O M520 "Truck, Cargo, 8-ton, 4x4" , apelidado de Goer , a série de caminhões era anteriormente o caminhão tático pesado padrão do Exército dos EUA
| Passador M520 | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Fabricante | Lagarta |
| Também chamado | M553 / M559 / M877 |
| Produção | 1972-1976, 1300 unidades |
| conjunto | Marinette Marine |
| Corpo e chassis | |
| Estilo do corpo | caminhão de queda |
| Esquema | motor atrás do motorista; tração nas quatro rodas |
| Plataforma | Máquinas de terraplenagem Caterpillar |
| Trem de força | |
| Motor | Diesel de 6 cilindros de 8.603 cc (192 cv) |
| Transmissão | seis velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 235 polegadas / 5,97m |
| Comprimento | 380 polegadas / 9,65m |
| Largura | 108 polegadas / 2,74m |
| Altura | 96 polegadas / 2,44m (para-brisa abaixado) |
| Peso de freio | 27.000 libras / 12.000 kg |
| Cronologia | |
| Sucessor | Sistema de caminhão Oshkosh HEMTT |
O M520 "Truck, Cargo, 8-ton, 4x4" , apelidado de Goer , a série de caminhões era anteriormente o caminhão tático pesado padrão do Exército dos EUA antes de sua substituição pelo Oshkosh HEMTT . À medida que os caminhões andam, o Goer fabricado pela Caterpillar se destaca por ser articulado , muito mais largo que os outros caminhões, e sem suspensão nas rodas.
Cerca de 1.300 desses caminhões foram construídos de 1972 a 1976. A maioria eram caminhões de carga M520 . Os petroleiros foram designados M559 Fuel Servicing Tanker Truck , e os destruidores M553 Wrecker Truck . Quando equipado com seu próprio guindaste, a variante de carga foi designada M877 Cargo Truck with Material Handling Crane . [1]
Visão geral [ editar ]
Em meados da década de 1950, os militares dos EUA procuravam uma nova série de caminhões táticos off-road extremos, com capacidade de carga substancialmente aumentada. De acordo com um artigo de maio de 2006 na revista Classic Military Vehicle, o United States Armor Board começou a avaliar e testar equipamentos de movimentação de terra, grandes, com rodas, de direção articulada e comercialmente disponíveis para aplicação tática potencial em 1956/1957. Isso resultou em contratos de desenvolvimento para veículos todo-o-terreno 4x4 de várias classes de peso sendo concedidos à Clark Equipment , Le Tourneau-Westinghouse e Caterpillar Tractor Company. [2]
Clark forneceu um protótipo de 5 toneladas, baseado em seu skidder Modelo 75, alimentado por um Cummins de 6 cilindros. motor diesel . As entradas da Caterpillar estavam na classe de oito toneladas e foram designadas: XM520 (caminhão de carga de 8 toneladas), XM553 (recuperação de guincho de 10 toneladas) e XM559 (tanque de 8 toneladas e 2.500 galões). [3] Le Tourneau-Westinghouse ofereceu três variantes na classe de 15 toneladas: XM437 Cargo, XM438 Tanker e XM554 Wrecker. [2]
Sem exceção, os protótipos consistiam em dois segmentos: alojando o motor e o compartimento do motorista na frente e usando a parte traseira como unidade principal de transporte, onde a direção era realizada articulando toda a unidade dianteira em relação à traseira, em oposição à direção pivotante da frente rodas convencionalmente. As rodas grandes com pneus grandes e de baixa pressão foram montadas sem qualquer mecanismo de suspensão ou direção, simplificando bastante o design. Para manter as rodas no solo em terrenos irregulares, as unidades dianteira e traseira podiam girar não apenas em torno de um eixo vertical, mas também ao longo do eixo longitudinal do veículo, permitindo uma articulação significativa. Em marchas baixas, o Goer tinha capacidade de tração nas quatro rodas, mas na estrada era puramente tração dianteira. [4]
O projeto da Caterpillar foi bem nos testes e, em 1960, a empresa recebeu um contrato multimilionário para o desenvolvimento de oito caminhões de carga de 8 toneladas, entregues em 1961 e 1962, bem como dois guinchos de 10 toneladas e dois navios-tanque de 2.500 galões. em 1962. Outras vinte e três unidades foram encomendadas em 1963, depois testadas em campo na Alemanha Ocidental em 1964 e no Vietnã do Sul em 1966. [2]
Produção de variantes oficiais [ editar ]
Somente em 1971 a Caterpillar acabou recebendo um contrato de produção para 1.300 unidades: 812 veículos de carga M520, 371 navios-tanque M559 e 117 guinchos M553. A produção começou em 1972 e durou até junho de 1976. Quando equipada com seu próprio guindaste, a variante de carga seria designada M877. Todas as variantes, exceto o guincho, existiam com ou sem guincho dianteiro, enquanto todos os guinchos tinham guinchos dianteiros e traseiros. [1] As primeiras unidades, com um motor Cat D333, eram multicombustíveis, mas as posteriores, com o motor D333C, eram apenas a diesel. [4]
Desempenho de campo [ editar ]
A Caterpillar não apenas oferecia extrema capacidade off-road, incluindo articulação longitudinal de 20° e inclinações laterais de 30°, como também era totalmente anfíbia, usando as rodas para propulsão na água. A porta traseira da caçamba de carga e as portas laterais, que permitiam a descarga rápida da carga, tinham vedações à prova d'água para preservar a capacidade de natação da unidade. No envolvimento dos EUA na Guerra do Vietnã, o Goer desenvolveu uma reputação de poder ir onde outros caminhões não podiam, e foi um dos veículos de reabastecimento preferidos após a introdução das unidades de pré-produção em 1966. Eles alcançaram uma taxa de 90% taxa de disponibilidade, embora as peças de reposição para o Goer não fossem uma parte oficial do inventário do Exército dos EUA até 1972.
No entanto, a falta de suspensão do veículo o tornou muito saltitante em superfícies endurecidas, fazendo com que a maioria dos motoristas evitasse sua velocidade máxima de 50 km/h. O método para manter o salto ao mínimo em estradas difíceis era balançar suavemente o veículo para a esquerda e para a direita na velocidade máxima. As bombas de porão eram frequentemente abusadas em comboios de estradas difíceis como "super-esguichos" por motoristas entediados, pois acumulavam água no casco e os motoristas logo perceberam que o caos poderia ser aumentado ligando as bombas de alto volume para apagar o tráfego que passava e se aproximava. A cabine oscilante também era perigosa, pois entrar ou sair do veículo com o motor desligado poderia pressionar o volante e, quando o motor era ligado, a cabine girava sem aviso. Além disso, suas dimensões exageradas mostraram-se geralmente desajeitadas, então na década de 1980 foi substituído peloOshkosh Heavy Expanded Mobility Tactical Truck série, que combinou bom comportamento em estrada com desempenho adequado fora de estrada. Como os Goers foram superavitários em conformidade, foi feito sob uma ordem de desmilitarização semelhante à do jipe M151 . Os principais componentes da direção e do sistema de transmissão foram destruídos antes que os restos do veículo fossem vendidos. Consequentemente, apenas poucos veículos permaneceram em existência, em museus e coleções particulares.
- TM 9-2320-233-20 – Manual de Manutenção Organizacional para Caminhões M520, M877, M553 e M559 ( abreviado de título longo, completo ) . Manual técnico(2ª ed.). Arlington, Virgínia:Sede, Departamento do Exército. 29 de julho de 1977. p. 1-1.
- ^a b c Doyle, David(maio de 2006). "GOER! - a história da lagarta 4x4 de 8 toneladas intrigantemente chamada". Veículo Militar Clássico. Kelsey Publishing: 40–43. Arquivado a partirdo originalem 6 de fevereiro de 2012. Recuperado em 28 de junho de 2014.
- ^ Richter, Andreas. "M520 Truck Series (EUA)" (em alemão). panzerbaer.de. Arquivado a partir do original em 5 de dezembro de 2007 . Recuperado em 28 de junho de 2014 .
- ^a b Orlemann, Eric C. (2009). Caterpillar Chronicle: História dos maiores escavadores de terra . MotorBooks Internacional. pág. 155.ISBN 9781610605779.
Códigos de referência [ editar ]
- SNL G861 – Número de nomenclatura padrão do catálogo de suprimentos (até o final da década de 1950)
- FSN / NSN 2320 — vários números de ações federais / números de ações nacionais, por variante, nas décadas de 1960 e 1970
- Manuais técnicos TM 9-2320-233, datados de 1972-1979
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