Isuzu Elf ( japonês: いすゞ·エルフ, Isuzu Erufu ) é um caminhão médio produzido pela Isuzu desde 1959.
| Isuzu Elf / Isuzu N series | |
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| Visão geral | |
| Fabricante | Isuzu |
| Também chamado |
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| Produção | 1959-presente |
| conjunto |
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| Corpo e chassis | |
| Classe | Caminhão de médio porte |
| Estilo do corpo |
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| Relacionado |
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| Cronologia | |
| Antecessor | Bedford TK / Bedford TL (Reino Unido) Chevrolet Kodiak (modelos Chevrolet) Isuzu H-Series (Estados Unidos) GMC L-Series |
O Isuzu Elf ( japonês: いすゞ·エルフ, Isuzu Erufu ) é um caminhão médio produzido pela Isuzu desde 1959. Fora do Japão é conhecido como N series . A gama estava originalmente disponível principalmente no Japão e em outros países asiáticos. A Austrália foi outro mercado importante para as séries Elf e N – na medida em que foi fabricado lá a partir da década de 1970 usando muitos componentes locais. Desde o início dos anos 1980, também foi vendido e construído nos Estados Unidos (sob a marca Chevrolet e GMC como W-Series), e também como Isuzu N-Series. A América do Norte recebe apenas a versão de cabine larga.
Para o mercado andino comum (incluindo Chile e Peru), o caminhão é montado na fábrica de montagem da GM-Colmotores em Bogotá, Colômbia desde 1991, com quantidades anuais já de 20.000 até 60.000 unidades. A montagem local vem aumentando devido à crescente demanda nos mercados colombianos e vizinhos. Traz a inscrição "Tecnología Isuzu" (com Tecnologia Isuzu).
Na Indonésia , Filipinas e vários outros países, o Elf não é usado apenas como caminhão, mas também convertido em microônibus por fabricantes de carrocerias locais. Os modelos mais leves de quatro rodas são comumente usados como um Angkot intermunicipal ou Jeepney (táxis compartilhados), como ônibus escolar ou como ônibus de funcionários.
Primeira geração [ editar ]
A cabine de 2 toneladas (4.400 lb) Elf (TL221) foi originalmente introduzida em agosto de 1959. Originalmente, estava disponível apenas com o motor a gasolina GL150 de 1,5 L (1.491 cc) avaliado em 60 PS (44 kW). [11] Tinha faróis únicos e portas com dobradiças traseiras. Uma versão de distância entre eixos mais longa, em 2.460 mm (97 pol) contra os 2.180 mm (86 pol) da versão regular, também estava disponível. Isso carrega o código do chassi TL251. [12]
Em março de 1960, um motor diesel de 2.0 litros com 52 cv (38 kW) foi introduzido (TL121/151), o primeiro da classe no Japão - logo seguido por modelos a diesel dos concorrentes da Isuzu. Em 1962, os motores foram atualizados e agora foram classificados em 72 e 55 PS (53 e 40 kW), respectivamente. Os códigos do chassi foram alterados para TL321/351 para a versão diesel, refletindo a instalação do novo motor DL201 . [13] Um pouco mais tarde, os códigos de chassis foram reorganizados e passaram a ser TLG10/11 para os modelos a gasolina e TLD10/11 para os diesel. Em 1964, o modelo de distância entre eixos longa tornou-se a versão padrão. [14] Em 1964, a versão diesel também foi atualizada para o maior motor C220 de 2,2 litros com 62 PS (46 kW). [15]Em 1965, o Elf recebeu um facelift, agora com faróis duplos.
A Isuzu acabou oferecendo uma variedade muito grande de carrocerias para a primeira geração do Elf. Estes incluem a caçamba integrada original, bem como uma caçamba de caminhão separada com dropsides. Havia uma versão de cabine dupla disponível, bem como uma carroceria especial para fins específicos, como um caminhão de refrigerante, um dumper e um caminhão-tanque. Havia também um modelo "Route Van" com um compartimento traseiro envidraçado e capacidade para três ou seis passageiros, bem como o "Elf Bus" que estava disponível em dois modelos a partir de 1960. [16] O Elf Light Bus integrou a carroçaria com a longa distância entre eixos e acomoda 21 passageiros (códigos de chassis BL171/271 para o diesel/gasolina) enquanto o Elf Micro Busse encaixa no slot muito estreito entre o Route Van e o Light Bus. O Micro Bus originalmente tinha a carroceria do Route Van, mas era mais orientado para os passageiros (assentos 12 ou 15). Ele carregava os códigos de chassi TL121/151/21/251B e, a partir de 1961, recebeu sua própria carroceria traseira com vidros maiores. [17] O Elf Bus mais tarde se tornou sua própria linha, chamada Isuzu Journey .
Segunda geração [ editar ]
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Em agosto de 1967, o novo "Isuzu Light Elf" foi adicionado à programação existente; esta versão mais leve foi classificada para uma carga útil de 1,25 toneladas (2.800 lb). [18] [19] Tinha faróis redondos simples e um código de chassi da série KA; ele veio com o mesmo motor G150 de 1.471 cc (1,5 L) instalado no período Isuzu Belletts , avaliado em 68 PS (50 kW). Este foi o primeiro Elfs da segunda geração a ser introduzido, os modelos mais pesados logo seguiram e substituíram as variantes da primeira geração. [18]
Em abril de 1968, apareceu a segunda geração do Elf (série TL21/TLD21). Uma van de passagem ("Elf Hi-Roof") também foi introduzida, outra novidade para o Japão. Em setembro de 1969, o "Light Elf" foi atualizado para 1,5 tonelada (3.300 lb) e agora oferecia um motor de 1,6 litro mais potente ( G161AB ) avaliado em 75 PS (55 kW). [18] Em outubro de 1970, esta parte da gama tornou-se o Elf 150 , enquanto o Elf regular (2-2,5 toneladas) tornou-se o Elf 250; o 250 foi atualizado para um motor diesel de 2,4 litros. Isso foi combinado com a introdução do serviço mais pesado, 3,5 toneladas (7.700 lb) Elf 350 . Este re-shake da programação foi então seguido pelo muito moderno Elf Mi-Packem abril de 1972. O Mi-Pack era um modelo de tração dianteira com piso de carga plano e baixo, a apenas 450 mm (18 pol.) do solo. Devido ao seu alto preço combinado com a relutância do cliente em um caminhão com tração dianteira, ele foi aposentado após apenas alguns anos no mercado. Em vez disso, um modelo de piso baixo do Elf 150 foi adicionado à linha em 1974, com pequenos pneus traseiros duplos.
O mais pesado Elf 350 não foi imediatamente substituído, mas continuou em produção até o ano modelo 1980, quando em fevereiro um modelo 350 da terceira geração Elf foi introduzido ("350 Wide").
Terceira geração [ editar ]
A terceira geração do Elf chegou em junho de 1975. Os modelos iniciais eram o Elf 150 e 250. Foi apelidado de " Tora-san " em homenagem ao personagem de filme mais amado de Kiyoshi Atsumi (um famoso ator japonês) que supostamente parecia semelhante. [20] Em janeiro de 1977, um modelo 250 Low-Flat foi adicionado, seguido em 1978 por um facelift e uma grade frontal alterada. Em 1979, uma versão maior de 3,3 litros do Elf 250 de 2 toneladas (4.400 lb) foi introduzida, chamada de "Elf 250 Super". Houve também uma versão "Elf 150 Super", que tem o maior motor diesel C240 de 2,4 litros, que geralmente era instalado no Elf 250. [21] Em 1978, a Isuzu também vendeu seu milionésimo Elf. [20]Em janeiro de 1980, o Elf foi atualizado para atender aos padrões de emissões do Japão de 1979, que também foi quando o design foi alterado para acomodar uma cabine basculante. O Elf 250 Wide e o 350 Wide foram adicionados, com códigos de chassi KT e KS, respectivamente, o que significa que a segunda geração do Elf 350 pode finalmente ser aposentada. O Elf Wide tem uma largura de cabine de 1.910 mm (75 pol), em vez da cabine de 1.690 mm (67 pol) usada nos Elfs das séries TL e KA. [22]
Em 1981, a linha Elf passou por outro facelift, com um painel atualizado também. Para a terceira geração Elf, os motores a diesel foram modernizados para maior facilidade de operação, enquanto o menor motor diesel de injeção direta do mundo - o 4BC2 de 3,3 litros - também foi introduzido. [20] Chegou em 1982 e substituiu o menos potente 4BC1 que havia sido introduzido em 1979. Em março de 1983, os motores a diesel foram novamente modificados, refletindo os novos padrões de emissões japoneses para veículos comerciais. Enquanto a terceira geração Elf foi substituída principalmente em 1984, o "Route Van" (versão van de três ou seis lugares) continuou em produção até o início de 1990. Com a mesma carroceria havia também disponível uma versão de ônibus mais habitável; este foi comercializado como oIsuzu Journey S e foi baseado no Elf 150 (KAD51ZB). [21]
| código | motor | saída | modelos | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| PS | kW | rpm | ||||
| KA41/51 | G161 , gasolina I4 | 1.584 cc | 84 | 62 | 5.200 | Elfo 150 |
| KAD41/51 | C190 , diesel I4 | 1.951 cc | 62 | 46 | 4.400 | Elfo 150, Jornada S |
| KAD42/52, TLD23 | C240 , diesel I4 | 2.369 cc | 74 | 54 | 3.800 | Elfo 150 Super, Elfo 250 |
| TLD24/34/44/54/64 | 4BA1 , diesel I4 | 2.775 cc | 85 | 63 | 4.000 | Elfo 250 |
| TLD55 | 4BC1 , diesel I4 | 3268 cc | 95 | 70 | 3.500 | Elfo 250 Super |
| TLD26/36/46/56, KT16/26/36/46 | 4BC2 , DI diesel I4 | 100 | 74 | 3.500 | Elf 250 Super, Elf 250 Wide | |
| KS | 4BD1 , diesel I4 | 3.856 cc | 110 | 81 | N / D | Elfo 350 de largura |
Quarta geração [ editar ]
A quarta geração da linha Elf surgiu em julho de 1984. Esta geração do Elf foi amplamente exportada para todo o mundo e fabricada em vários países diferentes, incluindo os Estados Unidos. A quarta série Elf/N originalmente tinha faróis duplos retangulares e uma grade com cinco segmentos separados (sete para os modelos Wide Cab). Em fevereiro de 1987, uma versão facelifted com uma grade de apenas dois segmentos maiores apareceu, momento em que a linha de motores também foi alterada. [23] Isto foi seguido por um segundo facelift em junho de 1990, após o qual a grade se tornou um single. abertura inferior e os faróis foram alterados para unidades mais aerodinâmicas, de peça única. [24] Esta geração foi a última a ser rebatizada como Bedford emMercados australiano e europeu , alguns meses após a descontinuação dos caminhões Bedford TK e TL semelhantes, com o emblema Isuzu usado a partir de 1992, embora as variantes do Reino Unido ainda fossem montadas na fábrica de veículos IBC ( I suzu B edford C ompany) .
No Japão, esta geração foi oferecida apenas com motores diesel de injeção direta, apresentando a nova versão industrial da família 4JB1 de 2,8 litros 87 PS (64 kW) com transmissão de modo duplo dependendo da aplicação e o motor de injeção direta 4BE1 de 3,6 litros para o Elf 250 e Elf 350 NPR. que substituiu o 4BA1 de longa duração como o padrão Elf 150 10 ft. E Elf 150 14 ft. 6 wheel. [20] Em setembro de 1987, uma versão 16 pés mais pesada Elf 350 wide foi adicionada à linha. O Elf 250 estava originalmente disponível apenas com o motor 4BE1 de 110 cv (81 kW) . [23] Mais tarde, o motor de injeção direta 4BD1 de longo curso com ou sem turbocompressorfoi adicionado ao Elf 250, assim como uma versão de tração nas quatro rodas com transmissão manual de modo duplo.
Este modelo também foi fabricado na China, pela BLAC (Beijing Light Automobile Corporation) de 1984 a 2002. [25] Mais tarde também foi construído pela YCACO , uma subsidiária de Guangzhou. Após uma reorganização da empresa, foi construído por eles como Guangzhou Hino 300J (YC5040XXY) desde 2008, com uma frente redesenhada e várias outras melhorias. [26]
Estados Unidos [ editar ]
Nos EUA, foi vendido como Chevrolet Tiltmaster e como GMC Forward, que substituiu sua série L que havia sido introduzida em 1960. Esses caminhões chegaram para o ano modelo de 1984 e tinham um motor turbodiesel de seis cilindros em linha de 165 hp (123 kW) . [27] Foi também o primeiro modelo a usar o rótulo Isuzu N-series de longa duração. Em 1986, uma versão a diesel de 8,4 litros e 220 hp (164 kW) mais pesada do Forward (W7) foi adicionada ao mercado dos EUA. [28] O Forward e o Tiltmaster foram oferecidos como caminhões Classe 3 ou Classe 5, com GVWR de 13.250 ou 16.000 lb (6.010 ou 7.260 kg) , respectivamente. [29] O menor Tiltmaster/Forward W4 tem um motor diesel de quatro cilindros em linha de 126 cv (94 kW)enquanto o W6 mais pesado recebeu um diesel de seis cilindros de 154 hp (115 kW). [29] Esses modelos também foram vendidos como Isuzu NPR/NRR respectivamente, com a Isuzu adicionando o modelo "Flatlow" com pneus traseiros de 15 polegadas de baixo perfil para uma altura de quadro mais baixa. [30]
Enquanto as vendas nos EUA dos carros de passageiros Spectrum com o emblema da Chevrolet sempre excederam as do modelo correspondente da própria Isuzu, os caminhões com o emblema da Chevrolet / GMC venderam mais lentamente do que seus equivalentes Isuzu. Em 1986, por exemplo, foram vendidos 507 W4 Tiltmasters e 1.292 W4 Forwards, contra 4.954 NPRs equivalentes (2.267 W7s com emblema GM também foram vendidos; Isuzu não comercializou uma versão deste caminhão). [31] Em 1986, a Isuzu e a General Motors também combinaram seus sistemas de importação e distribuição desses caminhões, em vez de importá-los separadamente. [32]
Em 2009, os caminhões Chevrolet Kodiak e Isuzu H-Series foram descontinuados, com a W-Series tomando seu lugar.
Quinta geração [ editar ]
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A quinta geração Isuzu Elf apareceu em julho de 1993, com faróis mais esculpidos. O 2.8 4JB1 e 4JB1T são padrão em ambos Elf 150 10 pés/14 pés e Elf 250 junto com 3.6 4BE1. O não turbo 4JB1 apresentava uma nova bomba de injeção VE Rotary que aumenta a potência para 90 PS. Em maio de 1995, recebeu uma pequena mudança, incluindo motores diesel mais limpos e atualizados. A série H de 4,0 litros 4HE1 e 4,3 litros 4HF1. O chassi de 16 pés com motor da série H era padrão, enquanto a versão de 14 pés era opcional e ainda está em produção. Um acordo OEM com a Nissan levou o Elf também a ser identificado como um Nissan Atlas H41/ H42 e um Nissan Diesel Condor 20/30/35 começando neste momento, seguido pelo Nissan Atlas Max de 1996 até 2000. O Atlas Max foi baseado no novo e mais leve Elf 100(Junho de 1995) que estava disponível com um motor a gasolina de 2,0 litros ou um motor a diesel de 2,5 ou 2,7 litros. [24]
Nos Estados Unidos, o Elf manteve os quatro faróis de halogênio retangulares da 4ª geração até 2005. Os modelos de 2006 e 2007 tiveram os faróis trapezoidais levantados. O Elf foi comercializado como a série Isuzu NPR e Chevrolet / GMC W, cada uma disponível com o motor turbo Diesel 4BD2T de 3,9 litros até 1998, o motor turbo Diesel 4,8 litros 4HE1 de 1998 a 2004, o motor turbo Diesel 4HK1 de 5,2 litros motor de 2005, ou motor a gasolina L31 Vortec de 5,7 litros da GM e transmissão automática 4L80-E. O motor a gasolina foi avaliado em 275 a 325 hp (205 a 242 kW) a 4.600 rpm e 330 a 350 lb⋅ft (447 a 475 N⋅m) de torque a 2.800 rpm.
Em maio de 2004, após algumas pequenas mudanças, o Elf passou por um facelift mais importante com faróis trapezoidais novos e maiores. Outro acordo OEM foi forjado neste momento e o Elf agora também foi comercializado como o Mazda Titan em paralelo.
Na Malásia , este caminhão é fabricado pela Heavy Industries Corporation of Malaysia ( Isuzu HICOM Malaysia ) sob o nome de HICOM Perkasa, mas carregando o emblema Isuzu N-Series Commando. Foi introduzido em 1996 e descontinuado em 2011, 15 anos após a sua criação. [ citação necessária ]
Sexta geração [ editar ]
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A sexta geração da série Elf/N foi introduzida em dezembro de 2006 (High Cab e Wide Cab) e fevereiro de 2007 (Regular Cab). Quando a gama completa estava disponível, a quinta geração do Elf foi aposentada. Este também foi montado na Colômbia (ao lado da série F mais pesada), onde foi vendido como Chevrolet NKR, NPR ou NQR. [33] O modelo de sexta geração também foi rebatizado como Nissan Atlas H43 no Japão.
O conjunto de faróis e piscas agora está configurado na forma do logotipo "barra gêmea " da Isuzu , que foi usado de 1974 a 1991. Na América do Norte, a GM vendeu a série Isuzu N como Chevrolet e GMC W-Series até 2009. Em 2016, reintroduziu o modelo como a série Low Cab Forward (LCF), chamada simplesmente de Chevrolet 3500, 4500 ou 5500, e disponíveis com os mesmos motores a gasolina ou diesel. [34]
A 6ª geração foi introduzida na Malásia em 2014.
Nomenclatura [ editar ]
O Elf é vendido como um Elf em alguns mercados além do japonês doméstico, como México e Indonésia, mas na maioria dos mercados de exportação é chamado de série Isuzu N. A segunda letra denota a classificação de peso, com H e K sendo usados para a cabine normal, M para a cabine alta e P , Q e R para o modelo de cabine larga. A terceira letra denota o layout do trem de força; aqui um R significa tração traseira enquanto S significa tração nas quatro rodas.
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Trabalhos citados [ editar ]
- Ishikawa, Kenji (01 de maio de 2012), "トラックメーカーアーカイブ: いすゞ自動車のすべて [Truck Manufacturer Archive: Everything Isuzu]", Camion (em japonês), Tóquio, Japão: Geibun Mooks, ISBN 978-4-86396-183-8
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