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Em 1916, o governo russo compreendeu a necessidade de produção em massa de caminhões, pois ficou claro que, sem sua própria indústria automotiva, a guerra não poderia ser vencida.A Principal Direção Técnica Militar assinou um contrato para a construção de 6 fábricas, incluindo a AMO (Sociedade de Moscou). Deveria produzir um caminhão de 15 ter da empresa italiana FIAT com uma capacidade de carga de uma tonelada e meia, o que provou ser muito bom durante a guerra ítalo-turca de 1911-1912.

O carro italiano tinha quatro cilindros e uma potência de 30 cavalos de potência a 1300 rpm., A velocidade máxima era de 45 quilômetros por hora. Mas a revolução de 1917 fez ajustes, e somente na noite de 1º de novembro de 1924, uma equipe de serralheiros montou o primeiro carro. A máquina foi feita à imagem e semelhança do italiano "FIAT-15-ter", mas a partir de materiais domésticos e pelas mãos de trabalhadores russos. E em 6 de novembro, 10 caminhões deixaram os portões da fábrica.

Em 7 de novembro de 1924, os trabalhadores e engenheiros da fábrica participaram de uma demonstração festiva, na qual foram apresentados todos os caminhões montados. O mecanismo de máquina de quatro cilindros (4,396 centímetro script ^de 35 cavalos a 1400 rev / min.) A partir da ignição de magneto, refrigerado a água da bomba centrífuga. Para passar o ar através do radiador, foi utilizado um volante, cujos raios tinham a forma de pás do ventilador.

Um pré-requisito para a operação normal do sistema de refrigeração era um ajuste apertado dos lados do capô à estrutura. A caixa de quatro velocidades estava localizada separadamente do motor, a alavanca estava atrás do lado de estibordo da cabine (o volante do carro AMO-F15 estava localizado à direita). Os freios mecânicos dos sapatos agiam apenas nas rodas traseiras, a viga do eixo traseiro e a tampa do eixo da hélice formavam uma unidade.

O carro foi distinguido por uma distância ao solo bastante alta (225 mm). Uma de suas características era que os semi-eixos das rodas traseiras faziam um ângulo de 178 ^sobre . Uma vez que o feixe de eixo traseiro tem não apertado, em seguida, ele é deformado sob carga e o ângulo entre os semi-eixos tornar-se plana 180 ^no . O carro não tinha acionador de partida elétrico, iluminação, sinal sonoro e filtro de ar. Assim, o motor foi acionado pela manivela, luzes de acetileno foram usadas para iluminação, sinais sonoros foram emitidos por uma buzina com uma lâmpada de borracha e o teto do carro era macio e dobrável.

Com um peso médio de 2000 kg, a capacidade de carga era de 1.500 kg., A velocidade atingiu 42 km / h e o consumo de combustível - 30 litros de gasolina por 100 quilômetros. Vale ressaltar que todos os detalhes, exceto rolamentos de esferas e magneto, eram domésticos e feitos à mão: as vigas dos eixos dianteiro e traseiro, as vigas do chassi eram forjadas com martelos manuais. Um tarugo de boi dobrado (chapa grossa de metal) foi colocado sobre a mesa da máquina. A plotadora desenhou os contornos do eixo na placa e, em seguida, esses contornos foram perfurados. Em seguida, a peça com traços pontiagudos de perfuração foi girada.

Chapas de aço do revestimento da cabine, capô e asas foram marteladas à mão. Na montagem do carro, sua estrutura foi colocada nas cabras e, por sua vez, partes e mecanismos individuais foram fixados nela. De uma operação para outra, de oficina em oficina, a estrutura movia-se sobre os ombros dos trabalhadores e em carroças puxadas a cavalo. Com o desenvolvimento da produção, além de levar em conta as peculiaridades da operação na Rússia, as amostras de 1924 já diferiam acentuadamente do protótipo. Em particular, para que o volante não se agarre a solavancos na estrada, reduza seu diâmetro, altere a forma do radiador - aumente sua área para evitar ferver o motor em subidas prolongadas ou ao dirigir pela lama, areia.

Em vez de desintegrar as rodas de madeira com raios, o carro foi equipado com rodas de disco estampadas, um carburador Zenit-42 foi instalado, a localização do tanque de gasolina e a forma dos degraus foram alteradas. Na segunda série (edição 1927-1928), um teto rígido, parede lateral e parede traseira pareciam proteger a cabine do tempo; alavancas de freio de estacionamento, mudanças de marchas foram movidas para a cabine; Como o mecanismo de direção é simplificado, a embreagem seca de seis discos é substituída por "úmida" por 28 pares de discos.

Na terceira série (1928-1931) já havia um acionador de partida elétrico, um sinal sonoro e iluminação; o suprimento de gasolina ao carburador é simplificado: em vez do vácuo do aparelho, foi aplicado o fornecimento por gravidade (o tanque de gás sob o assento foi transferido para o painel frontal). O clareamento das bielas, pistões e volante, a substituição do carburador possibilitou aumentar em 17% a potência do motor. A superfície de resfriamento do radiador foi elevada a 11,5 metros (3 metros a mais que a da Fiat), o que impedia a ebulição da água em calor extremo e em aumentos prolongados. Uma diminuição de 80 mm no diâmetro do volante aumentou a distância ao solo e melhorou a capacidade de cross-country do carro.

O “AMO-F15” possuía faróis elétricos, pneus, transmissão de cardan, rodas de disco estampadas, raras para os caminhões. Assim, as mudanças introduzidas transformaram significativamente o Fiat-15-ter tomado como base. O "AMO-F15" provou suas qualidades confiáveis ​​em vários comícios de motor. Por exemplo, em novembro de 1924, três carros completaram com sucesso a corrida entre Moscou e Leningrado e, menos de um ano após o lançamento do centésimo carro, o AMO-F15 já participava da corrida internacional Leningrad-Moscou-Tbilisi-Moscou.

Eles cobriram 4284 quilômetros sem avarias e terminaram primeiro. Em 1926, a produção de ônibus, vans e até carros peculiares foi lançada com base no caminhão. O desenho da última preservada completamente o chassi de caminhão, até raios duplos dos pneus traseiros. Pode-se imaginar como durável, adequado para condições adversas, foi a combinação de um chassi de carga com uma carroceria leve e aberta! Durante oito anos, a planta "AMO" (agora "ZIL") produziu cerca de 6000 "AMO-F15".

©. Autores das fotos: oriongdg, Serge, Denis Orlov, Nikolai Starkov ,.