Embarcação de Desembarque Pioneira (Bw) - Tipo Mannheim -

Os pioneiros do rio das Forças Armadas Alemãs como unidades do Exército Territorial tinham a tarefa de enviar tropas e caminhões de todos os tipos em grandes rios na área da zona de combate traseira. O estabelecimento das primeiras empresas (FlussPiKp 790 e 791) ocorreu em 1957/1958 em Koblenz e Mannheim.

LCM (RR) da Patrulha do Rio Reno em Karlsruhe (1956) (Foto: Ralph Rice)

O equipamento inicial dos trens pioneiros do rio incluía a embarcação de desembarque pioneira do tipo Mannheim. Eles já haviam sido construídos logo após o fim da Segunda Guerra Mundial pelo navio Mannheimer e pela Maschinenbau AG (Schimag) como embarcações de desembarque para a Patrulha do Rio Reno. Como o estoque de balsas do RRP para atender às necessidades do Bundeswehr não era suficiente, mais balsas fluviais tinham de ser feitas no início dos anos sessenta. A quantidade exata é desconhecida.

Balsa do rio na missão Bundeswehr(Foto: Bundeswehr)

Os ferries de rio construídos com um corpo de barco de aço indivisível poderiam ser usados ​​em rios médios e largos, bem como em águas costeiras. Foi alimentado por duas hélices, cada uma alimentada por um motor a diesel de 216 hp. A moto aquática de 120 t tinha capacidade de carga de 110 t. Para veículos com rodas, o MLC 30 era o limite máximo. Para os veículos rastreados, era MLC 50.

Balsa do rio durante a tradução(Foto: Anuário do Exército, episódio 4)

As balsas fluviais tinham um comprimento de cerca de 28 metros. A largura total foi de 7,20 m. A cabana de convés com o quarto do comandante, a cozinha e as instalações sanitárias ficava no tombadilho. Os aposentos da tripulação estavam na popa. A casa do leme ficava na cabana.

Balsa de desembarque L916 (nota de desvio da construção da cauda) no Reno
(Foto: Bundeswehr / Unser Heer Heft 7)

O convés de carga de 18 m de comprimento e 5 m de largura estendia-se através da nave até a proa. A carga e descarga poderiam ser realizadas exclusivamente em mais de 4,5 m de comprimento Bugrampe. Foi baixado por cabos operados hidraulicamente. Um diesel auxiliar serviu como unidade de acionamento para o sistema hidráulico.

Tanque antiaéreo M42 em embarcações de desembarque L913
(Foto: Mathias Roth / MR-Modellbau)

M42 desembarcado por L912
(Foto: Mathias Roth / MR-Modellbau)

A tradução ocorreu com uma velocidade máxima de 9 kn (17 km / h). Para evitar danos ao arco ao aterrissar em costões rochosos, o casco tinha um reforço na área do arco. O calado de apenas 110 a 130 cm também permitia o carregamento em bancos rasos.

estrutura

No início da década de 1970, o Bundeswehr possuía o FlussPiKp (831, 832, 881 e 882), que eram subordinados ao exército territorial. O FlussPiKp foi dividido no grupo de liderança da empresa, três Flusspionierzüge, o Pioniereinsatzzug e o grupo de fornecimento. Os trens pioneiros do rio incluíram três ÜbsGrp e um SichGrp. Eles foram equipados com diferentes tipos de barcos. Além das balsas fluviais do tipo descrito acima, havia também balsas de Bodan, barcos de segurança armados e rebocadores . O Trem de Passageiros Pioneiro e o Grupo de Abastecimento consistiam predominantemente em sub-unidades menos pioneiras, como a Pioneer Diver, o Tug Boat Group, o Repair Group e o Combative Agent Group.

O rio transporta Mannheim, ao fundo, um barco de segurança 
(Foto: Mathias Roth / MR-Modellbau)

As características especiais

A propósito, o componente de treino fixo do FlussPiKp era o alvo anual do mar e do ar atirando em frente à foz do Mar Báltico. A transferência dos locais de origem para o porto naval de Olpenitz ocorreu durante vários dias de marchas de água através do Reno, o Weser, vários canais e as águas costeiras do Mar do Norte.

Balsas do rio no canal de Kiel
(Foto: desconhecido)