Em setembro de 2004, a International fez uma declaração sobre a criação da “maior picape do mundo. Apenas três dias depois, essa sensacional mensagem foi confirmada por um protótipo “ao vivo” CXT (4x4), montado em uma fábrica em Garland. Olhando para o futuro, observe-se que em fevereiro de 2005, no Salão Automóvel de Chicago, a empresa não apenas introduziu a segunda picape RXT com tração traseira, como também anunciou o início da produção de um lote de pré-produção desses carros.
O que é, a maior picape do mundo? À primeira vista, esses carros completamente incomuns que não se encaixam em nenhum padrão americano ou europeu, você pode confirmar imediatamente: sim, de fato, são captadores, mas como se tivessem crescido muitas vezes. De fato, os captadores exclusivos da série XT são apenas versões de base curta dos caminhões International 4200 e 7300, que não são de modo algum os mais fáceis no programa da empresa.
De seu ancestral, eles receberam formas externas chamativas - uma das quais é um capô curto e suave, uma grade de radiador em forma de cunha e contornos rápidos de blocos de dispositivos de luz. As cabines de quatro portas da cabine de tripulação e uma abundância de peças externas de alumínio polido - a grade do radiador, pára-choques (dianteiro e traseiro), rodas, tanque de combustível, caixas de espelhos retrovisores, corrimãos e muito mais - proporcionam aos carros um efeito espetacular.
Particularmente poderosa para os captadores é a base curta e as rodas espaçadas (as rodas traseiras têm dois arremessos), contra as quais uma plataforma curta de carga dobrável parece um brinquedo. A eficiência da picape 7300СХТ todo-o-terreno é enfatizada por um patamar alto, enormes nichos “vazios” montados nas rodas, degraus laterais amplos e pára-choques retangulares maciços polidos a um brilho intenso. A picape RXT usual, criada no chassi de baixa carga 4200 Lo-Profile, lembra um caminhão de corrida, como evidenciado não apenas por suas formas "aerodinâmicas", amortecedor dianteiro arredondado, extensões dos arcos das rodas traseiras e trilhos laterais, mas também bancos esportivos e volante em cinco locais. a cabine.
Estruturalmente, os chamados captadores CXT e RXT quase não são diferentes do chassi base, embora sua carga útil seja muito menor - apenas 5,4-6 e 6-8 toneladas, respectivamente, e o comprimento da carroceria é de apenas 2,4 e 2,1 metros. No primeiro, é instalado um motor diesel DT466 de seis cilindros e 220 cavalos de potência; no segundo, um motor VT365 V8 com capacidade para 230 cavalos. Ambos estão equipados com uma caixa automática de cinco marchas, freios a disco e ABS. Admiração digna do luxo de uma cabine incomum para o caminhão, montada em uma suspensão pneumática.
Estruturalmente, os chamados captadores CXT e RXT quase não são diferentes do chassi base, embora sua carga útil seja muito menor - apenas 5,4-6 e 6-8 toneladas, respectivamente, e o comprimento da carroceria é de apenas 2,4 e 2,1 metros. No primeiro, é instalado um motor diesel DT466 de seis cilindros e 220 cavalos de potência; no segundo, um motor VT365 V8 com capacidade para 230 cavalos. Ambos estão equipados com uma caixa automática de cinco marchas, freios a disco e ABS. Admiração digna do luxo de uma cabine incomum para o caminhão, montada em uma suspensão pneumática.
Toda a sua decoração é feita de couro, todos os assentos são dobráveis, um DVD player é instalado no console central, um caro sistema de áudio por satélite e os espelhos retrovisores são complementados com câmeras de vídeo. Para quem são projetadas essas máquinas capazes de ofuscar os populares "martelos"? Na Rússia, essa pergunta não faz sentido, mas os líderes da empresa internacional classificam os agricultores, construtores, jardineiros, fãs de esportes aquáticos e equestres como seus futuros clientes.
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