A ideia de criar um carro compacto barato, que seria adequado como um veículo para veteranos deficientes da Grande Guerra Patriótica, e para famílias com baixa renda, foi discutida ativamente em muitas fábricas de automóveis e motocicletas no país no início dos anos 50 de o século vinte.
Na fábrica de motocicletas Irbit, o iniciador de tal projeto foi o vice-designer chefe Fyodor Aleksandrovich Reppikh. Ele também encontrou pessoas afins no NAMI, como resultado, em 1955, um projeto de um carro compacto com layout de vagão começou a ser feito, executado por Yu.A. Dolmatovsky (que então chefiava o Bureau para Máquinas para o Transporte de Bens de Consumo), VA Aryamov, K. Zeivang, K.V. Korzinkin, A.E. Oksent'evich e outros.
VA Aryamov inicialmente caracterizou a ideia deste carro como uma "fórmula 5x5" - 5 assentos, 500 kg de peso seco, consumo de combustível de controle de 5 l / 100 km, cilindrada do motor de 500 cc e autonomia de 500 km. Mas a vida fez seus próprios ajustes à ideia - por exemplo, a motocicleta já produzida em oposição à M-72 com um volume de trabalho de 750 cc e uma potência de 23 cv foi usada. Ao mesmo tempo, levando em consideração a localização traseira do motor, foi aplicado o resfriamento forçado a ar. Além disso, os freios da motocicleta foram aplicados, mas com tração hidráulica, a suspensão da roda foi feita independente. A caixa de câmbio era uma caixa de câmbio de três velocidades modernizada do carro Moskvich-401 (apenas nas três primeiras amostras; nas duas últimas, a caixa de câmbio original foi usada).
As dimensões gerais do "Esquilo" eram 3324x1500x1450mm (LxWxH), e a distância entre eixos era 1570mm. O peso total do veículo era de 640 kg. A velocidade máxima do "Belka" era de 80 km / h.
A maior atenção neste carro foi atraída para o layout da carroceria com motor traseiro. A aterrissagem no salão nos bancos dianteiros foi realizada através de uma parede frontal rebatível com uma parte do teto e uma coluna de direção, como foi feito, por exemplo, no Zundapp Janus ou BMW Izetta. Mas um detalhe tão original do exterior do carro também foi um de seus principais problemas devido ao vazamento desta porta. O acesso ao banco traseiro era feito por uma única porta lateral localizada a estibordo do veículo.
O desejo de utilizar o espaço interior do automóvel da forma mais eficiente possível levou à necessidade de colocar o banco dianteiro sobre o eixo dianteiro (entre as cavidades das rodas), enquanto o banco duplo traseiro era colocado sobre o eixo traseiro. Ao mesmo tempo, para liberar o máximo de espaço possível para o motorista e os passageiros, o Belka foi equipado com pequenos pneus de 5,00-10 ”, e o design dos aros foi emprestado do carro motorizado S-1L .
O carro ganhou esse nome - "Belka" - graças às famosas feiras de peles realizadas em Irbit antes da revolução. Aliás, em um dos esboços do carro, até os repetidores laterais das curvas pareciam um esquilo. Eles foram pintados pelo artista Kobylinsky.
O carro chegou de Irbit a Moscou para testes em 16 de novembro de 1955 - apenas seis meses após o início dos trabalhos de desenvolvimento. E já em 1956 E. Molchanov propôs a chamada versão agrícola do "Esquilo" com corpo basculante simplificado e sem portas, com moldura do pára-brisa dobrável, roda sobressalente no painel frontal e corrimão nas laterais - na foto em a segunda linha. Neste carro, os assentos não possuíam molas - suas funções eram desempenhadas por elásticos esticados sobre a estrutura do assento. Posteriormente, foi desenvolvida outra modificação "rural" do "Esquilo" com teto rígido de plástico removível. As dimensões gerais do "esquilo" agrícola eram 3324x1460x1500mm (CxLxA), e o peso total do veículo era de 575kg. A velocidade máxima desta variante foi de 76 km / h.
O "Belka" deveria ser produzido na Fábrica de Motos Irbit (tão ativa em auxiliar no seu desenvolvimento), sobre a qual a imprensa daqueles anos muito escreveu, apresentando seus esboços e nomeando os volumes de produção estimados em até 20 mil carros por ano. No entanto, por uma série de razões, o carro não entrou na série - a preferência foi dada à produção do ZAZ-965 .
Entre os motivos que impediram a colocação do "Esquilo" na esteira, pode-se citar os seguintes:
1. Motor. Em comparação com uma motocicleta, as condições de operação do motor M-72 se deterioraram significativamente: o peso total dobrou, o que causou uma deterioração no modo térmico de operação e uma diminuição em sua durabilidade.
2. Recursos de design. Devido ao uso de um cárter padrão para o motor, a distância do eixo do virabrequim até a parte inferior do cárter (profundidade do cárter) era de 184 mm. Para um projeto de motocicleta, isso não é uma questão de princípio, mas na "Belka", com suas rodas pequenas, o motor e a marcha principal tiveram que ser elevados significativamente acima da estrada para se obter uma distância ao solo aceitável. O resultado dessa decisão foram os ângulos de operação excessivamente grandes (até 12 graus) das juntas cardan dos semieixos, que conectavam a engrenagem principal às rodas, quando a roda se movia para baixo.
3. Capacidade de produção. A IMZ estava pronta para produzir um carro em quantidades não superiores a 20.000 unidades por ano, o que é completamente insuficiente para um carro de massa, como deveria ser. Assim, foi necessária uma séria reconstrução da produção (uma nova prensa para estamparia de peças de carroceria, uma linha de soldagem, uma linha de pintura de carroceria, etc.), que a Minavtoprom não podia pagar na época devido ao reequipamento da MZMA , GAZ, ZIL quase ao mesmo tempo ... |
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