Trator de reconhecimento anfíbio

O tema dos tratores blindados no período entre guerras, como se viu, era popular não apenas na URSS, mas também nos EUA. Afinal, se for bem sucedido, seria possível obter uma máquina multifuncional que combina as capacidades de um trator, um transportador e um veículo de combate. Em 1919, pouco antes da reforma do US Tank Corps, os militares dos EUA começaram a pesquisar a obtenção de um veículo blindado de reconhecimento blindado. Carros com blindagem direta para este fim não eram adequados, uma vez que foram criados com base em caminhões comerciais de tração traseira. Ao mesmo tempo, tanques eram meios muito caros de conduzir inteligência. Uma vez em tal situação, parecia uma conclusão lógica que a melhor opção seria um trator blindado, mas não o costumeiro comercial-agrícola, mas um projeto especial. Para a solução desta tarefa difícil levou a empresa Peoria, apresentado em 1919, a primeira versão de um trator de reconhecimento. Em geral, os americanos não conseguiram produzir um trator blindado de pleno direito, já que não havia armadura no protótipo. Um veículo de reconhecimento chamado Peoria Reconnaissance Tractor era um material rodante Ford de 3 toneladas, equipado com 5 rodas de estrada e 3 rolos de suporte por lado com uma suspensão mais rígida. As rodas motrizes estavam localizadas atrás das guias na frente. Motor de 20 hp Militor localizado na frente do caso, e o assento do motorista e controles estavam imediatamente atrás dele, de forma que o layout era completamente trator. O primeiro protótipo do modelo de 1919 foi considerado não muito bem sucedido, porque o seu trem de pouso já não atendia aos requisitos de mobilidade e manobrabilidade. O segundo protótipo recebeu um chassi completamente reprojetado, onde, em vez de cinco rolos de suporte com suspensão rígida, foram utilizados dois grandes rolos com elásticos. Ao mesmo tempo, as rodas motrizes e orientadoras mudaram de lugar. Nesta versão, foi possível atingir uma velocidade máxima de 24 km / h ao dirigir na rodovia em 4ª marcha. O carro era bastante tolerável em termos de patência e poderia superar 70% do viés. Uma vantagem importante foi a capacidade de Peoria de superar obstáculos de água praticamente por natação, embora não se saiba até que ponto o trabalho foi nessa direção. No entanto, a massa do PTRT era muito grande e não era inferior ao tanque leve. O exército queria um veículo mais leve e, portanto, recusou-se a adotar o trator de reconhecimento Peoria.
Источник: http://aviarmor.net/tww2/tractors/usa/peoria_tractor.htm
Em 1920, uma terceira tentativa foi feita para criar um veículo de reconhecimento leve em um chassi de tratores especializado. Desta vez, o projeto previa um material rodante significativamente menor, com duas rodas e um rolo de apoio por lado. O casco tinha um design simples e em essência era um “banho” aberto no topo, dentro do qual havia um motor indiano de dois cilindros, uma transmissão e um motorista. A especialização da máquina também mudou - agora o trator destinava-se a auxiliar a infantaria no transporte de mercadorias. O peso bruto do trator foi de 273 kg (600 libras), a carga máxima de 181,5 kg (400 libras). No mesmo ano, o carro foi posto à prova, mas desta vez o exército recusou os serviços da empresa Peoria - o processo de reorganização das forças dos tanques dos EUA surgiu à frente com um claro preconceito na redução da frota de tanques.
Источник: http://aviarmor.net/tww2/tractors/usa/peoria_tractor.htm

Fontes: TANKS !: Cargo Carriers / Personal Carriers Corpo de Fuzileiros Navais Gazette: Evolução do Tanque Anfíbio, agosto de 1957 CARACTERÍSTICAS TÁTICAS E TÉCNICAS DO TRACTOR EDUCACIONAL ANFÍBICO Peoria Reconnaissance Tractor 1919 sample MASSA DE COMBATE ~ 2000 kg Equipe, pessoas 2 DIMENSÕES GERAIS Comprimento mm ~ 2000 Largura, mm ~ 1100 Altura mm ~ 1200 Apuramento, mm ? ARMAMENTO - BOECOMPLEKT - FERRAMENTAS DE TARA - RESERVA o protótipo foi feito de aço não-bronze MOTOR Militor, gasolina, 2 cilindros, refrigerado a líquido, 20 cv TRANSMISSÃO tipo mecânico PARTICIPAÇÃO primeira variante (de um lado): 5 rodas de estrada, 3 rodas de suporte, roda de guia dianteira, roda dianteira da roda traseira, trilho de grande velocidade; a segunda opção (de um lado): 2 rolos de suporte com ataduras de borracha, roda motriz dianteira, roda guia traseira, molas com mola, trilho de alta velocidade VELOCIDADE 24 km / h (segundo protótipo) ESTOQUE NA ESTRADA ? OBSTÁCULOS CONSTRAINOS Ângulo de ascensão, granizo. ? Altura da parede, m ? Profundidade do passo, m ? A largura do poço, m ? INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO -
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