O primeiro Humber 1 ton Truck em julgamento no Trials and Proving Wing, Monegeetta. Aqui o veículo está sendo conduzido através de medidores de altura de trilhos, que determinam a capacidade do veículo de passar por todos os sistemas ferroviários do Estado australiano quando transportados em vagões ferroviários padrão. O snorkel é montado no veículo. (Foto do exército australiano)

de Paul D. Handel

Introdução

O caminhão de CT Humber 1 ton foi provavelmente um dos veículos menos auspiciosos para servir no exército australiano. O conceito original de design, para um veículo que utiliza componentes especializados para oferecer excelente desempenho de cross-country, mostrou-se falho e a execução do conceito de design foi ainda mais falha.
Este artigo irá fornecer uma visão sobre alguns dos ensaios dos veículos que tiveram lugar na Austrália e mostram alguns dos resultados menos satisfatórios alcançados. Um breve resumo de sua vida útil australiana também será fornecido.

Conceito

A gama Combat (CT) de veículos B foi concebida no Reino Unido durante o final da década de 1940 como “super” veículos do Serviço Geral (GS). Eles foram projetados inteiramente para fins militares, com pouco uso de componentes automotivos padrão, e que muitas de suas peças especialmente projetadas deveriam ser intercambiáveis. Um intervalo de 1/4 ton, 1 ton, 3 ton 10 ton e 30 ton tipos foram previstos. O Estabelecimento de Pesquisa e Desenvolvimento de Veículos de Combate do Reino Unido (FVRDE) seria o líder de design. No final, apenas veículos de 1/4, 1 e 10 toneladas foram produzidos em qualquer quantidade. Em 1951, no entanto, o desenvolvimento do veículo CT estava sendo questionado devido a muitos problemas de projeto encontrados.
A gama de 1 tonelada era conhecida como FV 1600 Series e foi desenvolvida a partir do conceito FVRDE original pelo Rootes Motor Group. A assistência de capital foi fornecida pelo governo do Reino Unido à Rootes para estabelecer sua linha de produção. Eles eram comumente conhecidos na Austrália como “Humber 1 tonners”.

Testes australianos

A Testing and Proving Wing (TPW) do (então) Technical Services Establishment (TSE) em Monegeetta, em Victoria, realizou testes de “Truck, 1 ton, 4x4, CT” em 1954, juntamente com um Austin Champ, o 1/4 tonelada de veículo na faixa de caminhões CT. O número de identificação do teste era TI 1562, e o veículo testado continha o número do chassi 6300001. Esse teste foi realizado em Victoria e na Austrália do Sul, e seu objetivo era testar veículos em terrenos peculiares à Austrália . O veículo foi carregado durante os testes para um peso de 10920 libras, não incluindo a tripulação. Um veículo de comparação, "Caminhão, 15cwt, 4x4, CVT", foi carregado para 9744 libras. Este foi um veículo CMP da produção em tempo de guerra.
Os testes realizados incluíram trabalho rodoviário de alta velocidade em seções de 100 milhas sem paradas entre Warrnambool e Whyalla. 1000 milhas foram feitas nestes testes. Uma estrada de 50 milhas em torno de Port Augusta e 200 milhas em estradas de cascalho na área vitoriana de Mallee deu à suspensão um bom exercício. O mallee forneceu um teste de 800 milhas em pó enquanto rebocava um reboque carregado de 1 tonelada. Outros testes incluíram a travessia de lama, areia e esfoliação. Um total de 3430 milhas foram cobertas.

Um Humber pertencente ao B Squadron 12/16 Hunter River Lancers baseado em Muswellbrook em NSW. As escotilhas do teto estão abertas, assim como o lado esquerdo do capô. O veículo carrega o sinal da unidade RAAC (vermelho / amarelo) com o número 107 em branco. Este número significa um Regimento de Transporte de Pessoal Blindado. (Foto via Barry Marriott)

O relatório discutiu um elemento da capacidade de cross country do veículo conhecido como Mobiquity . Mobilidade foi definida como o poder de locomoção sem usar estradas ou outras superfícies preparadas. O Humber foi descrito como faltando em mobi-lidade, e não mostrou nenhuma melhora apreciável sobre o desempenho do caminhão 15 cwt 4x4 GS CVT em lama e areia de maré.Curiosamente, o 15 cwt 4x4 foi descrito como notoriamente carente de desempenho de cross country. O Humber foi notado como tendo características de autorrecuperação ruins, já que não só não poderia se livrar de problemas, mas o guincho (uma unidade de tambor de 2 toneladas) continuava acionando o interruptor de sobrecarga que cortava a ignição do motor. Testes subseqüentes do guincho mostraram que a sobrecarga foi desarmada a 34 cwt. Não havia indicação nos documentos disponíveis sobre como ajustar a configuração.
As ferramentas fornecidas no kit do veículo não eram adequadas para a manutenção normal - a primeira manutenção do desfile (que normalmente era feita no início da operação de cada dia) levava um homem por hora. Isso teria sido reduzido se ferramentas especiais fossem fornecidas.
O design do corpo de carga de aço também foi questionado. Contribuiu para uma má distribuição de peso, tornando o veículo pesado quando carregado com a carga de teste.
Um número de defeitos, incluindo falha da junta no flange do cubo, perda de óleo nas juntas Tracta e subseqüente transbordamento nos eixos, e desgaste excessivo dos pneus foram observados. A reparação das juntas Tracta em condições de campo foi considerada difícil, dada a necessidade de limpeza escrupulosa .
A qualidade de passeio, porém, foi julgada como excelente por causa da suspensão de barra de torção de quatro rodas independente, especialmente a velocidade sobre estradas de segunda classe. Este foi ofuscado pelo assento do passageiro sendo apertado para viagens de longa distância, e o piso sob o passageiro tornou-se superaquecido devido à posição de escape.
Os resultados do estudo observaram que o veículo provou ser decepcionante. Principais problemas incluídos:

Falta de torque na marcha à ré.
Má distribuição da carga útil que produziu a direção leve.
Falta de conforto para os passageiros.
A posição do guincho não permitia o uso se atolado em lama ou areia.

No geral, o aumento inicial de custos em relação a um veículo GS produziu vantagens limitadas.

Provas Tropicais

Um importante Teste Tropical ocorreu entre outubro de 1955 e maio de 1956, no qual participou um Ferret Scout Car, um Saracen Armored Personnel Carrier e veículos CT de 1/4 e 1 tonelada. Curiosamente, as listas do Exército Australiano mostram que um total de 153 veículos de CT de 1 tonelada foram comprados em 1955, de modo que o resultado dos testes não foi capaz de influenciar a compra que já havia sido feita.

Notou-se que o veículo de Humber chegou atrasado ao julgamento e tinha numerosos defeitos, embora fosse um veículo novo. O relatório afirmou que deu a impressão de pouca manutenção sendo realizada antes de nosso recebimento. O veículo veio sem CES, sem peças de reposição e sem dados técnicos.

Um Humber atravessando um rio durante os julgamentos tropicais perto de Innisfail. As informações de remessa ainda são visíveis na porta do motorista, e o pára-lama dianteiro direito do veículo mostra sinais de danos. Todas as escotilhas, janelas e pára-brisas estão fechados. (Foto do exército australiano)

O principal problema durante os testes tropicais foi que o motor tinha um consumo pesado de óleo. O pessoal de testes teve dificuldade em atingir a meta de quilometragem necessária devido à necessidade constante de reparos ou à espera pela chegada de peças sobressalentes. O ponto principal observado foi que o antigo conjunto do motor foi desmontado para um exame, mas não se espera que as condições de trabalho no campo estejam desmantelando uma unidade de potência da Rolls-Royce. Não importa o quão cuidadoso um comerciante esteja em proteger contra poeira e chuva, o nível de proteção foi de apenas 20%.

O veículo cobriu 2000 milhas das quais 1500 estavam em estradas duras, 400 estavam em selva e 100 em macio. A maioria das milhas foram feitas carregadas ou rebocando um reboque de peso total de 1 tonelada 14 cwt.

O Humber durante os testes tropicais esbarrou na beira de um pântano. As escotilhas do teto da cabine estão abertas, mostrando o arranjo de divisão e o dossel sobre o corpo da carga foi removido. Um Diamond T Wrecker e um jipe podem ser vistos em segundo plano. O Diamond T parece estar equipado com rodas duplas no eixo dianteiro, um expediente comum ao operar em terrenos pobres (Australian Army Photo)

Um resumo dos resultados dos ensaios para os ensaios tropicais não estava disponível para o autor.

Serviço Australiano

Como observado acima, 153 caminhões Humber 1 ton entraram no serviço do Exército australiano a partir de 1955. As placas de identificação dos veículos continham a nomenclatura Commer, não Humber, e acredita-se que isso ocorreu devido à identificação de veículos de exportação. Humber e Commer faziam parte do Grupo Rootes. Os veículos eram sempre conhecidos como Humbers no serviço australiano. Os veículos receberam números de registro do Exército (ARNs) de 105671 a 105823. Curiosamente, os números 105671, 672 e 673 não possuem detalhes de números de motor ou chassi listados no livro de registro examinado pelo autor em Melbourne, há cerca de 25 anos. Talvez os veículos fossem os veículos de testes originais, embora os mostrados em algumas fotos de ensaios mostrassem registros da Commonwealth (C) em vez de registros do Exército. Os números do chassi anotados estão todos na série que começa com 6310001, sendo 6310150 o maior número registrado. Os números do chassi não são sequenciais com os números de registro.

A edição original do Resumo dos Dados das Instruções de Engenharia Elétrica e Mecânica (AEI) (EMPEs) é datada de outubro de 1958 e fornece a nomenclatura como Caminhões 1 Ton CT, Humber, Mk1 (Código de Censo No. 6041) . Os resumos de dados para os veículos equipados com rádios datam de agosto de 1962, e mostram a nomenclatura como Truck, 3/4 Ton, Cargo, CT, Humber (FFR) Equipado com Radio Set xxx . O autor não tem explicação para essa mudança na capacidade de carga do veículo.

Uma foto encenada de um Humber depois de entrar no Serviço Australiano em 1955. Exibe um acabamento de pintura Verde Bronze, um disco de classificação de ponte amarela e a placa de identificação AMF 105700. (Australian Army Photo)

Os veículos eram atendidos principalmente com regimentos blindados, tanto Forças Militares Regulares quanto Cidadãs (CMF). Isto foi provavelmente devido à semelhança dos motores com a família Ferret Scout Car, com a qual a maioria das unidades blindadas CMF foram equipadas. Pelo menos uma unidade, a 12/16 da Hunter River Lancers, recebeu esses veículos como veículos blindados substitutos, embora eles nunca tenham sido blindados no serviço australiano.

Os veículos puderam ser equipados com um número de instalações de rádio do período. Os rádios foram montados no corpo da carga, geralmente em uma mesa de madeira montada na extremidade do corpo. Embaixo havia quatro baterias de 75 Ah que podiam ser carregadas do motor do veículo ou por um conjunto de carregamento quando parado. Antenas de poste para uso estático também foram fornecidas.

Sua vida útil total na Austrália não foi longa, já que a maioria foi descartada entre 1967 e 1969.

Conclusão

Este artigo representa uma pequena parte da história do caminhão Humber 1 ton no serviço australiano. Não é para ser a história completa, mas apenas uma visão geral de alguns dos ensaios e testes.

Um Humber com lama aplicado como uma camuflagem sendo preparada para recuperação por um Kenworth / Ward La France Wrecker. O Humber pertencia ao 4/19 Regimento de Cavalos Luminosos do Príncipe de Gales. (Foto de John Belfield).

O caminhão Humber de 1 tonelada era muito complicado para o uso normal do serviço e oferecia poucas vantagens em relação ao veículo GS normal para custos substancialmente maiores. Embora a sua viagem tenha sido excelente em estradas pobres, isto não compensou a sua desilusão total para com os soldados e a sua elevada responsabilidade pela manutenção foi um esgotamento dos recursos limitados a nível da unidade.

Agradecimentos

Algumas das instruções de teste para as provas e asa de prova são encontradas nos Arquivos Nacionais da Austrália. Um pequeno número de EMEIs (principalmente folhas de dados) foi salvo da destruição pelo autor ao longo de sua carreira militar e estas provaram referências inestimáveis. As fotografias vêm das coleções do falecido Laurie Wright, do Barry Marriott, de John Belfield e do autor. Max Richards, no Reino Unido, um entusiasta original de Humber e amigo de longa data, foi o catalisador para eu descobrir mais sobre esses veículos.

Notas

Este artigo apareceu pela primeira vez na revista Khaki Vehicle Enthusiasts Inc., KVE News Issue No. 8 de janeiro de 2011. Foi fornecido para apoiar o 2011 Corowa Swim-In, cujo tema foi o Ano do Veículo Britânico.

A última foto do artigo foi identificada por Richard Coutts-Smith, um entusiasta de Humber em Victoria.

A foto foi tirada por Barrie Wilson durante seus dias do Serviço Nacional em Puckapunyal, provavelmente em 1956 ou 1957. O veículo pertencia a A Squadron, 8/13 Rifles Montados Vitorianos.

Agradecimentos a Richard e Barrie por seu interesse e desculpas pela longa espera para atualizar o artigo.

Unidades imperiais foram usadas neste artigo em vez de equivalentes métricos, pois refletem os detalhes contidos no material de referência da época.

JIPES E FORAS DE ESTRADA

sexta-feira, 8 de fevereiro de 2019

O Caminhão CT Humber 1 ton em Serviço Australiano