Entre todos os veículos semitrilhos produzidos na Alemanha em 1930-1940, um lugar especial é ocupado por um trator-transportador pesado de 18 toneladas, desenvolvido pela Fahrzeug- und Motorenbau GmbH (FAMO) de Breslau. A ordem para projetar tal máquina foi emitida em 1936, e o projeto foi baseado nas idéias do engenheiro Ernst Knipkamp, que sugeriu o uso de uma engrenagem de corrida com um arranjo escalonado de rodas de estrada. O primeiro protótipo do FM gr 1 estava pronto no final de 1936. Mesmo para o seu tempo, era uma máquina de tamanho muito impressionante. A parte de roda do carro consistiu em um eixo de tipo de carro com duas rodas dirigidas em pneumáticos e suspensão em molas de folha elípticas. A pista incluía: 6 rodas com barra de torção individual, roda motriz dianteira, roda guia traseira. A lagarta de lagarta grande consistiu em faixas de metal de dedo único de 440 mm de largura com inserções de borracha de absorção de choque. Pistas básicas de patinação foram estampadas em chapa de aço com uma espessura de 8-12 mm. O protótipo foi equipado com um motor a gasolina Maybach HL 98 TUK de 12 cilindros com 200 cv. Em 1938, o segundo protótipo foi montado, que recebeu a designação F2 - foi distinguido de seu antecessor por pequenas modificações que tiveram pouco efeito sobre as características de condução e desempenho. A versão de produção foi o modelo F3 , que apareceu em 1939. Comparado com modelos anteriores, o design desta máquina foi simplificado, o que permitiu não só reduzir o custo, mas também economizar materiais estratégicos. Alguns carros em vez do motor alemão eram equipados com o Checoslovaco Tatra Tipo 103 com um sistema de refrigeração de ar.
Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/germany/sd.kfz.9.htm
A transmissão do tipo ZF G 65 VL 230, que consistia de uma embreagem seca de dois discos com acionamento hidráulico, uma caixa planetária de quatro velocidades, que proporcionava movimento à frente em quatro velocidades e marcha à ré, um duplo diferencial, duplo diferencial, freio hidráulico e pneumático interagia com o motor. Para o movimento em terrenos acidentados, incluiu uma transferência especial. O layout do D3 pode ser chamado de clássico. A frente abrigava o motor, atrás do qual estavam consistentemente localizados a cabine do motorista e a plataforma de transporte. Dependendo da natureza do uso, foi possível instalar bancos para militares, guindastes de vários tipos, ou colocar uma carga de até 3 toneladas. No compartimento de controle à esquerda localizou-se o motorista do trator, à sua direita mais duas pessoas poderiam acomodar-se no banco largo tipo assento, inclusive o comandante do veículo. Para proteger da chuva e da neve, o toldo de lona desdobrou-se sobre o corpo e a cabana. Com um peso total de 15.300 kg, a força de tração foi de 18 toneladas. A adoção oficial ocorreu em 1940, mas, mesmo antes disso, o trator foi designado schwerer Zugkraftwagen 18t Tour F3 (Sd.Kfz.9) . No processo de produção em série, algumas modificações foram feitas constantemente no projeto do trator, e houve apenas três modificações de fábrica: Sd.Kfz.9 / 1 - versão do trator com lança-guindaste com capacidade de 6 toneladas, entrou em operação em setembro de 1941; Sd.Kfz.9 / 2 - versão do trator com guindaste com capacidade de 10 toneladas; 8,8 cm Flak 18 (Sfl). Auf Zugkraftwagen 18t (Sd.Kfz.9) - unidade automotora antitanque armada com um canhão antiaéreo de 88 mm 8,8 cm FlaK18 e parcialmente equipada com armadura, 15 veículos foram montados no total. No total, de 1938 a 1945, inclusive, foram fabricados 2.727 tratores pesados Sd.Kfz.9, cada um custando ao cliente 60000 reichmarks. Durante a operação, eles eram usados principalmente para rebocar sistemas de artilharia de grande calibre, reboques de 35 toneladas e tanques. Um Sd.Kfz.9 poderia facilmente levar para um tanque médio desativado do tipo Pz.Kpfw.III ou Pz.Kpfw.IV. No entanto, com veículos pesados como o “Panther” e o “Tiger”, o poder de um trator não era suficiente e para rebocar era necessário fazer uma “locomotiva” de dois ou três tratores, dependendo do tipo de terreno. Durante os anos de guerra, as perdas nos veículos deste tipo eram relativamente pequenas, então, a partir de 1 de março de 1945, 1276 Sd permaneceu na Wehrmacht e nas forças da SS. Kfz 9. Após o fim das hostilidades na Europa, os tratores capturados foram usados pelas tropas e aliados soviéticos por algum tempo, mas até o final da década de 1940. quase todos eles foram para a sucata.
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Fontes: G.L. Kholyavsky "Enciclopédia de armas e equipamentos blindados. Veículos blindados com rodas e semi-lagartas e veículos blindados." Minsk. "Colheita" 2004 V.Osvald "Diretório completo de veículos militares e tanques na Alemanha." AST \ Astrel \ Motorbuch Verlag. 1998 \ 2003 Walter J.Spielberger «Die Halbketten-Fahrzeuge des deutschen Heeres 1909-1945», Motorbuch Verlag, 1993 Walter E.Seifert «Der Schwere Zugkraftwagen 18 t (Sd.Kfz.9) FAMO» (Waffen -Arsenal Especial nº 36). Wolfersheim-Berstadt. Podzun-Pallas-Verlag. ISBN 3-7909-0786-3. 2003 Pz.Kpfw de Karl-Heinz Kracht. III e 10. SS Frundsberg Sd.Kfz. 9 Sd.Kfz.9 FAMO 18 Halftrack tonelada schwerer Zugkraftwagen 18t (.. Sd Kfz 9) Veículos blindados da Segunda Guerra Mundial: Sd.Kfz.9 CARACTERÍSTICAS TÁTICAS-TÉCNICAS DO TRANSPORTADOR SEMI- MÚSICO Sd.Kfz.9 da amostra de 1939 MASSA DE COMBATE 15300 kg Equipe, pessoas 2 DIMENSÕES GERAIS Comprimento mm 8320 Largura, mm 2600 Altura mm 2850 Apuramento, mm 440 ARMAMENTO - BOECOMPLEKT - FERRAMENTAS DE TARA - RESERVA - MOTOR Maybach HL 108, gasolina, 12 cilindros, refrigeração líquida, potência 270 cv, capacidade de combustível 290 litros TRANSMISSÃO ZF G65 VL230, tipo mecânico, embreagem seca de dois discos com acionamento hidráulico, caixa de engrenagens planetárias de 4 velocidades, multiplexador de várias velocidades, diferencial duplo, freios hidráulicos e pneumáticos PARTICIPAÇÃO parte da roda: eixo do automóvel com duas rodas, suspensão em molas de lâmina, pneus pneumática lagarta (de um lado): 6 rodas com suspensão de torção individual, roda motriz dianteira, roda guia traseira, pista de metal de trilho grande VELOCIDADE 50 km / h na estrada STOCK 260 km na estrada 100 km na estrada secundária OBSTÁCULOS CONSTRAINOS Diâmetro de giro, m ? Altura da parede, m ? Profundidade do passo, m ? A largura do poço, m ? INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO -
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