Trator uniaxial serial MAZ-529.
O desenvolvimento do trator uniaxial MAZ-529 começou em 1956. A máquina foi concebida para ser utilizada em conjunto com reboques especiais para diversos fins, como base para raspadores autopropelidos e outros equipamentos de movimentação de terras.
O carro passou em todo o ciclo de testes necessário e em 1959 foi recomendado para produção em massa, mas foi produzido na MAZ por um curto período - em paralelo com os testes MAZ-529, o desenvolvimento de sua produção a partir de junho de 1958 continuou na cidade de Mogilev, na futura Fábrica de Automóveis Mogilev com o nome de VI CM. Kirov (MoAZ) (em 1960, um grupo de designers foi transferido da Fábrica de Automóveis de Minsk, que serviu de base para a criação do projeto e base experimental da fábrica de Mogilev).
No final de 1958, um lote de instalação de carros foi produzido sob a designação MAZ-529V. A máquina estava equipada com um motor diesel de dois tempos, seis cilindros em linha com válvula suspensa e refrigerado a líquido, com injeção direta de combustível e purga de fluxo direto YaAZ-M206 com capacidade de 165 hp. Para transferir o torque do motor para as rodas, foi utilizada uma transmissão, composta por uma caixa mecânica de cinco marchas com uma quinta, overdrive, caixa de transferência, cardan e eixo motriz. A embreagem é de disco duplo, seco, com booster de desligamento pneumático. A caixa de transferência é um estágio mecânico de dois estágios. Transmissão por cardã aberta de dois eixos, com juntas de velocidade angular variável em rolamentos de agulha. A engrenagem principal é central, única, com engrenagens planetárias nos cubos das rodas.
O carro tinha um único eixo motriz com rodas não direcionais de um lado e de grande diâmetro. Devido ao fato de um trator de eixo único ser operado apenas como parte de um trem rodoviário, a rotação de tal máquina articulada é realizada por inversão mútua do trator e do reboque em relação ao eixo vertical que passa pela unidade de dobradiça de torque conectar o trator e o reboque. Não havia suspensão da roda. O amortecimento necessário foi fornecido pela elasticidade dos pneus de grande volume. Engrenagem de direção - sem-fim de quatro vias e setor; com reforço hidráulico. Pneus 21,00-28 "com um diâmetro de 1790 mm com robustos talões dispostos na forma de uma árvore dissecada oblíqua, podem fornecer alta tração e aderência ao dirigir em solo deformável.
Em 1965, o carro recebeu uma cabine de dois lugares, um motor diesel de maior potência e um novo índice - MAZ-529E (foto ao centro). O trator é produzido desde 1968. Posteriormente, as modificações de MAZ-529I e MAZ-529M apareceram (na foto à direita). O MAZ-529M tinha uma cabine dobrável com uma capota de lona "macia" em vez de uma toda em metal.
Desde 1969, o projeto de um trator de eixo único passou por uma modernização significativa - o carro recebe uma suspensão de roda de mola dependente, um motor a diesel de quatro tempos YaMZ-238A com uma capacidade de 215 cv, bem como um novo design externo do cabine de motorista. Em fevereiro de 1973, para substituir o MAZ-529E e suas modificações, a fábrica passou a produzir o caminhão trator MoAZ-546P e os raspadores autopropelidos MoAZ-546P-D357P. Em junho de 1989, foi realizada a transição para a produção do raspador autopropelido MoAZ-6014.
Os tratores de eixo único dos modelos 529 e 546 encontraram ampla aplicação nas Forças Armadas. Nas Forças de Mísseis Estratégicos, essas máquinas foram usadas como parte dos instaladores de portal 8U210, 8U224, 8U224P, 8U224M dos mísseis balísticos de médio alcance R-12 e R-14 e os instaladores dos R-16 e R-36 intercontinentais misseis balísticos. Nas tropas de engenharia, tratores são usados como parte de raspadores automotores, guindastes de caminhão e outras máquinas. |
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