle do COMAND APS foram movidos em direção à parte superior do painel para facilitar a visualização e a operação. O COMAND APS foi atualizado com o sistema telemático MBrace2. Recursos de segurança adicionais incluem controle de cruzeiro adaptativo DISTRONIC, monitoramento de ponto cego, sensores reversos PARKTRONIC revisados e câmera retrovisora e controle de estabilidade ATS4 revisado para funcionalidade aprimorada de estabilização do trailer.
Externamente, o Classe G recebeu as mesmas barras horizontais de faróis diurnos de LED sob os faróis e os novos espelhos retrovisores laterais externos dos modelos Classe GL e Classe ML. A versão AMG recebeu um novo para-choque dianteiro com três grandes entradas de ar.
O V8 supercharged de 5,4 litros foi substituído por um novo V8 biturbo de 5,5 litros para maior desempenho. No topo da gama de modelos da Classe G estava um novo G 65 AMG com um motor biturbo V12 a gasolina de 6 litros. Dois modelos permaneceram inalterados: o G 350 CDI BlueTEC e o G 500 / G 550. [40]
Atualização de 2016 [ editar ]
Para o ano modelo de 2016, o M273 5,5 litros V8 naturalmente aspirado instalado no G 500 / G 550 foi substituído pelo novo M176 4,0 litros biturbo V8 para maior potência e torque. [41]
Dados técnicos [ editar ]
Motor (1990-2018) [ editar ]
Notas: (m) e (a) denotam transmissões "manuais" e "automáticas" quando aplicável. O consumo de combustível marcado com * denota o antigo regulamento da CEE de "urbano, 90 km / he 120 km / h" (U / 90/120). A velocidade máxima com ** denota "limitada eletronicamente".
Modelo Anos Configuração Deslocamento Poder Torque 0-100 km / h (0-62 mph) Velocidade máxima Consumo de combustível / eficiência
(norma da UE combinada)Motores a gasolina 200 GE
(Itália)1990-1994 I4 ( M 102,965 E 20 KAT ) 1.996 cc 87 kW (117 cv) a 5.200 rpm 172 N⋅m (127 lb⋅ft) a 3.500 rpm 20,8 segundos 144 km / h (89 mph) 15,6 L / 100 km (15,1 mpg ‑US ) *
11,1 L / 100 km (21,2 mpg ‑US ) *
15,7 L / 100 km (15,0 mpg ‑US ) *230 GE
G 2301990–1995 I4 ( M 102,989 E 23 KAT ) 2.298 cc 93 kW (125 hp) a 5.000 rpm 190 N⋅m (140 lb⋅ft) a 4.000 rpm 17,7 segundos (m) 145 km / h (90 mph) (m) 16,4 L / 100 km (14,3 mpg ‑US ) * (m)
12,7 L / 100 km (18,5 mpg ‑US ) *
17,3 L / 100 km (13,6 mpg ‑US ) *18,4 segundos (a) 144 km / h (89 mph) (a) 15,1 L / 100 km (15,6 mpg ‑US ) * (a)
13,1 L / 100 km (18,0 mpg ‑US ) *
18,0 L / 100 km (13,1 mpg ‑US ) *300 GE
G 3001990-1994 I6 ( M 103.987 E 30 KAT ) 2.962 cc 125 kW (168 cv) a 5.700 rpm 190 N⋅m (140 lb⋅ft) a 4.000 rpm 13,5 segundos (m) 164 km / h (102 mph) (m) 18,7 L / 100 km (12,6 mpg ‑US ) * (m)
13,4 L / 100 km (17,6 mpg ‑US ) *
17,7 L / 100 km (13,3 mpg ‑US ) *14 segundos (a) 162 km / h (101 mph) (a) 18,2 L / 100 km (12,9 mpg ‑US ) * (a)
14,2 L / 100 km (16,6 mpg ‑US ) *
19,2 L / 100 km (12,3 mpg ‑US ) *G 320 1994–1998 I6 ( M 104,996 E 32 ) 3.199 cc 155 kW (208 hp) a 5.500 rpm 300 N⋅m (221 lb⋅ft) a 3.750 rpm 12,1 segundos 175 km / h (109 mph) 16,6 L / 100 km (14,2 mpg ‑US ) *
14,0 L / 100 km (16,8 mpg ‑US ) *
18,4 L / 100 km (12,8 mpg ‑US ) *1997–2006 V6 ( M 112.945 E 32 ) 3.199 cc 160 kW (215 cv) a 5.600 rpm 300 N⋅m (221 lb⋅ft) a 2.800-4.800 rpm 10,9 segundos 175 km / h (109 mph) 15,5 L / 100 km (15,2 mpg ‑US ) G 36 AMG 1994–1995 I6 ( M 104.992 E 36 ) 3.606 cc 206 kW (276 hp) a 5.750 rpm 385 N⋅m (284 lb⋅ft) a 4.000 rpm 9,6 segundos 190 km / h (118 mph) - 500 GE 1993-1994 V8 ( M 117.965 E 50 ) 4.973 cc 177 kW (237 hp) a 5.200 rpm 365 N⋅m (269 lb⋅ft) a 3.750 rpm 11,4 segundos 180 km / h (112 mph) -
16,1 L / 100 km (14,6 mpg ‑US ) *
21,8 L / 100 km (10,8 mpg ‑US ) *500 GE 6.0 AMG [14] 1993 V8 ( M 117.965 E 50 ) 5.953 cc 243 kW (326 cv) a 5.250 rpm 525 N⋅m (387 lb⋅ft) a 4.000 rpm 10,9 segundos 195 km / h (121 mph) - G 500
G 550 (EUA, 2005–2018)1998–2008 V8 ( M 113.965 E 50 ) 4.966 cc 218 kW (292 hp) a 5.500 rpm 456 N⋅m (336 lb⋅ft) a 2.800-4.000 rpm 9,7-10,2 segundos 190 km / h (118 mph) 16,7 L / 100 km (14,1 mpg ‑US ) 2008–2015 V8 ( M 273 KE 55 ) 5.461 cc 285 kW (382 hp) a 6.000 rpm 530 N⋅m (391 lb⋅ft) a 2.800-4.800 rpm 5,9-6,1 segundos 210 km / h (130 mph) 14,9 L / 100 km (15,8 mpg ‑US ) 2015–2018 V8 biturbo ( M 176 DE 40 AL ) 3.982 cc 310 kW (416 hp) a 5.250-5.500 rpm 610 N⋅m (450 lb⋅ft) a 2.250–4.750 rpm 5,9 segundos 12,3 L / 100 km (19,1 mpg ‑US ) G 500 4 × 4² 2015–2018 7,4 segundos 13,8 L / 100 km (17,0 mpg ‑US ) G 55 AMG 2001–2003 V8 ( M 113 E 55 ) 5.439 cc 260 kW (349 cv) a 5.500 rpm 525 N⋅m (387 lb⋅ft) a 2.800-4.000 rpm 7,4 segundos 209 km / h (130 mph) 15,9 L / 100 km (14,8 mpg ‑US ) 2004–2006 V8 sobrealimentado ( M 113 E 55 ML ) 350 kW (469 hp) a 6.100 rpm 700 N⋅m (516 lb⋅ft) a 2.650–4.500 rpm 5,6 segundos 210 km / h (130 mph) 16,3 L / 100 km (14,4 mpg ‑US ) 2006–2008 368 kW (493 hp) a 6.100 rpm 700 N⋅m (516 lb⋅ft) a 2.750-4.000 rpm 5,5 segundos 15,9 L / 100 km (14,8 mpg ‑US ) 2008–2012 373 kW (500 hp) a 6.100 rpm G 63 AMG (V8) 2012–2015 V8 biturbo ( M 157 DE 55 AL ) 5.461 cc 400 kW (536 cv) a 5.500 rpm 800 N⋅m (590 lb⋅ft) a 1.700–5.000 rpm 5,4 segundos 210 km / h (130 mph) ** 13,8 L / 100 km (17,0 mpg ‑US ) Mercedes-AMG
G 632015–2018 420 kW (563 hp) a 5.500 rpm 800 N⋅m (590 lb⋅ft) a 1.700–5.000 rpm G 63 AMG (V12) 2002–2003 V12 ( M 137 E 63 ) 6.258 cc 326 kW (437 cv) a 5.500 rpm 620 N⋅m (457 lb⋅ft) a 4.400 rpm 6,5 segundos 210 km / h (130 mph) - G 63 AMG 6 × 6 2013–2015 V8 biturbo ( M 157 DE 55 AL vermelho. ) 5.461 cc 400 kW (536 cv) a 5.500 rpm 760 N⋅m (561 lb⋅ft) a 1.700–5.000 rpm 7,9 segundos 160 km / h (99 mph) -
-
15,6 L / 100 km (15,1 mpg ‑US )G 65 AMG 2012–2015 V12 biturbo ( M 279 E 60 AL ) 5.980 cc 450 kW (603 cv) a 4.300–5.600 rpm 1.000 N⋅m (738 lb⋅ft) a 2.300–4.300 rpm 5,3 segundos 230 km / h (143 mph) 17,0 L / 100 km (13,8 mpg ‑US ) Mercedes-AMG
G 652015–2018 463 kW (621 cv) a 4.800-5.400 rpm Mercedes-Maybach G 650 Landaulet 2017-2018 6,0 segundos 180 km / h (112 mph) - Motores a diesel 250 GD 1990–1992 I5 ( OM 602.931 D 25 ) 2.497 cc 69 kW (93 cv) a 4.600 rpm 158 N⋅m (117 lb⋅ft) a 2.600-3.100 rpm 28,1 segundos 132 km / h (82 mph) 13,5 L / 100 km (17,4 mpg ‑US ) *
10,5 L / 100 km (22 mpg ‑US ) *
15,2 L / 100 km (15,5 mpg ‑US ) *G 270 CDI 2002–2006 I5 turbo ( OM 612.965 DE 27 LA ) 2.685 cc 115 kW (154 hp) a 4.200 rpm 400 N⋅m (295 lb⋅ft) a 1.800-2.600 rpm 13,2-13,7 segundos 160 km / h (99 mph) 12,8 L / 100 km (18,4 mpg ‑US )
9,6 L / 100 km (25 mpg ‑US )
10,9 L / 100 km (21,6 mpg ‑US )300 GD
G 300 D1990-1994 I6 ( OM 603.931 D 30 ) 2.996 cc 83 kW (111 cv) a 4.600 rpm 191 N⋅m (141 lb⋅ft) a 2.700-2.900 rpm 22,2 segundos (m) 141 km / h (88 mph) (m) 14,7 L / 100 km (16,0 mpg ‑US ) * (m)
10,9 L / 100 km (21,6 mpg ‑US ) *
16,0 L / 100 km (14,7 mpg ‑US ) *23,3-23,6 segundos (a) 138–141 km / h (86–88 mph) (a) 12,5 L / 100 km (18,8 mpg ‑US ) * (a)
10,8 L / 100 km (22 mpg ‑US ) *
15,9 L / 100 km (14,8 mpg ‑US ) *G 300 D TURBODIESEL 1996-2001 I6 turbo ( OM 606.964 D 30 LA ) 2.996 cc 130 kW (174 hp) a 4.400 rpm 330 N⋅m (243 lb⋅ft) a 1.600–3.600 rpm 14,2 segundos (m) 164 km / h (102 mph) 14,6 L / 100 km (16,1 mpg ‑US )
10,6 L / 100 km (22 mpg ‑US )
12,1 L / 100 km (19,4 mpg ‑US )G 320 CDI 2006–2009 V6 turbo ( OM 642 DE 30 LA ) 2.987 cc 165 kW (221 cv) a 3.800 rpm 540 N⋅m (398 lb⋅ft) a 1.600-2.400 rpm 8,8-9,1 segundos 177 km / h (110 mph) 13,4 L / 100 km (17,6 mpg ‑US )
9,7 L / 100 km (24 mpg ‑US )
11,0 L / 100 km (21,4 mpg ‑US )350 GD T
G 350 TURBODIESEL1992–1996 I6 turbo ( OM 603.972 D 35 A ) 3.449 cc 100 kW (134 hp) a 4.000 rpm 305 N⋅m (225 lb⋅ft) a 1.800 rpm 16 segundos 150 km / h (93 mph) 13,5 L / 100 km (17,4 mpg ‑US )
11,8 L / 100 km (19,9 mpg ‑US )
16,9 L / 100 km (13,9 mpg ‑US )G 350 CDI 2009-2010 V6 turbo ( OM 642 DE 30 LA ) 2.987 cc 165 kW (221 cv) a 3.800 rpm 540 N⋅m (398 lb⋅ft) a 1.600-2.400 rpm 8,8-9,1 segundos 177 km / h (110 mph) 16,1 L / 100 km (14,6 mpg ‑US )
11,0 L / 100 km (21,4 mpg ‑US )
12,8 L / 100 km (18,4 mpg ‑US )G 350 CDI BlueTEC 2010-2015 155 kW (208 cv) a 3.400 rpm 175 km / h (109 mph) 13,6 L / 100 km (17,3 mpg ‑US )
9,8 L / 100 km (24 mpg ‑US )
11,2 L / 100 km (21,0 mpg ‑US )G 350 d 2015–2018 V6 turbo ( OM 642 LS DE 30 LA ) 180 kW (241 cv) a 3.600 rpm 600 N⋅m (443 lb⋅ft) a 1.600-2.400 rpm 8,8 segundos 192 km / h (119 mph) 11,1 L / 100 km (21,2 mpg ‑US )
9,1 L / 100 km (26 mpg ‑US )
9,9 L / 100 km (24 mpg ‑US )G 350 d Profissional 2016-2018 160 km / h (99 mph) G 400 CDI 2001-2006 V8 biturbo ( OM 628.962 DE 40 LA ) 3.996 cc 184 kW (247 hp) a 4.000 rpm 560 N⋅m (413 lb⋅ft) a 1.700-2.600 rpm 9,9–10,3 segundos 182 km / h (113 mph) 16,1 L / 100 km (14,6 mpg ‑US )
11,0 L / 100 km (21,4 mpg ‑US )
12,8 L / 100 km (18,4 mpg ‑US )G-classe W463, segunda geração (2018-present) [ editar ]
Mercedes-Benz G-Class (W463) 
Visão geral Produção 2018 - presente conjunto Áustria: Graz ( Magna Steyr ) Corpo e chassis Aula SUV de luxo de tamanho médio Estilo de corpo SUV 5 portas Layout F4 ( 4MATIC ) Powertrain Motor - Gasolina:
- Turboalimentador 2.0 L M264 I4
- 4.0 L M176 V8 twin-turbo
- 4.0 L M177 V8 twin-turbo
- Diesel:
- 2,9 L OM656 D29 R SCR I6 turbo
Transmissão 9G-Tronic, AMG SPEEDSHIFT TCT 9G Dimensões Distância entre eixos 2.890 mm (113,8 pol.) Comprimento 4.725 mm (186,0 pol.) Largura 1.931 mm (76,0 pol.) Altura 1.969 mm (77,5 pol.) Peso bruto 2.354–2.485 kg (5.190–5.478 lb) A segunda geração do Classe G (W463) foi lançada em 14 de janeiro de 2018 no North American International Auto Show, em Detroit. [42]
Em contraste com seu antecessor, o novo Classe G cresceu 121 milímetros de largura e 53 milímetros de comprimento. A distância ao solo aumentou 6 milímetros. [43] O aumento na largura é para mais estabilidade de direção, proteção mais resistente contra impactos laterais e mais conforto do assento. O comprimento aumentado, especialmente na extremidade dianteira, é devido aos novos regulamentos de segurança de impacto de pedestres da UE 2019: a geração anterior não tinha espaço aberto suficiente entre a extremidade dianteira do carro e os componentes rígidos abaixo para a zona de dobra para mitigar a lesão ao corpo de um pedestre.
Uma mudança importante foi com o sistema de direção, que foi alterado de um sistema de esfera recirculante para um sistema de cremalheira e pinhão de relação variável com assistência elétrica adaptativa . O novo sistema de direção permite equipamentos de segurança e conveniência, como assistência ativa para manutenção de faixa, sistemas pré-seguros para prevenção de colisões e capacidade de estacionamento próprio. O sistema de direção pinhão e cremalheira não funciona com suspensão dianteira sólida, então foi feita uma mudança para usar suspensão dianteira independente .
O amplo redesenho do solo permitiu que os engenheiros incorporassem materiais mais leves, como aços e alumínio de alta e ultra-alta resistência. Além disso, o redesenho levou a um processo de fabricação aprimorado que aumentou a rigidez estrutural. A distância entre as portas e a carroceria é muito mais estreita do que na geração anterior. Apesar das dimensões aumentadas, o peso foi reduzido em cerca de 170 kg.
A segunda geração W463 difere muito pouco visualmente da primeira geração, e o código do chassi, W463, ainda é mantido em vez de W464 como alguns meios de comunicação relataram erroneamente. Apenas três peças da geração anterior foram transportadas para a nova geração: as arruelas dos faróis, as maçanetas das portas e a tampa do estepe gigante aparafusada na porta traseira. [44]
O redesenho também permitiu que novos equipamentos de segurança e prevenção de colisões do W222 S-Class fossem instalados no G-Class pela primeira vez. Além disso, o interior atualizado tem um novo painel de instrumentos e sistema de infoentretenimento de outros modelos da Mercedes-Benz ( Classe A (W177) e Classe E (W213)) , saídas de ar, seletor de marchas montado na coluna de direção, sistema e controle multimídia painel no console do túnel, um nível superior de acabamento luxuoso e iluminação ambiente de 64 cores. Um sistema de som surround Burmester 360 ° e uma tela LCD dupla maior de 12 polegadas com integração com smartphone ( Apple CarPlay e Android Auto) foram oferecidos como equipamentos opcionais. Um elemento de design transportado para a nova geração foi a barra de apoio do passageiro dianteiro no painel. [45]
O novo G 500 (renomeado como G 550 para 2020) e o AMG G 63 foram colocados à venda nos Estados Unidos com um preço inicial de $ 125.495 e $ 144.695, respectivamente. O 2019 G-Class para o mercado dos EUA tem a mais ampla gama de cores exteriores disponíveis, totalizando 24, de qualquer veículo de passageiros Mercedes-Benz. [46]
Em setembro de 2020, o G 350 foi introduzido no mercado chinês para contornar a pesada tributação sobre cilindradas maiores do motor. [47] O G 350 é o primeiro Classe G com motor em linha de quatro cilindros desde que o modelo anterior, o 230 GE / G 230, foi abandonado em 1995.
G Manufaktur Programa de Individualização / Bespoke [ editar ]
A Mercedes-Benz introduziu o programa sob medida / individualização exclusivo para o Classe G: G manufaktur. Semelhante ao programa designo da Mercedes-Benz, os compradores podem especificar diferentes opções de cores e materiais. Para o exterior, os compradores podem escolher entre 26 cores de pintura exclusivas do G manufaktur e as tampas Black Accents para os pára-lamas, tejadilho, pára-choques dianteiro e traseiro, espelhos retrovisores externos, faixas de borracha, anel de cobertura da roda sobressalente, rodas, escape lateral pontas de tubos, etc. em tinta preta brilhante. Para o interior, podem ser especificadas 64 combinações diferentes de cores de assento e três padrões. O painel e a tampa do volante podem ser solicitados com uma combinação de duas cores. Na barra de apoio do passageiro, a marca G-manufaktur está gravada na guarnição de aço inoxidável. [48]
Edição Especial [ editar ]
Para comemorar o 40º aniversário do Classe G e o 20º aniversário do G 55 AMG, a Mercedes-Benz apresentou a edição MAIS FORTE DO QUE O TEMPO para o G 400 d, G 500 e Mercedes-AMG G 63. Para o G 400 d e G 500, a edição é equipada com o pacote externo da linha AMG, rodas AMG pretas de 20 polegadas e acabamento em aço inoxidável para os estribos, capa do estepe e soleiras das portas. As lâmpadas da poça exibem o logotipo da Classe G e MAIS FORTE DO QUE HORA no solo. O pacote de assistência ao motorista, faróis de LED, sistema estéreo surround Burmester e teto solar são adicionados como equipamento padrão. O G 63 tem uma grade de cromo escuro e cromo fosco cobrindo os estribos, saídas de escape, capas dos espelhos, partes do pára-choque dianteiro e traseiro, placa de proteção e seções da tampa da roda sobressalente. As rodas AMG em preto fosco de 22 polegadas são instaladas no G 63.
Três designs de interior podem ser escolhidos: couro Nappa preto com costura dourada e acabamento em madeira de freixo preto com poros abertos, uma mistura de couro Macchiato Beige e Yacht Blue com acabamento em madeira sen marrom claro e Macchiato Beige e Lounge Red com laca preta piano. O acabamento em couro Nappa cobre as alças do teto e a tampa do painel de instrumentos. O couro bicolor preto e cinza titânio Pearl Nappa com acabamento em fibra de carbono é exclusivo do modelo G 63,
O pacote AMG Trail opcional pode ser especificado apenas para o modelo G 63. O pacote adiciona configurações mais suaves para os amortecedores adaptativos para melhorar a direção off-road e a capacidade de manobra. Rodas de 20 polegadas com cinco conjuntos de raios duplos e pneus todo-o-terreno fazem parte do pacote. Uma placa de derrapagem preta e pára-lamas atrás das rodas traseiras são encaixados na carroceria. [49]
EQG Concept Car [ editar ]
A Mercedes-Benz indicou uma prévia do EQG, o carro-conceito Classe G com tração elétrica pura, no IAA Mobility 2021 em Munique. [50] Externamente, o EQG não parece diferente dos modelos G-Class com motores de combustão interna, ao contrário dos modelos EQ que têm um design frontal exclusivo e plataformas dedicadas. EQG é a conversão do Classe G com motores elétricos duplos e baterias de 108 kWH. Os nomes dos modelos são EQG 560 4MATIC e EQG 580 4MATIC. [51] O lançamento de vendas previsto é 2022 ou 2023.
Motores (2018-present) [ editar ]
Modelo Anos Configuração Deslocamento Poder Torque 0-100 km / h (0-62 mph) Velocidade máxima Consumo de combustível / eficiência
(norma da UE combinada)Motores a gasolina G 350 (China) 09/2020-presente Turboalimentador I4 ( M264 E20 DEH LA ) 1.991 cc 190 kW (258 PS; 255 HP) 370 N⋅m (273 lb⋅ft) 8,1 segundos 190 km / h (118 mph) 10,7 L / 100 km (22 mpg ‑US ) G 500
G 550 (EUA e alguns mercados)05/2018 - presente V8 twin-turbo ( M176 DE40 LA ) 3.982 cc 310 kW (421 PS; 416 HP) a 5.250-5.500 rpm 610 N⋅m (450 lb⋅ft)
a 2.250–4.750 rpm5,9 segundos 210 km / h (130 mph) 11,5–12,1 L / 100 km (20,5–19,4 mpg ‑US ) Mercedes-AMG G 63 06/2018 - presente V8 twin-turbo ( M 177 DE 40 AL ) 3.982 cc 430 kW (585 PS; 577 hp) a 6.000 rpm 850 N⋅m (627 lb⋅ft) a 2.500–3.500 rpm 4,5 segundos 220 km / h (137 mph) / 240 km / h (149 mph) * 11,5–12,1 L / 100 km (20,5–19,4 mpg ‑US ) Motores a diesel G 350 d 01/2019 - presente Inline 6 turbo ( OM 656 D 29 R SCR ) 2.925 cc 210 kW (286 PS; 282 hp) a 3.400 rpm 600 N⋅m (443 lb⋅ft) a 1.200–3.200 rpm 7,4 segundos 199 km / h (124 mph) 9,6–9,8 L / 100 km (25–24 mpg ‑US ) G 400 d 07/2019 - presente Inline 6 turbo ( OM 656 D 29 R SCR ) 2.925 cc 243 kW (330 PS; 326 HP) a 3.400 rpm 700 N⋅m (516 lb⋅ft) a 1.200-3.200 rpm 6,4 segundos 210 km / h (130 mph) 9,6 L / 100 km (25 mpg ‑US ) * Com custo extra opcional AMG Driver's Package
Transmission (2018-presente) [ editar ]
Modelo Anos Tipos G 350 2020 – presente 9 velocidades 9G-TRONIC automático G 500 / G 550 2018 - presente 9 velocidades 9G-TRONIC automático Mercedes-AMG G 63 2018 - presente 9 velocidades AMG SPEEDSHIFT TCT 9G automático G 350 d 2019 - presente 9 velocidades 9G-TRONIC automático G 400 d 2019 - presente 9 velocidades 9G-TRONIC automático Segurança [ editar ]
Resultados do teste Euro NCAP
Mercedes-Benz G-Class (2019) [52]Teste Pontos % No geral: 
Ocupante adulto: 34,6 90% Ocupante infantil: 40,8 83% Pedestre: 37,5 78% Assistência de segurança: 9,4 72% Galeria [ editar ]
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