O Sisu KB-24 é um caminhão de dois eixos e chassi de veículo especial fabricado pela fabricante finlandesa de veículos pesados Suomen Autoteollisuus (SAT) de 1955 a 1960.
| Sisu KB-24 | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Oy Suomen Autoteollisuus Ab |
| Também chamado | Nalle-Sisu |
| Produção | 1955 [1] -1960 |
| conjunto | Karis , Finlândia |
| Corpo e chassis | |
| Esquema | 4×2 |
| Relacionado | Sisu KB-48 |
| Trem de força | |
| Motor | modelos a gasolina: Sisu AMA, [2] 4 cil. em linha, 52,2 kW (70,0 hp) /3200 1/min; [3] modelos diesel: Ford Dagenham, 4 cilindros. em linha, 52,2 kW (70,0 hp) [4] |
| Transmissão | 4+1 manual, marchas à frente com sincronismo [2] |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.500–4.000 mm (98,4–157,5 pol.) |
| Comprimento | caminhões: 5.100–7.650 mm (200,8–301,2 pol.) |
| Largura | caminhões: 1.950 mm (76,8 pol) [2] |
| Cronologia | |
| Sucessor | Sisu KB-124 |
O Sisu KB-24 é um caminhão de dois eixos e chassi de veículo especial fabricado pela fabricante finlandesa de veículos pesados Suomen Autoteollisuus (SAT) de 1955 a 1960. É um caminhão de entrega de seis toneladas planejado para operar em ruas estreitas nas cidades finlandesas.
O nome de marketing do veículo era Nalle-Sisu, "Teddy-Bear-Sisu". As opções de energia incluíam motores a gasolina e diesel. Para além dos camiões, os chassis foram incorporados como carros de bombeiros, lojas móveis e pequenos autocarros pelos construtores de carroçarias.
O KB-24 foi substituído em 1961 pelo KB-124, também chamado de Nalle-Sisu.
O novo modelo foi desenvolvido sob a supervisão de Nils Fagerstedt [5] e Engenheiro Sênior Pentti E. Lehtinen. O objetivo era projetar o caminhão o mais leve possível com a maior capacidade de carga possível. O tamanho do pneu selecionado foi de 7,50-16", o que permitia uma carga de 1.000 kg por unidade e também uma altura de plataforma baixa, limitando o peso total a 6.000 toneladas. A distância entre eixos era de 2.500 mm e as dimensões externas eram pequenas, tornando o caminhão ágil. Uma cabine de controle avançado permitiu um comprimento de plataforma de 3 450 mm. Para reduzir o peso, o chassi foi totalmente unido por soldagem, em vez de rebitagem, o que acontecia em todos os modelos anteriores do Sisu. O aço usado tinha uma resistência à tração quase 50% melhor do que os materiais usados até então. Com essas ações foi alcançada uma economia de peso de mais de 100 kg.[2]
Embora a SAT tivesse sua própria fábrica de eixos, a empresa decidiu adquirir os eixos de outra empresa devido aos baixos volumes. Os eixos Kirkstall foram selecionados devido ao ângulo de giro de 50 graus da roda interna; isso permitiu um pequeno raio de giro. Para o motor foi selecionado em casa produzido underpower, Sisu AMA de quatro cilindros, que era uma versão abreviada do Sisu AMG de seis cilindros muito desatualizado. [2]
O tempo de projeto levou três anos no total, em grande parte devido à nova construção do quadro, antes que o primeiro protótipo, apelidado de Nalle Puh ("Winnie the Pooh"), fosse produzido em 1955. A agilidade foi exaustivamente testada em Helsinque em portões e cantos conhecidos por serem difícil de manobrar. Com base nas experiências, as maçanetas das portas foram substituídas por tipo recesso, diminuindo a largura máxima em 50 mm. [2] O protótipo apresentava uma cabine com estrutura de madeira produzida pela Karia, mas os modelos de produção eram do tipo totalmente estruturado em aço, sendo o primeiro Sisus com cabines totalmente em aço. [5]
Produção [ editar ]
O KB-24 foi introduzido em 1956. [1] Estava disponível em três opções de distância entre eixos. Para além dos camiões, os chassis foram também encarroçados como autocarros e lojas móveis; a primeira aplicação de carro de bombeiros foi produzida em 1957. [6]
O modelo foi produzido em pequenas quantidades, apenas 100-150 unidades por ano. [2] A produção seguiu o princípio, em que a mesma equipe fazia o trabalho de montagem do início aos veículos prontos. [3] Foi substituído por [7] o KB-124 introduzido em 1961, [8] que também era chamado de Nalle-Sisu. [7]
Dados técnicos [ editar ]
Motor [ editar ]
O motor inicialmente oferecido é o Sisu AMA de quatro cilindros e 3,5 litros em linha reta, [3] cuja potência é de 70 hp /3200 1/min e torque máximo de 215 Nm /1300 1/min. O diâmetro do cilindro é de 101,6 mm e curso de 108,0 mm, e a taxa de compressão é de 6,7:1. [9] O motor a gasolina de válvula lateral tecnicamente desatualizado foi baseado no American Hercules, cuja produção de licença SAT havia começado em 1940. O KB-24 foi um dos últimos Sisus a ser alimentado por este motor. [3] O motor AMA foi produzido com dois tipos de carburadores: Zenith-Stromberg EX22 e Carter 413S. O filtro de ar é do tipo banho de óleo. [10]
Em 1958 Nalle tornou-se disponível com motor diesel Ford Dagenham de quatro cilindros, com cilindrada de 3,61 litros e potência de 70 cv. O modelo com motor Ford era o KB-24D. [4]
Chassis e transmissão [ editar ]
A estrutura é produzida em aço reforçado tipo V6A com resistência à tração de 60 kg/mm². A estrutura foi a primeira do Sisu a ser totalmente construída por soldagem. [2] O quadro estava disponível com opções de distância entre eixos: 2.500 mm (98,4 pol.), 3.200 mm (126,0 pol.) e 4.000 mm (157,5 pol.). [6]
A embreagem de 11" é monodisco e tipo seco. A transmissão possui quatro marchas à frente, sendo 2ª, 3ª e 4ª marchas sincronizadas, e uma marcha à ré. O eixo traseiro é com conjunto de engrenagens cônicas hipóides. [11]
O eixo dianteiro é do tipo rígido, com viga forjada e rebaixamento no meio. Os pinos rei são com buchas de rolamento deslizante. [10] Os eixos foram produzidos pela Kirkstall. [2] A suspensão consiste em molas semi-elípticas de 2½" de largura e 1 200 mm de comprimento, com molas auxiliares adicionais no eixo traseiro e amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação. O tamanho da roda é 7,50 - 16". [10]
Os freios de serviço são freios a tambor acionados hidraulicamente, que são de tipo semelhante tanto no eixo traseiro quanto no dianteiro. Cada freio inclui dois cilindros escravos. O freio de mão é operado mecanicamente e inclui um freio a tambor separado atrás da caixa de engrenagens, afetando a transmissão. [10]
O sistema de direção é do tipo engrenagem helicoidal e produzido pela Ross. [11]
Cabine e superestruturas [ editar ]
Os modelos de caminhões apresentavam o primeiro tipo de cabine estruturada em aço sólido projetado e produzido pela SAT. A cabine também estava disponível estendida, com outro assento de passageiro na parte de trás. [5] A cabine curta permitia um comprimento máximo da plataforma de 3 450 mm. [2]
A cabine padrão inclui assentos para motorista e um passageiro. O interior é pouco estofado; as primeiras versões careciam de cobertura até no teto. As janelas laterais podem ser abertas deslizando a metade frontal nos trilhos. O painel está equipado com um velocímetro, incluindo hodômetro e um medidor combinado que mostra o nível de combustível e a temperatura do motor, e inclui também luzes indicadoras de carga e pressão do óleo. A partida do motor é operada por um botão separado no painel. Os bicos do aquecedor são direcionados para o para-brisa e para o espaço para as pernas. O dispositivo de lavagem do pára-brisas funciona apertando uma garrafa de plástico cheia de líquido de lavagem. O banco do motorista é ajustável por trilhos. [12]
O sistema elétrico é do tipo 12 volts e produzido pela Lucas. A bateria de 84 Ah está localizada sob o banco do passageiro. O gerador é Lucas C45 [10] (288 W) ou Delco-Remy (300 W). [11]
Os modelos de caminhão estavam disponíveis com um basculante hidráulico. O cilindro telescópico está localizado entre a cabine e o basculante e é utilizado por uma bomba multi-pistões, acionada por TDF na caixa de câmbio. [10]
Além dos caminhões, as aplicações típicas são ônibus, carros de bombeiros e lojas móveis; as carrocerias foram construídas por construtores de carrocerias independentes, como Lahden Autokori e Kiitokori, [6] ou Karia, que era uma subsidiária da SAT. [5]
Dimensões e pesos [ editar ]
| Distância entre eixos, modelos de camiões | 2.500 mm (98,4 pol.) | 3.200 mm (126,0 pol.) | 4.000 mm (157,5 pol.) |
|---|---|---|---|
| Dimensões | |||
| Comprimento externo máximo da plataforma | 3.450 mm (135,8 pol.) | 4.600 mm (181,1 pol.) | 6.000 mm (236,2 pol.) [11] |
| Saliência traseira | 1.500 mm (59,1 pol.) | 1.950 mm (76,8 pol.) | 2.550 mm (100,4 pol.) [11] |
| Comprimento total | 5.100 mm (200,8 pol.) | 6.250 mm (246,1 pol.) | 7.650 mm (301,2 pol.) [11] |
| Largura do veículo | 1.950 mm (76,8 pol.) [11] | ||
| Pista, frente | 1.565 mm (61,6 pol.) [11] | ||
| Pista, traseira | 1.500 mm (59,1 pol.) [11] | ||
| Altura da plataforma, sem carga | 1.000 mm (39,4 pol.) [11] | ||
| Raio de giro, medido a partir da roda dianteira externa | 5.000 mm (196,9 pol.) | 6.900 mm (271,7 pol.) | 6.300 mm (248,0 pol.) [11] |
| Pesos | |||
| Máx. carga permitida em vias públicas | 6.000 kg (13.227,7 lb) [11] | ||
| Peso do eixo traseiro | 4.000 kg (8.818,5 lb) [11] | ||
| Peso do eixo dianteiro | 2.000 kg (4.409,2 lb) [11] | ||
| Peso de freio do chassi | 2.200 kg (4.850,2 libras) | 2.425 kg (5.346,2 libras) | 2.550 kg (5.621,8 lb) [11] |
| Capacidade incluindo plataforma | 3.800 kg (8.377,6 libras) | 3.575 kg (7.881,5 lb) | 3.450 kg (7.605,9 lb) [11] |
Uso e características [ editar ]
Devido ao grande ângulo de giro de 50° da roda dianteira interna e pequenas medidas, o Nalle-Sisu tornou-se um caminhão de entrega comum. A plataforma baixa, com cerca de um metro de altura, facilitou o manuseio de mercadorias pesadas. Os usuários típicos de Nalle-Sisu foram as Ferrovias Estatais, Correios Finlandeses, Serviço de Saneamento da Cidade de Helsinque, Fábricas de Gás da Cidade de Helsinque e vários distribuidores de carvão e lenha. [2]
O consumo nominal de combustível é de 11–13 litros/100 km e a velocidade máxima atinge 74 km/h, o que está praticamente acima da área de características de condução decentes. [2]
Fontes [ editar ]
- Mäkipirtti, Markku (2011). Sisu . Ajoneuvot Suomessa (em finlandês). Vol. 4 (2. ed.). Tampere: Apali Oy. ISBN 978-952-5877-05-2.
- Blomberg, Olli (2006). Suomalaista Sisua vuodesta 1931 – Monialaosaajasta kuorma-autotehtaaksi [ Sisu finlandês desde 1931 – De especialista multiindustrial a fábrica de caminhões ] (em finlandês). Karis: Oy Sisu Auto Ab. ISBN 952-91-4918-2.
- "Nalle-Sisu KB-24SA/ Käyttöohjeet ja määräaikaishuolto" [Nalle-Sisu KB-24SA/ Instruções e manutenção periódica]. Manual do usuário . Oy Suomen Autoteollisuus Ab (47/159). 1959.
Referências [ editar ]
- ^a b "Sisu tuotteiden syntymävuodet". Sisuviesti. Oy Suomen Autoteollisuus Ab (2./1981): 22. 1981. Recuperado 2014-12-11 .
- ^a b c d e f g h i j k l Hoppula, Vexi. "Nalle-Sisu osa I"[Nascimento de Nalle-Sisu parte I]. vetku.fi(em finlandês). Veteraanikuorma-autoseura ry. Recuperado 2014-12-11 .
- ^a b c d Blomberg:Omin konein eteenpäin. págs. 99–104.
- ^a b Blomberg:...ja muita kummallisuuksia. págs. 138–142.
- ^a b c d Blomberg:Hyttituoantoa tyyppi kerrallaan. págs. 174–185.
- ^a b c Mäkipirtti:Sisu KB-24 "Nalle-Sisu". pp. 77-78.
- ^a b Mäkipirtti:Sisu KB-124. págs. 80-81.
- ^ "Sisu tuotteiden syntymävuodet" . Sisuviesti . Oy Suomen Autoteollisuus Ab (2./1981): 23. 1981 . Recuperado 2014-12-11 .
- ^ Mäkipirtti: Sisu KB-sarja. pág. 76.
- ^a b c d e f Nalle-Sisu KB-24SA:4. Rakenneselostukset ja yleiset huolto-ohjeet".pp. 18–48.
- ^a b c d e f g h i j k l m n o p Nalle-Sisu KB-24SA:5. Teknilliset tieot".pp. 49-54.
- ^a b Nalle-Sisu KB-24SA:2. Käyttöohjeet".pp. 8–12.
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