JIPES E FORAS DE ESTRADA: O sistema Avenger Pedestal Mounted Stinger é um sistema de armamento e mísseis terra-ar leve, móvel e transportável, montado em um Veículo Multiuso sobre Rodas de Alta Mobilidade Pesada (HMMWV).

O sistema Avenger Pedestal Mounted Stinger é um sistema de armamento e mísseis terra-ar leve, móvel e transportável, montado em um Veículo Multiuso sobre Rodas de Alta Mobilidade Pesada (HMMWV).

O sistema Avenger Pedestal Mounted Stinger é um sistema de armamento e mísseis terra-ar leve, móvel e transportável, montado em um Veículo Multiuso sobre Rodas de Alta Mobilidade Pesada (HMMWV). O Avenger foi projetado para combater mísseis de cruzeiro hostis, veículos aéreos não tripulados e aeronaves e helicópteros de asa fixa voando baixo e de alta velocidade que atacam ou transitam no espaço aéreo amigo. O Avenger, fabricado pela Boeing em Huntsville, é um sistema de defesa aérea de curto alcance capaz de atirar em movimento, totalmente automatizado, dia e noite. Um elemento-chave do Sistema de Defesa Aérea da Área Avançada do Exército, o Avenger foi implantado durante a Operação Tempestade no Deserto e atualmente implantado nos Balcãs.
O Avenger preenche a porção Line of Sight-Rear (LOS-R) do Forward Area Air Defense System (FAADS). Tem uma tripulação de dois homens e pode operar de dia ou de noite, em condições meteorológicas claras ou adversas. O sistema incorpora a posição do operador com visores, eletrônica de controle de incêndio e o lançador montado em veículo padrão (SVML). O SVML suporta e lança vários mísseis Stinger (Basic Stinger, Stinger-POST (Passive Optical Seeker Technique) ou Stinger-RMP (Microprocessador Reprogramável). Além disso, o SVML incorpora uma metralhadora calibre .50 e sensores de controle de tiro necessários para ambas as armas A contribuição desse sistema de defesa aérea de curto alcance e altamente móvel para a proteção integral do Exército aumenta as perspectivas dos componentes terrestres para manobra dominante, preservando elementos-chave da força.
O sistema de armas Avenger inclui uma torre giratória de 360° montada em um chassi HMMWV pesado com uma suspensão atualizada e alternador de 200 amp. A configuração de linha de base consiste em uma torre de artilheiro com cápsulas de mísseis montadas em cada lado. Cada cápsula de mísseis, chamada de lançador montado em veículo padrão, pode conter quatro mísseis que podem ser removidos e disparados na configuração de emprego do MANPAD. A rotação da torre e a elevação do lançador padrão montado no veículo são realizadas por motores elétricos alimentados por baterias transportadas na base do sistema de armas. O sistema de energia do veículo está em paralelo com o conjunto de baterias Avenger. A metralhadora de calibre .50 oferece uma medida de autoproteção ao fornecer cobertura adicional do limite interno de lançamento do míssil Stinger.
O sistema de armas Avenger tem um campo de tiro desobstruído de 360° e pode engajar em elevações entre -10 e +70°. O design modular do Avenger permite que mísseis e/ou foguetes complementares sejam instalados nos braços de lançamento, além de (ou no lugar de) mísseis Stinger. O artilheiro tem visibilidade suficiente fora da torre para aquisição visual de alvos, rastreamento e engajamento. Uma mira de vidro combinada é usada através da qual o artilheiro olha para mirar os mísseis e na qual uma tela de retícula acionada é projetada. O retículo acionado indica o ponto de mira do buscador de mísseis para confirmar ao artilheiro que o buscador de mísseis está travado no alvo desejado.
O pacote de sensores do Avenger inclui um telêmetro a laser de visão avançada, infravermelho (FLIR), dióxido de carbono, seguro para os olhos e um rastreador automático de vídeo. Esses sensores fornecem ao Avenger uma capacidade de aquisição de alvos no obscurecimento do campo de batalha à noite e em condições climáticas adversas. Os dados de alcance do telêmetro a laser são processados pelo sistema de controle de fogo Avenger para fornecer uma permissão de fogo para o uso de mísseis e armas. Um retículo acionado e outros dados são exibidos no visor infravermelho voltado para a frente da mesma maneira que a mira óptica.
O acionamento da torre é giro-estabilizado para manter automaticamente a direção de mira do míssil, independentemente do movimento do veículo. O controle de acionamento da torre é operado pelo artilheiro com um controlador manual no qual os controles do míssil e do canhão são colocados. O artilheiro pode transferir o controle de rastreamento para um sistema automático de controle de acionamento da torre que usa sinais para o buscador de mísseis sem gaiola do autotracker de vídeo da FLIR para rastrear o alvo até que o artilheiro esteja pronto para disparar. A sequência de disparo é totalmente automatizada, incluindo superelevação e chumbo, de modo que o artilheiro precisa apenas apertar o botão de disparo para iniciar a sequência de disparo e selecionar e preparar imediatamente o próximo míssil para disparo. Esses sistemas permitem que o Avenger lance mísseis com precisão e rapidez.
O Avenger está equipado com dois rádios de salto de frequência VHF-FM (ou seja, SINCGARS) e uma unidade terminal remota integrada. Quando essa capacidade está vinculada ao sistema de comando e controle aéreo da Marinha, o Avenger pode ser configurado para girar automaticamente para um alvo que aparece no visor do radar. Esse recurso é conhecido como “slew to cue”. Alvos apontados por unidades de defesa aérea baseadas em terra, operadores de centros de operações aéreas táticas ou o líder da seção LAAD podem ser aceitos ou rejeitados pelo artilheiro. Até que o artilheiro responda à deixa, o artilheiro mantém o controle completo da torre do Avenger. Se o artilheiro aceitar um ponteiro, a torreta gira automaticamente para o azimute do alvo. O artilheiro então retoma o controle da torre e completa o processo de engajamento adquirindo, rastreando e engajando o alvo.
A Avenger completou uma IOT&E de duas fases em 1989. A Fase I consistiu em testes de aquisição e rastreamento em Fort Hunter-Liggett. A Fase II consistiu em disparos de mísseis Stinger em White Sands Missile Range. O sistema Avenger foi considerado operacionalmente eficaz pelo DOT&E no B-LRIP ao Congresso datado de 28 de fevereiro de 1990. O Avenger foi considerado operacionalmente adequado com alguns fatores limitantes. Esses fatores limitantes foram: danos por explosão na cabine em alguns azimutes e elevações de disparo; níveis excessivos de gás cloreto de hidrogênio na cabine; necessidade de um regulador de tensão melhorado; e a necessidade de uma unidade de controle ambiental/unidade primária de energia (ECU/PPU) para a cúpula do artilheiro.
O Exército informa que corrigiu os fatores limitantes. Antes de entrar em campo, a Boeing reforçou as portas do veículo para evitar danos por explosão nas costas. Além disso, as aberturas e portas da cabine receberam novas vedações ou gaxetas para reduzir os níveis de gás HCL. Um retrofit foi realizado para resolver o problema do regulador de tensão. Um regulador redesenhado e um alternador maior foram instalados em todos os veículos em campo, enquanto os novos itens foram cortados em produção.
Um projeto de ECU/PPU foi testado e encontrado para resolver o acúmulo de calor na cúpula. Durante os testes, foi descoberto que a ECU/PPU criava um problema de EMI com o Infravermelho de Visão Frontal (FLIR) e o Vídeo da Unidade de Controle do Radar. Antes que as correções pudessem ser incorporadas, a empresa contratada pela SBA que produzia o ecu faliu. Uma fonte alternativa foi identificada quando outra empresa comprou o inadimplente. Correções foram exploradas como parte do reinício do contrato. Um teste de acompanhamento foi concluído pelo Redstone Technical Test Center para verificar o desempenho e a compatibilidade da ECU/PPU. As primeiras unidades de produção foram aceitas. A nova ECU/PPU foi submetida a testes ambientais no RTTC, Huntsville. Como o teste usou um acessório, não o sistema, o teste não forneceu dados operacionais suficientes necessários para OPTEC e DOT&
OPTEC (OEC) está trabalhando com o PM para planejar um teste ambiental ECU/PPU que satisfaça os requisitos de dados para os avaliadores operacionais. O teste e avaliação do Avenger de acordo com o TEMP aprovado pelo DOT&E datado de 20 de junho de 1987 será concluído assim que os fatores limitantes ECU/PPU descritos no B-LRIP de 28 de fevereiro de 1990 tiverem sido adequadamente abordados. Testes do exército de ECUs de fonte alternativa examinarão as seguintes questões: (1) A ECU resfria a torre do artilheiro em temperaturas extremas? (2) A ECU é confiável? (3) Existem problemas de segurança com a ECU? (4) A ECU degrada as capacidades operacionais do Avenger, por exemplo, o alcance dos rádios SINCGARS? Os testes técnicos até o momento abordaram essas questões, no entanto, o Exército ainda não testou um item "representante de produção". Quando os testes técnicos do Exército estiverem completos, os dados serão fornecidos ao OPTEC e ao DOT&E para revisão e avaliação. Quando os fatores limitantes do B-LRIP forem completamente resolvidos, o Avenger será retirado da supervisão do DOT&E.
O AVENGER é operado por uma tripulação de dois homens. O artilheiro opera de dentro da torre e o motorista opera do compartimento do motorista. A avaliação de risco para a saúde identificou o estresse por calor como um risco potencial para a saúde. Os testes indicaram que tanto o artilheiro quanto o motorista ficaram desconfortavelmente quentes após 60 minutos de disparo quando as temperaturas externas se aproximavam de 85°F. Quando o artilheiro e o motorista operaram em Postura de Proteção Orientada à Missão (MOPP), foram observadas cargas de calor significativamente maiores. As missões de tiro reais para o AVENGER podem durar até 12 horas, e as cargas de calor associadas no artilheiro e no motorista podem estar bem acima dos níveis aceitáveis. O relatório de avaliação de risco à saúde recomendou a instalação de um sistema de refrigeração em todas as posições da tripulação.
No início de 1999, o Exército exerceu uma opção de US$ 14,6 milhões na produção futura de um kit de atualização para as unidades de defesa aérea Avenger que aumentará muito sua eficácia a partir do 1º trimestre do ano fiscal de 2000. Espera-se que o subsistema Slew-To-Cue (STC), um grande aprimoramento de atualização para o Avenger, melhore o alcance de aquisição, rastreamento e engajamento de alvos do Avenger em cerca de 50%, aumentando o número de engajamentos e mortes em mais de 50%. O sistema também melhorará significativamente o desempenho do espaço de batalha do Avenger. Usando o STC, o Avenger será capaz de aceitar dados digitais de alerta antecipado e girar automaticamente a torre em azimute e elevação, centralizando o alvo no campo de visão do artilheiro. Os dados de direcionamento são fornecidos pelo Comando, Controle, Comunicações e Inteligência (C3I) de Defesa Aérea de Área Avançada (FAAD). O equipamento FAAD C3I fornece alerta/alerta antecipado, uma imagem aérea completa, informações de Slew-to-cue e IFF de alvo. Essa melhoria não apenas melhora a eficiência e a eficácia do Avenger, mas também permite eliminar o espectro cada vez maior de ameaças do século 21, incluindo CMs e UAVs. O contrato de US$ 14,6 milhões é para produção inicial de baixa taxa, produção total, suporte logístico contratado para aproximadamente 100 unidades de combate a incêndio Avenger.

Especificações
Nome	Vingador
Equipe técnica	2
Peso de Combate	8.300 libras
Comprimento do casco	16 pés 3 pol
Largura	7 pés 2 em
Altura	8 pés 8 polegadas
Distância ao solo	16 em
Largura da trilha	sem faixas
Armamento Principal	8 mísseis Stinger Alcance de aquisição de 10 km
Armamento Secundário	1 metralhadora M3P de 12,7 mm com 200 cartuchos de 12,7 mm
Sensores e Controle de Incêndio	Controle de tiro digital, FLIR, telêmetro a laser CO2, mira óptica de retículo acionado, unidade de controle remoto operável a partir da cabine Humvee ou longe do veículo
armaduras	armadura suplementar na cabine
Usina elétrica	Detroit Diesel 135 hp refrigerado V-8
Suspensão	braço A duplo independente com mola helicoidal em todas as rodas
Velocidade	60 mph alcance 300 milhas
Liberação de Obstáculos	1 pé 10 pol, gradiente de 60% de vau com preparação 5 pés, sem 2 pés 6 pol
CONTRATANTE PRINCIPAL	Boeing Aerospace (Huntsville, AL; Oakridge, TN)
SUBCONTRATADAS	CA; Huntsville, AL Boeing; Huntsville, AL Colsa; Huntsville, AL Pesquisa Nichols; Huntsville, AL Indústrias Phoenix; Huntsville, AL Engenharia Internacional Unida; Huntsville, AL Eletrônica Wildwood; Huntsville, AL Hughes; Tucson, Arizona Indústrias Arral; Ontário, CA FM; Los Angeles, Califórnia Hughes; Pomona, CA DBA; Melbourne, Flórida CAI; Barrington, Illinois Fabricação de Plástico; Wichita, KS Indústrias KECO; Florença, KY Adams Russel; Amesbury, MA Elétrica geral; Pittsfield, MA Magnavox; Mahwah, NJ Eletrônicos de Telecontrole Unidos; Asbury Park, NJ Hughes; Farmington, NM Nação Cherokee; Ainda bem, tudo bem Depósito do Exército Letterkenny; Letterkenny, PA Kaydon; Sumer, SC Boeing; Oakridge, Tennessee ATI; Fort Worth, Texas Instrumentos Texas; Dallas, Texas Texstar; Grand Prairie, Texas Elétrica geral; Burlington, VT Eletro-Tec; Blacksburg, VA Bobina Renton; Renton, WA Equipamento de Milwaukee; Milwaukee, WI