Arma de assalto tipo III Tipo A

 

 Arma de assalto tipo III Tipo A

-Desenvolvimento da arma de assalto III Em 15 de junho de 1936, quando a Alemanha estava trabalhando duro no rearmamento em grande escala, foi chamada de "arma de assalto" (Sturmgeschütz) usada para apoiar a infantaria e romper posições fortes. um novo modelo foi instruído. O corpo e a sala de batalha serão desenvolvidos pela Daimler-Benz de Berlin Marienfelde, e a arma principal será manuseada por Krupp de Essen. As diretrizes de desenvolvimento apresentadas pelo Bureau de Armas do Exército Alemão são: -Como uma armadura, uma arma com um calibre de pelo menos 7,5 cm pode ser montada -O alcance direcional é de 30 graus ou mais sem mover o veículo- O ângulo de elevação máximo do cano Considerar ter um alcance máximo de 6.000 m ou mais.- Para o canhão principal, a capacidade de penetrar todas as espessuras de armadura confirmadas até o momento em um alcance de 500 m é necessária. - Quanto à armadura, um topo aberto sem torre. A blindagem completa deve ser aplicada na parte superior do carro. 　A blindagem frontal é uma placa de blindagem de 2 cm de espessura com um ângulo de inclinação de 60 graus, e as superfícies lateral e traseira são placas de blindagem resistentes a SmK. ・ A altura total do veículo não excede a altura de uma pessoa em pé . O debate suficiente foi essencial sobre os prós e os contras desse requisito, especialmente a parte superior do corpo aberta, que foi eventualmente lacrada para proteger os ocupantes em combate próximo. Foi finalmente decidido usar o chassi do Panzer III, que foi desenvolvido sob o nome anônimo secreto de "ZW" (Zug führerwagen: carro do líder do pelotão) como carroceria base, e o primeiro protótipo de carro foi feito no final de 1935. Cinco carros protótipos denominados "série V" ("V" é uma sigla para protótipo) foram fabricados com o chassi do Panzer III tipo B no final de 1937, e algumas partes não digeridas são vistas. A forma básica do canhão de assalto já era estabelecido. A sala de batalha extremamente baixa é feita de aço macio e, embora não seja uma torre, o canhão principal tem um ângulo de giro de 12 graus em cada lado, o que não era um problema para o propósito de apoio à infantaria. Esta série V tinha um dispositivo de execução diferente do chassi de produção posterior. O dispositivo de deslocamento na lateral do veículo consistia em uma roda de partida, oito rodas giratórias, uma roda guia e três rodas de suporte superior. A pista de teste sem graxa tinha 360 mm de largura e o comprimento de uma pista era de 121 mm. O par de rodas era travado por um braço oscilante na lateral da carroceria do carro, a extremidade do braço oscilante era conectada ao eixo de balanço duplo e a outra extremidade era fixada na caixa de diário fornecida na carroceria do carro. O eixo giratório duplo era fixado de forma rotativa ao rolamento do braço oscilante e a ponta era equipada com dois rolamentos para montagem das rodas. O braço oscilante foi conectado a uma guia presa ao corpo do veículo perto da viga oscilante dupla para absorver a força lateral. Cada um dos dois braços oscilantes suporta a mesma extremidade da mola de lâmina e a mola opera em torno de um rolamento fornecido no corpo do veículo. A faixa de frenagem do braço oscilante é limitada pelo limitador de borracha acima, e um amortecedor é fornecido na caixa de molas para cada par de rodas para suprimir a oscilação intermitente que ocorre em superfícies de corrida irregulares. Este amortecedor do tipo Fixel & Sachs é um amortecedor hidráulico que funciona apenas em uma direção, e a força de amortecimento funciona na direção oposta apenas quando as rodas tentam se mover para baixo. O motor Maibach Motor Mfg. HL108 de Friedrichshafen montado na parte traseira da carroceria do carro é um motor V12 a gasolina de 60 graus com cárter de ferro fundido de duas peças e as partes superior e inferior são aparafusadas uma à outra. blocos de rolamento divididos concêntricamente na antepara, que foram bem ajustados dentro da largura operacional da haste do pistão. A parte inferior do cárter tinha uma espécie de estrutura de tanque de óleo, e a camisa do cilindro de ferro fundido era substituível. Cabeças de cilindro, dutos de admissão e escapamento escalonados e câmaras de combustão esféricas com válvulas inclinadas foram instaladas em ambos os lados do motor. As válvulas de admissão e escape são fornecidas para cada cilindro, e a operação de abertura e fechamento é controlada movendo o eixo de comando de válvulas instalado na cabeça do cilindro com a haste do pistão por meio da alavanca oscilante. A potência nominal foi de 230hp a 2.600 rpm. A força motriz era transmitida à embreagem, dispositivo principal da embreagem em que a transmissão e o redutor estavam integrados, pelo eixo cardan equilibrado e estável. Esta transmissão SFG75 ZF (Zahnradfabrik Friedrichshafen: Friedrichshafen) era um mecanismo Aphon de 5 velocidades com um sincronizador e vinha com um redutor de velocidade com uma relação de redução de 1: 1,235. Os resultados do teste usando esta série V foram muito bons, e foi formalizado como "Sturmgeschütz III" no final de 1939. As cinco séries V estão na lista de equipamentos militares desde setembro de 1939, mas como a superestrutura é uma fundição de aço macio, elas não podem ser usadas em combate e todas as cinco foram entregues à Escola de Artilharia de Assalto Uturbuk., Usado para educação e treinamento até 1941.

- Arma de assalto tipo III Tipo A O primeiro tipo de produção da arma de assalto No. III, tipo A, começou a ser produzida em janeiro de 1940, e 30 carros foram produzidos em maio do mesmo ano. O corpo do Panzer III A tipo é o mesmo do Panzer III tanque tipo F que foi produzido naquela época, mas a armadura na parte frontal e traseira do corpo foi reforçada e a escotilha de escape na lateral do corpo foi foi abolido, e é exclusivamente para o fuzil de assalto.Veja-se que foi fabricado como chassi de. O motor estava localizado na parte traseira da carroceria, com resfriadores refrigerados a ar forçado em ambos os lados e um tanque de combustível protegido por uma antepara de isolamento de calor contra a dissipação de calor do motor no lado esquerdo da carroceria. A casa das máquinas e a sala de batalha foram separadas por uma divisória de proteção contra incêndio, e uma porta foi fornecida para permitir o acesso à casa das máquinas. O eixo cardan foi conectado do motor através da sala de batalha à transmissão na frente da carroceria do carro no duto. Uma engrenagem de redução com um dispositivo de direção foi anexada à frente desta transmissão com um flange, e os eixos de transmissão foram conectados aos freios de controle em ambos os lados e a engrenagem de redução final daqui para a esquerda e direita. Além disso, o assento do motorista foi fornecido no lado esquerdo da transmissão. Uma roda-guia foi presa a um virabrequim de posição ajustável na parte traseira da carroceria do veículo, e seis rodas foram suspensas em cada superfície lateral entre a roda de partida dianteira e a roda-guia por uma barra de torção. Além disso, três rodas de suporte superiores são fornecidas em cada superfície lateral acima das rodas, e todas essas rodas são equipadas com esteiras (tipo Kgs 6111/380/120) acionadas pelas rodas de arranque, sendo que a parte superior é. Foi coberta com pára-lamas. Uma das duas escotilhas divididas na parte frontal da superfície superior da carroceria do carro foi usada como uma escotilha de escape de emergência para o motorista. O motor era a gasolina Maybach HL120TR, uma versão aprimorada e desenvolvida do HL108 convencional usado na série V. O diâmetro interno foi aprimorado de 100 mm para 105 mm e o deslocamento foi aumentado de 10.800 cc para 12.000 cc. O eixo do disco era sustentado por sete rolamentos de munhão, o oitavo era um rolamento de esferas radial. Uma biela e um pistão do tipo Algae são fornecidos alternadamente para cada mancal, e a produção real atingiu 300 hp a 3.000 rpm. O tipo HL120TR, que foi projetado como um motor de alta potência, adotou um método de lubrificação por cárter seco. O combustível era armazenado em um tanque de 310 litros no lado direito do motor, que era equipado com duas bombas mecânicas e uma bomba de partida elétrica para bombear o combustível para o carburador. No caso do Sturmgeschütz A, um eixo cardan balanceado transmite o torque do motor à transmissão por meio da embreagem principal, e a transmissão usada foi a Maybach SRG328145 com bojo de embreagem. Quando o pedal da embreagem é pressionado, a válvula de liberação é ativada imediatamente e o sistema hidráulico de baixa pressão seleciona automaticamente a conversão de velocidade de 10 velocidades à frente e 1 velocidade reversa passo a passo. O chassi foi equipado com luz e partida Bosch de 12V e duas baterias volta de 12V, 105Ah, respectivamente, e esses componentes elétricos do veículo foram equipados com medidas de supressão de ruído classe M1. O veículo de combate blindado fechado era moldado por placas de aço de soldagem intrincada, e placas de blindagem eram fixadas nas laterais do lado de fora para aumentar a blindagem, o que era uma técnica rara na época. Além disso, é notável que a atenção seja dada a pequenas partes, como a saliência no lado esquerdo para servir como um espaço de armazenamento para o rádio Fu.15. Ferramentas e equipamentos podem ser armazenados nas paredes do corpo blindado e do veículo blindado de combate, e nos andares superiores e inferiores. O dossel da sala de batalha tem duas escotilhas de porta dupla para o carregador no lado direito e duas outras escotilhas de porta dupla para a tripulação no lado esquerdo quando voltado para a direção de viagem, e para lentes de mira telefoto panorâmicas na frente da tampa da escotilha para o artilheiro. A clappe foi anexada. A arma foi montada em uma placa de base e consistia em dois suportes em forma de caixa que sustentavam a sede da arma para armazenamento da arma e uniam os topos. O suporte traseiro era sustentado por trás por duas escoras à esquerda e à direita do duto do eixo cardan. Além disso, esse suporte foi soldado à lateral da carroceria blindada do veículo à esquerda e à direita e à superfície do piso da carroceria do veículo na parte inferior, e havia um rolamento intermediário entre as placas aparafusadas para manter o equilíbrio. No topo da barra de torção, um piso com padrão antiderrapante foi instalado horizontalmente. Cada concha de 7,5 cm foi alojada em uma caixa em forma de L com uma tampa frontal e pode ser travada com uma trava de parafuso de mola. No espaço vazio do lado direito da transmissão, há 2 caixas com 3 munições e uma prateleira que pode armazenar 2 caixas com 2 munições, sendo que um total de 44 cartuchos de 7,5 cm podem ser armazenados no carro. . Quanto ao armamento, dois suportes para armas de assalto foram fornecidos na parte traseira da sala de batalha blindada como armamento secundário, e o canhão principal era um canhão de assalto StuK37 calibre 24 de 7,5 cm com uma altura de canhão de 1.766,5 mm. como o KwK37, um canhão de tanque de calibre 24 de 7,5 cm usado no tanque IV. O alcance máximo atingiu 6.000 m, e as seguintes várias conchas podem ser usadas. ・ Bala de arma anti-tanque de 7,5 cm (velocidade da boca de 385 m / seg) ・ Granada de 7,5 cm 34 (velocidade da boca de 420 m / s)・ Munição explosiva moldada de 7,5 cm 38Hl / C (velocidade da boca de 450 m / seg) O peso da arma é 490 kg O preço era 9.150 Reichsmark, e quando instalado em um veículo, o ângulo de giro era de 12 graus cada à esquerda e à direita, e o ângulo de depressão / elevação era de -10 a +20 graus. Como dispositivo de mira, foram utilizados óculos de mira teleobjetiva panorâmica com cabeça 32 tipo 4 x 10 graus, e a visão poderia ser obtida através do estrondo do dossel da sala de batalha. A arma de assalto usava um receptor de rádio de ondas muito curtas e a comunicação entre a tripulação era feita através do tubo do alto-falante. Trinta Sturmgeschütz Tipo A III foram entregues em maio de 1940, e o exército alemão organizou uma companhia de armas de assalto com eles para a operação de invasão francesa que começou em 10 de maio. A empresa demonstrou ser capaz de fornecer adequado poder de fogo direto à unidade de infantaria, comprovando a eficácia do canhão de assalto.

< Sturmgeschütz série V> Comprimento total : 5,665m Largura total : 2,81m Altura total: Peso total : 16,0t Tripulação: 4 pessoas Motor: Maibach HL108TR 4 tempos V12 cilindro a gasolina refrigerado a líquido Potência máxima: 250hp / 3.000 rpm Velocidade máxima: 35km / h Alcance de cruzeiro: 165km Armados: canhão de assalto calibre 24 7,5cm StuK 37 × 1 (44 tiros) 　　　　　　　 metralhadora 7,92 mm MG34 × 1 (600 tiros) 　　　　　　　 metralhadora 9mm MP40 × 1 Espessura da armadura: 14,5 mm

< Sturmgeschütz tipo A> Comprimento total : 5,38m Largura total : 2,92m Altura total: 1,95m Peso total: 19,6t Tripulação: 4 pessoas Motor: Maybach HL120TR 4 tempos tipo V, 12 cilindros, gasolina refrigerada a líquido Potência máxima: 300hp / 3.000 rpm Velocidade máxima: 30km / h Alcance de cruzeiro: 160km Armados: Canhão de assalto de calibre 24 de 7,5cm StuK37 × 1 (44 tiros) 　　　　　　　 Pistola curta com motor 9mm MP40 × 2 Espessura da armadura: 11-50mm

<Referências> ・ "Panzer agosto 2002 AFV Comparative Theory III Assault Gun / Renault R35 Tank" por Mitsuru Shiraishi Argonaute , "Panzer April 2013 Special Feature III Assault Gun" Yukio Kume / Hajime Sato Argonaute , "Panzer julho de 2006, Development of Germany III Assault Gun "por Yukio Kume Argonaute ," Grand Power Março de 2014, III Assault Gun Short Gun "por Mitsuo Terada Galileo Publishing ," Grand "Power Janeiro de 2006, Edição III Assault Gun (1)" por Hitoshi Goto Galileo Publishing ・ “Veículos Militares Mundiais (1) Canhões autopropulsados ​​de rastreamento: 1917 ～ 1945 ”Delta Publishing ・“ German Tanks ”Peter Chamberlain / Hillary Doyle foi coautor de Dainippon Painting ," Assault Gun "W. J. Spielberger, Dainippon Painting , "Atypical Tank Monoshiri Encyclopedia Visual Tank Development History", Nobuo Saiki, Mitsutosha , "Tank Directory 1939-45" Koei