EE-3 Jararaca
Brasil (1978)
Carro blindado - Cerca de 70 construídos
Sobre a Engesa
A Engesa Engenheiros Especializados S / A era a maior empresa de fabricação de caminhões, utilitários esportivos e veículos militares do Brasil. Começou em 1963 na Avenida Liberdade, antes de se mudar para a Avenida Das Nações Unidas, São Paulo, em 1975. Em 1985, a sede mudou-se para Barueri, enquanto a principal fábrica foi instalada em São José dos Campos. A empresa Engesa também esteve presente em diversos setores econômicos, como eletrônicos (Engesa Electronics) e ferrovias (FNV-Fábrica Nacional de Vagões). A Engepeq era o ramo de P&D. Ele havia exportado mais de 3500 veículos militares para quase 37 países em 1993, mas faliu e foi vendido à Embraer em 2001. A empresa fabricou o EE-3 Jararaca, o EE-9 Cascavel , o EE-11 Urutu , o EE-17 Sucuri, o EE-T4 Ogum e EE-T1 Osorio MBT .
Desenvolvimento
O Exército brasileiro emitiu especificações para a substituição dos galgos M8 da Segunda Guerra Mundial , que operavam na Itália com a Força Expedicionária Brasileira. Eles estavam totalmente obsoletos no início dos anos 70 e tiveram que ser aposentados. A Engesa propôs um veículo leve e compacto 4 × 4 para reconhecimento e patrulhas. Após os ensaios no final da década de 1970, não foi aceito no serviço brasileiro. No entanto, entrou em produção exclusivamente para exportação, 63 sendo construído.
Projeto
O casco do Jararaca é feito de uma armadura de camada dupla RHA de aço de 5 a 8 mm (0,2-0,31 pol). Pode proteger contra armas de fogo e estilhaços. O veículo é totalmente fechado, mas não possui recursos anfíbios. A proteção NBC é um recurso opcional. O arranjo interno é direto, com o compartimento de direção seguido pelo compartimento de combate e o compartimento do motor atrás.
O motor é um diesel Mercedes-Benz OM 314A de 120 hp e 4 cilindros acoplado a uma transmissão mecânica Clark. É um verdadeiro 4x4, com suspensões independentes em cada roda, combinando molas e absorvedores hidráulicos. Os pneus têm um sistema de pressão de ar centralizado. Os desempenhos de campo notáveis são a capacidade de gerenciar um gradiente de 60%, inclinação lateral de 30%, degrau vertical de 0,4 m, atravessar uma vala de 0,5 m de largura e drenar 0,6 m de água.
O motorista está sentado na parte frontal central do Jararaca. Sua escotilha do teto está equipada com três periscópios, cobrindo o arco dianteiro do veículo. A cúpula rotativa do comandante é colocada atrás do compartimento de direção, no lado direito e também equipada com três periscópios para observação. Uma metralhadora de 12,7 mm (0,5 pol.) Ou 7,62 mm (0,3 pol.) Pode ser montada na parte superior da cúpula. A cúpula do comandante também pode ser trocada por uma torre equipada com um canhão automático Rh202 de 20 mm (0,79 pol.) Que pode ser disparado de dentro da torre.
O terceiro membro da tripulação é o observador. Ele se senta à esquerda do comandante e tem uma escotilha de acesso separada. Em algumas configurações, esse membro da tripulação também tinha um sistema de armas sob seu controle. A tripulação pode acessar o veículo através de uma porta lateral esquerda, além de suas escotilhas pessoais. Cada Jararaca está equipado com um aparelho de rádio e um dispositivo de visão noturna. Extintores automáticos são instalados nos compartimentos de combate e do motor. As variações de armas de acordo com as necessidades do cliente incluíram metralhadoras de 7,62 mm (0,3 pol.), Lançadores de granadas de 60 mm (2,36 pol.) Ou pistolas sem fundo de 104 mm (4,1 pol.).
O motor é um diesel Mercedes-Benz OM 314A de 120 hp e 4 cilindros acoplado a uma transmissão mecânica Clark. É um verdadeiro 4x4, com suspensões independentes em cada roda, combinando molas e absorvedores hidráulicos. Os pneus têm um sistema de pressão de ar centralizado. Os desempenhos de campo notáveis são a capacidade de gerenciar um gradiente de 60%, inclinação lateral de 30%, degrau vertical de 0,4 m, atravessar uma vala de 0,5 m de largura e drenar 0,6 m de água.
O motorista está sentado na parte frontal central do Jararaca. Sua escotilha do teto está equipada com três periscópios, cobrindo o arco dianteiro do veículo. A cúpula rotativa do comandante é colocada atrás do compartimento de direção, no lado direito e também equipada com três periscópios para observação. Uma metralhadora de 12,7 mm (0,5 pol.) Ou 7,62 mm (0,3 pol.) Pode ser montada na parte superior da cúpula. A cúpula do comandante também pode ser trocada por uma torre equipada com um canhão automático Rh202 de 20 mm (0,79 pol.) Que pode ser disparado de dentro da torre.
O terceiro membro da tripulação é o observador. Ele se senta à esquerda do comandante e tem uma escotilha de acesso separada. Em algumas configurações, esse membro da tripulação também tinha um sistema de armas sob seu controle. A tripulação pode acessar o veículo através de uma porta lateral esquerda, além de suas escotilhas pessoais. Cada Jararaca está equipado com um aparelho de rádio e um dispositivo de visão noturna. Extintores automáticos são instalados nos compartimentos de combate e do motor. As variações de armas de acordo com as necessidades do cliente incluíram metralhadoras de 7,62 mm (0,3 pol.), Lançadores de granadas de 60 mm (2,36 pol.) Ou pistolas sem fundo de 104 mm (4,1 pol.).
Derivados
Caçador de tanques EE-3
O veículo é fornecido com uma montagem reforçada para um MILAN ATGM à direita. A metralhadora cal.50 (12,7 mm) pode ser movida para uma nova montagem à esquerda ou deixada em sua posição original, com o ATGM à direita.
EE-3 variante recce NBC
Esta versão é semelhante à EE-3 regular, mas fornecida com proteção NBC completa.
Exportações
Fora os poucos veículos brasileiros guardados para manifestações e ensaios, os 63 veículos fabricados foram exportados para Chipre, Equador, Gabão, Uruguai, Tunísia e possivelmente Iraque. No último caso, isso pode ser uma confusão com o Cascavel.
Links para o Jararaca EE-3
Especificações do Engesa EE-3 | |
| Dimensões | 4,16 x 2,33 x 1,56 m 163 x 91 x 61 pol |
| Peso total, pronto para a batalha | 5,8 toneladas (11.600 lbs) |
| Equipe técnica | 3 (motorista, comandante, observador) |
| Propulsão | Mercedes-Benz OM 314A diesel, 120 cv |
| Velocidade máxima | 100 km / h (65 mph) |
| Alcance | 700 km (430 milhas) |
| Suspensão | Barra de torção |
| Armamento | cal.50 (12,7 mm) M2HB HMG |
| armaduras | RHA, 5-8 mm (0,2-0,31 pol.) |
| Produção total | 68 |
Versão de demonstração brasileira do Jararaca. O exército brasileiro nunca usou este veículo.
Gabão EE-3. O Jararaca utiliza componentes automotivos disponíveis comercialmente sempre que possível.
Versão transportadora ATGM de MILÃO cipriota.
Galeria
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