Em 25 de junho de 1954, o Conselho de Ministros da URSS aprovou uma resolução sobre a organização de escritórios de design especial (SKB) em várias fábricas de automóveis e tratores, cujo objetivo era desenvolver equipamentos especiais para as ordens da URSS Ministro da defesa. Esses SKBs foram criados em MAZ , BAZ , MMZ , GAZ e outras fábricas.
O primeiro carro desenvolvido pela SKB ZIL foi o ZIS-E134 (protótipo nº 1), construído em agosto de 1955 e iniciado em testes em outubro do mesmo ano. Um layout um tanto incomum do carro foi escolhido devido aos requisitos dos militares - a capacidade de carga do trator é de até 3 toneladas, o peso total do reboque rebocado é de até 6 toneladas; requisitos especiais para a transitabilidade do veículo e para a capacidade de superar obstáculos de engenharia (valas, barreiras, etc.) e obstáculos de água (vaus).
A alta capacidade de cross-country do ZIS-E134 foi alcançada devido ao arranjo uniforme de quatro (!) Eixos motrizes contínuos. Por um lado, garantiu uma uniformidade aproximada da distribuição das cargas pelas pontes e, por outro, permitiu ultrapassar valas e valas com até 1,5 m de largura. Além disso, pneus I-113 de 8 camadas especialmente projetados (dimensão 14,00-18) com um diâmetro de mais de 1200 mm foram instalados no carro, como resultado a distância ao solo foi de 370 mm. Deve-se notar que o sistema de regulação da pressão dos pneus aplicado (testado por Grachev no ZIS-485) tornou possível alterar a pressão do ar interno na faixa de З,5 kg / cm a 0,2 kg / cm passabilidade da máquina em terras aráveis ou alagadas. Os eixos motrizes eram suspensos por molas semi-elípticas e equipados com amortecedores de dupla ação (posteriormente, durante os testes, foi determinado experimentalmente que o carro não precisava de suspensão propriamente dita - pneus macios absorveram perfeitamente todas as irregularidades; posteriormente foi utilizada esta observação nos projetos de outros veículos todo-o-terreno SKB - ZIL-E167e a família ZIL-135). Além disso, para aumentar a capacidade de cross-country, uma palete, lisa por fora, foi montada sob os eixos de tração, porém, devido à distância ao solo insuficientemente elevada, esta inovação não teve a eficiência adequada. Além disso, um limpa-neve foi desenvolvido para o carro ( foto 1 , foto 2 ), cujas superfícies de trabalho removeram a camada de neve removida em ambos os lados do carro. O carro estava equipado com um motor ZIS-120VK forçado (5,66 litros, 130 cv). O aumento da potência do motor foi conseguido por meio de uma mudança construtiva na cabeça do cilindro, bem como no mecanismo de distribuição do gás. O "funcionamento" do motor, é claro, diminuiu, mas isso não era um fator importante para os militares.
O esquema de transmissão ZIS-E134 merece atenção especial: o torque do motor para as rodas foi transmitido por meio de uma transmissão hidráulica automática de três estágios conectada em série (conversor de torque), uma transmissão do ZIS-150, caixa de transferência de dois estágios (ambas reduções de marcha), tomadas de força dianteiras e traseiras. Todas essas unidades (a partir do checkpoint) foram interligadas por meio de cardans. O conversor de torque hidráulico era acoplado diretamente ao motor - sua presença estava associada à necessidade de aumentar o torque do motor no momento da partida (em até 4 vezes), principalmente em solos moles. Devido à falta de uma conexão rígida entre o motor e a transmissão, o perigo de o motor parar em sobrecargas elevadas foi excluído. Na condução off-road, a presença de um conversor de torque facilitou muito a condução, uma vez que a mudança de velocidade ocorria de forma automática e não exigia trocas frequentes de marcha. Além disso, o reverso embutido no invólucro do conversor de torque tornou possível engatar sequencialmente a frente,
A caixa de câmbio padrão de cinco marchas do ZIS-150 foi deslocada para a parede traseira da cabine e controlada pelo motorista usando uma alavanca dobrada e inclinada para a frente. Da caixa de transferência, o torque era transmitido por meio de cardans para as tomadas de força dianteiras e traseiras localizadas no segundo e quarto eixos. A instalação de tomadas de força foi destinada a simplificar um pouco a transmissão do veículo, tanto quanto possível - a fim de não realizar drives cardan volumosos adicionais para o primeiro e terceiro eixos, a tração foi transmitida usando eixos cardan intermediários desses eixos para o tomadas de força. O carro foi baseado em um quadro traseiro reforçado e um pouco encurtado ZIS-151 
... A cabine do experiente trator também foi emprestada dele. Ao mesmo tempo, devido à colocação à direita do motorista das alavancas de controle do conversor de torque, caixa de câmbio, caixa de transferência e freio de mão, a cabine foi feita de dois lugares. Além disso, um painel de informações adicionais foi montado na cabine com indicadores de temperatura e pressão do óleo no motor, conversor de torque e direção hidráulica. O carro foi equipado com uma plataforma com base de metal, uma tampa traseira dobrável e arcos para um toldo, emprestado do ZIS-121V,
Observe que as rodas dos dois eixos dianteiros foram feitas para serem giratórias. Claro, isso levou a alguma complicação no projeto da direção, mas teve um efeito positivo na "direção" do carro - o raio de giro mínimo ao longo da pista da roda externa foi de 10,5 m. Além disso, um reforço hidráulico estava presente no esquema de direção, que era especialmente importante ao dirigir em solos macios, quando a pressão do pneu era forçada a diminuir e a resistência ao rolamento aumentava drasticamente devido a um aumento na área de contato da roda com o estrada. As rodas de todos os eixos eram equipadas com freios de sapata, acionados por sistema pneumático.
O carro foi feito em uma única cópia.
Alguns dados técnicos do modelo ZIS-E134 nº 1:
Peso total - 10 toneladas;
Capacidade de carga - 3 toneladas independente do tipo de solo;
Carreta rebocada - na rodovia com carga de 3 a 6 toneladas, no solo com carga de 3 a 5 toneladas;
Velocidade máxima - 65 km / h na rodovia; no solo 35 km / h;
Motor - carburador, seis cilindros em linha; Volume de trabalho: 5,66 l; Potência máxima: 130 hp;
Superação de obstáculos - vala 1,5 m, parede vertical 0,6 m, elevação 35 graus, rolagem lateral 25 graus, vau 1 m. |
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