Em 11 de julho de 1940, o Quartel-General do Exército dos Estados Unidos solicitou a oferta de 135 empresas para construir 70 "carros de reconhecimento e comando de luz". Apenas duas propostas foram apresentadas até a data prevista de 23 de julho de 1940, a American Bantam Car Company e a Willys-Overland. Apenas Bantam entregou seu primeiro veículo no prazo de contrato de 23 de setembro de 1940.
O sucesso do veículo piloto Bantam levou a um pedido de 1.500 veículos adicionais, com melhorias baseadas em oportunidades descobertas em testes. O pedido original de 70 veículos foi concluído e estes 69 veículos são geralmente referidos como BRC-60 por entusiastas Bantam. Os veículos do pedido adicional são geralmente chamados de BRC-40. Há uma discussão acadêmica em andamento sobre a origem dessas designações e se seu uso deve continuar ou ser revisado. Da ordem original de 70 veículos, apenas um exemplo é conhecido por sobreviver hoje, SN 7, pertencente à The Smithsonian Institution. O veículo piloto original não é conhecido por ter sobrevivido. Pedidos adicionais elevaram o volume total de produção dos BRC-40 para 2.642, com a maioria indo para as nações aliadas sob o Lend-Lease.
O BRC do museu é SN 1208, data de entrega 4-41. Tal como o nosso Ford GP, foi originalmente vendido a um civil da Berg's Truck and Parts Company em Chicago, Illinois. Foi obtido a partir da coleção do falecido Roy Beagle de Puyallup, Washington e foi restaurado pelo restaurador protótipo Ken Hake de Tipton, Kansas. 1208 é um exemplo anterior, como números de série começaram @ 1072, este foi o BRC de 1941 136 produzido. Esses primeiros exemplos tinham pisos "corrugados", um piso de baixo do corpo que se assemelhava a telhado de zinco corrugado (semelhante, mas bem diferente) e uma alavanca de câmbio de marcha anormalmente curva.
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