A Southern Pine Lumber Company No. 28 é uma locomotiva a vapor 2-8-0 preservada que foi originalmente operada pelo Corpo de Transporte do Exército dos Estados Unidos
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 Nº 28 quando operou como TSRR Nº 300, 2005 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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A Southern Pine Lumber Company No. 28 é uma locomotiva a vapor 2-8-0 preservada que foi originalmente operada pelo Corpo de Transporte do Exército dos Estados Unidos . É uma das três sobreviventes de mais de 1.500 locomotivas General Pershing construídas em 1917 para o Departamento de Guerra na Primeira Guerra Mundial , originalmente numeradas 396. Após a guerra, a locomotiva foi vendida para a Claiborne and Polk Railroad para serviço de frete de curta distância, e a partir daí, foi vendido várias vezes ao longo de sua carreira de receita, até 1956, quando foi vendido para a Southern Pine Lumber Company no leste do Texas , onde funcionou até ser aposentado no início dos anos 1970. Em 1972, a locomotiva foi doada ao Departamento de Parques e Vida Selvagem do Texas , que a transferiu para a Ferrovia do Estado do Texas para restauração quatro anos depois. Após mais de vinte anos de armazenamento, aguardando a restauração, a locomotiva foi novamente acionada em abril de 1996 como TSRR No. 300. Ela puxou vários trens de excursão entre Rusk e Palestina todos os anos desde seu retorno ao vapor ao lado de um algumas outras locomotivas a vapor, incluindo 2-8-2 No. 400 . A partir de 2022, a locomotiva foi revertida para uma de suas identidades originais como SPLCO No. 28, mas atualmente está recebendo suaequipamento de corrida reparado em Rusk.
Com o início da Primeira Guerra Mundial , as ferrovias nos Estados Unidos enfrentaram a necessidade de locomotivas maiores e mais fortes para transportar equipamentos militares de costa a costa, e as ferrovias da Europa também precisavam de locomotivas poderosas para transportar suas próprias tropas e veículos militares. O Corpo de Transporte do Exército dos Estados Unidos [1] projetou uma nova classe do tipo 2-8-0 "Consolidação" que seria adequada para ser enviada para o exterior, e essa classe deveria ser chamada Pershing , como nomeada em homenagem a John J. Pershing . [2] Aproximadamente 1.500 locomotivas desta classe foram construídas pelaBaldwin Locomotive Works da Filadélfia , Pensilvânia , entre 1916 e 1918, no final da guerra. A nº 28 foi numerada 396 na época e foi uma das locomotivas construídas em novembro de 1917. A maioria dessas 2-8-0s foi enviada para a França , que tinha uma grande escassez de locomotivas na época, e algumas das locomotivas foram bombardeadas lá antes do fim da guerra. A nº 396 estava entre algumas dessas locomotivas que ficaram nos EUA, e passou o resto da guerra trabalhando no Estaleiro Naval de Norfolk em Norfolk , Virgínia .
Em meados da década de 1920, foi transferido para a linha curta do Warrior River Terminal no sul do Alabama e posteriormente foi renumerado como WRT 300. Ele permaneceria lá até o início da década de 1930, quando seria transferido novamente para auxiliar na construção do Fort Peck . Maldito seja em Montana . Em 1941, depois de completar seus deveres para o Corpo de Engenheiros do Exército, seria enviado para a Claiborne and Polk Military Railroad em Louisiana e renumerado como C&P 20. Nunca foi revisado ou colocado em serviço no C&P até setembro-outubro de 1944. . No. 20 passou seu tempo lá como uma das locomotivas que foram usadas para trens de carga de curta distância entre Claiborne e Fort Polk. Seu último movimento no C&P foi quando ele correu para o oeste de Camp Claiborne para Camp Polk, em 30 de agosto de 1945, para que pudesse ajudar o No. 11 com a mudança em Camp Polk enquanto a Segunda Guerra Mundial estava terminando. Terminada a guerra, a C&P não viu mais necessidade no vapor e, em vez de ser vendida como sucata , a No. 20 foi vendida a um proprietário privado, que logo vendeu a locomotiva novamente para a ferrovia Tremont and Gulf, que renumerou a locomotiva. a 28. [3] No. 28 foi posteriormente usado pelo T&G para transportar petróleo e madeira ao redor do sistema T&G, particularmente entre Tremont, Winnfield e West Monroe. À medida que a década de 1950 começou a progredir, no entanto, a T&G tornou-se uma das muitas ferrovias americanas que decidiram se diesel desde o início e, em 1954, todas as suas locomotivas a vapor foram retiradas.
No ano seguinte, a No. 28 foi comprada pela Temple Lumber Company, que, um ano depois, foi incorporada à Southern Pine Lumber Company, uma linha curta com sede no leste do Texas . [4] Depois de ser revisada nas oficinas de Pineland , a empresa transferiu o nº 28 para retirar os trens madeireiros de suas fábricas de Pineland e para as cidades locais e, às vezes, seria usado para troca de serviços. No início da década de 1960, no entanto, até o SPLCO perdeu força e o No. 28 completou sua última atribuição de frete em 1962, antes de ser armazenado em Pineland. No final da década de 1960, a nº 28 tornou-se uma das três únicas locomotivas Pershing no mundo que sobreviveram àtocha de sucata , e a única que restou com uma cabine de estilo francês . Os outros dois são o nº 101 no National Railroad Museum em Green Bay , Wisconsin , e o CFR nº 140 117 na Romênia . [5]
Ferrovia do Estado do Texas [ editar ]
Em novembro de 1972, o SPLCO doou a locomotiva abandonada ao Departamento de Parques e Vida Selvagem do Texas , que estava reformando a nova Estrada de Ferro do Estado do Texas , uma antiga linha curta que fica entre Palestina e Rusk , como atração turística . Quando o TSRR abriu para o serviço público de excursões em 1976, o nº 28 foi trazido para a propriedade para o início dos trabalhos de restauração. No entanto, a locomotiva estava em más condições quando chegou e, no final da década de 1970, o TSRR perdeu o direito de restaurar suas locomotivas a vapor em Hahn and Clay, em Houston ., daí eles construíram suas próprias instalações em Rusk. Este trabalho de restauração atrasou no No. 28 até o final de 1980. Várias partes da locomotiva tiveram que ser substituídas, devido ao seu mau estado mecânico, incluindo a caldeira , a maior parte do trem de pouso , o vaqueiro e o tender . Caldeireiros e soldadores tiveram tempo para concluir o processo de restauração. [4] Durante este processo, a locomotiva foi renumerada 300, uma vez que o TSRR decidiu renumerar suas locomotivas em ordem de tamanho e disposição das rodas por centenas.
Em 13 de abril de 1996, pela primeira vez em trinta e quatro anos, o No. 28 foi testado e, posteriormente, movido sob seu próprio poder, bem a tempo do centenário oficial da própria Texas State Railroad. Ela se juntaria a outras locomotivas, incluindo 2-8-2 nº 30 (nº 400), 4-6-2 nº 1316 (nº 500) e 4-6-0 nº 316 (201) como turista locomotiva puxando viagens diárias entre Rusk e Palestina. A nº 300 também seria uma das locomotivas que faria a honra de puxar a Texas and Pacific 2-10-4 nº 610 para fora do galpão da Palestina e depois empurrá-la de volta até o final do dia. [6] Durante o Nataltemporada, o nº 300 seria decorado com chifres de veado e galhos de árvores para sempre que puxasse o trem anual Polar Express . [2] Com os nºs 400(30) e 500(1316) sendo retirados de serviço no início dos anos 2000, a nº 300 rapidamente se tornou a principal locomotiva do TSRR, pois permaneceu o rosto padrão de vários anúncios para a ferrovia nos próximos anos .
Em 2012, o TSRR foi comprado pela Iowa Pacific Holdings , que tomou a decisão de reverter todas as locomotivas a vapor do TSRR para suas librés originais. O Pershing correu pela última vez como TSRR No. 300 em dezembro de 2013, pouco antes de passar a temporada de 2014 sendo pintado de preto para uma de suas identidades originais, Southern Pine Lumber No. 28. Nesse mesmo ano, 2-8-2 No. 400 foi trazido de volta ao vapor como Magma Arizona No. 7, e eventualmente revertido para T&G No. 30. [7] Desde que o último retornou ao vapor, o No. 28 operou apenas para a temporada de 2015 [5] [8] antes de ser retirado de serviço para reparos. A locomotiva foi trazida de volta ao vapor para a temporada de 2018, [9]mas durou apenas até o final de 2019. [10] Desta vez, o trem de pouso da locomotiva precisa de reparos extensivos. A partir de 2022, o nº 28 continua a residir nas lojas Rusk para terminar seu equipamento de corrida. Uma vez feito isso, o No. 30 é o próximo na fila para ter seu trem de pouso reparado, e então a revisão do próprio No. 316, exigida pela FRA, pode começar. [11]
Modificações [ editar ]
- Quando a locomotiva entrou em serviço inicialmente, ela suportava um farol alto e uma placa circular. Após a chegada da Tremont and Gulf Railroad, o nº 28 recebeu um pequeno farol centralizado e uma placa de número estreita.
- Após a chegada da Texas State Railroad , a nº 28 foi repintada em uma locomotiva turística média em vez de uma locomotiva de guerra. A disposição do tender da locomotiva é desconhecida, mas a própria locomotiva recebeu um novo concurso da classe S160 nº 611 . o revestimento da caldeira, o teto da cabine e o depósito de óleo foram pintados de vermelho, os estribos foram pintados de amarelo e a locomotiva recebeu um novo apito de 6 sinos . [9]
- Durante a primavera de 1997, o nº 300 foi temporariamente disfarçado como locomotiva Atchison, Topeka e Santa Fe nº 2570 com placas de número sobre a caldeira e o número da estrada pintado no tender. [7] A locomotiva foi revertida para TSRR 300 até o final do ano.
- Em 2015, a locomotiva foi pintada de preto e cinza escuro, pois foi revertida para SPLCO nº 28, além do farol grande e do apito de 6 carrilhões.
Acidentes e incidentes [ editar ]
- Durante seu tempo no C&P, a locomotiva se envolveu em um descarrilamento bastante interessante, recuando em um grande aterro quando o tender descarrilou, e acabou ficando para trás e paralelo à locomotiva.
- Em 6 de julho de 2007, o nº 300 estava fazendo uma viagem para o oeste de Rusk enquanto estava estacionado em uma linha lateral , aguardando a passagem do RS-2 nº 7 com um trem com destino ao leste da Palestina . Um dos caminhões no último vagão do trem para o leste rolou para a linha lateral onde o trem para o oeste estava, e a traseira do vagão atingiu a frente do nº 300. Ninguém ficou ferido naquele dia, e nenhum 300 foi posteriormente reparado e colocado de volta em serviço. [6] [9]
- "Locomotivas a vapor do exército dos Estados Unidos" . donsdepot.donrossgroup.net . Recuperado 2021-04-17 .
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- ^ "RailPictures.Net Foto: SPLC 28 Southern Pine Lumber Co. Steam 2-8-0 em Rusk, Texas por Mitch Goldman" . www.railpictures.net . Recuperado 2021-04-17 .
- ^ "Southern Pine Lumber Company # 28 na Texas State Railroad" . jreb.org . Recuperado 2021-04-17 .
- ^ "Estado do Texas RR" . donsdepot.donrossgroup.net . Recuperado 2021-04-17 .
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