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| Tipo | Carro blindado |
|---|---|
| Lugar de origem | Estados Unidos |
| Histórico de serviço | |
| Usado por | Veja a lista |
| Guerras | Veja a lista |
| Histórico de produção | |
| Desenhista | White Motor Company |
| Projetado | 1939 |
| Fabricante | White Motor Company |
| Produzido | 1939-1944 |
| Não construído | 20.894 |
| Especificações | |
| Massa | 6,25 toneladas curtas (5,67 t) |
| comprimento | 18 pés 5 em (5,61 m) |
| Largura | 6 pés e 8 polegadas (2,03 m) |
| Altura | 6 pés 5 em (1,96 m) |
| Equipe técnica | 2 |
| Passageiros | 6 |
| armaduras | Máximo 0,5 pol. (13 mm) |
Armamento principal | .50 cal M2 Browning |
Armamento secundário | 1–2 x .30 cal M1919 Browning |
| Motor | Hercules JXD 6 cilindros em linha a gasolina 110 cv (82 kW) |
| Suspensão | 4x4 , molas de lâmina |
| Capacidade de combustível | 30 galos dos EUA (110 l) |
Faixa operacional | 250 mi (400 km) |
| Rapidez | 50 mph (80 km / h) |
| Referências | Bispo [1] e Foss [2] |
Design [ editar ]
A principal variante de produção, o M3A1 Scout Car, era um veículo de tração nas quatro rodas , levemente blindado, aberto e com metralhadora , projetado para ser usado no papel de reconhecimento . O M3A1 Scout Car foi tripulado por um motorista e comandante, enquanto havia assentos para seis ocupantes adicionais na parte traseira. [1] [2]
Equipado com um motor a gasolina de 6 cilindros em linha Hercules JXD que fornece 110 cv (82 kW), o M3A1 Scout Car tinha uma velocidade máxima de 80 km / h e o tanque de combustível de 110 l deu um alcance máximo de 250 mi (400 km). A tração nas quatro rodas do veículo e o rolo de desamarração montado no pára- choques permitiram que ele cruzasse uma vala de 1,5 pés (0,46 m) e subisse um degrau alto de 0,30 m, a profundidade máxima de 28 m (0,71 m). [1] [2] [3] [4]
O corpo blindado do M3A1 Scout Car foi produzido pela empresa Diebold Lock and Safe Company, tinha uma espessura máxima de blindagem de 0,5 mm (13 mm) e era aberto, proporcionando bons campos de visão, mas sem proteção aérea para os ocupantes, uma capa de lona foi fornecida para proteção contra os elementos. A proteção do lado de baixo também era limitada, dando pouca proteção dos efeitos das minas terrestres aos ocupantes do veículo. [1] [2] [5]
O M3A1 Scout Car era tipicamente armado com uma metralhadora pesada Browning M2 de calibre .50 e uma ou duas metralhadoras Browning M1919, calibre .30 cal , todas montadas em um trilho de patins, sobre as quais as picapes podiam ser movidas. Devido ao seu topo aberto, os ocupantes também puderam empregar suas armas pessoais. [1] [2] [6]
História [ editar ]
Desenvolvimento [ edit ]
- M1 Scout Car
O M1 Scout Car foi o primeiro de uma nova série de carros blindados desenvolvidos pela White Motor Company para o Exército dos EUA. Testado em 1934, o M1 Scout Car era um veículo de tração nas quatro rodas , improvisado e aberto, baseado em um projeto comercial de caminhão branco de ½ tonelada. Ele pesava apropriadamente 3,85 toneladas curtas (3,49 t), era movido por um motor de 75 hp (56 kW) e tinha uma velocidade máxima de 80 km / h. O M1 Scout Car tinha uma tripulação de quatro pessoas, uma armadura máxima de 0,5 pol. (13 mm) e estava armado com metralhadoras montadas em suportes estáticos no interior do veículo. Setenta e seis M1 Scout Cars foram entregues ao Exército dos EUA. [7] [8] [9]
- Carro do escuteiro
O M2 Scout Car foi um desenvolvimento da M1, testado em 1935, o M2 com aparência quase idêntica era maior e mais potente, projetado com tantos componentes comerciais quanto possível para manter os custos baixos, podendo acomodar uma tripulação de sete pessoas. O M2 Scout Car pesava apropriadamente 3,95 toneladas curtas (3,58 t), era alimentado por um motor de 94 hp (70 kW) e manteve a velocidade máxima de 80 km / h. Vinte M2 Scout Cars foram entregues ao Exército dos EUA. [7] [10] [11]
- Escoteiro M2A1 / M3
O carro de escoteiros M2A1 , depois redesignado o M3 Scout Car , foi um desenvolvimento adicional dos carros M1 e M2 Scout. O carro Scout M2A1 / M3 manteve o motor de 94 hp (70 kW) e teve uma velocidade máxima de 97 km / h (60 mph). Sessenta e quatro Carros Batedores M2A1 / M3 foram produzidos, todos sendo designados para a 7ª Brigada de Cavalaria . [7] [8] [12] [13]
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- M3A1 Scout Car
O M3A1 Scout Car foi o desenvolvimento final da série. Diferenças externas primárias do M3 eram um alargamento do corpo sobre os pára-lamas, a remoção da porta traseira do M3 e a adição do rolo dianteiro. Internamente, o M3A1 tinha um motor melhorado e estava equipado com o trilho de patim da metralhadora. Um total de 20.918 foram produzidos entre 1939-1944. Foi a única versão a ver o serviço fora dos Estados Unidos. [1] [2] [7] [6] [14]
O M3A1E1 Scout Car foi desenvolvido para aumentar o alcance e a economia de combustível do veículo, foi alimentado por um motor diesel de seis cilindros Buda-Lanova 6DT-317 de 81 hp (60 kW) . 3.340 foram produzidos, todos foram enviados para a União Soviética. [7] [15]
O M3A1E2 Scout Car era uma versão com um teto blindado. O M3A1E3 Scout Car era uma versão experimental equipada com um pedestal montado em 37 mm Gun M3 . O M3A1 Command Car era uma versão de comando, equipada com uma tela blindada e blindagem lateral adicional. [16]
O M2 Half Track foi desenvolvido a partir do M3A1 Scout Car, adicionando meias faixas à traseira do veículo. O pós-guerra BTR-40 era uma cópia soviética do Carro Escoteiro M3A1. [17]
Serviço [ editar ]
O Carro Escoteiro M3A1 foi usado pelas unidades de cavalaria do Exército dos EUA em seu papel de cavalaria durante a Campanha do Norte da África e a invasão da Sicília , sendo usado para reconhecimento, blindagem e como veículo de comando blindado. O M3A1 foi rápido e confiável, tornando-se popular entre suas equipes. Foi considerado uma grande decepção no serviço do Exército dos EUA, principalmente devido ao seu desempenho off-road ruim, mas também a falta de proteção de sobrecarga. As unidades de cavalaria foram obrigadas a substituí-lo por M2 e M3 Half-tracks . [5] [7] [18]
Ao longo de 1943, a maioria das unidades do Exército dos EUA substituiu o M3A1 pelo carro blindado M8 e pelo similar M20 Utility Car , embora o M3A1 fosse mantido para funções de segurança na área traseira e escolta de escolta. Um pequeno número de M3A1s foram empregados na Normandia . Alguns M3A1s foram usados pelo Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA no teatro do Pacífico , mas nenhum deles viu combate. [2] [19]
O General George Patton usou um Carro Escoteiro M3A1 como um veículo de comando, modificado com armadura adicional e um compartimento de combate elevado. [7]
Um total de 11.401 veículos escoteiros M3A1 foram alocados para fornecer aos aliados dos EUA sob empréstimo-locação , 6.987 foram fornecidos à Comunidade Britânica , 3.310 à União Soviética e 104 ao Exército Nacionalista Chinês . Alguns também foram fornecidos para as unidades Free Belgian , Free French , Checoslováquia e Polaco . [20] [21] [22]
No serviço da Commonwealth britânica, o White Scout Car foi considerado mais como um caminhão blindado, refletido na designação Truck, 15cwt, 4x4, blindados , e foi usado em vários papéis secundários, sendo emitido para engenheiro, artilharia (como uma observação veículo para observadores de artilharia de campo) unidades médicas (como uma ambulância protegida) e sinais; dentro dos Regimentos de Tanques e Carros Blindados da Royal Armoured Corp. , geralmente servia na sede do Esquadrão ou Regimento. Foi usado pelas forças da Commonwealth britânica em todos os teatros em que eles lutaram, exceto na Birmânia. [2] [7] [8] [16] [21]
No serviço do Exército Vermelho, o M3A1 era usado como veículo blindado de transporte de pessoal por brigadas e unidades de reconhecimento de corporações e batalhões e regimentos de motocicletas, operando ao lado da BA-64 . O M3A1 também foi usado como um veículo de comando blindado e um trator de armas para o canhão de campo ZIS-3 de 76 mm, embora o engate de reboque não tenha sido confiável, o M3A1 permaneceu em serviço generalizado durante a guerra. [8] [23]
O Exército Nacionalista Chinês recebeu os carros de reconhecimento do M3A1 de 1942 e os usou durante a Segunda Guerra Sino-Japonesa e a Guerra Civil Chinesa .
Após a guerra, muitos veículos foram vendidos, principalmente para países da Ásia e da América Latina, enquanto permaneceram em serviço soviético até 1947.
Alguns veículos foram usados por Israel na guerra árabe-israelense de 1948 . Pelo menos um M3A1 israelense foi modificado com blindagem superior e uma torre giratória. A França empregou seus M3A1 na Primeira Guerra da Indochina [24] e na Guerra da Argélia . [22]
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