O Mitsubishi Pajero (三菱・パジェロ, japonês: [pad͡ʑeɾo] ; Inglês: / p ə h ɛr oʊ / ; Espanhol : [paˈxeɾo] )
| Mitsubishi Pajero | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Fabricante | Motores Mitsubishi |
| Também chamado | Mitsubishi Montero Mitsubishi Shogun |
| Produção | 1981–2021 [1] [2] [3] |
| Corpo e chassis | |
| Classe | SUV em tamanho real [4] |
| Esquema | Motor dianteiro, tração nas quatro rodas |
| Cronologia | |
| Antecessor | Jipe Mitsubishi |
O Mitsubishi Pajero (三菱・パジェロ, japonês: [pad͡ʑeɾo] ; Inglês: / p ə h ɛr oʊ / ; Espanhol : [paˈxeɾo] ) [5] [6] é um SUV de tamanho completo (veículo utilitário esportivo) que foi fabricado e comercializado globalmente pela Mitsubishi ao longo de quatro gerações — introduzido em 1981 e descontinuado em 2021. [1] [2]
A Mitsubishi comercializou o SUV como Montero na Espanha e América Latina (exceto Brasil e Jamaica) [7] e como Shogun no Reino Unido, mas não é mais comercializado na América do Norte no final de 2006. [8] O Pajero placa de identificação deriva de Leopardus pajeros , o gato Pampas . [9]
Os nomes Pajero, Montero e Shogun também foram aplicados a outros modelos não relacionados mecanicamente, como o Pajero Mini kei car , o Pajero Junior e Pajero iO/Pinin mini SUVs , e o Pajero/Montero/Shogun Sport mid baseado em Triton . tamanho SUV s. O Pajero é um dos três modelos da Mitsubishi (os outros são o Triton e o Pajero Sport) que compartilham o sistema de tração nas quatro rodas Super-Select para serviço pesado e off-road da Mitsubishi, em oposição ao seu Mitsubishi S- para serviço leve. Sistema de tração integral AWC .
História [ editar ]
A história do Pajero remonta a 1934 com o protótipo Mitsubishi PX33 encomendado para o governo japonês. A Mitsubishi apresentou o primeiro protótipo do Pajero no Salão Automóvel de Tóquio em novembro de 1973 [10] e o protótipo do Pajero II em 1978, cinco anos depois. [11] A primeira versão de produção da linhagem Pajero foi lançada no Salão Automóvel de Tóquio de 1981 antes das vendas começarem oficialmente em 1982. O Pajero foi inicialmente comercializado como um concorrente de luxo, mas robusto e capaz do Range Rover ou Land Cruisers da época. .
Rally Dakar [ editar ]
Um Mitsubishi Pajero, conduzido por Andrew Cowan, terminou o Paris-Alger-Dakar 1984 como o terceiro vencedor classificado na classe geral depois de percorrer mais de 11.000 km e começou o legado do Rally Dakar do Pajero.
A Mitsubishi competiu principalmente na categoria Modified Production Class (T2), embora a Mitsubishi também tenha corrido na categoria T3, que eram veículos de não produção totalmente modificados. Ao contrário da crença popular, os veículos T2 são quase idênticos aos vendidos ao público. Os veículos da classe T2 devem ser modelos de produção e as modificações seguem uma preparação altamente regulamentada e principalmente orientada para a segurança para garantir que eles não se desviem muito das versões de estrada. Como tal, as modificações incluem principalmente apenas gaiolas de proteção, assentos de caçamba, arneses, equipamentos de navegação e tanques de combustível estendidos.
A Mitsubishi dominou com vários pódios em primeiro, segundo e terceiro lugares, começando em 1985 até suas vitórias finais em 2007. De 2001 a 2005, com a introdução de sua terceira geração Pajero com chassi monocoque e suspensão totalmente independente, a Mitsubishi teve 5 vitórias consecutivas em primeiro lugar. termina e 12 de todos os 15 pódios no mesmo período de tempo. Seu recorde geral foi de 12 vitórias totais (1º lugar) na "Classe de carros" e 150 vitórias de etapa (o segundo melhor sendo Peugeot com apenas 78 vitórias de etapa em comparação). A Mitsubishi ganhou o título de 'Mais vitórias no Rally Dakar por um fabricante' do Guinness World Records.
Dada a sua concorrência na classe T2, os veículos eram obrigados pelos regulamentos de entrada a serem quase idênticos às versões de estrada, usando o mesmo chassi e motor. [12]No entanto, no final dos anos 90, a Mitsubishi revisou a plataforma Dakar, adicionando suspensão traseira independente ao design da Geração 2 - algo não encontrado nas versões de estrada (isso formou a base das suspensões posteriores da Geração 3 e 4). Esta nova revisão resultou em imensas vantagens de desempenho, no entanto, para competir na categoria T2, a Mitsubishi foi obrigada a produzir versões de estrada de seu novo design, que resultou no Mitsubishi Pajero Evolution, uma variante de estrada rara do final dos anos 90. Plataforma Dakar Geração 2. Apenas 2.500 unidades foram produzidas e agora são vistas como item de colecionador. A partir de 2000 e a introdução da Geração 3, a produção em série regular da Mitsubishi foi mais do que suficiente para a entrada do T2, pois não houve diferenças significativas em relação às plataformas Dakar. [13]
Primeira geração (L040; NA, NB, NC, ND, NE, NF, NG; 1982-1990) [ editar ]
| Primeira geração | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Também chamado |
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| Produção | 1982-1991 |
| conjunto | Japão: Sakahogi, Gifu ( Pajero Manufacturing Co., Ltd ) Filipinas: Cainta (MMPC) [15] China: Zhuhai, Guangdong Coreia do Sul: Ulsan ( Hyundai Precision Products ) |
| Corpo e chassis | |
| Estilo do corpo | SUV de 3 portas SUV de 5 portas (não nos modelos Raider) |
| Trem de força | |
| Motor | |
| Transmissão | Manual de 5 velocidades Automático Aisin de 4 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 5 portas: 2.695 mm (106,1 pol.) 3 portas: 2.350 mm (92,5 pol.) |
| Comprimento | 4.650 mm (183,1 pol.) 3 portas: 3.995 mm (157,3 pol.) |
| Largura | 1.679 mm (66,1 pol.) e 1.692 mm (66,6 pol.) |
| Altura | 5 portas: 1.890 mm (74,4 pol.) 3 portas: 1.849 mm (72,8 pol.) e 1.839 mm (72,4 pol.) |
A primeira geração estreou no Tokyo Motor Show em outubro de 1981 e foi lançada em maio de 1982, substituindo oficialmente o Mitsubishi Jeep Delivery Wagon . Inicialmente, era um modelo de três portas, distância entre eixos curta, disponível com capota de metal ou lona e três opções de motorizações diferentes, embora mais fossem adicionadas gradualmente, terminando com um V6 de 3,0 litros no topo da gama.
- 2,0 litros a gasolina de 4 cilindros (2000/2,0)
- 2.0 litros 4 cilindros a gasolina turbo (2000/2.0 Turbo)
- 2,6 litros a gasolina de 4 cilindros (2600/2,6)
- Diesel aspirado naturalmente de 2,3 litros (2300 D/2,3 D)
- Diesel turboalimentado de 2,3 litros (2300 TD/2,3 TD)
- Diesel turboalimentado de 2,5 litros (2500 TD/2,5 TD)
- 3.0 litros V6 SOHC a gasolina (3000/3.0)
Incluía características que eram incomuns para um veículo com tração nas quatro rodas: um motor diesel turboalimentado , uma suspensão dianteira dupla com molas de barra de torção , direção hidráulica e assentos com suspensão. [ citação necessária ]
Em janeiro de 1983, apenas um ano após seu lançamento, a produção levemente afinada Pajeros entrou no mundo do automobilismo.
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Em fevereiro de 1983, a Mitsubishi apresentou um modelo de cinco portas com distância entre eixos longa, disponível com a opção de dois motores diferentes; uma gasolina turbo de 2,0 litros (chamada como "2,0 Turbo" e "2000 Turbo" em alguns mercados) e um diesel turbo de 2,3 litros. Ele também veio nos estilos de carroceria Standard, Semi-High Roof e High Roof. Fora do Japão, havia também o 2,6 litros a gasolina, que produzia 103 cv (76 kW) em acabamento europeu. [16]
O modelo de longa distância entre eixos aumentou a capacidade de assentos para sete, com bancos de terceira fila disponíveis, que podiam ser dobrados para os lados para espaço adicional no porta-malas ou combinados com bancos da segunda fila para formar uma cama.
Em 1984, o Pajero recebeu motores turbo diesel com maiores classificações de potência / torque, enquanto os modelos de distância entre eixos longa receberam freios a disco nas quatro rodas padrão e amortecedores ajustáveis de quatro vias como equipamento padrão no final de 1985.
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Um modelo emblemático foi introduzido em 1987 com o emblema 'Exceed', com pintura em dois tons, rodas de liga leve de 15 polegadas, interior marrom claro, bancos dianteiros aquecidos de dois estágios, bancos com suspensão ajustável, ar condicionado traseiro, travamento e destravamento remoto porta-malas, bancos e acabamentos das portas em lã xadrez, apoios de cabeça em couro, volante de três raios e sistema de som com rádio/cassete. Os modelos JDM Super Exceed apresentavam holofotes âmbar adicionais, um bullbar de aço, um sistema de áudio aprimorado e outras adições específicas do mercado japonês, como postes de posicionamento de canto iluminados. Em 1987, uma versão do Pajero/Montero foi rebatizada pela Dodge como Raider, que durou até 1989.
Em 1988, um motor SOHC V6 de 3,0 litros foi disponibilizado em toda a gama, juntamente com um motor turbo diesel de 2,5 litros, com o primeiro intercooler instalado em um 4x4. Os modelos de distância entre eixos longa receberam um sistema de suspensão de ligação helicoidal para melhor conforto de condução e capacidade off-road.
O modelo de 1988 em diante estava disponível com uma carroceria de 3 portas para uma distância entre eixos curta (SWB) ou uma carroceria de 5 portas para uma distância entre eixos longa (LWB) . Os motores incluíam um 2.6 L I4 com 82 kW (111 PS ; 110 cv ), um 3.0 L V6 com EFI e 104 kW (141 PS; 139 cv) e um turboalimentado 2.5 L OHC diesel I4 com 62 kW (84 PS; 83 cv). ) ou um intercooler de 70 kW (95 PS; 94 hp). A tração nas quatro rodas a tempo parcial era padrão em todos os modelos.
A plataforma de primeira geração foi posteriormente construída sob licença pela Hyundai Precision Products como Hyundai Galloper de 1991 a 2003 e exportada para a Europa por um breve período a partir de 1997. Quando foi introduzida pela primeira vez, a aparência era quase indistinguível da primeira geração Pajero. Para o Galloper revisado introduzido em 1997, o corpo do Galloper foi reestilizado para parecer semelhante ao Pajeros de segunda geração, mas o chassi era o mesmo, usando a mecânica do Pajero de primeira geração. [17]
Austrália [ editar ]
A série NA foi lançada na Austrália em janeiro de 1983 nos formatos de vagão de três portas curto (SWB) e longa (LWB), com o 2,6 litros a gasolina ou 2,3 litros turbo diesel, ambos acoplados a um KM145 de cinco velocidades. transmissão manual. Os freios eram discos dianteiros ventilados e tambores traseiros. O modelo LWB de cinco portas e teto alto foi introduzido em maio de 1984 com as mesmas opções de trem de força. [18] O cinco portas oferecia um acabamento de luxo Superwagon e também tinha uma unidade final mais curta do que os modelos SWB, para compensar o aumento de peso. [19]
O NB de novembro de 1984 incluiu uma grade revisada, suprimiu o estilo de carroceria LWB de três portas e o motor diesel para o restante SWB de três portas. A Mitsubishi Australia lançou a série NC em novembro de 1985, introduzindo direção assistida opcional, enquanto a longa distância entre eixos de cinco portas mudou para um design de teto baixo.
Uma caixa de velocidades automática KM148 tornou-se opcional no Superwagon a gasolina para a atualização ND de outubro de 1986, enquanto o turbo diesel de 2,5 litros substituiu a antiga unidade de 2,3 litros. Para a série NE de outubro de 1987, a gasolina japonesa de 2,6 litros foi substituída pela versão Astron II , fabricada na Austrália. As dimensões dos freios também foram aumentadas em toda a gama.
O NE Sports de três portas e o Superwagon de cinco portas adicionaram um diferencial de deslizamento limitado, substituidores de pára-choques dianteiro, tampa da roda sobressalente, faixas de pinos laterais, rodas cromadas de 16 polegadas e pintura opcional em dois tons sobre os carros básicos. Os modelos mais caros também receberam um inclinômetro, voltímetro, medidor de pressão de óleo, toca-fitas estéreo, liberação remota de abastecimento de combustível, banco do motorista com suspensão, carpete e guarnição de tecido de tweed e veludo (sobre tecido de tweed e vinil). [20]
O facelift da NF de setembro de 1988 viu a introdução de um motor V6 de 3,0 litros no Superwagon de primeira linha, fornecendo 105 kW (143 PS; 141 hp) e 228 N⋅m (168 lb⋅ft) através de um manual V5MT1 de cinco velocidades ou automática KM148 de quatro velocidades . A suspensão tornou-se um projeto de mola helicoidal de três elos na parte traseira. Os freios a disco traseiros foram instalados apenas no V6.
A atualização final do NG de setembro de 1989 a abril de 1991 foi um pequeno ajuste de acabamento e equipamento. A transmissão automática KM148 foi substituída pela V4AW2 com travamento. Modelos NG de alta qualidade (ou seja, não o acabamento comercial básico) agora receberam espelhos laterais cromados no estilo de caminhão. Um intercooler também foi adicionado aos modelos turbo diesel de 2,5 litros em 1990.
Troféu Camelo [ editar ]
O Camel Trophy era uma competição orientada a veículos que acontecia anualmente entre 1980 e 2000, e era mais conhecida pelo uso de veículos Land Rover em terrenos desafiadores. O evento recebeu o nome de seu principal patrocinador, a marca de cigarros Camel . O primeiro evento foi originalmente planejado como um golpe publicitário único para o tabaco Camel. Isso aconteceu depois que seis alemães tiveram a ideia de dirigir a notoriamente difícil Rodovia Transamazônica no Brasil; 1600 km de estrada de terra empoeirada, esburacada e quebrada com várias travessias de rios traiçoeiros pela Amazônia. [21]
Embora poucas informações estejam disponíveis on-line, a Mitsubishi entrou em várias distâncias entre eixos longas, Pajeros de primeira geração no Camel Trophy e até criou uma "Edição Camel Trophy" limitada para comemorar o evento e sua participação. Curiosamente, as versões de edição limitada tinham distância entre eixos curta, enquanto os veículos concorrentes reais tinham distância entre eixos longa devido à necessidade de transportar grandes quantidades de equipamentos. Os veículos concorrentes e Camel Trophy Edition apresentavam motores 4D56 turbo diesel de 2,5 litros com transmissão manual de 5 velocidades.
Alguns dos acessórios especiais com que esses veículos vieram são a agora icônica pintura da carroceria e das rodas em amarelo mostarda, logotipo Camel Trophy nas portas do motorista e do passageiro, tapetes, assentos e capa de pneu sobressalente, guincho de tomada de força, um kit de recuperação com pá, pólvora preta - rack de teto revestido e uma faca especial. Apenas 150 desta edição foram feitas, embora vários entusiastas tenham criado réplicas usando seus próprios SWB Pajeros da época com peças de reposição que ainda estavam disponíveis nos armazenistas de peças OEM. Atualmente, muitas dessas peças ainda podem ser encontradas nos estoques dos revendedores, incluindo o altamente desejável guincho de tomada de força.
As edições originais do Camel Trophy podem ser identificadas por uma placa amarela e preta no interior do veículo e um código de chassi especial (VNTX5).
Segunda geração (V20- / NH, NJ, NK, NL; 1991-1999) [ editar ]
| Segunda geração | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Também chamado |
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| Produção | 1991–1999 ( Japão ) 1993–2008 ( Filipinas ) 1994–2012 ( Colômbia ) 2002-2012 ( Índia ) 1997–2001 ( China ; Shanlu) 2002–presente (China; GAC Changfeng) 2005–2007 (Irã) Bahman Group 1999 -2005 ( Espanha ; Galloper España ) |
| conjunto |
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| Corpo e chassis | |
| Estilo do corpo | SUV de 3 portas SUV de 5 portas |
| Trem de força | |
| Motor | |
| Transmissão | 5 velocidades manual 4 velocidades Aisin automática 5 velocidades V5A51 Mitsubishi automática |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | Modelos Changfeng Liebao de 5 portas: 2.725 mm (107,3 pol.) 3 portas: 2.420 mm (95,3 pol.) 2.750 mm (108,3 pol.) (Beijing BJ2032 Tornado) |
| Comprimento | 4.740 mm (186,6 pol.)/4.704 mm (185,2 pol.) 4.879 mm (192,1 pol.) (Beijing BJ2032 Tornado) 4.801 mm (189 pol.) (Liebao Heijinggang/Qibing) |
| Largura | 1998–1999: 1.775 mm (69,9 pol) 1992–97: 1.694 mm (66,7 pol) / 1.786 mm (70,3 pol) 1.829 mm (72 pol) (Beijing BJ2032 Tornado, Liebao Heijinggang) 1.791 mm (70,5 pol) (Liebao Heijinggang) /Qibing) 1.796 mm (70,7 pol.) (Liebao Q6) |
| Altura | 1992–94 5 portas: 1.864 mm (73,4 pol.) / 1.880 mm (74,0 pol.) 1995–1999 5 portas: 1.875 mm (73,8 pol.) / 1.895 mm (74,6 pol.) 3 portas: 1.849 mm (72,8 pol.) 1.801 mm (70,9 pol) (Beijing BJ2032 Tornado) 1.890 mm (74,4 pol) (Liebao Heijinggang/Q6) 1.941 mm (76,4 pol) (Liebao Q6 com rack de teto) 1.946 mm (76,6 pol) (Liebao Heijinggang/Qibing) |
A Mitsubishi redesenhou o Pajeros para uma segunda geração, que estreou em janeiro de 1991, embora as exportações não tenham começado até o final do ano. Quase tudo agora era novo e aprimorado. Um corpo novo e maior estava disponível em quatro versões diferentes; Metal Top, Canvas Top Convertible (curta distância entre eixos), Semi High Roof Wagon e High Roof Wagon (longa distância entre eixos). Os modelos de distância entre eixos curta foram esticados em 70 milímetros (2,8 pol) e os modelos de distância entre eixos longa em 30 milímetros (1,2 pol).
Os motores disponíveis incluíam um SOHC V6 de 12 válvulas de 3,0 litros ( 6G72 ) com injeção eletrônica de combustível ECI-Multi e um motor diesel turboalimentado de 2,5 litros (4D56T)com intercooler. O 4D56T usou um intercooler montado na parte superior com um método inovador de fornecer fluxo de ar. Usando duas conchas escondidas na parte superior da grade, elas guiavam o ar através de dois dutos no capô que se fundiam em um acima do intercooler. Este design exclusivo proporcionou vários benefícios. Em primeiro lugar, ao manter o intercooler montado na parte superior, a tubulação foi mantida curta, resultando em menos atraso de aumento. A posição montada no topo também permitiu maior durabilidade, uma vez que não era propenso a danos por pedras e paus quando fora da estrada, como os intercoolers montados na frente. Além disso, ter um capô sólido sem a tradicional concha do intercooler reduziu o arrasto e aumentou ainda mais a durabilidade na selva densa, evitando que os galhos das árvores que roçavam o capô danificassem as aletas do intercooler. Ao mesmo tempo em que aumenta a durabilidade, este método de fluxo de ar é menos eficiente do que uma colher padrão montada no topo, pois o ar que flui através desses canais foi aquecido pelo aumento do calor do motor, reduzindo a quantidade de calor que o fluxo de ar passivo poderia extrair do ar de carga do intercooler. Este design foi substituído por um coletor de intercooler montado na parte superior padrão em modelos 4M40 posteriores.
A segunda geração também viu a introdução do Super Select 4WD (SS4) [conhecido como ActivTrak 4WD em alguns mercados], ABS Multi-Mode e amortecedores eletrônicos que foram os primeiros em tração nas quatro rodas japonesas. O SS4 foi inovador no sentido de que combinou as vantagens da tração nas quatro rodas em tempo parcial e integral com quatro opções disponíveis: 2H ( tração traseira de alto alcance), 4H (tração nas quatro rodas de alta faixa em tempo integral), 4HLc (tração nas quatro rodas de alta faixa com diferencial central travado) e 4LLc (tração nas quatro rodas de baixa faixa com diferencial central travado). Outra vantagem deste sistema de segunda geração é que ele deu ao motorista a capacidade de alternar entre tração nas duas rodas e tração nas quatro rodas em tempo integral em velocidades de até 80 km/h (49 mph), enquanto a primeira geração do Pajero, que usava um sistema 4WD tradicional tinha que ser estacionário para mudar de tração traseira para tração nas quatro rodas (mas não de tração nas quatro rodas de volta para tração traseira). Além do SS4, um diferencial de travamento pneumáticofoi incluído como opção de fábrica. A caixa de transferência deve estar em 4HLc ou 4LLc para engatar o diferencial de travamento traseiro. O ABS multimodo, por outro lado, foi igualmente inovador. Isso significava que o ABS seria totalmente funcional em todos os modos do SS4, pois a frenagem com um diferencial central travado requer parâmetros de frenagem completamente diferentes. Além disso, os veículos foram equipados com válvulas proporcionadoras de carga que usavam alavancas de mola no diferencial que comprimiam quando a carga útil era aumentada, fornecendo posteriormente automaticamente mais força de frenagem quando o veículo estava muito carregado. O novo amortecedor eletrônico também era opção de fábrica com três configurações: S (Soft), M (Medium) e H (Hard). Isso permitiu que o motorista alterasse a qualidade do passeio e o manuseio dependendo das condições da estrada por meio de um interruptor no console central.
Dependendo do mercado, alguns Pajeros vinham equipados com um "Pacote de Inverno" opcional que incluía baterias duplas, bancos dianteiros aquecidos, retrovisores aquecidos e um aquecedor de cabine traseiro. As versões JDM (Mercado Doméstico Japonês) do Pajero vinham equipadas com pára-choques dianteiro e traseiro cromados, enquanto os modelos de exportação normalmente apresentavam pára-choques azul-cinza revestidos a pó com freio embutido e luzes indicadoras na parte traseira.
Em julho de 1993, duas novas usinas foram introduzidas; um DOHC de 24 válvulas de 3,5 litros com ECI-Multi e um diesel turbo de 2,8 litros com um intercooler. Uma nova caixa de transmissão e transferência maior também fez parte da atualização.
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Em 1996 o motor 3.0 V6 foi revisado, ficando SOHC mas mudando para 24 válvulas. Ao mesmo tempo, o sistema de ignição foi atualizado do antigo sistema de distribuição para bobinas de estado sólido. A potência aumentou para 132 kW (177 cv). O motor de 2,4 L foi introduzido como uma usina menor; disponível apenas no SWB com interior e exterior menores revisados.
O Pajero Evolution foi introduzido em outubro de 1997, desenvolvido especificamente em resposta aos novos requisitos de entrada para a Classe T3 do Rally Dakar Paris, exigindo um volume mínimo de veículos de produção a serem produzidos no qual o carro de rally seria baseado. O Pajero Evolution foi projetado desde o início como um veículo de rally dedicado. Ele veio de fábrica com um DOHC V6 de 24 válvulas de 3,5 litros com Mitsubishi Innovative Valve Timing e Electronic Lift Control (MIVEC). Uma nova entrada variável de plenum duplo ajudou a aumentar a potência e uma nova suspensão traseira independente de longo curso tornou o passeio ainda mais suave. Este design de suspensão totalmente independente estabeleceu as bases para o que seria implementado na terceira geração do Pajero.
Em 1998, os veículos destinados à Exportação Geral e o GCC ( Conselho de Cooperação do Golfopaíses) recebeu um facelift. Para-lamas mais largos, novos faróis, grade, pára-choques, faróis de neblina e laterais fizeram parte do redesenho. Os pára-lamas largos são frequentemente chamados de "pára-lamas de alargamento de bolha". Os airbags SRS do condutor e do passageiro dianteiro foram de série nos modelos equipados com o motor DOHC V6 de 3,5 litros, permanecendo ainda opcionais nos modelos GLS com o motor SOHC V6 de 3,0 litros. 1080 dessas unidades também foram montadas no Irã pelo Bahman Khodro Group antes de serem retiradas da produção. Um acabamento de madeira interior atualizado foi disponibilizado nos modelos GLS de 3,0 litros e 3,5 litros. Um volante revestido em couro ou couro e madeira também foi disponibilizado, juntamente com um sistema de suspensão e direção atualizado. O motor SOHC de 12 válvulas e 3,0 litros estava agora disponível com uma configuração de 24 válvulas. Os modelos sem para-lamas largos permaneceram como modelos básicos (GLX), disponíveis com motor DOHC de 16 válvulas e 2,4 litros, produzindo 110 kW (147 hp). O motor de 12 válvulas de 3,0 litros era opcional nesses modelos GLX e permaneceu o motor básico no GLS.
A segunda geração foi introduzida em 22 de janeiro de 1991 e fabricada até 1999. Manteve os dois estilos de carroceria, mas o design era mais redondo e mais amigável à cidade do que o modelo volumoso anterior. O motor a gasolina 3.0 L V6 foi mantido, agora disponível com uma cabeça de 24 válvulas, capaz de 136 kW (185 PS; 182 cv), enquanto a potência do 2.5 turbodiesel foi ligeiramente aumentada para 73 kW (99 PS; 98 cv). Em 1993, o Pajero foi ligeiramente reestilizado e foram introduzidos motores maiores, um V6 de 3,5 L com 153 kW (208 PS; 205 hp) e um turbodiesel SOHC de 2,8 L com 92 kW (125 PS; 123 hp). Estas versões introduziram o Super Select da Mitsubishisistema de tração nas quatro rodas (conhecido como Active-Trac nos Estados Unidos), com uma mudança de transferência eletrônica que poderia dividir a potência entre os dois eixos sem a necessidade de parar o carro. Funcionava a velocidades de até 100 km/h (62 mph).
A primeira geração do Pajero também foi comercializada como Hyundai Galloper na Coréia, Europa e países do GCC, enquanto a segunda geração estava em produção em outros lugares.
Este modelo Pajero permaneceu em produção na Índia até 2012 como o Pajero SFX; a última geração é vendida como o Montero. Nas Filipinas , é comercializado como o Pajero "Field Master" 4x2 com o motor 2.8L TD, ao lado da quarta geração do Pajero. A versão 4X4 foi retirada de produção em 1999. Também é produzida na Colômbia a partir de peças Knock Down completas (CKD) até 2012, com uma válvula SOHC de 2,4l 16 (130 PS) ou 3,0l 12 válvula V6 (148 PS), ambos os motores estão disponíveis como capota rígida de três portas, o vagão de cinco portas apenas com o V6 de 3,0 litros.
Na Venezuela, a segunda geração foi fabricada de 1992 a 1995 sob o nome de Mitsubishi Montero, disponível em distância entre eixos longa e curta. De 1996 a 2009 seu nome foi alterado para Mitsubishi Montero Dakar, estava disponível apenas em distância entre eixos curta com motor 6G72 e transmissão manual de cinco velocidades.
Na China, a segunda geração do Pajero continua popular, pois esteve envolvida nas primeiras joint ventures da década de 1990. As empresas incluem Guangtong Motors, Jincheng Motors, Jinhui Motors, Sanjiu Motors, Sanxing Motors, Shanlu Motors e Wanli Motors.
A fabricante chinesa de automóveis Shanlu Motors fez sua versão do Pajero conhecida como CJY 6421D e foi produzida de 1997 a 2001 e veio de fábrica com o motor 4G64. [27] A Beijing Automobile Works seguiu o exemplo e produziu sua versão conhecida como BJ2032 Tornado de 2002 a 2004. O BJ2032 veio de fábrica com um motor de 2,2 litros proveniente da General Motors emparelhado com uma caixa manual de 5 velocidades. O Tornado tem 4.880 milímetros de comprimento, 1.830 milímetros de largura, 1.800 milímetros de altura e utiliza uma distância entre eixos de 2.750 milímetros.
As variantes mais conhecidas do Pajero vendidas na China foram construídas pela GAC Changfeng desde 1995. O primeiro modelo conhecido foi produzido de 2002 a 2014 e comercializado sob o nome Liebao Heijinggang (猎豹奇兵-黑金刚 Leopaard Black King Kong, enquanto 猎豹 pode ser traduzido para 'chita' em vez de 'leopardo') para o ano modelo de 2002. O Heijinggang estava disponível com quatro motores, o 4RB3 de 2,2 litros baseado no motor 2RZ-FE da Toyota, o popular motor 4G64 de 2,4 litros e o 6G72 V6da Mitsubishi e de um turbo diesel de 2,5 litros. Todos os motores foram acoplados a uma caixa manual de 5 velocidades. A automática de 4 velocidades só estava disponível no Heijinggang 2002 com o motor V6. Ao longo de sua produção, os preços variaram entre 109.800 e 302.800 yuans (15.930 e US$ 43.930).
O modelo irmão, conhecido como Qibing/6481, foi produzido de 2009 a 2014. O 4RB3 de 2,2 litros era o único motor disponível combinado com uma caixa manual de 5 velocidades. Dois modelos estavam disponíveis ao preço de 99.800 e 124.800 yuans (14.480 e US$ 18.100).
Ambos os modelos foram substituídos por uma versão com face-lift chamada Leopard Q6 (猎豹Q6) naquele ano e ainda está em produção hoje. [28] [29] [30] [31] O Q6 usou o 4G63 para os modelos 2015 e 2017 emparelhado com uma caixa manual e automática de 6 velocidades. O motor 2TZ-FE da Toyota também estava disponível juntamente com uma caixa manual de 5 velocidades. A partir de 2019, o Q6 atualmente usa o 4G64 como seus antecessores e usa uma caixa manual de 5 velocidades. Duas opções de cores conhecidas como: Wild Green e Glacier White estão disponíveis como padrão. [32]
A segunda geração do Pajero foi descontinuada em 1999 (com as exceções mencionadas em Produção ) e substituída por uma nova geração do Pajero. Depois de terminar a produção, a segunda geração do Pajero ganhou atenção indesejada em 2002, quando o membro do TLC Left Eye foi morto em um acidente de carro envolvendo um Mitsubishi Pajero de segunda geração, em uma estrada em La Ceiba , Honduras . Ela foi a única vítima fatal no acidente. Um cinegrafista estava filmando do banco do passageiro da frente e sua câmera foi destruída com o impacto. [33] [34]
Terceira geração (V60- / NM, NP; 1999-2006) [ editar ]
| Terceira geração | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Também chamado | Mitsubishi Montero Mitsubishi Shogun |
| Produção | 1999–2006 2004–2011 (China) |
| conjunto | Japão: Sakahogi, Gifu , (Pajero Manufacturing Co., Ltd.) China: Changsha, Hunan (GAC Changfeng Motor/ GAC Mitsubishi ) [35] |
| Corpo e chassis | |
| Estilo do corpo | SUV de 3 portas SUV de 5 portas |
| Trem de força | |
| Motor | |
| Transmissão | Manual de 5 velocidades Automático de 4 velocidades Automático de 5 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 3 portas: 2.545 mm (100,2 pol) 2001–02 5 portas: 2.781 mm (109,5 pol) 2003–04 5 portas: 2.786 mm (109,7 pol) 2005–06 5 portas: 2.779 mm (109,4 pol) |
| Comprimento | 3 portas: 4.219 mm (166,1 pol.) 2001–02 5 portas: 4.798 mm (188,9 pol.) 2003–06 5 portas: 4.831 mm (190,2 pol.) |
| Largura | 3 portas: 1.875 mm (73,8 pol.) 2001–02 5 portas: 1.877 mm (73,9 pol.) 2003–06 5 portas: 1.900 mm (74,8 pol.) |
| Altura | 3 portas: 1.844 mm (72,6 pol.) 2001–02 5 portas: 1.857 mm (73,1 pol.) 2003–04 5 portas: 1.816 mm (71,5 pol.) 2005–06 5 portas: 1.885 mm (74,2 pol.) |
| Peso de freio | 5 portas: 2.060 kg (4.542 lb) |
Projetado internamente, a terceira geração do Pajero estreou no mercado doméstico japonês em 1999 e em outros mercados no final de 2000 como modelo de 2001 – e nas Filipinas e em outros países em desenvolvimento em 2003.
A terceira geração foi redesenhada com uma postura mais baixa e mais larga e construção monobloco (monocoque) com chassi de estrutura de escada integral para maior rigidez de torção e resistência da cabine drasticamente melhorada quando comparada aos designs típicos de carroceria (estrutura de escada). Isso se deve em parte ao sistema de reforço RISE da Mitsubishi, que resultou em uma combinação de chassi e carroceria que exibiu impressionante integridade estrutural em acidentes de capotamento e não foi completamente afetada por cargas severas no chassi, como normalmente ocorreria durante recuperações off-road. [36] O tanque de combustível foi realocado entre os eixos dianteiro e traseiro para melhorar a distribuição de peso e melhorar a distância ao solo. Esta geração apresentava um assento reclinável e reclinável na segunda fila 60/40 e um banco da terceira fila reclinável / removível.
O sistema Super Select 4 (SS4) também foi aprimorado: as engrenagens cônicas foram substituídas por engrenagens planetárias. Isso significava que a configuração de torque da frente para trás variou de 33 a 67, com a capacidade de ajustar para 50/50, dependendo das condições da superfície. O sistema também foi totalmente eletrônico, o que significa que o veículo não precisava estar engatado para alternar entre os modos de direção. Após todas as atualizações, o sistema foi renomeado para Super Select 4WD II (SS4-II).
Juntamente com a direção de cremalheira e pinhão (em oposição ao sistema de esferas recirculantes nas gerações anteriores), o Pajero também oferecia uma escolha de três transmissões; um manual de cinco velocidades , um automático INVECS-II de quatro velocidades e um INVECS-II tiptronic de cinco velocidades.
Um novo motor V6 de 3,8 litros SOHC de 24 válvulas também foi introduzido nesta geração. Este motor utilizou uma válvula de aceleração eletrônica (ETV), para fornecer uma potência de cruzeiro refinada com potência de sobra para empreendimentos off-road.
A terceira geração foi introduzida em 2 de agosto de 1999 e foi programada [37] para ser substituída no outono de 2006. Recebeu um pequeno facelift em 2003. A potência do motor de 3,0 L foi aumentada para 130 kW (180 PS; 170 hp), e o motor 3.5 L recebeu injeção direta a gasolina , aumentando a potência para 162 kW (220 cv; 217 cv) no mercado japonês (as versões de exportação mantiveram o motor EFI padrão, agora com 149 kW (203 cv; 200 cv). O L Diesel foi mantido apenas para mercados em desenvolvimento e foi substituído por um novo motor de injeção direta de 16 válvulas, com 3,2 L e 120 kW (160 PS; 160 hp). posição em oposição à posição anterior montada no topo.
No mercado norte-americano, o motor de 3,5 L foi substituído em 2003 por uma unidade de 3,8 L mais potente, com 160 kW (220 PS; 210 hp). Este motor foi posteriormente disponibilizado para mercados de exportação como América do Sul, Austrália e Nova Zelândia, enquanto substituiu o GDI V6 na linha japonesa em 2005. O modelo de distância entre eixos curta não está disponível na América do Norte, onde o Montero era o único SUV na linha da Mitsubishi com tração nas quatro rodas padrão em oposição à tração nas quatro rodas. O Montero foi descontinuado no mercado dos EUA após o ano modelo de 2006.
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Esta geração Pajero foi lançada para o mercado chinês em 2004 e continuou a produção até 2011. As opções de motor consistiam nos V6s de 3 e 3,8 litros que foram emparelhados com a caixa manual de 5 velocidades e automática de 4 velocidades para as unidades menores e apenas um automático de 5 velocidades disponível no motor maior. Os níveis de acabamento eram conhecidos como GL, GLS e GLX. [38]
Quarta geração (V80- / NS, NT, NW, NX; 2006-2021) [ editar ]
| Quarta geração | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Também chamado | Mitsubishi Montero Mitsubishi Shogun |
| Produção | 2006–2021 |
| conjunto | Japão: Sakahogi, Gifu (Pajero Manufacturing Co., Ltd.) |
| Corpo e chassis | |
| Estilo do corpo | SUV de 3 portas SUV de 5 portas |
| Esquema | Motor dianteiro, tração traseira ou tração nas quatro rodas |
| Trem de força | |
| Motor | 2,4 L 4G64 I4 (China) 2,8 L 4M40 TD I4 3,2 L 4M41 Di-D I4 3,0 L 6B31 V6 (China) 3,0 L 6G72 V6 3,5 L 6G74 V6 3,8 L 6G75 MIVEC V6 |
| Transmissão | Manual de 5 velocidades Automático de 4 velocidades Automático de 5 velocidades V5A51 Automático de 5 velocidades V5AFW (A750F) |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 5 portas: 2.780 mm (109,4 pol.) 3 portas: 2.545 mm (100,2 pol.) |
| Comprimento | 5 portas: 4.900 mm (192,9 pol.) 3 portas: 4.385 mm (172,6 pol.) |
| Largura | 2007–2009: 1.895 mm (74,6 pol.) 2010–2021: 1.875 mm (73,8 pol.) |
| Altura | 2007–2009 5 portas: 1.900 mm (74,8 pol.) 2007–2009 3 portas: 1.880 mm (74,0 pol.) 2010–2021 5 portas: 1.890 mm (74,4 pol.) 2010–2021 3 portas: 1.840 mm (72,4 pol.) dentro) |
| Peso de freio | 5 portas: 2.110–2.165 kg (4.652–4.773 lb) [39] |
A quarta geração estreou no Salão Automóvel de Paris em 30 de setembro de 2006 com o código de série "NS", estilo interior e exterior revisado, airbags frontais SRS de dois estágios, bem como novos airbags laterais e de cortina. O chassi era um monocoque ligeiramente revisado com a tecnologia RISE da Mitsubishi, conforme apresentado na geração anterior. O sistema Super-Select 4WD II foi mantido, com um sistema de controle ativo de estabilidade e tração (ASTC) aprimorado e distribuição eletrônica da força de frenagem com 220 milímetros (8,7 pol) de distância ao solo e uma profundidade de vadear de 700 mm - bem como placas de deslizamento mais extensas, um eixo de transmissão traseiro envolto em fibra de carbono e capô de alumínio para reduzir o peso. [40]Todos os modelos apresentam um espaço dedicado e pontos de montagem atrás da bateria principal para a adição de uma segunda bateria para ambientes de inverno rigoroso e uso de guincho elétrico. A quarta geração manteve a suspensão totalmente independente da geração anterior, com revisões no conjunto do eixo traseiro para resistência e confiabilidade fora de estrada, bem como rodas de liga leve de 17" no acabamento GLS. Os freios foram atualizados para rotores dianteiros maiores de 332 mm nas versões LWB. As versões SWB mantiveram os rotores de 289 mm da geração anterior até o final da produção. Os modelos Exceed apresentavam ar condicionado traseiro adicional com seu próprio compressor montado na traseira para controle independente. Todos os modelos até o NX estavam disponíveis com opção de automático ou manual transmissões dependendo do mercado,
Os motores foram atualizados com o diesel de 3,2 L, ganhando a tecnologia Common Rail, um DPF para emissões mais limpas e produzindo 125 kW (170 PS; 168 hp). O V6 de 3,8 L ganhou comando de válvulas variável MIVEC para aumentar a potência para 184 kW (250 PS; 247 hp) usando os 95 RON recomendados pela fábrica. Ambos os motores cumpriram as normas de emissões Euro IV . O 3.0 L V6 foi retido para os mercados japonês e GCC. Na Indonésia , este modelo foi comercializado apenas com acabamento Super Exceed.
A partir de 2009, uma nova série foi introduzida; "NT", o motor 3.0L V6 foi descartado nos mercados GCC e foi substituído por um motor 3.5L V6, classificado para 141 kW (192 PS; 189 hp) e 306 N⋅m (226 lb⋅ft) de torque. Outras revisões para o 3,2 L Turbo Diesel no ano modelo de 2011 viram a potência e o torque aumentados para 147 kW (200 PS; 197 hp) e 441 N⋅m (325 lb⋅ft), respectivamente. Ambos os motores atenderam aos padrões de emissões Euro V. O motor a gasolina de 3,8 L permaneceu a 184 kW (250 PS; 247 hp) e 329 N⋅m (243 lb⋅ft) (usando combustível de 95 RON). Há também uma versão de furgão disponível em mercados onde esse modelo pode ser registrado com uma taxa de imposto mais baixa. Os veículos também receberam um diferencial de travamento traseiro como padrão e o reboque foi aumentado para 3.000 kg freado com 180 kg de peso da bola. Curiosamente, em alguns mercados como Irlanda e Alemanha,[41] Compatível com todos os modelos a partir de 2007, utilizou um engate de reboque para serviço pesado do fabricante alemão MVG GmbH que só está disponível através de concessionárias autorizadas da Mitsubishi. [42] A transmissão automática também foi atualizada por meio do Aisin-Warner A750F(o mesmo que é usado em certos Toyota Tundra, Lexus LX 470 e outros modelos Toyota pesados / de tamanho normal) enquanto usa a programação de transmissão INVECS-II da própria Mitsubishi. Os interiores foram ligeiramente alterados, com os painéis superiores de plástico passando de um cinza claro para uma cor bege quente. Em alguns mercados, um interior bege completo foi oferecido com bancos bege e painéis de acabamento inferiores bege. Os modelos Exceed ganharam um sistema de som Rockford Acoustic Design de 860 watts e 12 alto-falantes com som surround 5.1 e um subwoofer DVC de 10".
Para o ano modelo de 2010, o Pajero ganhou um subwoofer em alguns modelos de especificações mais baixas, bem como uma nova grade. No mercado australiano, um grau 'Platinum' foi oferecido com uma câmera de ré, faróis de neblina, um defletor traseiro e emblemas especiais e tapetes, bem como o Multi Communication System (MMCS) da Mitsubishi com navegação por satélite e Bluetooth.
Para 2012, o modelo Pajero foi minimamente reestilizado e recebeu um corpo monobloco e suspensão aprimorados para NVH reduzido, entre outros benefícios, com a designação de série "NW". O painel interior e a iluminação dos instrumentos foram alterados para vermelho para melhor visão noturna. GLX e superior receberam um espelho eletrocrômico de escurecimento automático como padrão.
Para o ano modelo 2015, o Pajero recebeu um painel frontal atualizado com uma grade revisada, luzes diurnas de LED e uma nova capa de pneu sobressalente sob a série "NX". Esta série é a mais recente e a última a ser produzida. A transmissão automática estava disponível em todos os níveis de acabamento, com manual apenas sendo oferecido em veículos de nível inferior.
O interior foi revisado para incluir preto piano e acabamento metálico, ou grão de madeira (dependendo do mercado) para o Exceed e Super Exceed e material de amortecimento de som adicional, bem como uma caixa de subwoofer com novo estilo. Outros recursos padrão nos modelos Exceed e superiores incluíam limpadores com sensor de chuva, um espelho retrovisor eletrocrômico com escurecimento automático, degraus laterais montados de fábrica, lava-faróis motorizados, alarme discreto instalado de fábrica, defletor/spoiler traseiro de poeira, teto solar deslizante e basculante em vidro solar, ar-condicionado traseiro com compressor e configurações próprios, piscas e luzes de poça montados no espelho, luz de neblina traseira estilo rally, pedais de alumínio, uma nova unidade de entretenimento com tela de toque capacitiva "Smartlink" com Android Auto e Apple CarPlay, um sistema de som revisado com novas opções de som espacial,
Os motores foram transportados e incluem o 3,0 L 6G72 V6, o 3,5 L 6G74 V6, o 3,8 L 6G75 MIVEC V6, o 2,8 L turbo diesel de quatro cilindros 4M40 e o 3,2 L 4M41 common rail turbo diesel de quatro cilindros. Os modelos NX também receberam válvulas proporcionais com sensor de carga digital em cada roda, melhorando significativamente o desempenho de frenagem (tanto carregado quanto vazio) em relação aos modelos anteriores, como resultado de um melhor sensor de mudança de peso, aprimorando posteriormente a suavidade e a modulação do freio.
O Pajero foi descontinuado no mercado japonês em agosto de 2019 com o lançamento de um modelo "Final Edition", limitado a 700 unidades. [43] A produção para mercados internacionais onde a demanda permaneceu alta, como Austrália, África, Oriente Médio e América do Sul (entre outros) continuou por algum tempo, no entanto, a produção cessou totalmente em março de 2021, [44] com os últimos veículos (Edição Final) para sair da linha de produção sendo entregue como veículos MY2022. [44]
As mudanças na Edição Final em relação ao modelo padrão são principalmente apenas cosméticas e incluem um protetor de capô, tapetes de carpete, tampa de lábio de carga e um manual do proprietário e livro de serviço em couro. Outros recursos incluem um pacote de inverno, forro de carga de borracha e o emblema da Edição Final. Os modelos Flagship Exceed adicionam um interior totalmente em couro, pedais de alumínio escovado e um teto solar. [44]
Amplamente considerado como um dos melhores 'verdadeiros' 4x4 do mundo, o Pajero foi até referenciado por contribuir para o design de off-roaders modernos, como o Ineos Grenadier. [45] Ele existe desde 1981 e gerou mais de 3,3 milhões de vendas em seus 40 anos. [44] O nome permanecerá com o menor Pajero Sport, que é baseado nas picapes Mitsubishi Triton/L200/Strada, Fiat Fullback e Ram 1200. [44] Apesar da semelhança no nome, esses veículos não compartilham nenhum dos mesmos fundamentos que o Pajero original e são menores em tamanho geral.
Pré-facelift [ editar ]
Primeiro facelift [ editar ]
Segundo facelift [ editar ]
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Segurança [ editar ]
2013 - 2021 (Modelos NW - NX) [ editar ]
| Teste | Avaliação |
|---|---|
| Impacto frontal | 84% |
| Impacto Lateral | 100% |
| Pedestre | Pobre |
| No geral | 90% |
| ANCAP 5 Estrelas ★★★★★ | |
A segurança foi significativamente melhorada nos modelos de 2013 em diante (que inclui veículos produzidos até os dias atuais).
Particularmente, a Mitsubishi melhorou o potencial de lesão no joelho observado no teste anterior para os modelos NS e NT.
O teste de impacto frontal mostrou excelente proteção para o passageiro em todo o lado, com a classificação mais alta de 'bom' e notas máximas atribuídas a todas as áreas do manequim. Esta classificação também foi dada à cabeça do motorista, que os testadores notaram que o airbag acolchoou de forma muito estável. A proteção da cabeça, pescoço e parte superior da perna foi impecável, recebendo as 4 marcas completas. [46] A proteção do tórax recebeu 3,90 dos 4,00 pontos máximos possíveis. [46] Aprimorada em relação aos modelos anteriores foi a proteção do joelho observada no teste anterior para os modelos NS e NT, com muito menos chance de lesão por componentes do painel. [46]
O teste de impacto de poste lateral foi igualmente excelente, recebendo as 4 marcas completas em todas as áreas e uma classificação subsequente de 100%. [46] A proteção para a cabeça e pescoço recebeu as notas mais altas possíveis de 'bom' e 4,00 dos 4,00 pontos possíveis. [46]
A proteção de pedestres foi considerada precária. [46] Tal como acontece com a maioria dos SUVs e 4WDs, os impactos de pedestres são geralmente muito piores do que com sedãs ou veículos menores devido à maior área de impacto no pedestre, resultando em mais danos na cabeça e no peito do que os veículos de menor altura.
Como ocupante, o Pajero demonstrou grande integridade da cabine e segurança dos passageiros em todos os assentos principais com baixo risco de ferimentos graves em impactos frontais e laterais - de particular destaque são os resultados do teste de impacto de poste lateral sólido. A integridade da cabine se deve em parte ao design do chassi monobloco RISE da Mitsubishi, que fornece uma estrutura e uma estrutura de cabine marcadamente mais rígidas em relação aos veículos típicos de carroceria (escada-chassis). Os designs de chassis monocoque/unibody normalmente oferecem excelente proteção contra capotamento como resultado, embora esse não fosse um recurso medido oficialmente pelos critérios de teste ANCAP na época.
2006 - 2013 (Modelos NS - NT) [ editar ]
| Teste | Avaliação |
|---|---|
| Impacto frontal | 71% |
| Impacto Lateral | 100% |
| Pedestre | Pobre |
| No geral | 77% |
| ANCAP 4 Estrelas ★★★★☆ | |
O redesenhado, 4ª Geração Pajero mostrou um foco significativo em segurança aprimorada e desempenho de colisão em relação à geração anterior.
O teste de impacto frontal mostrou excelente proteção para o passageiro em todo o lado, com a classificação mais alta de 'bom' e notas máximas. [47] Esta classificação também foi dada à cabeça do motorista, que os testadores notaram que o airbag amortecido de forma muito estável. [47] A proteção torácica foi considerada adequada. [47] A proteção dos joelhos foi considerada marginal devido aos componentes da coluna de direção potencialmente causarem danos. [47]
A proteção lateral foi excelente devido à adição do modelo de airbags de cortina laterais. Um teste de impacto de poste lateral foi realizado e o Mitsubishi recebeu nota máxima em todas as áreas, com proteção para a cabeça e peito recebendo a classificação mais alta de 'bom'. [47]
A proteção de pedestres foi considerada precária. [47] Tal como acontece com a maioria dos SUVs e 4WDs, os impactos de pedestres são geralmente muito piores do que com sedãs ou veículos menores devido à maior área de impacto no pedestre, resultando em mais danos na cabeça e no peito do que os veículos de menor altura.
1999 - 2006 (Modelos NM - NP) [ editar ]
| Teste | Avaliação |
|---|---|
| Impacto frontal | 62% |
| Impacto Lateral | 100% / 0% (Ver Notas) |
| Pedestre | N / D |
| No geral | 70% |
| ANCAP 4 Estrelas ★★★★☆ (Padrões 2004) | |
A 3ª Geração Pajero teve um desempenho aceitável (para os padrões de 2004) no teste de colisão frontal de deslocamento, realizado pelo IIHS (um parceiro de testes do NCAP). A estrutura da cabine manteve sua forma muito bem com a cabine praticamente sem deformação. Todas as portas podiam ser abertas com um esforço moderado. O Pajero recebeu 9,88 dos 16,00 pontos possíveis para este teste. A proteção para o peito do motorista recebeu a classificação mais alta, enquanto a proteção para a cabeça foi um degrau abaixo, considerada 'aceitável' [48] pois o volante se movia muito para cima, fazendo com que a cabeça do manequim entrasse em contato com o volante e o pilar B no rebote . [48]A coluna de direção, embora soltando de seus suportes durante o acidente, produziu uma fonte de lesão para as pernas do motorista e os joelhos do passageiro impactaram o porta-luvas. As pernas superiores do motorista e do passageiro também apresentaram algumas tensões, enquanto a perna inferior foi impactada pelo pedal da embreagem para o motorista. [48]
A barreira de proteção contra impacto lateral (destinada a replicar um impacto lateral de um veículo) não foi avaliada, pois as alturas dos assentos eram muito mais altas do que a altura de impacto teria sido e, como tal, não foram regulamentadas para serem testadas sob os regulamentos da ANCAP no Tempo. No entanto, a ANCAP concedeu ao Pajero 16,00 pontos para esta seção, observando que veículos de design e tamanho semelhantes se saíram igualmente bem nesses tipos de acidentes. [48] Embora tenha recebido nota máxima para esta seção, é importante observar que nenhum teste foi realizado, de modo que o desempenho no mundo real pode variar significativamente.
Embora opcional, o teste de impacto de poste lateral foi realizado e pode ser considerado um impacto lateral de 'pior caso'. A 3ª Geração do Pajero possui airbags laterais de tórax nos modelos Exceed (opcional em outros), mas não possui airbags de cortina e, como resultado, teve um desempenho ruim neste teste recebendo 0,00 pontos para proteção da cabeça. [48]
O impacto de pedestres não foi testado e, como tal, o Pajero não recebeu pontos para esta parte do teste. [48]
Os apoios de cabeça foram considerados pobres na proteção contra chicotadas. [48]
Produção e vendas [ editar ]
Nos primeiros anos, o Pajero viu um imenso boom de popularidade, pois as pessoas passaram a amar a combinação de luxo e capacidade off-road ao estilo Range-Rover a um preço comparativamente acessível. Ao contrário de alguns concorrentes de luxo, a Mitsubishi ainda oferecia acabamentos de nível básico e médio, conquistando um amplo mercado com suas ofertas. Tecnologia inovadora, motores suaves e confiáveis, bem como uma orgulhosa herança de rally, fizeram com que o Pajero se destacasse em todo o mundo. As vendas da Mitsubishi para o Pajero atingiram o pico nos anos 90, uma vez que continuou a oferecer uma combinação vencedora de conforto, capacidade, características e preço. À medida que os anos 2000 passavam e o desejo por um off-road verdadeiramente robusto se afastava lentamente e se aproximava de SUVs suburbanos, o Pajero perdeu lentamente a vantagem de mercado que já detinha. A 4ª Geração do Pajero não recebeu grandes reformulações ou melhorias significativas de recursos desde seu lançamento em 2007. Embora tivesse uma linha de transmissão robusta e excelentes capacidades off-road por baixo, seu posicionamento no mercado como um veículo de luxo estava diminuindo à medida que outras marcas começaram a oferecer mais recursos de destaque, como controle de cruzeiro por radar, monitoramento de ponto cego além de tempos de resposta muito mais curtos entre novos lançamentos de modelos.
Em última análise, as vendas do Pajero sofreram nas últimas duas décadas devido à falta de compromisso com o modelo a longo prazo da Mitsubishi. A plataforma envelhecida de 4ª Geração e o investimento significativo necessário para competir com marcas de luxo bem estabelecidas por meio de um novo redesenho de modelo, além da demanda decrescente para este segmento de veículos, e o foco crescente da Mitsubishi em veículos compactos e acessíveis significaram que a Mitsubishi tomou a decisão de deixar de produção do Pajero. O diretor de operações global da Mitsubishi Motors, Ashwani Gupta, afirmou: “Não vemos uma grande oportunidade (para investir em um veículo como um substituto do Pajero) em comparação com as outras oportunidades que temos”; [49]referindo-se ao crescente mercado de crossover / SUV urbano. Embora houvesse rumores de um Patrol/Pajero sendo relançado compartilhando uma mesma plataforma comum graças à participação significativa da Nissan na Mitsubishi Motors, isso provou não ser o caso.
O Pajero foi descontinuado no mercado japonês em agosto de 2019 com o lançamento de um modelo "Final Edition", limitado a 700 unidades. [43] A produção para mercados internacionais onde a demanda permaneceu alta, como Austrália, África, Oriente Médio e América do Sul (entre outros) continuou por algum tempo, no entanto, a produção cessou totalmente em março de 2021, [44] com o último veículos (Edição Final) para sair da linha de produção devem ser entregues como veículos MY2022. [44]
Amplamente considerado um dos melhores 'verdadeiros' 4x4 do mundo, o Pajero existe desde 1981 e gerou mais de 3,3 milhões de vendas em seus 40 anos. [44] O nome permanecerá com o menor Pajero Sport, que é baseado nas picapes Mitsubishi Triton/L200/Strada, Fiat Fullback e Ram 1200. [44] Apesar da semelhança no nome, esses veículos não compartilham nenhum dos mesmos fundamentos que o Pajero original e são menores em tamanho geral.
Desdobramento Militar [ editar ]
Em 2009, a Força de Defesa Irlandesa fez um pedido de 320 unidades da Geração 4 Pajero NT para uso doméstico e no exterior. [50]Os veículos foram selecionados devido à sua adequação para funções variadas que podem ser encontradas. O equipamento incluía rodas de aço, degraus laterais, um bullbar tubular sob medida protegendo o radiador e a grade com uma grande antena HF montada nele quando usado em funções de comunicação. Apesar de seu uso militar pretendido, eles não foram equipados com suspensão levantada e pneus off-road. Os Pajeros implantados localmente foram usados para transferência de prisões e escoltas de dinheiro em trânsito, bem como para cursos de treinamento de direção militar. Estes foram pintados com uma cor verde floresta fosca e às vezes apresentavam uma barra de luz de serviços de emergência. O Pajero também foi implantado pelas Forças de Defesa da Irlanda no exterior como um veículo de patrulha leve e não blindado e como um veículo de comunicação para as Forças de Paz da ONU, onde ostentava a tradicional pintura branca da ONU. [50]No papel de manutenção da paz, alguns veículos apresentavam duas antenas HF com uma antena UHF criptografada adicional montada em uma montagem em estilo de caixa no pilar mais traseiro. [51]
Números de vendas globais [ editar ]
| Ano | Produção | Vendas domésticas (Japão) | Vendas de exportação |
|---|---|---|---|
| 1982 | 16.930 | 8.059 | 7.023 |
| 1983 | 33.605 | 8.076 | 25.886 |
| 1984 | 41.422 | 9.176 | 32.341 |
| 1985 | 59.770 | 11.770 | 49.249 |
| 1986 | 87.252 | 16.636 | 70.594 |
| 1987 | 89.456 | 22.170 | 67.021 |
| 1988 | 107.157 | 25.225 | 79.699 |
| 1989 | 116.883 | 36.483 | 82.176 |
| 1990 | 108.730 | 36.061 | 71.206 |
| 1991 | 144.988 | 64.381 | 80.882 |
| 1992 | 174.708 | 83.685 | 89.835 |
| 1993 | 158.922 | 67.899 | 88.788 |
| 1994 | 161.238 | 54.329 | 106.570 |
| 1995 | 152.102 | 44.933 | 110.365 |
| 1996 | 128.593 | 28.851 | 99.200 |
| 1997 | 136.941 | 26.181 | 111.144 |
| 1998 | 95.675 | 9.412 | 90.416 |
| 1999 | 90.524 | 20.189 | 65.212 |
| 2000 | 138.315 | 12.701 | 129.198 |
| 2001 | 91.700 | 6.725 | 85.324 |
| 2002 | 112.161 | 5.681 | 106.376 |
| 2003 | 90.929 | 6.035 | 85.863 |
| 2004 | 79.152 | 4.196 | 74.347 |
| 2005 | 69.142 | 2.781 | 66.773 |
| 2006 | 75.933 | 6.025 | 68.563 |
| 2007 | 112.103 | 3.818 | 108.982 |
| 2008 | 57.903 | 2.738 | 58.000 |
| 2009 | 48.055 | 2.198 | 44.896 |
| 2010 | 66.569 | 2.948 | 64.207 |
| 2011 | 61.603 | 3.209 | 58.842 |
| 2012 | 39.759 | 2.029 | 38.300 |
| 2013 | 55.066 | 2.213 | 52.199 |
| 2014 | 54.267 | 2.948 | 52.548 |
| 2015 | 53.393 | 1.665 | 51.340 |
| 2016 | 45.406 | 1.062 | 44.030 |
| 2017 | 36.142 | 1.000 | 35.150 |
| 2018 | 46.637 | 1.823 | 44.430 |
Fontes: Pajero 4WD 20 anos de história (japonês), Fatos e números 2005, Fatos e números 2008, Fatos e números 2011, Fatos e números 2015 Site da Mitsubishi Motors, Fatos e números 2018 Site da Mitsubishi Motors, Fatos e números 2019 Site da Mitsubishi Motors)
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