Em outubro de 1958, o bureau de projetos da ZIL viu a luz do transportador anfíbio de quatro eixos ZIL-135 (várias fontes indicam que o carro tinha imediatamente a designação ZIL-135B, o que implica que o modelo ZIL-135 não existia em princípio . O autor adere a essa versão de que a primeira amostra ainda tinha o nome ZIL-135 e todas as atualizações subsequentes tinham letras correspondentes adicionadas na designação). O carro recebeu uma transmissão fundamentalmente diferente dos designs anteriores da SKB: dois motores ZIL-123F, com capacidade de 120 cv. cada um, e cada um por meio de sua transmissão hidromecânica transmitia torque às rodas de seu lado. Tal esquema tornou possível manter a mobilidade mesmo com a perda de quaisquer duas rodas ou um motor.
Os eixos motrizes foram colocados de forma desigual - o segundo e o terceiro eixos do carro foram unidos, e os dois eixos externos foram tornados direcionáveis, as rodas girando em direções opostas, o que melhorou significativamente a controlabilidade e habilidade de cross-country do carro , já que na volta as rodas traseiras seguiram o trilho dianteiro. O sistema de controle de pressão dos pneus, testado em máquinas SKB anteriores e tendo comprovado sua confiabilidade, também foi instalado no ZIL-135. Note também que devido ao uso de pneus de baixa pressão, bem como devido ao desejo de reduzir o peso do carro o máximo possível, os projetistas decidiram abandonar completamente a suspensão elástica como tal, o que em alguns casos levou a galope ressonante do carro a velocidades de 8-15 km / he 40-45 km / h.
O anfíbio tinha um casco de deslocamento selado todo em metal com uma estrutura embutida. O movimento à tona foi feito com a ajuda de dois canhões de água.
Em 10 de março de 1959, o escritório de design da fábrica de Barrikady começou a trabalhar para amarrar o lançador complexo Luna ao chassi com rodas. Foram criados os projetos de lançadores: Br-226-I no chassi do YaAZ-214 e Br-226-II no chassi do ZIL-135. Posteriormente, após a criação do carro ZIL-135E, também considerou o projeto Br-226-III neste chassi. (Observamos também que, em 1960, o lançador Br-230 foi desenvolvido em um semirreboque especial que podia ser rebocado por um caminhão-trator. Também foi considerada a opção de colocar o lançador na esteira flutuante PTS-65.) das opções existentes, foram fabricadas apenas unidades Br-226- II, que recebeu o índice GRAU-2P21.
Em 8 de junho de 1959, foi emitida a Resolução do Conselho de Ministros da URSS nº 378-180, relativa ao desenvolvimento de um lançador de rodas para o Luna OTRK. Entre os motivos para a escolha de um chassi com rodas em vez de um chassi sobre esteiras, deve-se citar um aumento significativo no recurso do chassi do chassi, sua velocidade de movimento, uma diminuição no custo de manutenção (como agora se costuma dizer, "o custo de possuir um veículo" - este conceito inclui o consumo de combustível e os custos de manutenção de rotina, uma série de outros custos).
Em maio-junho de 1959, na curva do Don perto da aldeia de Prudboy (local de teste da fábrica de Barrikady), um chassi com rodas ZIL-135 especial foi testado como parte do lançador 2P21 do sistema operacional-tático 2K6 Luna - na foto à esquerda e no centro. De acordo com os resultados do teste, entre outras coisas, foi revelado que devido ao excesso da massa real do complexo sobre a calculada, a sua capacidade de nadar foi perdida - ao tentar nadar ao longo do Don, o carro quase capotou . Pelas mesmas razões, durante os testes de mar do complexo, verificou-se que a velocidade máxima de movimento em terra não ultrapassa 40 km / h.
Após o fim das provas de mar, a instalação em julho de 1959 foi enviada para disparar contra o estande de Kapustin Yar. Com base nos resultados de três lançamentos de mísseis, a comissão, entre outras coisas, chegou a conclusões sobre a estabilidade suficiente do lançador ao disparar com macacos traseiros e suportes sob o eixo dianteiro de solo sólido e seco e que o movimento do corpo de instalação durante o disparo é quase o mesmo que o movimento da instalação rastreada 2P16. Além disso, após analisar o impacto do jato de gás do foguete de lançamento na SPU, o projeto Br-226-I no chassi YaAZ-214 foi abandonado.
As conclusões tiradas com base nos resultados dos testes permitiram continuar a trabalhar na melhoria do chassis com rodas.
Em outubro-dezembro de 1959, levando em consideração os comentários identificados durante os testes do ZIL-135, três anfíbios aerotransportados de pré-produção ZIL-135B foram construídos (foto à direita). Externamente, essas máquinas podem ser distinguidas da primeira amostra pelo formato das grades de ventilação nas paredes laterais do compartimento do motor - no ZIL-135, as fendas das grades estão localizadas verticalmente, formando um quadrado, e no ZIL- 135B, um círculo coberto por uma malha. No entanto, o trabalho adicional com anfíbios dentro desta família teve que ser interrompido devido a mudanças nos requisitos técnicos militares para chassis com rodas especiais - foi decidido abandonar a ideia de anfíbio em princípio. Além disso, no âmbito da criação do complexo modernizado "Luna-M", pela resolução do Conselho de Ministros nº 694-233 de 15 de junho de 1963, os trabalhos nos lançadores 2P21 foram interrompidos "como em um modelo desatualizado . " |
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