articulado SVG-701 "Yamal"

articulado SVG-701 "Yamal"

Swover rover SVG-701 "Yamal" em testes. Foto 5koleso.ru

A solução para esse problema era óbvia: um novo projeto deveria ser lançado, como resultado do qual a indústria de petróleo e gás poderia obter uma máquina especial com as características necessárias. Em meados da década, essa proposta foi emitida na forma de uma solicitação correspondente do Ministério da Construção da Indústria de Petróleo e Gás do CCCP. Logo, os contratados que deveriam desenvolver o projeto e construir o equipamento acabado foram selecionados.

O novo projeto teve uma característica curiosa. Foi proposto criá-lo em cooperação com especialistas estrangeiros e com o amplo uso de suas realizações. A União Soviética foi representada neste projeto pela associação Neftegazstroymash. O participante direto no projeto foi o Gabinete de Design Especial da Gazstroymashina (Tyumen), que havia criado o pântano de Tyumen um pouco antes. A empresa canadense Foremost Industries deveria trabalhar com esta organização. Essa empresa possuía experiência significativa na criação de veículos todo-o-terreno articulados e planejava usar suas conquistas na criação de um modelo promissor para a indústria soviética.

Apesar da participação de organizações de dois países, o projeto recebeu apenas uma designação em russo. O novo pântano pesado foi chamado SVG-701. Ele também foi chamado Yamal. Num futuro próximo, essa península poderá se tornar uma plataforma para testar protótipos e, em seguida, um local de trabalho para equipamentos seriais.

Pântano veículo com carga geral pesada. Foto Drive2.ru

O motivo do lançamento do projeto conjunto foi o desejo dos especialistas soviéticos de usar desenvolvimentos estrangeiros. No início dos anos 70, a Foremost lançou a produção de hastes de pântano Husky 8, construídas de acordo com um esquema articulado. Sob uma plataforma comum com cabine, compartimento do motor e área de carga, um par de carrinhos de esteira independentes foi montado de maneira articulada. Máquinas desse arranjo mostraram o mais alto desempenho entre países e, portanto, não podiam deixar de interessar as organizações soviéticas que operam em áreas remotas. O resultado desse interesse foi um acordo sobre cooperação internacional.

Do ponto de vista da arquitetura geral, o promissor pântano Yamal deveria ser uma versão ampliada da máquina Foremost Husky 8. Devido ao aumento de tamanho e peso, foi planejado levar a capacidade de carga aos valores exigidos. Nesse caso, foi necessário desenvolver do zero quase todas as principais unidades de equipamento. O empréstimo de unidades prontas da Husky-8 foi excluído em alguns casos.

A principal e maior unidade da máquina SVG-701 era para ser um edifício que executava várias funções ao mesmo tempo. A base do gabinete era uma estrutura de estrutura de plataforma alongada com locais para instalação de várias unidades. Em frente a essa plataforma, uma cabine da tripulação foi consertada. Atrás dele, fornecia uma grande carcaça para a usina e várias unidades de transmissão. Por trás desta caixa, foram colocados alguns equipamentos para trabalhar com mercadorias. Toda a parte central e traseira da plataforma foi dedicada ao arranjo de uma área de carga retangular simples. O design especial da transmissão levou ao fato de que dentro do corpo da plataforma havia volumes para a instalação de eixos cardan.

Skidder serial no fundo do Yamal. As dimensões deste último são impressionantes. Foto 5koleso.ru

Sob o corpo principal havia dois carros de esteira unificados. No centro de tal montagem, havia uma caixa de largura pequena, dentro da qual as peças de transmissão foram colocadas. No exterior, foi proposto instalar elementos do chassi. O carrinho foi conectado ao corpo principal usando um suporte vertical e uma articulação giratória. Devido a acionamentos hidráulicos especiais, o suporte pode girar em torno de um eixo vertical. O carrinho, por sua vez, girava em um plano vertical longitudinal. A rotação de um ou dois truques tornou possível a manobra e, devido a movimentos verticais, eles "exercitaram" a rugosidade do terreno.

Um motor diesel de oito cilindros em forma de V com capacidade de 715 hp foi colocado no compartimento do motor do rover Yamal. Marcas Detroit Diesel. Havia também um gerador a diesel autônomo que fornecia energia ao sistema com o motor principal desligado. A usina estava equipada com um sistema de combustível com um tanque de grande capacidade. A bordo do carro, havia 2120 litros de diesel, o que possibilitou a obtenção da reserva de energia necessária.



O motor foi conectado a uma transmissão manual, que incluía uma transmissão automática. O esquema de transmissão, que forneceu a tração para os dois motores da lagarta, foi emprestado do veículo todo-o-terreno Husky 8. Um eixo longitudinal da hélice conectando-o ao estojo de transferência partiu da caixa de engrenagens localizada ao lado do motor. Este último proporcionou a separação do poder em dois fluxos. Dois eixos avançaram do estojo de transferência. Um deles estava conectado ao diferencial do truque dianteiro, o segundo era usado no guincho. Com a ajuda do terceiro eixo, voltando, o bogie traseiro foi acionado. Nos dois casos, os eixos de transmissão das hélices foram instalados com uma inclinação e passaram através das janelas nas prateleiras dos carros.

SVG-701 e veículo todo-o-terreno GAZ-71. Quadro de noticiário

Dois carrinhos SVG-701 tinham um design semelhante, mas eram ligeiramente diferentes um do outro. Nas laterais da carcaça de pequena largura, quatro rodas foram rigidamente suspensas. Os rolos foram equipados com pneus pneumáticos que atuam como amortecedores e foram projetados para melhorar a suavidade da condução. O carrinho era conduzido por um eixo contínuo do tipo automóvel equipado com rodas motrizes. As rodas motrizes do carrinho dianteiro estavam localizadas na frente, na traseira - na popa. Esse arranjo das rodas estava associado aos recursos da transmissão. As rodas motrizes e guia diferiam dos rolos em um diâmetro menor.

Yamal recebeu trilhos de borracha-metal com 1,85 m de largura.Uma grande área da superfície de suporte possibilitou obter uma pressão específica muito baixa no solo. Para um rover de pântano sem carga, esse parâmetro foi de 0,22 kg / sq.cm, para uma máquina com carga máxima - apenas 0,38 kg / sq.cm. Para comparação, a pressão específica no solo da pessoa média atinge
0,7 kg / m².

Na frente do gabinete, havia uma cabine fechada de três lugares com o local de trabalho do motorista. A máquina foi projetada para funcionar nas condições adversas da Sibéria e do Ártico, como resultado do qual a cabine recebeu isolamento térmico desenvolvido. Também foram utilizados três sistemas de aquecimento separados. O ar aqueceu do motor, de um gerador diesel autônomo e de um gerador de calor líquido. O acesso à cabine era através das portas laterais. Foi proposto operar a máquina usando o volante, alavancas e pedais. Os sistemas de máquinas transformaram o movimento dos controles em comandos para atuadores.

O local de trabalho do motorista. Foto 5koleso.ru

Toda a parte traseira do casco na forma de uma plataforma plana foi projetada para acomodar a carga útil. A área de carga tinha um comprimento de 12,5 me uma largura de cerca de 4,5 m, o que possibilitou levar a bordo uma variedade de objetos. Em frente à plataforma havia uma carcaça com um guincho, que desenvolvia uma força de tração de até 450 kN. O cabo se projetava para trás, o que permitia que ele fosse usado para operações de carregamento. Um dos principais requisitos para o projeto Yamal SVG-701 foi um aumento acentuado na capacidade de carga em comparação com o equipamento existente. Este problema foi resolvido com sucesso. Um veículo de pântano pode transportar 70 toneladas de carga.

O novo carro cross-country ultra-alto acabou sendo muito grande. Seu comprimento máximo, devido às dimensões do casco, era de 20,56 m de largura - 4,7 m de altura no telhado - 4,5 m. A distância ao solo foi de 520 mm, mas o casco e a carga foram colocados em uma altura muito mais alta. O peso-limite do Yamal foi de 27,5 toneladas, peso bruto com carga útil máxima de 97,5 toneladas.

Como outros carros de sua classe, o rover SVG-701 não conseguiu desenvolver altas velocidades. Mesmo em uma boa estrada, acelerou apenas para 15 km / h. O cruzeiro na estrada foi determinado em 700 km. Nesse caso, havia a possibilidade de livre circulação nas áreas mais difíceis. Uma subida à encosta com uma inclinação de 30 ° foi proporcionada com um rolo de até 15 °. O pântano não sabia nadar, mas graças a um chassi especial, ele conseguiu superar vaus profundos. A profundidade permitida do reservatório cruzado atingiu 2,6 m. Ao mesmo tempo, a máquina foi imersa em água quase ao longo da plataforma da plataforma. O aumento da capacidade de cross-country compensou completamente a baixa velocidade.

"Yamal" com uma carga se move através do pântano. Quadro de noticiário

O pântano articulado polivalente SVG-701 Yamal poderia resolver uma variedade de problemas, principalmente relacionados ao transporte de mercadorias. Além disso, no futuro, não foi descartada a possibilidade de criar equipamentos especiais baseados nele. Em particular, há informações sobre planos para criar um guindaste automotor com uma capacidade de elevação de até 140 toneladas com base no chassi existente. Foi elaborada uma variante de uma escavadeira de autopropulsão com uma caçamba de até 4,2 metros cúbicos. Havia um projeto para um carro de bombeiros, que deveria transportar um tanque para 35 metros cúbicos de água ou mistura e uma bomba com capacidade para 7600 litros por minuto.

A máquina base e suas modificações deveriam ser operadas em áreas remotas do Ártico e da Sibéria, onde várias instalações estavam em construção na época. Devido às suas características, a Yamal conseguiu encontrar aplicação não apenas na indústria de petróleo e gás.

Segundo algumas fontes, no futuro, Yamal em uma configuração ou outra, inclusive com equipamento especial, poderia entrar no exército. Antes de tudo, uma plataforma autopropulsada com alto tráfego poderia se tornar outra transportadora de mísseis de uma classe ou de outra. Devido ao design especial do chassi, esse complexo móvel pode ter vantagens significativas em relação a sistemas similares dos tipos existentes.

Testes no norte. Quadro de noticiário

A construção dos protótipos de uma nova máquina especial começou em meados dos anos oitenta. Logo, dois protótipos foram construídos, planejados para serem usados ​​em testes. Como os testes tiveram que ocorrer não apenas nos aterros, mas também em condições reais, os caminhantes experimentais do pântano receberam uma cor vermelha brilhante, permitindo que fossem notados rapidamente contra o fundo da neve, terra ou grama. Segundo alguns relatos, mais dois protótipos saíram da oficina de montagem, mas não há confirmações dignas dessas informações.

Após a verificação no local da fábrica, o SVG-701 foi enviado para testes em áreas remotas da União Soviética. Passando nos testes, o equipamento deveria resolver problemas reais e ajudar no trabalho em andamento. De acordo com os resultados de tais testes, capazes de mostrar todo o potencial dos caminhantes do pântano, a Minneftegazstroy poderia decidir encomendar a produção em massa com o subsequente desenvolvimento em massa da tecnologia.

Por vários anos, especialistas soviéticos e canadenses testaram Yamal experiente em vários locais; ao mesmo tempo, a técnica resolveu vários problemas. Com sua ajuda, esses ou outros produtos pesados ​​de grande porte, vários carros com tráfego insuficiente e outras cargas foram entregues nos canteiros de obras. O carregamento e descarregamento foram realizados com outros equipamentos e com o nosso próprio guincho. Repetidamente, os pântanos serviam de torres e retiravam o equipamento preso. Alta potência e rendimento permitiram salvar até alguns veículos seriados todo-o-terreno que estavam em uma posição difícil.

Um veículo de pântano manobra girando os bogies. Quadro de noticiário

Testes nos locais de teste, nas pistas de taiga e nos canteiros de obras mostraram claramente todo o potencial de equipamentos promissores. Um pântano com altas características entre os países e uma capacidade de carga única poderia ser aplicado em vários campos e era realmente interessante não apenas para empresas do setor de petróleo e gás. Em um futuro próximo, a indústria soviética poderia fazer o primeiro pedido do SVG-701 serial e logo começar a dominar esse equipamento.

No entanto, isso não aconteceu. O carro único permaneceu em apenas duas cópias. Estruturas domésticas não podiam pedir a série "Yamal". A principal razão para isso foram os problemas econômicos e administrativos ocorridos na década de oitenta e noventa. A situação também pode ser complicada pelo alto custo da tecnologia e pela falta de cooperação internacional de pleno direito. No entanto, em condições de financiamento insuficiente e na impossibilidade de solicitar equipamentos, isso não era mais um fator decisivo.

Segundo dados bem conhecidos, dois Yamal experientes, apesar da rejeição da produção em massa de novas máquinas, ainda continuavam trabalhando. Eles carregavam vários materiais e equipamentos, máquinas, etc. Os problemas existentes não interferiram na operação adicional do equipamento já obtido, e os construtores russos tentaram obter o máximo benefício dele. Juntamente com outros veículos todo-o-terreno, SVG-701 forneceu a construção de novas instalações, ele assumiu as cargas mais pesadas.



No entanto, a operação de apenas dois protótipos não pode durar para sempre. Durante vários anos do trabalho mais ativo, a Yamalas desenvolveu seus recursos e, portanto, não pôde mais permanecer em serviço. O destino adicional dos dois carros é desconhecido. Segundo uma fonte, eles foram descartados. Segundo outras fontes, eles permaneceram em um dos sites remotos. Sua remoção para cortar ou enviar para o museu, neste caso, não é possível.

O projeto do swover rover SVG-701 Yamal pode ser considerado único por vários motivos. Em primeiro lugar, foi o resultado de uma cooperação incomum entre empresas da URSS e do Canadá. A segunda razão são as mais altas características técnicas e operacionais. Por fim, deve-se notar que as máquinas, mesmo sem entrar na série, foram capazes de dar uma contribuição significativa ao desenvolvimento da infraestrutura doméstica.

As organizações de construção envolvidas no desenvolvimento de campos de petróleo e gás exigiram vários equipamentos, incluindo os de alto desempenho. Para solucionar alguns problemas de transporte e outras naturezas, foram criados modelos especiais de equipamentos, como pântanos articulados. Nos anos 80, vários projetos semelhantes foram criados em nosso país, e alguns deles foram capazes de dar resultados reais. Apesar da rejeição da produção em massa e da operação de apenas duas unidades, a única máquina Yamal SVG-701 pode ser atribuída a essa categoria.

Com base em materiais:
https://drive2.ru/
http://5koleso.ru/
Stepanov A. Veículos articulados de esteira e de rodas com capacidade ultra alta de cross-country. // Tecnologia e armas, 2003. No. 8.