Internacional » M-5H-6

Caminhões militares O Internatiol M-5H-6 se parecia muito com caminhões de outras empresas - Corbitt 168 FD8 e Marmon-Herrington TL29.O caminhão possuía um arranjo de rodas 6x4 e 6x6, uma cabine tropical em aço ou tropical com uma capota tropical dobrável, um radiador e faróis protegidos por uma grade e um guincho poderia ser instalado na frente do radiador. Em protótipos, o corpo de metal foi fabricado pela Galion Allsteel Body Co. Na cidade de Galion, Ohio. A máquina foi projetada principalmente como uma pistola de reboque de 75 mm.

O US Quartermaster Corps encomendou uma amostra da International Harvester Co. 500 unidades desses caminhões (contrato W-398 - QM-9738). As máquinas foram desenvolvidas com duas opções de chassi - base curta (3785 mm) e base longa (4293 mm). Consequentemente, esses caminhões e carrocerias de aço de diferentes comprimentos - 2750 e 3650 milímetros, fabricados por Edward G. Budd Mfg Co. Foi possível distinguir a base longa da variante de base curta da distância pela localização das rodas sobressalentes: para um par de bases curtas, as ações foram montadas verticalmente atrás da cabine, para um par de bases longas, horizontalmente sob a carroceria no lado direito. As máquinas foram completados seis cilindros carburado líquido de arrefecimento do motor de volume FBC-318B 5205 cm ^s e a potência de 100 cavalos de potência.

O carro recebeu a designação Internacional M-5H-6. Nesse índice, M é "militar", um veículo militar, "5" é uma carga útil de 2.250 kg (5.000 libras)), "6" é o número de rodas motrizes, ou seja, 6x6. Se compararmos os preços com outros carros, a International era um carro caro 20 a 25% mais caro que os modelos GMC similares. A Inyernational entrou no Exército dos EUA em 1942 e recebeu números de W460525 a W461024. De acordo com os requisitos de unificação da frota, o Exército dos EUA tentou não incluir em sua frota devido a novos modelos.

Portanto, a Internacional triaxial começou imediatamente a ser enviada para outros países pela Lend-Lease e, sobretudo - para a URSS e a China. Logo, a URSS encomendou 3.000 caminhões sem guincho e um eixo de tração dianteiro, que eram produzidos sob encomenda, possuía um índice M-5H com um arranjo de rodas 6x4. Em junho de 1941, o interesse no M-5H-6 mostrou interesse no Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA. As máquinas fabricadas para o corpo naval foram propostas para serem utilizadas em operações de desembarque, portanto, a pedido dos militares, o caminhão foi modernizado. Ela abordou principalmente cinco aspectos: os caminhões receberam o novo motor FBC-361B; Mala de transferência Thornton Tamdem Co. instalada de Detroit; a cabine tropical “macia” tinha uma forma ligeiramente diferente da das primeiras amostras (em outras palavras, redesenhadas de novo); um tanque de combustível adicional de 80 litros apareceu nas máquinas;

O caminhão atualizado recebeu o índice M-5H-6. Após testes bem-sucedidos do carro em dezembro de 1941 em Virginia Beach e Quantico, a USMarine Corps encomendou 34.525 desses caminhões e a USNavy encomendou 5.562 a mais. A International conseguiu lidar com essas enormes encomendas antes do final da guerra. Após o lançamento da primeira série em 2782 unidades em 1942-43, o motor FBC-361B foi substituído pelo RED-361B. As máquinas foram equipadas com um guincho de 4,5 toneladas Heil 125-IH ou Tulsa 18Y. Os modelos a seguir foram os mais populares na USMC e na USN: um caminhão com plataforma a bordo e uma cabine totalmente metálica da empresa Anthony Co; caminhão basculante, que em diferentes épocas foi fabricado por quatro empresas: Anthony, Galion, Heil, St. Paul; Veículo de evacuação e recuperação da Garwood Industrries na traseira do caminhão; um tanque com capacidade para 2800 litros, projetado por Gar Wood Industries (2280 unidades lançadas); trator de ombro para semi-reboque.

Cerca de 500 veículos foram entregues pela International na forma de um chassi para equipamentos adicionais com corpos especiais em oficinas do exército. A maioria deles estava equipada com localizadores, guindastes ou vans de reparo. O mais popular entre as versões longas do International era um caminhão com uma cabine de metal Anthony e uma plataforma lateral de madeira. Algumas dessas máquinas foram posteriormente convertidas em vans de radar.

O fornecimento de empréstimos para a União Soviética incluía sopradores de neve americanos, necessários para limpar estradas e aeródromos. O mais poderoso dentre eles foi o rotor helicoidal Snogo. Na URSS, foi entregue no chassi da FWD, Ford, Dodge, International M-5H-6 ou Chevrolet. Com uma largura de 2650 milímetros, o limpador Snogo pode limpar uma faixa de até 2500 milímetros. A cobertura de neve limpa pelo Snogo deveria ter entre 0,5 e 2 metros de espessura.

Além de tudo isso, a USNavy encomendou adicionalmente o chassi de caminhão 2210 da International para veículos especiais, como empilhadores de cabos telefônicos, veículos de serviço para poços de petróleo, carros de bombeiros, veículos de resgate, vans de rádio móveis e oficinas mecânicas. Na década de 1950, os caminhões M-5H-6 foram gradualmente retirados de serviço, mas não rasparam, mas continuaram a servir nos exércitos de outros países - na Holanda, França, Portugal, China. O abandono do M-5H-6 não retirou a empresa das fileiras dos fornecedores do Pentágono. Em 1952, o novo caminhão de três eixos International M41 foi padronizado no Exército dos EUA.

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