O Chevrolet (S-10/T-10) Blazer e sua contraparte GMC (S-15/T-15) Jimmy são compactos / SUVs de tamanho médio fabricados e comercializados pela Chevrolet e GMC dos anos modelo 1983 a 2005, ao longo de duas gerações – até o início dos anos 1990
| Chevrolet (S-10) Blazer / GMC (S-15) Jimmy | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Fabricante | Chevrolet |
| Também chamado | T-10 Blazer, T-15 Jimmy (4WD; 1984–1988) |
| Anos modelo | 1983–2005 |
| Corpo e chassis | |
| Classe | SUV compacto (1982-2005) SUV médio ( 1994-2001) |
| Estilo do corpo | SUV de 2 portas SUV de 4 portas |
| Esquema | Motor dianteiro, tração traseira / tração nas quatro rodas |
| Trem de força | |
| Transmissão | Automático de 4 velocidades NV3500 manual de 5 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2 portas: 100,5 pol. (2.553 mm) 4 portas: 107 pol. (2.718 mm) |
| Cronologia | |
| Sucessor | Chevrolet Equinox GMC Envoy (Jimmy) Chevrolet TrailBlazer |
O Chevrolet (S-10/T-10) Blazer e sua contraparte GMC (S-15/T-15) Jimmy são compactos / SUVs de tamanho médio fabricados e comercializados pela Chevrolet e GMC dos anos modelo 1983 a 2005, ao longo de duas gerações – até o início dos anos 1990, juntamente com os SUVs de tamanho normal dessas marcas com placas de identificação quase idênticas, mas sem capotas rígidas removíveis. A partir do ano modelo de 1992, o grande Jimmy da GMC tornou-se o 'Yukon', e assim o prefixo S-15 foi descartado no menor GMC Jimmy . Começando com a segunda geração de 1995, o grande Blazer foi renomeado como Chevrolet Tahoe, e esses SUVs de tamanho médio foram simplesmente lançados como o 'novo Chevrolet Blazer' .
Após o lançamento, esses modelos eram 14,5 polegadas (37 cm) mais curtos e 14,9 polegadas (38 cm) mais estreitos do que o K5 Blazer em tamanho real , [1] às vezes levando ao apelido de 'baby Blazer'. [2] A série S Blazer e Jimmy foram por muito tempo, como suas contrapartes em tamanho real, oferecidas apenas em um estilo de carroceria de duas portas. Somente a partir dos modelos de 1991, as versões de quatro portas do S-10 Blazer e Jimmy foram adicionadas, com um corpo de vagão de 17 cm mais longo. Na primeira geração, para os anos modelo 1984-1988, foram feitos modelos de tração nas quatro rodas , chamados de 'T-10 Blazer' e 'T-15 Jimmy'. [3] [4]
O S-10 Blazer e o S-15 Jimmy foram baseados nas picapes Chevrolet S-10 e GMC S-15 , compartilhando muitos componentes. e foram fabricados em Pontiac, Michigan ; Linden, Nova Jersey ; Moraine, Ohio ; Shreveport, Luisiana ; Ottawa , Ontário , Canadá; Oshawa, Ontário , Canadá; e São Paulo , Brasil .
Nos Estados Unidos , as vendas no varejo dos modelos Blazer de quatro portas terminaram em 2004; embora a produção de modelos de duas e quatro portas para vendas de frotas continuou em 2005. No mercado canadense, os modelos de quatro portas do Blazer e Jimmy foram vendidos até o ano modelo de 2004 e até o ano modelo de 2005 para os modelos de duas portas de ambos.
A variante brasileira, baseada na segunda geração da série S, continua em produção no Brasil com chapas estampadas próprias e no Canadá com as chapas estampadas brasileiras, indonésias e russas). Na América do Norte, a fábrica de Moraine, Ohio, produziu apenas veículos de 4 portas, com modelos de 2 e 4 portas sendo produzidos na Linden, que foi a principal fábrica de montagem após a mudança (algum tempo depois de 1995) de Pontiac, Michigan , que se tornou uma fábrica de caminhões em tamanho real.
Primeira geração (1983-1994) [ editar ]
| Primeira geração | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Também chamado | GMC S-15 Jimmy (1982–1991) GMC Jimmy (1992–94) |
| Produção | 2 portas: 1982–1994 4 portas: 1990–1994 |
| Anos modelo | 1983-1994 |
| conjunto | Linden, New Jersey Shreveport, Louisiana Pontiac, Michigan Moraine, Ohio Valencia , Venezuela ( GM Venezuela ) [5] |
| Corpo e chassis | |
| Estilo do corpo | SUV de 2 portas SUV de 4 portas (1991–1994) |
| Esquema | S-10/S-15: Motor dianteiro, tração traseira / T-10/T-15; tração nas quatro rodas (1984–1988) [3] [4] |
| Plataforma | Plataforma GM GMT330 |
| Relacionado | Oldsmobile Bravada (1991–1994) GMC Typhoon Grumman LLV |
| Trem de força | |
| Motor | |
| Transmissão | 700R4/4L60 (1983-1992) 4L60E (1993-1994) Borg Warner T-4 (1982-1983) Borg Warner T-5 Getrag (HM)290/5LM60 (1990-92) NV3500 (1993/94) |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2 portas: 100,5 pol. (2.553 mm) 4 portas: 107,0 pol. (2.718 mm) |
| Comprimento | 2 portas: 170,3 pol. (4.326 mm) 4 portas: 176,8 pol. (4.491 mm) |
| Largura | 65,4 pol. (1.661 mm) |
| Altura | 4WD: 64,3 pol. (1.633 mm) |
Em 1982, a General Motors introduziu o Chevrolet S-10 Blazer , e sua variante GMC S-15 Jimmy rebatizada, como modelos de 1983. Eles foram baseados e co-desenvolvidos com a picape Chevrolet S-10 de 1982 , introduzida um ano antes, para substituir a picape Chevrolet LUV baseada em Isuzu .
A série S Blazer e Jimmy não apresentavam hardtops removíveis, como suas contrapartes K5 em tamanho real , e por muito tempo, como eles, foram oferecidos apenas em uma carroceria de duas portas. Somente em março de 1990, as versões de quatro portas do S-10 Blazer e Jimmy foram introduzidas como modelos de 1991, com uma distância entre eixos e comprimento de 6,5 polegadas (17 cm) maiores.
A potência base foi fornecida pelo motor de quatro cilindros 2.0 L OHV da GM , produzindo 83 hp (62 kW). Um 2,8 L, 110 hp (82 kW) V6 foi oferecido como uma opção (coincidentemente este motor também foi usado no Cherokee concorrente da Jeep até 1987).
Devido às leis de emissões , um motor a gasolina I4 de 1,9 L construído pela Isuzu foi oferecido como o motor do modelo básico na Califórnia no lugar do motor de 2,0 L, enquanto um motor a diesel Isuzu 2,2 L (também usado nas picapes da série S) produzindo 58 hp (43 kW) foi oferecido como opção.
Os quatros a gasolina de 1,9 e 2,0 L e o diesel de 2,2 L foram descartados após 1985, substituídos pelo maior motor Iron Duke de 2,5 L. O V6 foi reequipado com um sistema de injeção de combustível no corpo do acelerador para 1986, a fim de melhorar o desempenho e a economia de combustível.
Para continuar sendo competitivo, o Blazer e o Jimmy receberam uma nova opção V6 de 4,3 L (262 cu in) para 1988 (também usada com as vans Astro/Safari, vans da série G de distância entre eixos curta e C/K para serviços leves -1500 caminhões), baseado no motor Chevrolet Small-Block V8 , produzindo respeitáveis 150 cv (110 kW). A potência foi aumentada para 160 hp (120 kW) para 1989, enquanto o motor de quatro cilindros foi descartado. O 2,8 L V6 foi descontinuado após 1990, tornando o 4,3 L o único motor disponível. Uma transmissão manual de 5 velocidades ( Getrag 290/Hydramatic 290/5LM60, proveniente do GMT400) foi adicionada à lista de opções, substituindo o Borg-Warner T-5 .
Em março de 1990, as versões de 4 portas do S-10 Blazer e Jimmy foram introduzidas como modelo de 1991; o de 4 portas tinha uma distância entre eixos 6,5 polegadas mais longa (2 portas tinha uma distância entre eixos de 100,5 polegadas - seis polegadas (152 mm) mais longa que o Ford Bronco II ) e uma grade frontal de uma peça com uma inserção pintada de preto (1990 2 portas S-10 Blazers e Jimmys tinham a grade de 3 peças). Esta nova grade também eliminou o painel de enchimento de metal separado sob a grade, já que a grade é mais alta e tomou seu lugar. Os primeiros modelos de produção entre março e agosto de 1990 estavam inicialmente disponíveis apenas com tração nas quatro rodas; As versões 2WD começaram a ser produzidas por volta do verão de 1990. Isso ocorreu apenas alguns meses antes da introdução do Ford Explorer, que substituiu o Bronco II; seis anos e meio depois que o Cherokee líder do segmento estreou com quatro portas. Rodas de liga leve Snowflake (semelhantes às usadas no Chevrolet Astro / GMC Safari ) foram introduzidas, pintadas de cinza carvão ou prata argent.
O upscale Oldsmobile Bravada apareceu no final do ano com um pacote All-Wheel-Drive chamado "Smart-Trak" (usando uma caixa de transferência BorgWarner 4472, compartilhada com o AWD Astro/Safari).
Os modelos de 1992 eram semelhantes aos de 1991 - a única maneira de perceber a diferença é o vidro traseiro traseiro (o vidro traseiro não possui nenhum acabamento para o qual dois botões pretos servem como pontos de montagem do suporte do vidro traseiro) e a grade frontal (concha cromada com inserções de prata). O interior era uma herança de 1991, com exceção do console central e do volante (estilo X-bar semelhante ao usado no GMT400caminhões). Além disso, o nome "S-15" foi retirado do Jimmy. O S10 Blazer também introduziu pacotes de acabamento Tahoe e Sport de luxo, o Tahoe LT, que foi rebatizado como LT em 1995, enquanto o pacote Tahoe foi renomeado como LS. O Tahoe LT tinha sua própria decoração externa com linhas desbotadas na parte inferior do corpo nos balancins inferiores, juntamente com os emblemas Tahoe LT - isso também incluía um console superior e travas remotas sem chave). O pacote esportivo tinha barras estabilizadoras maiores, suspensão levemente modificada e pneus 30x9.5 ou 31x10.5 opcionais. A guarnição da carroceria incluía também para-lamas de plástico preto, faróis de neblina dianteiros e suporte de pneu sobressalente na porta traseira. 1992 foi o primeiro ano modelo em que o S10 Blazer e Jimmy ofereceram uma caixa de transferência eletrônica NP233 como opção de trem de força. Isso excluiu o seletor de marcha manual com um interruptor de 3 posições localizado à esquerda do conjunto de medidores no mesmo local em que o botão de degelo traseiro estaria localizado na caixa de transferência não eletrônica e Blazers e Jimmies modelo 2WD (quando opcional com o caixa de transferência eletrônica o conjunto do botão de degelo está posicionado abaixo do interruptor do farol). A caixa de transferência eletrônica adicionava luxo, mas não havia posição neutra com a caixa de transferência eletrônica, então o manual do proprietário dizia que o eixo de transmissão tinha que ser removido quando o veículo estava sendo rebocado. As linhas de combustível, que foram roteadas no trilho da estrutura do lado do motorista para os injetores de combustível TBI, foram redesenhadas onde as entradas de combustível entravam na parte traseira do motor (o mesmo que o GMT400). Isso foi implementado por causa da opção L35, que usava uma configuração de linha de combustível semelhante.
De pelo menos 1991 em diante, todos os S10 Blazers e Jimmies vieram com freios antibloqueio nas quatro rodas como equipamento padrão. Os primeiros dois anos do sistema ABS tinham eixos com anéis de toner ABS pressionados, que foram eliminados durante a segunda metade do ano modelo de 1993 (o controle do ABS traseiro agora era feito através do sensor de velocidade do veículo). A transmissão manual de 5 velocidades permaneceu padrão até 1994, mas apenas com o motor TBI. Apenas os dois motores de 4,3 L (262 cu in) foram oferecidos como opções - o TBI básico e o CPI (introduzido em 1992 para as minivans da série S e Chevrolet Astro ; este último tinha o logotipo "Vortec" no plenum de admissão).
1993 teve algumas mudanças - o console central foi elevado (com porta-copos duplo), e a transmissão 4L60E substituiu o 700r4. A grade (ao lado da picape S-10 ) foi revisada (que era uma versão cromada da grade do caminhão de trabalho básico encontrada nas picapes S-10 básicas), juntamente com a adição de aros de liga leve de 5 raios opcionais (para o 2WD modelo - basicamente uma cópia do aro de liga leve Camaro Z28 15" de 3ª geração ).
Embora a segunda geração da picape da série S tenha sido lançada em 1994, o S-10 Blazer e o Jimmy continuaram inalterados naquele ano, com as únicas mudanças significativas sendo uma terceira luz de freio e a descontinuação do spoiler traseiro. 1994 foi um ano de transição para muitas montadoras quando se tratava de mudar do refrigerante R-12 Freon para o refrigerante R134a sem CFC. Os captadores S-10 e Sonoma redesenhados de 1994 usavam refrigerante R134a. Apesar de ser quase idêntico aos modelos de 1993, toda a linha de picapes e SUVs em tamanho modelo de 1994 (C/K, Sierra, Suburban, Yukon, etc.), também usava R134a. O 1994 S-10 Blazer e Jimmy parecem ter usado o R-12 até o final de sua produção e subsequente substituição por modelos redesenhados de 1995 que pareciam novos para 1994 pickups.
Segunda geração (1995–2005) [ editar ]
| Segunda geração | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Também chamado |
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| Produção | 1994–2005 (América do Norte) 1997–2012 (Brasil) 2000–2004 (China) 1996–2005 (Indonésia) |
| Anos modelo | 1995–2005 |
| conjunto | Linden, New Jersey Shreveport, Louisiana Moraine, Ohio São José dos Campos , Brasil ( GM Brasil ) Valencia , Venezuela ( GM Venezuela ) Shenyang , China ( Jinbei GM ) Bekasi , Indonésia ( GM Autoworld Indonesia ) Oshawa, Ontário , Canadá Elabuga , Rússia (1996–1998) [6] |
| Corpo e chassis | |
| Estilo do corpo | SUV de 2 portas SUV de 4 portas |
| Plataforma | Plataforma GM GMT330 |
| Relacionado | Chevrolet TrailBlazer GMC Jimmy GMC Envoy Oldsmobile Bravada Chevrolet S-10 GMC Sonoma Isuzu Hombre |
| Trem de força | |
| Motor | 4,3 L (262 cu in) Vortec 4300 V6 2,2 L (134 cu in) GM Family II I4 (Indonésia, Oriente Médio e Brasil apenas) |
| Transmissão | 4 velocidades 4L60-E automática 5 velocidades T-5 manual |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2 portas: 100,5 pol. (2.553 mm) 4 portas: 107 pol. (2.718 mm) |
| Comprimento | 2 portas: 174,7 pol (4.437 mm) - 177,3 pol (4.503 mm) 4 portas: 181,2 pol (4.602 mm) - 188,8 pol (4.796 mm) |
| Largura | 67,8 pol. (1.722 mm) |
| Altura | 64,2–67,0 pol. (1.631–1.702 mm) |
O novo Blazer foi introduzido em 1994 como um ano modelo de 1995. Desta vez, ele perdeu o prefixo S-10 para uma identificação mais simples, pois o K5 Blazer em tamanho real foi descontinuado. (o Blazer baseado no GMT400 foi rebatizado como o Tahoe ; o pacote Tahoe que era o acabamento básico para os S10 anteriores foi redesenhado como o LS.) O Blazer foi o Caminhão do Ano da revista Playboy em 1995 e também foi o vencedor unânime do Motor Tendência 1995 Caminhão do Ano. O '95 Blazer também foi premiado como Caminhão Norte-Americano do Ano no Salão Internacional do Automóvel da América do Norte em Detroit. O tamanho exterior e interior foi aumentado, elevando-o para um SUV de tamanho médio. [7] Um airbag de motorista veio, mas um airbag de passageiro não foi imediatamente introduzido. Este Blazer atraiu mais clientes por causa da aparência menos robusta e estilo arredondado, e muitos espaços de armazenamento - um recurso fundamental para as famílias. Estava disponível apenas com o motor V6 de 4,3 L, e a maioria dos modelos apresentava tração nas quatro rodas por meio de uma caixa de transferência eletrônica; 1997 foi o último ano em que uma caixa de transferência manual (com câmbio de piso) para tração nas quatro rodas foi oferecida.
Em 1998, o interior e o exterior receberam algumas mudanças cosméticas. A reforma ofereceu um novo painel com botões maiores e controles de direção mais ergonomicamente corretos, além de maçanetas maiores e apoios de cabeça para o banco traseiro. Um airbag do passageiro agora é padrão. Uma grade frontal semelhante ao sistema de faróis empilhados da linha de picapes Chevrolet C / K substituiu o sistema de farol único mais antigo, semelhante aos caminhões GMT400 de tamanho normal. Os freios a disco de 4 rodas tornaram-se equipamento padrão, equipados com pinças de pistão duplo de alumínio (os freios a disco dianteiros foram redesenhados com as pinças de pistão duplo e rotores de freio de 11 "de diâmetro (juntas de direção agora têm conjuntos de cubos selados) enquanto os modelos de caminhão mantiveram o 1978 freios a disco de pistão único da era originalmente adquiridos e compartilhados da linha G-body da GM). Em 1999, novos espelhos dobráveis substituíram os antigos espelhos dobráveis. 2000 viu novos pára-choques dianteiros e a guarnição ao longo dos lados e pára-choques foi removido. Para o ano modelo 2001, o caminhão recebeu um novo console central.
Outro modelo de luxo foi o GMC Envoy de 1998 . Ele usava os mesmos motores e tinha muitas das mesmas atualizações que o Bravada. O modelo Envoy de 1998 apresentava uma atualização opcional para faróis de descarga de alta intensidade e várias outras modificações visuais. Para comemorar o 30º aniversário da placa de identificação Jimmy, foi lançada a Jimmy Diamond Edition . Não muito diferente do Envoy, apresentava bancos de couro com padrão de diamante, logotipos especiais de diamante e uma placa de alumínio prateada nas laterais inferiores do SUV.
Em 1999, a Chevrolet introduziu um pacote de aparência 'TrailBlazer' de edição limitada que estava disponível como uma atualização para os acabamentos LS e LT. O pacote apresentava aros e acabamentos de liga com detalhes em ouro, juntamente com várias modificações e atualizações internas / externas e foi comercializado até a introdução da série GMT360 para o ano modelo de 2002. Os faróis do Trailblazer, que apresentavam luzes diurnas, estariam disponíveis em vários modelos Blazer até que a produção terminasse. Após a introdução do Chevrolet TrailBlazer 2002 e do GMC Envoy , a produção continuou depois que seus sucessores chegaram ao mercado, com o Jimmy sendo vendido apenas no Canadá e, no ano modelo de 2005, modelos de 4 portas vendidos para frotas de veículos.
Ao mesmo tempo, um Blazer Xtreme (apenas no modelo de 2 portas) foi adicionado à programação, baseado no S10 Xtreme. Este submodelo durou até 2004.
A segunda geração do Blazer foi vendida oficialmente em Taiwan, entre 1995 e 1996.
O pacote ZR2
O pacote ZR2 foi oferecido apenas no Blazer de 2 portas, pois o de 2 portas tinha a distância entre eixos mais curta. Ele tinha uma estrutura mais larga do tipo escada que tornava sua pista de aprox. 3,9 polegadas mais largo. Ele também levantou o Blazer cerca de 3 polegadas, o que o tornou capaz de limpar pneus 31x10.5 em rodas de 15 polegadas. Eixos dianteiros (engrenagem anelar de 7,25") e traseiro (engrenagem anelar de 8,5") aprimorados com relação do eixo traseiro de 3,73:1. Rolamentos de roda e eixo maiores. Uma barra anti-balanço dianteira, placas antiderrapantes, amortecedores Bilstein e um eixo traseiro mais robusto. Este pacote custou um pouco mais de US $ 1.000 e foi introduzido pela primeira vez na picape S10 em 1994 e transferido para o Blazer em 1996.
O IIHS deu um P para ruim no teste de colisão frontal. [8]
Modelo com volante à direita
Em 1998, a General Motors lançou a versão com volante à direita a ser construída nos Estados Unidos para exportação para os países com domínio da mão esquerda . [9] O painel com volante à direita também foi usado para Holden Suburban com o lado do passageiro (esquerdo) esticado para caber no Suburban mais amplo. O S-10 Blazer destinado ao mercado japonês teve algumas modificações para se adequar ao povo japonês: haste da seta se aproximando do volante, retrovisores externos dobráveis eletricamente para caber nas ruas estreitas, pedal do freio mudando seu ângulo para um alcance mais fácil, arcos de roda maiores e algumas mudanças diversas. [10]
Acabamentos e Modelos [ editar ]
| Blazer | Jimmy |
|---|---|
| Base | Base SLS |
| LS | Conveniência SLS |
| LT | SLE |
| Pioneiro | SLT |
| extremo | Edição Diamante |
| Acabamento fora de estrada ZR2 | Enviado |
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Motores de segunda geração [ editar ]
- 1995 - 4,3 L (262 cu in) Vortec 4300 L35 V6, CPFI , 200 hp (149 kW)/260 lb⋅ft (353 N⋅m) (VIN W) [11]
- 1996–2002 - 4,3 L (262 cu in) Vortec 4300 L35 V6, CSFI , 190 hp (142 kW)/250 lb⋅ft (339 N⋅m) (VIN W) [12]
- 2002–2005 - 4,3 L (262 cu in) Vortec 4300 LU3 V6, MPFI , 190 hp (142 kW)/250 lb⋅ft (339 N⋅m) (VIN X) [13]
- (somente Oriente Médio) 1996-2005 - 2,2 L (134 cu in), motor GM Family II I4, MPFI , 138 hp (103 kW)/144 lb⋅ft (195 N⋅m)
Motores indonésios [ editar ]
- 2,2 L (134 cu in) SOHC 8 válvulas, motor GM Family II (C22NE) I4, MPFI , 117 hp (87 kW)/190 N⋅m (140 lb⋅ft) (SLi, Montera (LN, LS, LV, Esporte, XR))
- Válvula DOHC 16 de 2,2 L (134 cu in) , motor GM Family II (Z22XE) I4, MPFI , 142 hp (106 kW)/205 N⋅m (151 lb⋅ft) (LT)
Motores Brasileiros [ editar ]
- 1996-2001 - 2,2 L (134 cu in), motor GM Family II I4, MPFI , 106 hp (79 kW)/144 lb⋅ft (195 N⋅m)
- 2001-2011 - 2,4 L (145 cu in), motor GM Family II I4, MPFI , 128 hp (95 kW)/158 lb⋅ft (214 N⋅m)
- 1996-2001 - 4,3 L (262 cu in), Vortec 4300 V6, 180 hp (134 kW)/250 lb⋅ft (339 N⋅m)
- 2001-2005 - 4,3 L (262 cu in), Vortec 4300 V6, 192 hp (143 kW)/250 lb⋅ft (339 N⋅m)
- 1996-2011 - 2,8 L (170 cu in), MWM Sprint 2,8 Turbo Diesel I4, 140 hp (104 kW)/250 lb⋅ft (339 N⋅m)
Referências [ editar ]
- ↑ Uma História Visual do Chevrolet Blazer 1969 até Hoje, slide 4 – CarandDriver.com
- ^ Curbside Classic: Chevrolet S-10 Blazer – Pecado mortal do GM #5: Preguiça | TheTruthaboutCars.com
- ^a b Chevrolet T10 (S10) Blazer 4WD Info – Segurança e Eficiência de Combustível
- ^a b GMC T15 (S15) Jimmy 4WD Info – Segurança e eficiência de combustível
- ^ "Gm En Venezuela Y El Mundo - História" . Gm.com.ve. Arquivado a partir do original em 23/03/2010 . Recuperado em 2011-10-10 .
- ^ Мельников, Владимир (2012). "Экспат" . Авторевю. Arquivado a partir do original em 18 de março de 2013 . Recuperado em 25 de março de 2013 .
- ^ "IIHS-HLDI: Chevrolet Blazer" . Iihs.org. 2007-05-21 . Recuperado em 04-05-2012 .
- ^ "IIHS-HLDI: Chevrolet Blazer" . Iihs.org. 2007-05-21 . Recuperado 2010-10-10 .
- ^ Schuchman, Lisa (14 de agosto de 1998). "GM para introduzir Chevrolet Blazer com volante à direita no Japão" . Wall Street Journal .
- ^ Tracy, David (13 de outubro de 2020). "Por que o Chevy Blazer feio que todos vocês conhecem é realmente fascinante" . Jalopnik .
- ^ "1995 Chevrolet Blazer - Especificações" . CarGurus. 26-07-2006 . Recuperado 2010-10-10 .
- ^ "1996 Chevrolet Blazer - Especificações" . CarGurus . Recuperado 2010-10-10 .
- ^ "2000 Chevrolet Blazer - Especificações" . CarGurus . Recuperado 2010-10-10 .
- ↑ Alfan, Charis (28 de julho de 2016). "Opel Blazer e Chevrolet Blazer" . Mobil Motor Lama.
- ^ Dayat, Jal (22 de outubro de 2015). "Opel Blazer/Chevrolet Blazer" . Jaldayat.
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