Challenger 1 tanque

 

 Challenger 1 tanque

＋Desenvolvimento No final da década de 1970, o Ministério da Defesa britânico planejou desenvolver um sucessor para o tanque Chieftain, que era o principal tanque de batalha do Exército britânico na época, com o nome de "MBT-80" (principal tanque de batalha da década de 1980 ), e em outubro de 1977. O pedido de desenvolvimento do MBT-80 foi emitido como GSR3572 (aplicação 3572) em 12 de dezembro, e este foi aprovado em 1º de dezembro do mesmo ano. Então, em 1 de dezembro de 1978, as especificações básicas do MBT-80 foram promulgadas pelas especificações exigidas 762 do MVEE (Military Vehicle Engineering Technology Facility) localizado em Chobam, Sally. Então, em setembro de 1979, o motor diesel CV12 V12 turboalimentado com refrigeração líquida (potência 1.500hp), que estava sendo desenvolvido pela Rolls-Royce de Derby naquela época, e o DBE (David Brown Engineering) de Huddersfield: Foi anunciado que seria equipado com transmissão automática TN37 (4 frente / 3 ré) da David Brown Industries, e suspensão hidropneumática, sendo decidido que o desenvolvimento seria realizado pela MVEE e Laser Industries. O canhão principal é o EXP-28M1 melhorado (também M13A dependendo do material) do canhão de rifle de 120 mm de calibre 55 L11A5 feito pelo Royal Ordnance L11 equipado com o tanque Chieftain, ou o canhão de cano liso 110 mm recentemente desenvolvido na RARDE (Royal Armed Development Institute). Apresentando uma armadura composta chamada "Chobum Armor", que foi a primeira no Ocidente a ser colocada em uso prático pelo Reino Unido, na frente do corpo e da torre, mas usando o máximo de armadura de alumínio possível para peso de combate. Foi necessário reduzir o peso, e o limite superior do peso de combate foi definido para 60t. Além disso, no tipo de observação, uma máquina de mira do tipo imagem térmica com um raio de giro de 90 graus para a esquerda e direita é disposta no lado direito da superfície superior da torre pela operação do comandante, e o tipo de observação também está diretamente acima do assento do artilheiro arranjado na frente direita da torre. Miras a laser com estabilizadores serão desenvolvidas pela Barr & Stroud Industries (agora Thales Optoelectronics) em Glasgow, respectivamente. Mais detalhes são desconhecidos, mas foi decidido que um novo FCS (Sistema de Controle de Incêndio) que pode ser usado em todas as condições climáticas será desenvolvido. O plano original para o MBT-80 era completar o primeiro protótipo de carro em outubro de 1983, preparar oito protótipos em 1985 e iniciar o treinamento de conversão do tanque Chieftain em 1987. .. Como primeira etapa, dois ATRs (automóveis de teste) para serem usados ​​em testes de direção foram encomendados para produção no final dos anos 1970. O primeiro carro, ATR-1, usa os componentes do tanque Chieftain, e o segundo carro, ATR-2, usa os componentes do FV4030 para o Irã. Era composto por. Como o ATR-2 foi concluído em junho de 1979, o ATR-1 pode ter sido concluído por volta da primavera do mesmo ano. A propósito, o FV4030 é um número de desenvolvimento dado a uma série de melhorias para os tanques Chief Ten desenvolvidos para o Irã, e as pequenas melhorias para os tanques Chief Ten encomendados do Irã no início dos anos 1970 foram o FV4030 / 1, seguido por 1974. Dos tanques "Shir Iran" encomendados pelo Irã como um novo MBT com grandes melhorias feitas pelos tanques Chief Ten, FV4030 / 2 para o tanque Seal 1 e FV4030 / para o tanque Seal 2. Dado um número de desenvolvimento de 3. Não está claro qual desses três é a base do ATR-2, mas presume-se que seja o FV4030 / 3 pelo formato da frente da carroceria e pelas características da suspensão. Além disso, para montar nesses dois ATRs, duas torres feitas de aço à prova de balas fundido na frente e placas de aço à prova de balas laminadas na parte traseira são fabricadas, semelhantes ao tanque Chieftain, embora as formas sejam completamente diferentes, ATR-1 A torre do ATR-2 foi equipado com um rifle de 120 mm, mas acredita-se que a torre do ATR-2 esteja equipada com um protótipo de um cano liso de 110 mm. Embora o corpo do ATR-2 estivesse em conformidade com o FV4030, o formato da torre foi resumido em um estilo alto e desajeitado que não lembrava o Chieftain ou o FV4030, e era difícil dizer que o grau de perfeição era alto. Enquanto a arma de rifle de 120 mm usava uma cápsula de cartucho separada, a cápsula de furo liso de 110 mm recém-desenvolvida usava uma cápsula de cartucho normal integrada. O objetivo era economizar espaço de armazenamento de munição dentro da torre usando conchas integradas de calibre menor, reduzindo assim a altura da torre e aumentando o espaço de trabalho para o comandante e o carregador. No entanto, o relatório MBT-80 submetido pela MVEE afirmava que "Não gosto desse tipo de arma" para a arma de cano liso 110 mm. Embora o MBT-80 tenha sido planejado dessa forma, estima-se que o custo de desenvolvimento excederá 127 milhões de libras em 1978, quando o desenvolvimento em escala real começou, e esse alto custo de desenvolvimento foi considerado um problema. Naquela época, a Revolução Islâmica estourou no Irã em setembro de 1978, e em janeiro de 1979, o rei Mohammad Reza Pahlavi foi para o exílio nos Estados Unidos, e em 1º de abril, o Reino do Irã foi denominado "República Islâmica do Irã". Em março do mês anterior, ele notificou o governo britânico do cancelamento da compra do tanque Seal Iranian. O governo britânico não tinha nada com que se preocupar porque o preço de compra já havia sido pago antecipadamente, mas a perda de quase 1.500 empregos na produção de tanques Seal 1 e Seal 2 foi um soldado real. emprego de um total de 2.009 funcionários nas fábricas de Leeds e Nottingham no estaleiro e cerca de 8.000 funcionários em outras empresas relacionadas. Portanto, o governo britânico tentou vender o tanque Seal Iran no exterior. E para o tanque Seal 1, a Jordan irá comprá-lo sob o nome de "Khalid" (espada), e além dos 125 carros originalmente encomendados para o Irã, 149 carros serão encomendados adicionalmente. Por outro lado, para o tanque Seal 2 (FV4030 / 3), o Ministério da Defesa britânico emitiu GSR3574 em 5 de setembro de 1979, e decidiu adotar o FV4030 / 3 como o próximo MBT do Exército Britânico. Embora os detalhes do FV4030 / 3 sejam diferentes, as especificações básicas são semelhantes às do MBT-80 e, embora o desempenho seja ligeiramente inferior ao do MBT-80, não houve grande problema em adotá-lo como o próximo MBT. Além disso, como o preço de compra já foi obtido antecipadamente do Irã, é mais caro fazer algumas modificações com base no FV4030 / 3 do que continuar o desenvolvimento do MBT-80, que exige um alto custo de desenvolvimento para ser concluído. , era extremamente lucrativo e era dois coelhos com uma cajadada só porque era capaz de garantir emprego para o Royal Arsenal e outras empresas relacionadas. Desta forma, o projeto MBT-80 foi cancelado apenas pela produção do ATR. Seguindo o GSR3574 anterior, em meados de julho de 1980, o Ministério da Defesa adotou oficialmente o FV4030 / 3 com algumas modificações como o FV4030 / 4 "Challenger" como o próximo MBT do Exército Britânico. Anunciou que adquirirá 243 carros . Então, em outubro de 1980, foi feito um pedido de quatro carros protótipos e mais três foram adicionados, embora a data não seja clara. Esses sete protótipos receberam números de registro de veículos para 06SP36 e 06SP38-06SP43, e foram concluídos em 1982 e testados por MVEE e ATDU (Unidade de Teste e Desenvolvimento de Armadura) de Bovington. Além disso, a máquina de direção e mudança automática de velocidade TN37, que foi introduzida no tanque Seal 2 e foi inicialmente relatada como tendo vários problemas, foi posteriormente melhorada, e o Royal Corps of Engineers, que era responsável pela produção do veículo protótipo, usou o veículo protótipo no final de 1981. Ela anunciou que registrou uma quilometragem total de 170.000 km. Além disso, no final de 1981, um teste contínuo de 36 horas foi conduzido sob o nome de "Exercício Troféu Challenger" em um local de teste que assumiu um campo de batalha usando um veículo protótipo. Além disso, em 1983 e 1985, protótipos de tanques Challenger foram trazidos para a Arábia Saudita e Egito para teste público, mas a venda terminou sem frutas.

＋Classificação do modelo Apesar dessas voltas e reviravoltas, o primeiro tipo de produção do tanque Challenger (nº 2, número de registro do veículo: 33KA92) saiu da fábrica de Leeds do Royal Arsenal em 1 de fevereiro de 1983 e no dia 8. O primeiro carro (veículo número de registro: 33KA91) seguido, mas os primeiros quatro carros concluídos são classificados como tipo de pré-produção. Em seguida, em 16 de março do mesmo ano, foi realizada na fábrica de Leeds uma cerimônia de entrega ao Exército Britânico. Além disso, 6 dos 7 carros protótipos foram retreinados com a matrícula do veículo 9KC35-9KC40, mas o 1 carro restante (06SP41) foi enviado aos Estados Unidos para referência após o teste pelo Exército Britânico. para teste pelo Exército dos EUA. O veículo foi posteriormente exposto no Patton Cavalry and Armor Museum em Fort Knox, Louisville, Kentucky por um longo tempo, mas foi transferido para o National Armor and Cavalry Museum em Fort Benning, Columbus, Georgia por volta de 2011. Atualmente, ele está passando o resto de sua vida como uma exposição no museu. ● Challenger Mk.1 O primeiro tipo de produção Challenger Mk.1 tinha basicamente as mesmas especificações do veículo protótipo, mas quando o TOGS (inspeção de imagem térmica / máquina de mira de artilheiro), que forma o núcleo do equipamento de mira, iniciou a produção. não foi a tempo, decidiu-se concluí-lo por enquanto sem equipá-lo e equipá-lo para uma reparação posterior. Por este motivo, no momento da produção, ao contrário do tipo de produção posterior, Mk.1 não possui uma etapa para equipar a placa de blindagem lateral direita da torre, e se esta parte puder ser confirmada, é fácil distingui-la de o tipo de produção subsequente. .. No entanto, uma vez que foi equipado com TOGS em uma data posterior, é impossível identificá-lo por qualquer outra coisa que não seja a matrícula do veículo após o reparo. Nove carros Mk.1 (matrícula do veículo: 33KA91-33KA99) foram concluídos em 1983 como o primeiro lote de produção e, em seguida, 100 carros (34KA00-) no segundo lote de produção de julho de 1983 a janeiro de 1985. 34KA99) foram concluídos (109 carros no total). O número de registro do veículo é dividido em lotes de produção pelos dois primeiros dígitos e as duas letras do alfabeto. -Challenger Mk.2 O segundo tipo de produção Challenger Mk.2 tem uma grande mudança na forma desta parte ao equipar a parte frontal direita da torre desde o momento da produção e, além disso, o suporte e a tela de arame à esquerda lateral da frente da torre O recurso é que um rack de produtos diversos que combina os itens acima foi instalado novamente. No entanto, após a conclusão, Mk.1 também irá reparar gradualmente o equipamento deste TOGS e rack e alterar o nome para Mk.2, de modo que o estilo após o reparo será o mesmo para ambos os tipos, e a identificação confirmará o número de registro do veículo .Há uma necessidade. De janeiro de 1985 a janeiro de 1986, 100 carros (35KA00 a 35KA99) de Mk.2 foram concluídos como o terceiro lote de produção e 55 carros (36KA00 a 36KA54) do quarto lote de produção foram concluídos em novembro de 1986. (155 carros no total ) E entre o 4º lote de produção e o 5º lote de produção, os números de registro dos 6 carros protótipos são alterados para 94KC35 para 94KC40. -Challenger Mk.3 O Challenger Mk.3, que se tornou o tipo de produção final, é uma placa de aço que foi alterada do armazenamento de resina usado para o armazenamento de carga de arma principal na sala de batalha para ajudar a fortalecer a defesa. não mudou em nada, o modelo pode ser lido apenas a partir do número de registro do veículo. 20 carros (78KF80-78KF99) de Mk.3 foram concluídos de dezembro de 1986 a março de 1987 como o 5º lote de produção, e então 60 carros (78KF80-78KF99) como o 6º lote de produção de março de 1987 a julho de 1988. 79KF00-79KF59) , 22 carros no 6º lote de produção (64KG78-64KG99) de setembro de 1988 a janeiro de 1989 e 54 carros em janeiro de 1990 como o 7º lote final de produção de janeiro de 1989. (65KG00-65KG53) foi concluído, e este Mk. 3 tornou-se o tipo de maior produção da série (156 carros no total). Em julho de 1986, durante a produção, a Westminster's Vickers anunciou que havia adquirido o Royal Arsenal por cerca de £ 11 milhões, e a Leeds Plant do Royal Arsenal era o núcleo do novo Vickers Defense Systems (VDS). A empresa foi fundada e A VDS assumirá a produção dos tanques Challenger, que eram executados pelo Royal Arsenal. A VDS construiu uma nova fábrica em Newcastle upon Tyne por um total de £ 14 milhões e iniciou a produção de tanques Challenger na fábrica de Newcastle junto com a fábrica de Leeds, que foi adquirida do Royal Arsenal. Os primeiros tanques Challenger saíram da fábrica da VDS em Leeds no final de 1987, e a maioria dos Mk.3 foram feitos pela VDS. O nome do Arsenal Real permaneceu depois que foi adquirido pela Vickers, mas o nome do arsenal de longa data desapareceu em 2004. Depois disso, para o despacho para a Guerra do Golfo que começou em janeiro de 1991, o Challenger Mk.2 foi reformado para o armazenamento de carga de placa de aço introduzido em Mk.3, e seu nome também é Mk. Como foi alterado para 3, em No final, todos os 420 tanques desafiadores de produção têm as mesmas especificações do Mk.3.

＋Exercício do Troféu do Exército Canadense e Batalha Terrestre da Guerra do Golfo O Troféu do Exército Canadense (CAT), realizado em 1987, foi o primeiro exercício nacionalmente integrado para tanques Challenger implantados no Exército Britânico. Este exercício CAT foi uma competição de tiro ao vivo com tanques das forças nacionais da OTAN, que foi iniciada em 1963 com o coração do governo canadense, e era costume o Canadá doar um troféu para a equipe vencedora como o próprio nome sugere. O CAT foi realizado todos os anos na Alemanha Ocidental até 1968, mas depois disso foi realizado a cada dois anos e continuou até 1991. O Reino Unido, que participou do tanque de batalha principal em 1985, introduziu o esquadrão B do Regimento de Cavalaria Real Leve equipado com o novo desafiador de tanque que acabara de ser implantado no CAT em 1987, mas era importante para o IFCS e o TOGS. Existem muitos problemas e a velocidade de carregamento é lenta porque o tanque de batalha principal é um tipo de cápsula separada e, além disso, a colocação do ocupante na torre é ergonomicamente difícil, então com o tanque americano M1 que participou do CAT '87, Oeste Alemanha Os tanques Leopard 2 na Bélgica e na Holanda, e o tanque Leopard C1 no Canadá, que é a segunda geração do MBT após a guerra, foram amplamente abertos para a água e cometeram o erro de serem os mais baixos. Por este motivo, foi criticado pelos jornais britânicos, chegando mesmo a dizer-se que a introdução dos tanques Challenger deveria ser interrompida imediatamente e passada para a compra de tanques M1 ou tanques Leopard 2. E, infelizmente, naquela época a Grã-Bretanha tentava agressivamente vender tanques Challenger para cada país, mas o fraco desempenho no CAT '87 parecia ser suficiente para desencorajar as compras, então ambos foram adotados. Foi expulso, e como será descrito mais tarde, foi dito que Jordan, que teve uma relação próxima com ele por muito tempo, finalmente o comprou por um preço baixo e de graça. Desta forma, o tanque Challenger foi decepcionante de uma vez, mas na Guerra do Golfo, que começou em janeiro de 1991, ele mostrou um desempenho notável que mudou sua notoriedade. Após a repentina invasão do Kuwait pelo exército iraquiano em 2 de agosto de 1990, os Estados Unidos solicitaram a cooperação dos países ocidentais e um exército multinacional foi formado. Posteriormente, o Reino Unido e outros países também decidiram enviar tropas, sob o nome de "Operação Escudo do Deserto", tropas multinacionais foram sequencialmente implantadas na Arábia Saudita. Então, com a aprovação do direito de uso da força pelas Nações Unidas em 29 de novembro, o primeiro ataque aéreo foi lançado em 17 de janeiro de 1991, e a Guerra do Golfo estourou aqui. Seguindo os Estados Unidos, a Grã-Bretanha sob a administração Thatcher também decidiu enviar tropas, mas este plano de envio foi inicialmente realizado em segredo, e o 4º sob a 1ª Brigada Blindada, que foi equipada com tanques Challenger e implantada na Alemanha Ocidental, a 7ª A Brigada Blindada foi selecionada como uma unidade de envio para a Arábia Saudita e notificou oficialmente o envio para a Arábia Saudita em 14 de setembro de 1990. Neste momento, o nome "Operação Granby" também foi anunciado, e este nome de operação será usado até o final da batalha. Naquela época, a 7ª Brigada Blindada estava equipada com o Royal Scottish Dragoon Regiment e o Royal Irish Light Cavalry Regiment, cada um com 57 tanques Challenger como força principal. Havia apenas 24 dos mais recentes Challenger Mk.3s com elasticidade aprimorada e os 90 restantes foram Mk.2. Por esse motivo, foi decidido que esses 90 Challenger Mk.2s seriam recondicionados em placas de aço, e um kit de recondicionamento fabricado na Inglaterra foi enviado para a Alemanha Ocidental para trabalho de reposição. Além disso, a organização foi alterada para a organização regimental do tipo 58 com um tanque adicionado à sede do regimento. A renovação do armazenamento de carga exigiu £ 10,79 milhões. Por outro lado, a 4ª Brigada Blindada consiste principalmente no Regimento de Guardas da Vida, que foi organizado pelo 57º Regimento, e nos 14º e 20º Regimento Rei, que foram organizados pelo 43º Regimento. Embora um pouco menos do que a brigada blindada, eles foram todos alterados para o regimento do tipo 58 devido à decisão de despachar. No entanto, no caso dos 14º e 20º regimentos de cavalaria leve de propriedade do rei, cheios de suplementos de outras unidades, 52 carros, menos de 58 carros, foram implantados. Os tanques Challenger despachados para a Arábia Saudita foram equipados com vários kits de recondicionamento como várias medidas de aumento de capacidade de combate antes da implementação da Operação Granby. A característica mais distintiva dos tanques Challenger usados ​​na Operação Granby é a blindagem aumentada na frente e nas laterais do casco. Esta blindagem aumentada foi produzida sob um contrato de produção com a VDS em 23 de outubro de 1990, antes do despacho para a Arábia Saudita, mas ainda não estava concluída no momento do despacho, e depois que o tanque Challenger foi implantado na Arábia Saudita, o kit de reparo e VDS Engineers foram despachados para Al Janail no país, e o trabalho de instalação foi realizado a partir do início de fevereiro de 1991 em um depósito de renovação chamado Desert Station. Esta armadura aumentada é chamada de "Dochester 1 Armor" após Chobam Armor, que é a armadura composta do tanque Challenger, também é chamada de "Dochester Armor". , fixe a base de fixação dividida pela placa divisória dispostas verticalmente três peças verticalmente na frente da carroceria do carro com parafusos, e ainda na parte inferior Uma placa de aço é colocada horizontalmente dentro da placa divisória e duas filas de ERA (armadura reativa) blocos nos lados superior e inferior e duas filas à esquerda e direita estão alojados nas bases fixas superior e inferior, respectivamente. Por outro lado, na lateral da carroceria do carro, primeiro remova a saia lateral, em seguida, aparafuse um trilho de aço em forma de U ao suporte fixo e, entre ele e o trilho fixo da saia fornecida na lateral, um composto de 7 partes centrais Uma caixa de armadura oca usando uma armadura foi fixada, e antes e depois disso, uma caixa de armadura oca usando uma placa de aço à prova de balas foi fixada, e a última parte foi a saia lateral original. Além disso, parece que o ERA não estava na hora no início, e é bem possível confirmar o veículo equipado apenas com a blindagem aumentada na lateral. A Dochester 1 Armor custou £ 3,19 milhões na frente e £ 9,66 milhões nas laterais. Além disso, o L26 APFSDS (escudo perfurante de armadura estabilizada de asa com cano de bala), que usa um núcleo DU (urânio empobrecido) introduzido para ajudar a fortalecer o poder de ataque, se tornará "Jericho 2" por CHARM (Chieftain / Challenger Armed Plan ). Foi desenvolvido com o nome de código e a carga L14 foi usada em vez da carga L8 usada pelo APFSDS L23 anterior. A penetração da armadura do L26 APFSDS não foi anunciada, mas é definitivamente uma grande melhoria. A batalha terrestre da Guerra do Golfo, chamada de "Dia G", começou em 24 de fevereiro de 1991, mas a unidade de equipamentos Challenger do Exército Britânico entrou em ação no dia seguinte. Na Operação Britânica Granby, os tanques Challenger engajaram quase 200 tanques iraquianos, às vezes atingindo, mas repelindo todas as munições inimigas graças à blindagem composta e maior blindagem, destruindo unidades de tanques iraquianos com um poderoso canhão de rifle de 120 mm. Ele mostrou uma atividade para entrar no estado. Os tanques Challenger usados ​​na Operação Granby foram equipados com 12 L26 APFSDS, 20 L23 APFSDS e 16 L37 HESH (squash de alto explosivo) como padrão, mas o novo L26 APFSDS é um T-72M1 com armadura composta. Um aviso foi emitido para use-o apenas para tanques. No entanto, na realidade, um veículo pertencente à Royal Scottish Dragoon Regiment C Company disparou dois tiros L26 APFSDS no tanque médio T-55 e derrotou-o devido a um erro do carregador. Esses dois são os únicos exemplos do uso do L26 APFSDS na Operação Granby, sendo que o L23 APFSDS possui cerca de 800 projéteis e o L37 HESH possui mais de 1.000 projéteis usados ​​pelo tanque Challenger na mesma operação. Pode-se dizer que o uso ativo de HESH mesmo em combate anti-tanque parece ser o Reino Unido, que é o país de origem do HESH. Na Operação Granby, 54% dos tanques Challenger foram disparados contra tanques, 22% foram disparados contra outros AFVs e o restante foi disparado contra alvos não blindados, como caminhões de transporte.

＋Tanque Challenger 1 após o comissionamento e retirada de 2 tanques Challenger O Exército Britânico em meados da década de 1980 operou o tanque Challenger em paralelo com o obsoleto tanque Chieftain, mas o inimigo virtual do Exército Soviético estava equipado com um canhão deslizante de 125 mm e T-64 blindado composto, T- Estima-se que 72 tanques estão sendo produzidos em massa com cerca de 3.000 carros a cada ano, então o Departamento de Defesa britânico reconheceu a necessidade de melhorar a capacidade do MBT de propriedade do Exército. Portanto, o plano de melhoria da capacidade do MBT planejado pelo Ministério da Defesa é o plano CHIP / CHARM. CHIP (Chieftain / Challenger Improvement Plan) é um plano de melhoria centrado no FCS e no layout da torre sem consideração ergonômica, que foram consideradas as desvantagens do tanque Chieftain / Challenger, e a modernização de cada equipamento, enquanto CHARM. (Chieftain / Challenger Armed Plan) teve como objetivo melhorar o rifle de 120 mm equipado no tanque Chieftain / Challenger. Ao mesmo tempo, o Comitê de Política de Equipamentos do Ministério da Defesa decidiu introduzir MBTs de terceira geração fabricados no exterior, como o tanque Leopard 2 da Alemanha Ocidental e o tanque M1A1 dos Estados Unidos como sucessor do obsoleto tanque Chieftain. uma sugestão. No fundo, todos esses tanques são equipados com canhões de cano liso de 120 mm e parece que também havia a vantagem de o fornecimento de munição dentro da OTAN ser muito mais fácil do que o canhão de rifle original britânico de 120 mm. No entanto, algumas pessoas no Ministério da Defesa foram negativas sobre a introdução de MBTs feitos no exterior em consideração à herança de tecnologia e emprego doméstico. O general Sir Richard Vincent, que era o diretor do departamento de equipamentos, visitou a fábrica da VDS em Newcastle em novembro de 1986 e usou a torre do tanque Vickers Mk.7 desenvolvido pela empresa para exportação como o corpo de um tanque desafiador aprimorado. Ele recomendou o desenvolvimento um novo MBT combinado para o Exército Britânico. E a VDS iniciou o desenvolvimento do novo MBT "Challenger 2" com fundos próprios de acordo com esta recomendação. Em 30 de março de 1987, a VDS apresentou um projeto básico do tanque Challenger 2, e o Ministério da Defesa irá atualizar o tanque Chieftain / Challenger existente para CHIP / CHARM para estender sua vida útil ou substituí-lo por um novo tanque Challenger 2. Houve muitos estudos sobre a possibilidade de produzi-lo. Finalmente, em dezembro de 1988, o Ministério da Defesa aprovou a adoção dos tanques Challenger 2 como o próximo MBT para o Exército Britânico, e um contrato foi assinado para produzir nove protótipos. Além disso, ao mesmo tempo que este contrato, testes de comparação de desempenho com tanques Chieftain Mk.10 e tanques Challenger, tanques M1A1, tanques Vickers Mk.7 / 2, tanques Leopard 2A4 foram realizados de acordo com as recomendações acima mencionadas para introdução do tanque do exterior. Os detalhes não foram divulgados, mas é provável que houvesse barganha política e questões de custo, e o Departamento de Defesa acabou adotando o tanque Challenger 2 como o próximo MBT para o Exército Britânico. O projeto do tanque Challenger 2 foi concluído em agosto de 1989 e a produção de um protótipo de veículo começou em fevereiro de 1990. Sete deles foram trabalhados na fábrica da VDS em Leeds, dois na fábrica em Newcastle e mais uma torre foi construída na fábrica em Leeds. Em 30 de setembro, todos os nove carros protótipos foram concluídos, e os testes de corrida e de tiro foram iniciados em outubro e continuaram até o final do ano. O teste com o veículo protótipo parece ter sido concluído sem demora e, em junho de 1991, o Ministério da Defesa decidiu adotar formalmente o tanque Challenger 2 para o Exército Britânico, 127 tanques Challenger 2 e 13 de seus tanques de treinamento de pilotos (CDTT) Assinou um contrato de aquisição de £ 520 milhões. Os tanques Challenger 2, para os quais 386 veículos foram finalmente encomendados, começaram a ser entregues ao Exército Britânico em julho de 1994, e todos os veículos foram entregues em abril de 2002. O custo total de aquisição de 386 tanques Challenger 2 e 22 CDTTs (9 adicionais foram encomendados) é estimado em £ 2,3 bilhões. Com a formalização dos tanques Challenger 2, os tanques Challenger convencionais passarão a ser denominados "Challenger 1" com o sufixo "1". Inicialmente, o tanque Challenger 2 foi operado em paralelo com o tanque Chieftain e o tanque Challenger 1, mas logo todos os tanques Chieftain foram aposentados, e o Departamento de Defesa disse que devido ao fim da Guerra Fria Leste-Oeste e a situação financeira dificuldades do governo Em 25 de julho de 1998, foi anunciado que os tanques Challenger 1 seriam retirados sequencialmente do Exército Britânico. A aposentadoria do tanque Challenger 1 começou no mesmo ano e desapareceu do Exército Britânico no início dos anos 2000. No entanto, o tanque Challenger 1 produziu mais de 400 carros e exige uma grande quantidade de dinheiro para sucatear, então o governo britânico superou a Jordan, que comprou tanques Khalid desde março de 1999. O tanque Challenger 1 começou a vender intensamente. Foi sugerido que vendesse a um preço mínimo incrível, e uma teoria é que 288 tanques Challenger 1 foram limitados a um preço unitário de 1 libra. A Jordânia então aceitou este pedido e deu-lhe o nome de "Al-Hussein" (em homenagem ao atual Rei da Jordânia) e encomendou 114 tanques Challenger adicionais em outubro de 2002. Diz-se que o montante adicional foi feito gratuitamente. Desta forma, Jordan obteve um total de 402 MBTs de terceira geração do pós-guerra a um preço baixo e quase gratuito. A Jordânia introduziu 402 tanques Challenger 1, 15 tanques de treinamento Challenger 1 (CDTT) e 6 veículos de reparo e recuperação Challenger 1 (CHARRV), mas seus preços não foram divulgados. O atual rei da Jordânia, Abdullah II, bin al-Husein, formou-se em armadura quando estudava na Escola Militar do Exército Real de Sandhurst, na Inglaterra, quando era príncipe herdeiro e, enquanto ainda estava na escola, foi desafiador 1 tanque. Estou aprendendo não apenas a manobrar, mas também a comandar e operar. Especula-se que isso pode ter tido um impacto considerável na introdução do tanque Challenger 1 pelo governo jordaniano.

＋Estrutura do chassi No tanque Chief Ten anterior, um chassi em forma de caixa era formado por placas de aço à prova de bala soldadas à parte frontal feita de aço à prova de bala fundido, mas no tanque Challenger, a parte fundida foi eliminada e colocada em uma caixa. chassis moldado com uma estrutura soldada mais simples. E, pela primeira vez como um tipo de produção MBT feito no Reino Unido, uma armadura composta chamada "Chobum Armor" foi introduzida na frente do chassi (a propósito, o primeiro MBT com Chobam Armor no lado oeste é o americano Tanque M1 Abrams). Além disso, a parte inferior do chassi do tanque Challenger tem um formato de V solto para lidar com a explosão de minas terrestres, semelhante ao tanque Chieftain, e a lateral do chassi também segue o estilo de inclinação para cima. Tal como acontece com os MBTs de 3ª geração do pós-guerra de outros países, a espessura essencial da blindagem não é divulgada. No entanto, dado que os tanques britânicos tradicionalmente se limitam a blindagens pesadas e que a blindagem composta requer uma certa espessura, a blindagem do chassi provavelmente terá 150 mm ou mais na frente e 50 mm ou mais nas laterais / traseiras. A propósito, a espessura da armadura frontal do tanque chief ten, que geralmente é armadura, é de 190 mm, o que excede a espessura da armadura frontal do tanque desafiador. Presume-se que ele exerça uma defesa extremamente alta contra munição explosiva moldada (energia química ( CE) munição usando o efeito Monroe / Neuman), como granada) e mísseis antitanque. A Armadura Chobam, introduzida nos tanques Challenger, é uma armadura composta que foi desenvolvida no início dos anos 1960 por um grupo liderado pelo Dr. Gilbert Harvey da RARDE, que foi compilada a partir dessa pesquisa em 1963. Diferentes materiais foram ensanduichados entre placas de aço à prova de balas laminadas para formar uma placa de armadura. Esta pesquisa obteve uma patente confidencial com a premissa de que não foi divulgada, mas a pesquisa continuou depois disso, e um protótipo de armadura composta foi concluído por volta do início de 1966, 47 vezes a partir de 20 de abril e no ano seguinte 67. De maio , foi submetido a 70 testes de tiro. Então, em 1969, um plano para instalar adicionalmente esta nova armadura composta no tanque chieftain e um plano de desenvolvimento para um novo MBT equipado com armadura composta desde o início foram formulados. Inicialmente, essa nova armadura composta foi chamada de "Harvey Armor" em homenagem ao desenvolvedor, mas nessa época era chamada de "Cho Bam Armor" em homenagem ao local onde RARDE estava localizado, e em 1969. Em agosto, o Ministério da Defesa britânico anunciou um novo tipo de placa de armadura que invalida balas de carga moldadas com o nome de "Armadura Chobum", e se tornou amplamente conhecido. O Exército Britânico chama isso de "Dorset Armor" porque possui um ATDU em Bovington, Dorset, que realiza diversos estudos essenciais para a aplicação prática do novo AFV. Diz-se que a Armadura Chobam / Dawset tem uma estrutura na qual um grande número de placas cerâmicas estruturadas em favo de mel armazenadas em uma matriz de metal são colocadas dentro da armadura espacial de placas de aço à prova de balas laminadas. A cerâmica tem um limite elástico Yugonio muito grande e exibe proteção extremamente alta contra jatos de jato de ultra-alta pressão e alto calor gerados por HEAT e ogivas explosivas moldadas de mísseis antitanque. Além disso, como a própria cerâmica é uma substância extremamente dura, ela exerce um nível mais alto de defesa contra balas de energia cinética (KE), como conchas perfurantes, do que placas de armadura comuns. No caso do tipo de armadura composta usada nos tanques Leopard 2 alemães e tanques Tipo 90 japoneses, a placa de cerâmica com estrutura em favo de mel é contida por uma matriz de liga de titânio com tensão de compressão aplicada, mas é comparada. A Armadura Chobam é considerada inferior defesa contra balas de KE porque a placa de cerâmica é facilmente quebrada quando atingida por balas de KE. No entanto, a armadura composta do tipo cerâmico de restrição é cara de fabricar, então a armadura composta do tipo cerâmico sem restrição, como a Armadura Chobam, é econômica. O layout interno do tanque Challenger é exatamente o mesmo do tanque Chieftain, com uma cabine com um piloto no centro em ordem de frente, uma sala de batalha com uma torre completa e uma sala de máquinas separada por um firewall. No entanto, isso ocorre porque o tanque Seal 2 para o Irã, que era o protótipo do tanque Challenger, usou o projeto básico do tanque Chieftain para encurtar o período de desenvolvimento. No centro da cabine, na frente do veículo, há um assento do motorista no qual o motorista se senta em um sistema reclinável que se inclina para trás como o tanque Chieftain. O dispositivo de controle deveria operar duas alavancas de direção no tanque Chieftain, mas como o tanque desafiador adotou uma nova máquina de mudança e direção totalmente automática, foi alterado para operar com o volante como um carro de passageiros. para iniciantes. O tanque Chieftain também tinha uma escotilha de escape cheia de lixo abaixo do banco do motorista, mas o tanque Challenger parece tê-la abolido. Há uma escotilha dedicada acima da cabeça do motorista, mas esta escotilha foi projetada para ser levantada para cima e, em seguida, girada para a frente para abrir, de modo que a parede divisória que se estende para a frente a partir da esquerda e da direita do periscópio, curvando uma parte da parte lateral direita , a base de rotação da incubação é alojada. O periscópio nº 36 Mk.1 que dá uma visão frontal é instalado acima da cabine, e dois limpadores e um dispositivo de injeção de líquido de limpeza são instalados na frente como uma contramedida contra o tempo chuvoso, e a imagem do veículo blindado é sensibilizada em noite. (AVII) O campo de visão é garantido substituindo-o pelo periscópio de visão noturna receptor de imagens L12A1. Além disso, o banco do motorista está equipado com mecanismos de ajuste de posição dianteiro / traseiro e para cima / para baixo, e é possível abrir a escotilha, colocar a cabeça para fora do carro e operar olhando diretamente para os arredores. A parede interna da cabine é forrada com forros de spall bege, por isso é difícil dizer à primeira vista, mas as paredes internas e as tábuas do assoalho são pintadas de prata, o que é incomum para tanques após a Segunda Guerra Mundial. No entanto, no Exército britânico, é chamado de "Splash Curtains" em vez de "Spall Liner" geral. Além disso, a cabine é equipada com uma alavanca de operação do mecanismo hidráulico que ajusta a tensão da esteira movendo a roda guia para frente e para trás. A placa de blindagem traseira do chassi, que funciona como a parte traseira da casa das máquinas, tem um estilo bastante inclinado para trás, lembrando os antigos tanques alemães, como o tanque Panther e o tanque Tiger II durante a guerra, e o tigre do canhão principal é adotado na parte superior central. Uma braçadeira de poço é anexada, um suporte de lata de combustível é anexado à esquerda e à direita, uma barra de estrutura A para reboque é anexada à parte inferior do suporte, dois trilhos sobressalentes são fixados ao superior e inferior, e os ganchos são dispostos do lado de fora. Além disso, uma viga de tração é fornecida na parte inferior, um guarda-lamas é fixado na extremidade traseira correspondente à placa da manga e uma caixa de armazenamento contendo três lanternas traseiras é fornecida diretamente acima dela.

＋Estrutura superior do corpo A parte superior do tanque Challenger é bastante elaborada em comparação com outros MBTs de 3ª geração do pós-guerra. O interior e os lados da parte dianteira são soldados como uma armadura composta, e a extremidade traseira da casa das máquinas é soldada como uma placa de armadura enrolada, e as extremidades laterais são soldadas à placa de manga soldada ao chassi. Uma placa de armadura com uma abertura de periscópio acima e uma abertura de cabine abaixo é soldada à frente do anel da torre, e a extremidade frontal dessa abertura é bloqueada pela placa de armadura na extremidade dianteira do chassi. Parece que a armadura composta é usava. As placas de blindagem são erguidas nos lados esquerdo e direito da abertura do periscópio, e uma estrutura de metal é soldada entre a placa de blindagem e a placa de blindagem lateral da carroceria do veículo nas direções frente-trás e esquerda-direita. Somente a parte frontal tem foram colocados juntos em uma forma única que é um passo abaixo. Além disso, a armadura composta é usada apenas na parte interna da parte frontal. Em outras palavras, essa parte do Yamagata é uma armadura espacial. Além disso, é provável que a placa de armadura composta frontal tenha sido tratada de alguma forma, como por exemplo, cobrindo-a com uma placa de metal fina de cima para que a seção transversal não possa ser vista. A placa de blindagem da parte chevron é estendida para a parte do anel da torre e soldada à placa de blindagem frontal fornecida ao redor do anel e, além disso, a placa de blindagem que se estende para a superfície traseira da casa de máquinas é soldada à placa de blindagem traseira, e a superfície lateral da carroceria do veículo. Também possui blindagem espacial. A armadura da parte Yamagata parece ser chamada de "armadura decorativa" no Exército Britânico porque a placa da armadura é aparafusada à estrutura de metal e a esta estrutura única. Um tanque de combustível de borracha é alojado na parte oca da superfície superior da placa da manga, e 1.797 litros de combustível são armazenados no total nos lados esquerdo e direito. Junto com este arranjo de tanque, a superfície superior do tanque é fornecida com quatro entradas de combustível na direção dianteira-traseira e uma tampa com um mecanismo de dobradiça. Além disso, a superfície lateral da carroceria do carro é feita de armadura composta apenas na parte frontal, e após a soldagem com a placa de armadura enrolada na parte traseira, uma placa de aço retangular é soldada à parte da junta, e a parte frontal esquerda e direita os lados da superfície lateral são cortados em triângulos para extinguir o extintor de incêndio. Contém a alça. À esquerda e à direita da superfície superior da casa das máquinas, atrás da parede de incêndio, existem saídas de escape retangulares e com 5 placas divisórias no interior, mas com altura aumentada durante a produção e também 4 placas divisórias. foi substituído por um novo modelo. Há um anel de torre atrás do cockpit, mas ao redor do anel, a placa da manga colocada acima da pista, a placa de blindagem superior do chassi e 12 placas de blindagem que estão em contato com a parede de fogo são soldadas. Isso também funciona como espaço armaduras. Os faróis estão dispostos nas partes dianteiras esquerda e direita da parte superior do corpo, e um extintor de incêndio e um espelho retrovisor retrátil são instalados atrás deles. Além disso, uma placa de ricochete é fixada na parte traseira da placa de blindagem frontal do chassi para ocultar a seção transversal da blindagem composta. Além disso, os cabos de tração são presos aos lados esquerdo e direito da parte superior da carroceria do veículo.

＋Estrutura da casa de máquinas O motor do tanque Challenger é um motor diesel turboalimentado "Condor" CV12-1200TCA V12 com refrigeração líquida desenvolvido pela Rolls-Royce. O motor CV12 está equipado com dois turboalimentadores fabricados pela Garrett AiResearch (atualmente Honeywell Aerospace) dos Estados Unidos e exibe uma potência de 1.200 cv / 2.300 rpm. O motor CV12 foi desenvolvido como um novo motor para o MBT do Exército Britânico para substituir o motor diesel multicombustível de 6 cilindros e refrigerado a líquido verticalmente oposto Leyland Motors L60 (potência 750hp) usado na série de tanques Chief Ten. Inicialmente, o objetivo era entregar 1.500 cv, mas na realidade só era possível entregar 1.200 cv, por isso mudou-se para a política de completá-lo como um motor da classe de 1.200 cv por enquanto. No entanto, no final, a potência do motor CV12 atingiu o pico de 1.200 cv, e o tanque Challenger não conseguiu demonstrar a mobilidade planejada, e a velocidade máxima na estrada foi de 56km / h, o que é bastante lento no MBT de 3ª geração do pós-guerra . Este era o limite da tecnologia britânica de desenvolvimento de motores e, mesmo depois disso, não foi possível desenvolver um motor tanque com potência superior ao motor CV12 no Japão, portanto, o motor CV12 continuará a ser adotado nos tanques Challenger 2 seguintes . Desde que a Rolls-Royce Diesel de Shrewsbury, que estava produzindo o motor CV12, foi fundida com o motor Perkins da Peterboro em 1984, o motor Perkins agora está produzindo o motor CV12 e fornecendo serviço pós-venda. Na extremidade traseira do motor, uma máquina de transmissão / direção totalmente automática DBE TN37 Mk.2, que integra uma transmissão totalmente automática e uma máquina de direção hidráulica, está instalada. Dois resfriadores de óleo são colocados no centro na superfície superior do comutador de velocidade / máquina de direção, um radiador é colocado do lado de fora e três ventiladores de resfriamento são fornecidos na parte traseira para formar um pacote de força integrado. Uma grade de entrada de ar é disposta na frente da superfície superior da casa das máquinas e uma grade de exaustão é disposta na parte traseira com a porção do ventilador de resfriamento como um limite. Além disso, uma grade de entrada de ar para o motor é instalada no lado superior direito da sala de máquinas, que é imediatamente após a barreira de incêndio, um filtro de ar é armazenado no lado esquerdo e um painel de inspeção que pode ser aberto está disposto na parte superior superfície para manutenção. .. A máquina de transmissão / direção totalmente automática TN37 tem 4 velocidades de avanço e 3 velocidades de ré, e suas velocidades limite superiores são 1ª velocidade 13 km / h, 2ª velocidade 22 km / h, 3ª velocidade 34 km / he 4ª velocidade 56 km / h. a velocidade é 14km / h na 1ª velocidade, 22km / h na 2ª velocidade e 36km / h na 3ª velocidade. Ao contrário do tanque Chieftain, é possível dirigir as pistas esquerda e direita na direção oposta para fazer uma curva de supercrédito que vira no local, mas em curvas normais o raio de viragem difere dependendo da relação de engrenagem e do raio de viragem na 1ª velocidade é de 6,8m, mas quando passa para a 4ª, passa-se para 28,7m, o que é bastante grande. O freio e o redutor final são instalados à esquerda e à direita da máquina de transmissão / direção para reduzir a velocidade do eixo de transmissão para 4,875: 1 e transmitir potência às rodas de partida. Claro, esta parte também é integrada como um pacote de força e pode ser facilmente removida junto com o motor. Além disso, no lado esquerdo do motor, como um motor auxiliar, o motor diesel H30 No.4 Mk.18H 2 tempos verticalmente oposto de 3 cilindros refrigerado a líquido (23hp / 2.000 rpm) fabricado pela Coventry Climax foi alojado no início da produção. O motor auxiliar H30 é herdado do tanque Chieftain anterior, que permite que o tanque Challenger forneça energia ao interior do veículo sem acionar o motor CV12. Desde 1999, o motor auxiliar foi substituído pelo motor diesel 4 tempos em linha de 4 cilindros e 4 tempos em linha da Perkins (45hp / 3.600 rpm) da Perkins 4.108 O trabalho de substituição foi executado pelas mãos da unidade. O Exército Britânico inicialmente chamou o motor auxiliar de GUE (motor da unidade de geração de energia), mas depois mudou o nome para APU (unidade de energia auxiliar). O motor auxiliar é separado do conjunto de potência e fixado diretamente no piso da casa das máquinas, de forma que não pode ser retirado junto. Sua geração de energia é de até 350A e fornece energia para quatro baterias de 12 V alojadas na cabine e duas baterias de 24 V na torre, mas também pode enviar energia diretamente para vários equipamentos elétricos. O tanque Challenger, equipado com o novo motor auxiliar 4.108 desde o momento da produção, foi entregue ao Queen's Light Cavalry Regiment (QOH).

＋Estrutura ao redor do pé O arranjo das rodas do tanque Challenger é o mesmo do tanque Chieftain, com uma roda guia na frente e uma roda de partida na parte traseira, e consiste em 6 rodas de um lado e 3 rodas de suporte superiores de um lado, mas o sistema de suspensão é Considerando que os tanques Chieftain usaram um sistema Holstman no qual duas rodas foram suspensas por molas helicoidais e bogies, os tanques Challenger foram usados ​​por Horstman Defense Systems (HDS) e MVEE em Bath. Ele usa uma suspensão hidropneumática desenvolvida em conjunto. No entanto, embora seja um tipo hidropneumático, não tem um mecanismo para inclinar arbitrariamente o corpo como o tanque Strv.103 sueco e o tanque Tipo 74 japonês, e só pode aumentar e diminuir a altura do corpo, mantendo uma postura horizontal Não pode. A razão pela qual o tanque Challenger adotou a suspensão hidropneumática é que ela não ocupa o espaço interno do veículo como o sistema de barra de torção, e é fácil de substituir porque é fixada externamente na lateral do chassi como o sistema Horstmann, e é também o sistema Horstmann, porque o desempenho do amortecimento é melhor. No início da introdução desta suspensão hidropneumática, problemas como vazamentos de óleo ocorriam com frequência, mas estamos procurando resolver isso redesenhando a vedação. O tamanho das rodas de partida e guia do tanque Challenger, e o tamanho das rodas, não foram anunciados, mas o formato é muito semelhante ao do tanque Chieftain, mas todos foram redesenhados. Embora esteja escondido atrás da saia lateral e dificilmente possa ser visto, as duas rodas de suporte superior traseiras são do tipo normal de duas carreiras, enquanto o anel de suporte superior dianteiro é do tipo de uma única carreira com o lado externo não fixado. . A pista é feita de fundição de pino único com largura de 650 mm, e uma almofada de borracha removível é fixada na superfície, e a pista será substituída após uma quilometragem de cerca de 1.200 km. Inicialmente, as pistas consistiam em 92 pistas de cada lado, mas posteriormente o número de pistas foi reduzido de 5 a 87 em cada lado para estender a quilometragem até a substituição. Esta pista também é muito semelhante à do tanque Chieftain, mas também usa um tipo dedicado recentemente projetado. As rodas-guia posicionadas na frente são equipadas com um mecanismo de ajuste hidráulico na posição frente-traseira, e a tensão das esteiras pode ser ajustada arbitrariamente pela operação do motorista.

＋Estrutura da torre A torre do tanque Challenger tem uma placa de blindagem composta na frente, e as outras partes são feitas por placas de blindagem enroladas soldadas. O layout básico da torre segue o tanque Chieftain como ele é, e a disposição da cúpula para o comandante e da escotilha para o carregador é a mesma. As laterais da torre são blindadas espacialmente e a parte traseira da torre tem uma grande caixa de blindagem contendo o sistema de proteção NBC nº 6 Mk.2, que foi substituído por um sistema de proteção NBC nº 11 de capacidade aprimorada durante a produção. foi feito. O interior da torre é coberto com um forro bege como a cabine do piloto, mas a parede interna da torre, a cesta e a sala de batalha e o assoalho dentro do carro são pintados de prata como a cabine do piloto. Conforme mencionado acima, o tanque Challenger foi planejado para ser equipado com TOGS no lado direito frontal da torre desde o início da produção, mas como levou tempo para desenvolver o próprio TOGS, prosseguimos com a produção como Mk.1, que não está equipado por enquanto e colocá-lo em uso prático. Naquela época, o veículo equipado desde o momento da produção foi alterado para Mk.2, e a política foi adotada para equipar Mk.1 com TOGS e alterá-lo para as especificações Mk.2 . A lateral da torre era armadura espacial, então era fácil equipar TOGS e consertá-la, mas por outro lado, era difícil ajustar o eixo porque a posição do equipamento estava longe do canhão principal, o que causou a taxa de acerto de o canhão principal do tanque Challenger diminuiu. A tripulação está localizada na torre com o artilheiro no lado direito da frente, o comandante atrás dele e o carregador ligeiramente à frente e do lado esquerdo do comandante. Na superfície superior do assento do artilheiro está o TLS (telêmetro a laser tanque) No.10 Mk.1, que é um telêmetro a laser Nd-YAG com uma ampliação de 10 vezes e um ângulo de visão de 8,5 graus, que está nas mãos de Bar & Stroud Industries.O equipamento de irradiação de fonte de luz para o MRS (Muzzle Matching Device) está integrado no lado direito, e uma cobertura de armadura em forma de U é anexada ao seu redor. Este TLS No.10 Mk.1 pode ter como alvo 300 a 10.000 m, o erro é de ± 10 m na distância máxima e a precisão da medição é considerada de 90%. Além disso, no caso de o TLS ficar inutilizável devido a uma falha do sistema elétrico, etc., uma máquina de mira latente nº 79 Mk.1 com uma ampliação de 7 vezes é instalada no lado esquerdo traseiro do TLS como uma emergência. A cúpula giratória versátil para o comandante instalado atrás está equipada com a cúpula nº 32, que é uma versão melhorada da cúpula nº 15 usada para o tanque Chieftain, e tem uma escotilha circular de abertura traseira em torno dela. de nove periscópios No. 40 Mk.2 estão alojados no carro, proporcionando uma visão de círculo completo. Além disso, a parte frontal da cúpula está equipada com uma máquina de mira do comandante com ampliação 10x No.37 Mk.4 e, se necessário, uma máquina de mira noturna do tipo imagem em pouca luz L5A1 desenvolvida por Rank Purin. Ao substituí-la por, a visibilidade à noite é garantido. Além disso, o suporte da metralhadora L37A2 7,62mm nº 10 Mk.3 está instalado na parte frontal esquerda da cúpula, e um pequeno refletor que funciona com a elevação da metralhadora é montado no lado esquerdo do suporte. uma mudança do tanque Chieftain. No lado esquerdo da cúpula do comandante, há uma escotilha do carregador que se abre ligeiramente para a frente e para trás, mas o estilo que se inclina ligeiramente para a direita é o próprio tanque Chieftain. Além disso, o periscópio giratório versátil nº 30 Mk.1 está na frente da escotilha da carregadeira, a escotilha de inspeção da bateria de abertura frontal está na parte traseira e o dispositivo de fornecimento de eletricidade da arma principal Metadyne também está atrás da cúpula do comandante. Um painel de inspeção removível é organizado. A base da antena é fixada no lado esquerdo da escotilha de inspeção da bateria. A parte traseira da torre é uma azáfama que contém a munição principal, e racks de armazenamento são fixados nos lados esquerdo e direito do lado traseiro. Este rack tem diferentes estruturas e tamanhos à esquerda e à direita, e enquanto colunas de metal e tela de arame são usadas do lado direito, tubos de metal e colunas de reforço são usadas do lado esquerdo, e uma placa de metal é esticada por dentro e seu comprimento. Também é mais longo do que o lado direito. A parte frontal do rack direito é usada como alojamento para o dispositivo de resfriamento TOGS, e uma base de antena é fornecida na superfície superior do mesmo. Além disso, um extintor de incêndio é fixado na lateral da torre atrás do rack esquerdo, mas ao contrário do que está na frente da carroceria do carro, ele não é pintado de vermelho e permanece com a cor da carroceria do carro. As placas de blindagem dianteiras esquerda e direita da torre são equipadas com cinco lançadores de bombas de fumaça no centro. Uma placa de olhal para suspender a torre é soldada por dentro, e um corrimão para entrar e sair é soldado na parte inferior direita da torre, que fica dentro da torre. Há também uma placa de olhal para pendurar na superfície superior da torre, que fica imediatamente após a abertura da torre principal, mas não é soldada à torre, mas é fixada ao motor da torre principal, e a abertura é instalado na superfície superior da torre, que se projeta na forma de ser provido. Além disso, um rack com uma estrutura de metal e tela de arame é montado na frente esquerda da torre, que não estava equipada no protótipo e nos primeiros carros de produção. No entanto, o Challenger Mk.1 que foi concluído sem equipamento foi instalado nos reparos subsequentes. A armadura composta é usada para a placa de armadura frontal da torre, o que resulta em uma seção transversal no entalhe do canhão principal onde a estrutura interna pode ser vista, e para esconder isso, a placa de armadura é colocada na parte traseira da seção transversal.É soldado. O Exército britânico classificou os tanques Challenger como tanques de artilharia, tanques de controle e tanques de comando, com dois rádios diferentes dentro da torre. Em primeiro lugar, o canhão, que estava equipado com dois rádios VHF / FM Clansman VRC353 para comunicação entre cada carro, mas este equipamento de rádio é comum. Além dos dois rádios VRC353 VHF / FM, um rádio VRC321 HF com maior distância de transmissão / recepção foi adicionado ao tanque de controle para fins de comunicação entre empresas, e foi designado para a sede da empresa. Este equipamento de rádio era seguido pelo tanque de comando como estava, mas era usado para comunicação entre os regimentos e distribuído para o quartel-general do regimento. Com o equipamento adicional deste rádio, a base da antena foi instalada novamente no lado esquerdo do periscópio para a carregadeira no tanque de controle e no tanque de comando. No entanto, desde o momento da produção, esta base adotou um método de fiação das aberturas para todos os carros e, em seguida, fechando as aberturas aparafusando placas de aço circulares. O rádio VRC353 VHF / FM possui um CSSH (Clansman Conservation Voice Harness Mechanism) embutido que converte voz digitalmente e a envia e recebe, permitindo conversas secretas onde o conteúdo da conversa é desconhecido mesmo se interceptado. No entanto, em tanques controlados e tanques de comando, o número de munições principais carregadas foi reduzido de 64 para 56 devido à instalação de rádios adicionais.

＋Estrutura armada Inicialmente, o canhão principal do tanque Challenger era o rifle L11A5 55 calibre 120 mm feito pelo Royal Ordnance L11, que foi herdado do tanque Chieftain, mas uma versão melhorada do L11A7 foi introduzida durante a produção. No entanto, os detalhes da melhoria e o momento de introdução do L11A7 não foram esclarecidos. Além disso, a velocidade inicial do cano e a penetração da armadura do L11A5 e A7 ainda não foram anunciadas, mas o protótipo L11A2 usa APDS (concha perfurante com cano) para definir a velocidade inicial do cano a 1.370 m / seg. e o alcance. Diz-se que pode penetrar 400 mm RHA (placa de armadura homogênea) a 1.000 m, e também pode destruir o tanque médio T-55 da antiga União Soviética e o tanque médio T-62 com um alcance máximo de 8.000 m ao usar HESH. A potência dos L11A5 e A7 aprimorados parece ser igual ou maior do que isso, e a blindagem frontal do antigo tanque soviético T-72, que era considerado um inimigo virtual do tanque Challenger, foi penetrada fora do alcance. É razoável pensar que é possível. Além disso, o cano é equipado com uma luva térmica de tecido para lidar com a distorção do cano devido à influência do calor, e o MRS é preso à ponta do cano, que é uma fonte de luz alojada no lado esquerdo do TLS no assento do atirador. A luz refletida do cano determina o desalinhamento da mira devido à distorção do cano, e o atirador faz ajustes finos. O canhão principal é fixado à parte do anel da torre enquanto é montado no suporte e tem um ângulo de depressão e elevação de -10 a +20 graus. A principal munição de arma para o tanque Challenger é L23A1 APFSDS, L15A5 APDS, L37A7 HESH, L34A2 WP (squash de alto explosivo), L32A6 SH (bala de treinamento de squash de alto explosivo), L20A1 DS (munição perfurante de armadura com projétil) para anti A carga L8, que foi originalmente desenvolvida para APDS, foi usada para a carga, mas com a comercialização do novo APFSDS L23A1, uma carga L14 mais poderosa foi introduzida. Além disso, como mencionado acima, durante a Guerra do Golfo, o L26 APFSDS usando DU (urânio empobrecido) para o núcleo foi instalado como uma contramedida para o tanque T-72 equipado com blindagem composta, mas existem apenas dois exemplos de seu uso. Ficando. Da mesma forma, a carga L3A2 é usada para HESH e WP. A munição principal contém 64 cartuchos (52 tiros também estão disponíveis) no total na torre traseira da torre e dentro da torre, e a carga está na frente da barreira de fogo atrás da cesta da torre, no lado direito da cesta, e sobre à esquerda e à direita do assento do motorista. É usado um chamado armazenamento de carga úmida, que é preenchido com um líquido especial chamado "anticongelante padrão" e contém um cilindro de carga cilíndrico que aloja a carga, mas é semelhante ao Tanque Chief Ten. Os lados esquerdo e direito do assento do motorista e o armazenamento de carga na frente do firewall não são montados na cesta da torre, mas são fixos, então após usar as três cargas colocadas na cesta, a torre se moverá para frente e para a direita . Se estiver de frente, use os lados esquerdo e direito do assento do motorista, e se estiver voltado para a esquerda e para trás, use a carga um pouco antes da parede de fogo. O armamento secundário do tanque Challenger é que a metralhadora coaxial L8A2 de 7,62 mm é montada no lado superior esquerdo da montagem, e a metralhadora coaxial é cortada em uma placa de aço fina que é montada no canto superior esquerdo da arma principal abertura na frente da torre e pode ser movido pela elevação do canhão principal.Há um entalhe. Além disso, como mencionado acima, a metralhadora L37A2 de 7,62 mm é montada na montagem frontal esquerda da cúpula do comandante. Esta metralhadora coaxial L8A2 e a metralhadora comandante L37A2 são ambas metralhadoras L7A2 para infantaria (metralhadora 7,62 mm FN-MAG fabricada pela empresa belga FN licenciada e produzida na Royal Small Firearms Factory). No entanto, a L8A2 não tem estoque e gatilho, cabo de pistola e cabo de mão, e o L37A2 tem a coronha e cabo de mão removidos, mas o gatilho e cabo de pistola permanecem. O L8A2 também é acionado pelos pedais no assento do artilheiro via cabo Bowden. As balas da máquina de 7,62 mm são distribuídas em várias partes da sala de batalha, e as caixas de munição são armazenadas, e o número total de balas é de 4.600. Além disso, como mencionado acima, no centro da frente esquerda e direita da torre, cinco lançadores de bomba de fumaça de 66 mm do tipo elétrico de disparo nº 18 Mk.1 estão instalados respectivamente. Neste lançador de bomba de fumaça, o ângulo de montagem de cada cilindro foi alterado para que a cortina de fumaça possa ser espalhada por uma ampla faixa, e o total de 5 cilindros tem um ângulo de pulverização de 100 graus em cada lado. Este lançador de bomba de fumaça recebeu o nome de MBSGD (Multiple Rocket Launcher Grenade Projector). IFCS (Improved Fire Control System) desenvolvido pela GEC Marconi (atualmente BAE Systems) de Chelmsford é usado como o FCS que determina a precisão do canhão principal. Trata-se de um desvio do equipamento originalmente desenvolvido para o tanque Seal 2 para o Irã, e é inegável que sua capacidade é inferior ao FCS da 3ª geração do MBT após a guerra das grandes potências. No entanto, é equipado com um estabilizador de canhão como equipamento padrão, permitindo que o canhão principal rastreie o alvo em movimento a uma velocidade de rotação de 0,27 graus / seg. E uma velocidade de elevação de 0,09 graus / seg. No entanto, este número é consideravelmente inferior a outros MBTs ocidentais de 3ª geração. Além disso, o FVGCE (equipamento de controle de armas elétricas de veículos de combate) nº 11 Mk.3 é usado para acionar a arma principal, e o stick do tipo grip preso ao lado direito do assento do atirador é usado para levantar e abaixar, esquerda e direita por operação frontal e traseira. A volta é realizada por operação. O TOGS, que forma o núcleo do equipamento de mira, é basicamente o mesmo que o introduzido no tanque Chieftain Mk.11 para o Exército Britânico, embora o formato da caixa de contenção seja diferente. O desenvolvimento do TOGS começou com um pedido no GSR3845 datado de 19 de junho de 1980, e em abril de 1981 um contrato foi assinado entre o Ministério da Defesa e as Indústrias Barr & Stroud para começar o trabalho. Além do desenvolvimento do TOGS, 895 TOGS foram encomendados para a produção dos tanques Chieftain e Challenger. No entanto, o desenvolvimento do TOGS não foi a tempo para o início da produção do tanque Challenger, então o Challenger Mk.1 foi concluído sem ser equipado com o TOGS, e foi decidido equipá-lo com o TOGS posteriormente. Este TOGS detecta e visualiza o calor emitido por veículos e soldados inimigos à noite e com pouca visibilidade, e envia essa informação para os monitores no assento do artilheiro e no assento do comandante e envia para o IFCS por meio de um computador. Também é um dispositivo que envia dados de informação para ajudar no disparo. O olho do TOGS é o TISH (sensor de imagem térmica) colocado na frente, que é uma espécie de câmera de TV que detecta o calor e o visualiza. Porém, devido à sua estrutura, gera uma grande quantidade de calor, portanto, para evitar a falha do equipamento devido ao calor e reduzir o risco de ser detectado pelo inimigo devido à geração de calor, o ar frio é utilizado do dispositivo de resfriamento alojado em parte traseira direita da torre. É enviada para resfriar o equipamento. A capacidade de resfriamento deste dispositivo de resfriamento é de -200 graus, mas parece que o ar de resfriamento é regulado por um tubo fino. Uma tampa de armadura com abertura para a esquerda é fornecida na frente do TOGS para evitar danos à superfície da lente TISH durante a condução. Conforme mencionado acima, o TOGS também funciona como uma máquina de mira do artilheiro, mas como a posição do equipamento está longe do canhão principal, a linha do eixo está inevitavelmente avariada devido à vibração durante a corrida, etc., o que causa a precisão do tiro do canhão principal arma para se deteriorar.

+ Tipo derivado No caso do tanque Chieftain do trabalho anterior, vários tipos derivados, como tanques de recuperação e tanques de ponte foram produzidos, mas no tanque Challenger, o tipo derivado baseado no tanque Chieftain já foi implantado na batalha real, então é na verdade, um tipo derivado. Existem apenas dois tipos de veículos produzidos como um tanque de treinamento e um veículo de reparo / recuperação. ● Challenger Training Em fevereiro de 1988, o Ministério da Defesa britânico assinou um contrato de produção de 17 carros com a VDS sob o nome de "Challenger Training Tank" (CDTT) para fins de treinamento de manobra de tanques para 18 milhões de libras. O primeiro carro foi concluído em agosto de 1989. A produção em grande escala começou em maio de 1990 e todos os carros foram concluídos em setembro do mesmo ano. O corpo do CDTT é o mesmo do Challenger Mk.3, mas em vez de uma torre com um rifle de 120 mm, foi equipado com uma cabine quadrada fixa fundida que acomodava estagiários e instrutores. Esta cabine é oficialmente chamada de "cabine de inspeção e manobra", mas por ter duas janelas transparentes na frente, nas laterais, na traseira e na parte superior, é uma "torre de efeito estufa". Diz-se que geralmente é chamada. A janela no topo é fixada a uma escotilha de embarque / desembarque quadrada que se abre para trás à direita e para a frente à esquerda, de modo que a escotilha pode ser facilmente despejada em caso de emergência. Além disso, portas de abertura frontal são instaladas nos lados esquerdo e direito traseiros da cabine, e o embarque e desembarque normais são realizados usando essas portas. Na frente da cabine, assentos com altura ajustável e amortecedores estão dispostos à esquerda e à direita, o instrutor está localizado no lado direito, o trainee está localizado no lado esquerdo e o amortecedor está um degrau abaixo dele É fornecido um banco corrido com assento, e até 3 trainees podem sentar-se. O banco dianteiro esquerdo está equipado com os mesmos vários dispositivos e instrumentos de controle que os dispostos na cabine, e o banco do instrutor do lado direito não tem dispositivo de controle, mas está equipado com freios de emergência. Além disso, para que o trainee tenha a mesma sensação de direção que um tanque desafiador real, os pesos são armazenados em cada parte do carro e o peso é combinado com o tipo de tanque normal. Obviamente, o cockpit original localizado na frente da carroceria do carro é deixado como está, e o treinamento é realizado no banco do motorista original e no banco do motorista na cabine, dependendo da situação. Além do treinamento de manobra, também é possível realizar o treinamento de manutenção, como sistema do motor e treinamento de recuperação, fixando uma lâmina na frente da carroceria do veículo. - Veículo de reparo / recuperação de Challenger Em 1983, o Royal Light Cavalry Regiment, que se tornou a primeira unidade de combate real equipada com 57 tanques Challenger, recupera o tanque Challenger que se tornou inoperante devido a uma falha durante o treinamento de combate real. difícil com o Chieftain Armored Recovery Vehicle (ARV) equipado pelo regimento. Esse é um problema sério nas batalhas reais, e o Ministério da Defesa, que recebeu este relatório, desenvolveu um tipo de recuperação baseado em um tanque Challenger com a Royal Arsenal Leeds Factory no dia 28 de outubro do mesmo ano. O contrato foi assinado e a obra iniciado. Então, a partir de vários estudos, um plano básico foi elaborado em 30 de outubro de 1984, apenas um ano depois, e em junho de 1985, com a Vickers, que adquiriu o Royal Arsenal, "Challenger Repair Um contrato de produção para 30 carros foi assinado com o nome de "Veículo de Recuperação" (CHARRV). Como mencionado acima, a VDS foi criada em 1986 com a Royal Army Factory Leeds Factory como núcleo, e a VDS foi responsável pelo desenvolvimento do CHARRV. Em dezembro de 1987, seis protótipos de desenvolvimento em escala real foram concluídos em uma nova fábrica estabelecida pela VDS em Newcastle upon Tyne. Posteriormente, em fevereiro de 1989, um contrato adicional de produção para 47 CHARRVs foi assinado com a VDS, e em setembro do mesmo ano, 3 carros foram adicionados, então o número total aumentou para 80 carros. Os seis protótipos de desenvolvimento em escala real receberam números de V1 a V6 e foram entregues ao Exército Britânico de agosto a dezembro de 1987 para testes em nível de unidade. Para instalar o guincho dentro do carro e os equipamentos peculiares ao veículo de recuperação, como o guindaste na superfície superior da carroceria do carro, ele foi recentemente projetado, exceto para o sistema do motor e a suspensão, e a placa de blindagem inclinada no A parte traseira da carroceria do carro foi substituída pela placa de blindagem vertical, de modo que a sala de máquinas. Apenas a aparência de um tipo de tanque permanece na parte da grade. Além disso, ao contrário do tipo de tanque, ele não requer muita espessura de armadura, então o número não é claro, mas a espessura da armadura deve ser mais fina do que o tipo de tanque. O 7º carro V7 seguinte é classificado como um tipo de pré-produção, e o 8º carro V8 e posteriores são concluídos como um tipo de produção. Os números de registro do veículo para V1 a V7 foram 70KG60 a 70KG66, e para o tipo de produção subsequente, 70KG67 a 70KG139 foram preparados. Além disso, 7 carros de V1 a V7 foram reformados para terem as mesmas especificações do tipo de produção posterior. Os sete carros recondicionados foram entregues à unidade de combate real em junho de 1990, seguida pela entrega do tipo de produção em julho e implantação na unidade de combate real do tipo de produção em maio de 1991. Em outubro, o último carro saiu da fábrica e a produção foi concluída.

<Challenger 1 tank> Comprimento total : 11,56m Comprimento do corpo: 8,327m Largura total: 3,518m Altura total: 2,95m Peso total: 62,0t Tripulação: 4 pessoas Motor: Perkins Condo CV12-1200TCA 4 tempos V12 cilindro refrigerado a líquido turboalimentado Potência máxima do diesel : 1.200 cv / 2.300 rpm Velocidade máxima: 56 km / h Alcance do cruzeiro: 450 km Armados: canhão de rifle de 120 mm calibre L11A5 ou L11A7 × 1 (64 tiros) 　　　　　　　 metralhadora L8A2 × 1 de 　　　　　　　 7,62 mm (4.600 tiros) metralhadora de 7,62 mm L37A2 x 1 Armadura: Armadura composta

<Referências> ・ "Pantzer julho de 1999 Challenger 1 Tank desenvolvido pelo Reino Unido em face do Reino dos tanques" por Keiichi Nogi 　Argonaute , "Pantzer abril de 2012 Challenger 2 Tank Development Process / Structure and Its" Future "por Masaya Araki, Argonaute , "Pantzer, edição de novembro de 2010, MBT Challenger 1 para boa sorte que foi revivido muitas vezes" Osamu Takeuchi, Argonaute , edição de outubro de 2014, Challenger 1 e 2 Tanks "Change" por Yusuke Tsuge, Argonaute , "Panzer abril de 2005, Tipo 90 Tank vs. Challenger 1 Tank "por Kenji Jojima, Argonaute ," Panzer, março de 2007, de Seal Iran to Challenger "por Satoshi Mitaka Company -" Panzer 2005 fevereiro Challenger 1 tank in Action "Argonaut ," Panzer 2017 outubro Reino Unido genealogia MBT "Osamu Takeuchi Argonaut ," AFV 2021 ~ 2022 of the world "Argonaut -" Grand Power July 2016 Challenger Main Tank "por Hitoshi Goto Galileo Publishing ," Tanks of the World (2) After World War II-Modern Edition "Delta Publishing , "Main Tanks of the World " por Jason Turner Sanshusha ・ "Catálogo de tanques do novo mundo" Sanshusha ・ "Tank Directory 1946-2002 Edição atual" Koei ・ "World Tank Complete Coverage Catalog" Treasure Island