O Landing Craft Air Cushion ( LCAC ) é uma classe de veículo de almofada de ar ( hovercraft ) usado como embarcação de desembarque pelas Unidades de Assalto da Marinha dos Estados Unidos e pela Força de Autodefesa Marítima do Japão (JMSDF).
| LCAC | |
|---|---|
 Um LCAC da Marinha dos EUA manobra para entrar no convés do navio de assalto anfíbio USS Kearsarge | |
| Tipo | Embarcação de desembarque |
| Lugar de origem | Estados Unidos |
| Histórico de serviço | |
| Em serviço | 1986-presente |
| Histórico de produção | |
| Fabricante | Textron Marine and Land Systems Avondale Gulfport Marine |
| Custo unitário | $ 27 milhões (1996) ~ $ 41 milhões (2015) [1] |
| Nº construído | 97 |
| Especificações | |
| Massa | 182 toneladas longas (185 t) de carga total |
| Comprimento | 87 pés e 11 polegadas (26,80 metros) |
| Largura | 47 pés (14 metros) |
| Equipe técnica | 5 |
Armamento principal | duas metralhadoras de 12,7 mm (0,50 pol . ) . As montagens de arma suportarão: M2HB .50 em metralhadora cal; Mk 19 Mod 3 40 mm lançador de granadas ; metralhadora M60 . Testes realizados com metralhadora GAU-13 30 mm . [2] |
| Motor | 4 turbinas a gás |
| Capacidade de carga | 60 toneladas curtas (até 75 toneladas curtas em condição de sobrecarga) (54/68 toneladas métricas) |
Alcance operacional | 200 nmi a 40 kn (370 km a 75 km/h) com carga útil 300 nmi a 35 kn (550 km a 65 km/h) com carga útil |
| Velocidade máxima | 40+ nós (46+ mph; 74 km/h) com carga total, velocidade máxima de 70+ nós |
O Landing Craft Air Cushion ( LCAC ) é uma classe de veículo de almofada de ar ( hovercraft ) usado como embarcação de desembarque pelas Unidades de Assalto da Marinha dos Estados Unidos e pela Força de Autodefesa Marítima do Japão (JMSDF). Eles transportam sistemas de armas, equipamentos, carga e pessoal dos elementos de assalto da Força-Tarefa Marítima Aérea/Terrestre, tanto do navio para a costa quanto pela praia. Ele deve ser substituído pelo conector Ship-to-Shore (SSC).
O projeto conceitual para o atual LCAC começou no início dos anos 1970 com o veículo de teste Amphibious Assault Landing Craft (AALC) em grande escala. Durante a fase de desenvolvimento avançado, foram construídos dois protótipos. O JEFF A foi projetado e construído pela Aerojet General na Califórnia, com quatro hélices de dutos giratórios . O JEFF B foi projetado e construído pela Bell Aerospace em Nova Orleans, Louisiana. [3]
O JEFF B tinha duas hélices traseiras com dutos semelhantes ao SK-10 proposto, derivado do hovercraft Bell SK-5 / SR.N5 anterior testado no Vietnã. Essas duas embarcações confirmaram a viabilidade técnica e a capacidade operacional que levaram à produção do LCAC. O JEFF B foi selecionado como base de design para o LCAC de hoje. [3] O JEFF A foi posteriormente modificado para uso no Ártico e implantado na Baía de Prudhoe para apoiar a perfuração de petróleo offshore. [4]
Os primeiros 33 foram incluídos nos orçamentos de defesa do EF82-86, 15 no EF89, 12 cada no EF90, EF91 e EF92, enquanto sete foram incluídos no EF93. O primeiro LCAC foi entregue à Marinha em 1984 e a Capacidade Operacional Inicial (IOC) foi alcançada em 1986. A aprovação para produção total foi concedida em 1987. [5]
Depois que um contrato inicial de produção competitiva de 15 embarcações foi concedido a cada uma das duas empresas, Textron Marine & Land Systems (TMLS) de Nova Orleans, Louisiana, e Avondale Gulfport Marine , a TMLS foi selecionada para construir a embarcação restante. Um total de noventa e um LCAC já foram construídos. A embarcação final, LCAC 91, foi entregue à Marinha dos EUA em 2001. [5]
Em 29 de junho de 1987, foi concedida a aprovação para a produção completa do LCAC. Quarenta e oito embarcações de desembarque com colchão de ar foram autorizadas e apropriadas até o ano fiscal de 89. A Lockheed Shipbuilding Company foi selecionada competitivamente como uma segunda fonte. A solicitação de orçamento do ano fiscal de 1990 incluiu US$ 219,3 milhões para nove embarcações. A solicitação do ano fiscal de 1991 incluiu financiamento total para 12 LCACs e aquisições antecipadas em apoio ao programa do ano fiscal de 1992 (que deveria ser de nove embarcações). Os 24 restantes foram financiados no EF92. [5]
IOC - Capacidade Operacional Inicial [ editar ]
O LCAC foi implantado pela primeira vez em 1987 a bordo do USS Germantown . Os LCACs são transportados e operam a partir de todos os navios de convés anfíbios da Marinha dos EUA, incluindo LHA , LHD , LSD e LPD . Os navios capazes de transportar o LCAC incluem as classes Wasp (3 LCACs), Tarawa (1), Anchorage (4), Austin (1), Whidbey Island (4–5), Harpers Ferry (2) e San Antonio (2) .
Todas as 91 embarcações planejadas foram entregues à Marinha. Desses 91 LCACs, dezessete foram desmontados para equipamentos fornecidos pelo governo (GFE) ou encerrados por motivos de custo, dois são mantidos para P&D e 36 estão em uso em cada costa em Little Creek, Virgínia e Camp Pendleton, Califórnia . Oito kits de limpeza de minas foram adquiridos em 1994-1995. Um programa de extensão da vida útil (SLEP) para estender a vida útil de 20 para 30 anos para os 72 LCACs ativos restantes foi iniciado em 2000 e está programado para ser concluído em 2018. [6]
A embarcação opera com uma tripulação de cinco. Além do desembarque na praia, a LCAC fornece transporte de pessoal, apoio à evacuação, violação de pista, operações de contramedidas de minas e entrega de equipamentos marítimos e especiais de guerra. [3] Os quatro motores principais são todos usados para elevação e todos usados para propulsão principal. A embarcação pode continuar a operar, com capacidade reduzida, com dois motores inoperantes. Eles são intercambiáveis para redundância. Um modelo de transporte pode acomodar 180 tropas totalmente equipadas. [7]
A capacidade de carga do LCAC é de 1.809 pés quadrados (168,1 m 2 ). O LCAC é capaz de transportar uma carga útil de 60 toneladas curtas (até 75 toneladas em condição de sobrecarga), incluindo um tanque M-1 Abrams, a velocidades acima de 40 nós. A capacidade de combustível é de 5.000 galões. O LCAC usa uma média de 1000 galões por hora. [5]
As considerações de manobra incluem exigir 500 jardas ou mais para parar e 2.000 jardas ou mais raio de giro. A rampa de proa tem 28,8 pés (8,8 m) de largura, enquanto a rampa de popa tem 15 pés (4,6 m) de largura. Os níveis de ruído e poeira são altos com esta embarcação. Se desativada, a embarcação é difícil de rebocar. Nos últimos anos, a supressão de spray foi adicionada à saia da embarcação para reduzir a interferência na visão do motorista. [5]
O LCAC é uma inovação dramática na tecnologia moderna de guerra anfíbia. Ele fornece a capacidade de lançar ataques anfíbios de pontos no horizonte (OTH) de até 50 milhas náuticas (93 km; 58 milhas) da costa. Isso diminui o risco para navios e pessoal e gera maior incerteza na mente do inimigo quanto à localização e ao momento de um ataque, maximizando assim suas perspectivas de sucesso. O sistema de propulsão LCAC o torna menos suscetível a minas do que outras embarcações ou veículos de assalto. Devido à sua tremenda capacidade sobre a praia, o LCAC pode acessar mais de 80% das costas do mundo. [5]
Anteriormente, as embarcações de desembarque tinham uma velocidade máxima de aproximadamente oito nós (15 km/h; 9,2 mph) e podiam cruzar apenas 17% da área de praia do mundo. Os assaltos foram feitos a alguns quilômetros da costa. Sua alta velocidade complementa um ataque conjunto com helicópteros, para que o pessoal e o equipamento possam ser descarregados além da praia em áreas de pouso seguras. Por 20 anos, os helicópteros forneceram a capacidade parcial de lançar ataques anfíbios além do horizonte. Agora, com o LCAC, as embarcações de desembarque complementam os helicópteros em termos de velocidade, surpresa tática e sem expor os navios ao fogo inimigo. [5]
As semelhanças entre um LCAC da Marinha e um avião são substanciais. O mestre de artesanato fica em um "cockpit" ou módulo de comando com um rádio de fone de ouvido ligado. Ele fala com o controle de tráfego aéreo que para os LCACs é o controle do convés localizado próximo à popa de um navio. O passeio parece um avião em alta turbulência. O artesão dirige com um manche, seus pés estão nos controles do leme. [5]
O LCAC é semelhante a um helicóptero, pois possui seis dimensões de movimento. Operar o LCAC exige habilidades perceptivas e psicomotoras únicas. Além disso, com uma máquina tão cara e inerentemente perigosa como a LCAC, o bom senso e a tomada de decisões também desempenham um papel importante. treinamento destacou a importância de desenvolver um meio mais preciso de seleção de candidatos. O desgaste de operadores e engenheiros caiu de uma alta inicial de 40% em 1988 para aproximadamente 10 a 15% hoje. [5]
DORMIR [ editar ]
No ano fiscal de 2000, a Marinha iniciou um Programa de Extensão da Vida Útil do LCAC (SLEP) para adicionar 10 anos de vida útil para cada embarcação. O SLEP será aplicado em 72 LCACs, estendendo sua vida útil de 20 para 30 anos, retardando a necessidade de substituição dessas embarcações versáteis. [3] [8]
Sem um SLEP, o primeiro LCAC enfrentaria a aposentadoria em 2004, com base em uma vida útil de 20 anos. O Naval Sea Systems Command (NAVSEA) trabalha com a Textron Marine and Land Systems desde abril de 1996 na pesquisa e desenvolvimento do LCAC SLEP. As modificações reais do SLEP estão planejadas para serem realizadas em duas fases.
Fase I. Durante um período de vários anos, a recapitalização do sistema eletrônico ocorrerá em cada Assault Craft Unit (ACU), onde as naves estão fisicamente localizadas. Isso envolverá a substituição de componentes eletrônicos atuais, que estão se tornando cada vez mais obsoletos e insuportáveis, por uma arquitetura eletrônica aberta usando componentes comerciais prontos para uso (COTS) facilmente atualizados. O novo conjunto de eletrônicos será mais confiável e menos dispendioso de operar e manter.
Fase II. A substituição da caixa flutuante será realizada nas instalações da Textron Marine and Land Systems em Nova Orleans, LA, onde a Textron usará alterações de projeto, revestimentos e alterações em materiais para aumentar a resistência dos LCACs à corrosão. A Fase II também incluirá a atualização eletrônica da Fase I, até que toda a frota ativa esteja equipada com a nova configuração. A nova caixa de flutuação incorporará melhorias na estabilidade de danos e controle de compensação dos LCACs.
A NAVSEA fez a transição do esforço de pesquisa e desenvolvimento para o SLEP em 1999. Ao mesmo tempo, a NAVSEA também considerou opções adicionais de SLEP, incluindo um motor aprimorado para fornecer operação aprimorada em ambientes excessivamente quentes e uma saia avançada que é mais confiável e econômica.
A Marinha deu continuidade ao Programa de Extensão da Vida Útil do LCAC no ano fiscal de 2001. Este programa combina grandes melhorias estruturais com atualizações de Comando, Controle, Comunicações, Computadores e Navegação e adiciona 10 anos à vida útil, estendendo-a para 30 anos. No ano fiscal de 2001, foi financiado em US$ 19,9 milhões e estendeu a vida útil de 1 embarcação. O SLEP está previsto para um total de 72 embarcações.
O foco de curto prazo será no programa "C4N" [Comando, Controle, Comunicações, Computadores e Navegação], para substituir os equipamentos obsoletos das naves. Isso se concentrará na substituição dos radares LN-66 por sistemas de radar P-80 modernos e de alta potência. Além disso, o SLEP incluirá um conceito de arquitetura aberta, contando com modernos equipamentos comerciais de prateleira (COTS), o que permitirá a incorporação muito mais fácil de mudanças tecnológicas posteriores, como o sistema de navegação de precisão e sistemas de comunicação ¾ totalmente interoperáveis com sistemas conjuntos em serviço e futuros de curto prazo ¾ agora planejados. O programa C4N deve ser concluído em 2010.
Até 2016, a Marinha procurará incorporar outros aprimoramentos importantes na vida útil: Atualizações do motor (configuração ETF-40B) que fornecerão potência e elevação adicionais, especialmente em ambientes quentes (43 °C (109 °F) e superiores), consumo de combustível, necessidades de manutenção reduzidas e pegada de elevação reduzida; Substituição da caixa de flutuação para resolver problemas de corrosão, incorporar melhorias no casco e "redefinir" o "relógio" de limite de fadiga; Incorporação de uma nova saia (profunda) que reduzirá o arrasto, aumentará o envelope de desempenho sobre a água e a terra e reduzirá os requisitos de manutenção. [5]
Em setembro de 2012, havia 80 LCACs no inventário da Marinha dos EUA. Destes 80 LCACs, 39 LCACs passaram pela conversão do SLEP, mais 7 conversões do SLEP estão em andamento e 4 aguardam indução. O orçamento do ano fiscal de 2013 autorizou 4 conversões de SLEP por ano até o ano fiscal de 2018. A última das 72 conversões de SLEP será entregue à Marinha no ano fiscal de 2020. Vários LCACs estão em desenvolvimento e testes na Naval Support Activity Panama City na Cidade do Panamá , Flórida . Quando o primeiro SLEP LCAC atingiu seus 30 anos de serviço de design em 2015, deveria ser gradualmente aposentado. Em 2019, quando o estoque de LCACs caiu para 50, o USN começou a receber o novo Ship-to-Shore Connector (SSC), o LCAC-100. [8]
O inventário USN de LCACs continuará caindo, à medida que os SLEP LCACs forem retirados, até 2023, quando o inventário atingirá um mínimo de 40 SLEP LCACs e SSC LCAC-100s. O inventário permanecerá em 40 até 2026, quando a produção de SSC LCAC-100s começará a superar a aposentadoria de SLEP LCACs. As projeções atuais prevêem que o estoque aumente para 60 SSC LCAC-100s em 2031 e 72 SSC LCAC-100s em 2034. [8]
Conector Ship-to-Shore [ editar ]
O SSC LCAC-100 terá uma carga útil aumentada de 73 toneladas curtas. Ele terá controles duplos de piloto/co-piloto com uma tripulação menor (5) e um novo conjunto de Comando, Controle, Comunicações, Computadores e Navegação (C4N). Também terá motores que oferecem 20% mais potência com o novo Full Authority Digital Engine Control (FADEC), um trem de força mais simples e eficiente com uma caixa de câmbio por lado e um novo aquecimento, ventilação e ar condicionado(Sistema HVAC. Ele será construído em liga de alumínio 5083, que oferece mais leveza, resistência e desempenho em ambientes extremos, além de melhor resistência à corrosão. Outras melhorias incluem um sistema de revestimento de deck molhado com grau de imersão e seu eixo de engrenagem e pás do ventilador serão construídos com extensos compostos. Ele será capaz de operar com uma carga de 74 toneladas curtas a uma velocidade sustentada de 35 nós (65 km/h; 40 mph) no Estado do Mar da OTAN 3–4 (alturas de ondas de 4,1 a 8,2 pés, com média de 6,2 pés). [9] [10] [11] [12]
Operações japonesas [ editar ]
Seis LCAC estão em uso pela Força de Autodefesa Marítima do Japão . A aprovação para a venda foi dada pelo governo dos Estados Unidos em 8 de abril de 1994. A embarcação foi construída pela Textron Marine & Land Systems em Nova Orleans, Louisiana . A compra da primeira nave foi incluída no orçamento do EF93, a segunda no EF95, a terceira e quarta no EF99 e a quinta e sexta no EF00.
Operadores [ editar ]
- Força de Autodefesa Marítima do Japão (6 unidades)
- Marinha dos Estados Unidos (74 unidades). [5]
- Unidade de Assalto 4
- Unidade de Assalto 5
- Unidade de Praia Naval 7 (Sasebo, Japão)
Especificações (LCAC 1) [ editar ]
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- Construtor: Textron Marine and Land Systems/Avondale Gulfport Marine
- Data de implantação: 1982
- Propulsão:
- Legado: 4 turbinas a gás Lycoming/AlliedSignal TF-40B (2 para propulsão / 2 para elevação); 16.000 cv sustentados; Parafusos de ar de passo reversível de 2 blindados; 4 ventiladores de dupla entrada, centrífugos ou mistos (lift)
- Programa de extensão da vida útil (SLEP): 4 turbinas a gás Vericor Power Systems ETF-40B com controle de motor digital de autoridade total
- Comprimento: 87 pés 11 polegadas (26,80 metros)
- Feixe: 47 pés (14 metros)
- Deslocamento: 87,2 toneladas longas (88,6 toneladas métricas ) leves; 170–182 toneladas longas (173–185 toneladas métricas) carga total
- Velocidade: 40+ nós (46+ mph; 74+ km/h) com carga total, 70+ nós de velocidade máxima
- Alcance: 200 nmi a 40 nós (370 km a 75 km/h) com carga útil
300 nmi a 35 nós (550 km a 65 km/h) com carga útil - Tripulação: Cinco
- Carga: sobrecarga de 60 toneladas/75 toneladas longas (54/68 toneladas métricas)
- Elevação militar: 180 tropas ou um MBT
- Armamento: Duas metralhadoras de 12,7 mm. Os suportes de arma podem suportar a metralhadora M2HB .50 cal, o lançador de granadas Mk 19 Mod 3 de 40 mm ou a metralhadora M60 . Testes realizados com metralhadora GAU-13 30 mm. [2]
- Radar: Navegação: Marconi LN-66; Banda I
- Fonte: LCAC US Navy Fact File [3]
- 2,6 saídas por LCAC por dia
- Total = 104 missões LCAC por dia @ 40 LCACs por dia
- 1,86 saídas por LCAC por dia
- Total = 74 missões LCAC por dia @ 40 LCACs por dia
- 269 HMMWVs = 23 saídas
- 10 Caminhões de 5 Toneladas = 3 missõesBatalhão de Tanques
- 58 M1A1 = 58 saídas
- 95 HMMWVs = 8 saídas
- 23 5 tons = 6 saídas
- 8 Caminhões de Combustível = 4 missõesBatalhão LAV
- 110 LAVs = 28 saídas
- 29 HMMWVs = 3 saídas
- 23 5 tons = 6 saídas
- 8 Caminhões de Combustível = 4 missões
- LSD 41 Classe ..............4 LCAC
- LSD 36 Classe ..............3 LCAC
- Classe LPD-4 ...............1 LCAC
- Classe LPD-17 ..............1 LCAC
- Classe LHA ...................1 LCAC
- Classe LHD ...................3 LCAC
Especificações | |
| Construtor | Textron Marine and Land ystems Lockheed Avondale Gulfport Marine |
| Usina elétrica | Quatro turbinas a gás Avco-Lycoming; 12.280 cv; duas hélices de passo reversível envoltas; quatro ventiladores de dupla entrada para elevador |
| Comprimento | 88 pés |
| Feixe | 47 pés |
| Deslocamento | 200 toneladas de carga completa |
| Capacidade | Sobrecarga de 60 toneladas/75 toneladas |
| Velocidade | Mais de 40 nós com carga útil |
| Armamento | 2 - MGs de 12,7 mm. As montagens de armas suportam: metralhadora M-2HB .50 cal; Lança-granadas Mk-19 Mod3 40mm; metralhadora M-60 |
| Equipe técnica | 5 |
| Variedade | 200 milhas a 40 nós com carga útil 300 milhas a 35 nós com carga útil |
| Disponibilidade | LCACs por Dia (de um total de 54) Dia Um – 52 Dia Dois – 49 Dia Três – 46 Dia Quatro – 43 Dia Cinco - 40 |
| Tempo operacional | 16 horas por dia por LCAC |
| Tempo por Saída | Carga do Veículo – 6 horas, 8 min Carga de Carga – 8 horas, 36 min |
| Incursões por dia para veículos | |
| Sorties per Day for Cargo | |
| Capacidade de Pessoal | 24 Tropas 180 com PTM |
| Toneladas para Sair Shorts | 25 STONS 50 paletes (500 libras por palete) |
| Veículos para Saída | 12 HMMWVs por viagem 4 LAVs por viagem 2 AAVs por viagem 1 M1A1 por viagem 4 M923 por viagem 2 Caminhões M923 de 5 toneladas, 2 Obuses M198 e 2 HMMWVs por viagem |
| Detalhes do tempo | Trânsito (45 NM @ 25 nós) x 2 = 216 minWell Deck Ops 62 min para veículos 120 min para cargaBeach Ops 30 min para veículos 120 min para carga Fricção = 60 minTotal = 368 min (para veículos) ou 516 min (para carga) |
| Requisitos de saída da unidade LCAC | Regimento de Infantaria |
| Capacidade do Navio de Apoio: | |
Operações de LCAC e
assaltos anfíbios simulados
USS COMSTOCK - 19 - 20 de setembro de 1996
 Sterngate baixado, pronto para receber LCAC (velocidade de 10 nós através da água). |  LCAC Número 13 iniciando a aproximação para COMSTOCK (aprox. 500 jardas de distância) |
 LCAC Número 13 na aproximação final. (Nota LCAC 31 no horizonte) |  LCAC 13 pouco antes de entrar no poço da COMSTOCK. |
 LCAC Número 13 começando a entrar no poço da COMSTOCK. |  LCAC Número 13 no poço da COMSTOCK, manobrando para a posição final. |
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