Discovery 3

Descoberta 3 (L319)
Land Rover Discovery TDV6 HSE pré-reforma
visão global
Também chamado	Land Rover LR3 (América do Norte e Oriente Médio)
Produção	Junho de 2004–2009
Montagem	Reino Unido: Solihull ( planta de Solihull ) Jordânia: Aqaba ( planta de Aqaba )
Desenhista	Andy Wheel (2000)
Corpo e chassi
Estilo de corpo	Propriedade 5 portas
Relacionado	Range Rover Sport
Trem de força
Motor	4,0 L Ford Cologne V6 (gasolina) 4,4 L AJ41 V8 (gasolina) 2,7 L AJD V6- T (diesel)
Transmissão	Manual de 6 velocidades automática de 6 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos	2.890 mm (113,6 pol.)
comprimento	4.850 mm (190,9 pol.)
Largura	1.920 mm (75,4 pol.)
Altura	2005–2006: 1.880 mm (74,1 pol.) 2007–2009: 1.890 mm (74,5 pol.)
Freio peso	2.419 a 2.461 kg (5.333 a 5.426 lb)

Em 2 de abril de 2004, a Land Rover lançou o Discovery 3, comercializado como LR3 na América do Norte e Oriente Médio. Ele mantinha as principais características do Discovery, como a linha do teto escalonada e o para-brisa íngreme. O nome LR3 foi escolhido para os mercados da América do Norte e Oriente Médio devido a associações negativas de qualidade com o nome Discovery e (de acordo com a Land Rover) uma preferência no mercado americano por designações de modelos alfanuméricos - a segunda geração Freelander também foi redesignada para o mercado norte-americano e do Oriente Médio como o LR2.

A Land Rover desenvolveu um método de construção da carroceria para o Discovery 3, comercializado como Quadro Corporal Integrado (IBF). O compartimento do motor e o compartimento do passageiro são construídos como um monocoque e depois acoplados a um chassi básico de estrutura de escada para a caixa de velocidades e a suspensão. A Land Rover alega que o IBF combina as virtudes do monocoque e da estrutura da escada - embora seja um veículo mais pesado que uma construção monocoque, comprometendo um pouco o desempenho e a agilidade, mas adicionando força, resistência e adaptabilidade. ^{[ citação necessária ]}

Land Rover Discovery 3 TDV6 HSE pré-reforma

Facelift Land Rover Discovery 3 TDV6 SE. Nota: guarnições coloridas do corpo, rodas redesenhadas e lentes indicadoras montadas no pára-lama.

Interior

O LR3 possui suspensão independente total (FIS). Assim como o Range Rover L322, este é um sistema de suspensão a ar , permitindo o ajuste da altura da condução simplesmente bombeando ou desinflando os airbags. O veículo pode ser elevado para proporcionar distância ao solo quando estiver fora de estrada, mas baixado em alta velocidade para melhorar o manuseio. Land Rover desenvolveu suspensão pneumática 'reticulada'. Quando necessário, a suspensão imita a ação de um eixo de viga (quando uma roda cai e a outra sobe). Se o chassi do veículo entrar em contato com o solo quando a suspensão estava na altura "off-road", o sistema detecta a redução de carga nas molas de ar e eleva o veículo uma polegada extra. Nos mercados do Reino Unido e da Europa, um sistema de suspensão independente com mola helicoidal foi oferecido no modelo básico. Este modelo era único na faixa por ter apenas cinco assentos e estar disponível apenas com o motor diesel de 2,7 litros. Este modelo não possuía o sistema Terrain Response.

Os motores usados ​​no Discovery 3 foram todos retirados da empresa irmã da Land Rover na época, a Jaguar . Um motor a diesel desenvolvido pela Ford / PSA de 2,7 litros, 195 hp (145 kW) e 440 Nm V6 (o TdV6 ) foi projetado para ser o maior vendedor da Europa. Para o mercado dos EUA e como opção de alto desempenho em outros lugares, foi escolhido um V8 de 4,4 litros a gasolina de 300 hp (220 kW). Um motor a gasolina SOHC Ford V6 de 4,0 litros com 161 cv (161 kW) estava disponível na América do Norte e na Austrália.

As caixas de câmbio do Discovery 3 também eram totalmente novas. Para o motor diesel, uma transmissão manual de seis velocidades era padrão. Como opção, e como padrão no motor V8, uma transmissão automática de seis velocidades estava disponível. Ambos vieram com uma caixa de transferência de duas velocidades e tração permanente nas quatro rodas. Um diferencial central de bloqueio progressivo controlado por computador garantiu que a tração fosse mantida em condições difíceis. Um diferencial semelhante estava disponível no eixo traseiro para ajudar na tração.

O Discovery 3 foi equipado com vários sistemas de controle eletrônico de tração. O Hill Descent Control (HDC) impediu que os veículos fugissem ao descer inclinações íngremes e o controle eletrônico de tração de 4 rodas (4ETC) impediu o giro da roda em condições de baixa tração. Um sistema na estrada, o Controle Dinâmico de Estabilidade (DSC), evitou derrapagens ao dirigir e frear em alta velocidade. O veículo também apresentava o sistema 'Terrain Response'. Anteriormente, a condução fora de estrada era uma habilidade que muitos motoristas consideravam assustadora. Era necessário um amplo conhecimento do veículo para selecionar a marcha correta, a taxa de transferência, vários sistemas diferenciais e dominar várias técnicas necessárias para enfrentar colinas íngremes, águas profundas e outros terrenos difíceis. O Terrain Response tentou remover o maior número possível de dificuldades. O motorista selecionou um tipo de terreno ("Areia", "Grama, cascalho e neve", "Lama e sulcos" e "Rastreamento de rochas") em um mostrador na cabine do veículo. Os sistemas de computador de bordo selecionam as configurações corretas da caixa de velocidades, ajustam a altura da suspensão, ajustam as configurações de trava do diferencial e até alteram a resposta do acelerador do motor adequada ao terreno. Por exemplo, em "Rock Crawl", a suspensão é elevada à sua altura máxima e ajustada para permitir a máxima articulação da roda, os diferenciais são travados, o motorista é solicitado a mudar para Low Range e a resposta do acelerador é alterada para fornecer controle de velocidade. No modo "Areia", o sistema de controle de tração é 'preparado' para ser mais sensível ao giro das rodas, os diferenciais estão parcialmente travados, e a resposta do acelerador é re-mapeada para produzir saídas de alta potência com movimento curto do pedal. O motorista manteve algum controle manual sobre os sistemas off-road, podendo selecionar a taxa da Caixa de Transferência e a altura da suspensão manualmente, embora o uso do sistema Terrain Response seja necessário para permitir o uso total das capacidades dos veículos.

Além dos novos sistemas mecânicos e eletrônicos, o Discovery 3 introduziu um novo design no interior e no exterior do veículo. O Discovery 3 foi capaz de ter um estilo fresco e minimalista . O interior apresentava um layout flexível de sete lugares. Os passageiros na fila mais à retaguarda agora entraram pelas portas laterais traseiras, em vez da porta traseira, como nas versões anteriores. O driver se beneficiou de um sistema de navegação em DVD , incluindo alguns recursos opcionais, como telefonia Bluetooth em modelos posteriores. Como o Range Rover, esse sistema de áudio, informação e entretenimento ("infotainment") no Discovery 3 adotou uma arquitetura eletrônica em que as unidades de controle distribuídas do sistema transmitem informações e áudio entre si e por todo o veículo através de links ópticos baseados no MOST (ou Media Oriented Systems Transport ) padrão de rede automotiva de fibra óptica (informalmente chamado de "barramento MOST") ^{[10] [ fonte não confiável? ]} . As funções de navegação do sistema eram exclusivas do Land Rover porque, além da navegação típica nos mapas de estradas, os benefícios incluíam um modo de navegação off-road e informações sobre tração nas quatro rodas. Quando no modo de informações sobre tração nas quatro rodas, a tela mostrava um esquemado veículo, exibindo a quantidade de movimento da suspensão, o ângulo em que as rodas dianteiras estavam dirigindo, o status dos diferenciais e ícones de travamento, mostrando em qual modo o Terrain Response estava e qual marcha foi selecionada nas versões automáticas.

O veículo foi elogiado pela imprensa, com o sistema Terrain Response, dinâmica aprimorada na estrada e design de interiores recebendo elogios particulares. Jeremy Clarkson, do programa de automobilismo Top Gear da BBC, levou um ao topo de Cnoc e Fhreiceadain , uma montanha de 307 m (1.007 pés) perto de Tongue, no norte da Escócia, onde nenhum veículo havia chegado anteriormente. Richard Hammond , apresentador do Top Gear, o elogiou como o "Melhor 4x4 de todos os tempos". Na Austrália, o veículo foi premiado com "4WD do ano" pela 4WD Press.

Em 2006, a Land Rover usou o Discovery 3 em seu desafio G4 , ao lado do Range Rover Sport . Os veículos usados ​​estavam todos na forma mecânica padrão, exceto pela instalação de equipamentos off-road adicionais da Land Rover.

O primeiro posicionamento de modelo totalmente novo desde o Freelander, o Range Rover Sport é baseado na plataforma Discovery 3, e não no Range Rover maior.

Um modelo facelift do Discovery 3 para 2008–2009 ofereceu uma atualização do sistema estéreo Harman / Kardon , trocador de seis CD, luzes indicadoras laterais claras e pára-choques de cor do corpo.

Uma versão sem driver do LR3 terminou em 4º no DARPA Urban Challenge . ^[11]