Renault UE
França (1932-40) Tankette - 5168 construído
O tanquete produzido em massa francês
Inspirado pelo britânico Carden-Loyd , o Renault UE foi produzido em massa durante os anos trinta. No final da produção, era um dos tanques mais produzidos na Europa Ocidental e o recorde de produção francês antes da Guerra Fria AMX-13 .
Era basicamente um veículo desarmado e de baixo custo, o equivalente francês do " Universal Carrier ", uma solução versátil para carregar armas e munições no campo de batalha e para executar missões de observação da infantaria. Após a capitulação francesa em junho de 1940, quase três mil caíram nas mãos dos alemães. Eles então tiveram uma segunda carreira durante a Segunda Guerra Mundial, soldados em muitos campos de batalha, da França à Itália, Bálcãs e Rússia, e se converteram em muitas configurações, algumas surpreendentes.
Renault UE no museu do exército de Bruxelas
Era basicamente um veículo desarmado e de baixo custo, o equivalente francês do " Universal Carrier ", uma solução versátil para carregar armas e munições no campo de batalha e para executar missões de observação da infantaria. Após a capitulação francesa em junho de 1940, quase três mil caíram nas mãos dos alemães. Eles então tiveram uma segunda carreira durante a Segunda Guerra Mundial, soldados em muitos campos de batalha, da França à Itália, Bálcãs e Rússia, e se converteram em muitas configurações, algumas surpreendentes.
Renault UE no museu do exército de Bruxelas
Gênese do projeto
Desde 1922, o exército estava preparado para equipar a infantaria com transportes blindados, tanto quanto possível. Em 1930, a Comissão de Vincennes teve que escolher esse veículo entre vários projetos. Um deles era da empresa Brandt, que já fornecia morteiros à infantaria francesa. Procurando uma maneira de transportar essas argamassas rapidamente para a frente, eles procuraram uma solução do outro lado do Canal.
A Vickers-Armstrong estava demonstrando seu tanket Mark VI exatamente dessa maneira. Brandt rapidamente projetou um pequeno morteiro transportando um reboque para ser rebocado por esse veículo, esperando que a comissão comprasse os modelos Carden-Loyd fabricados sob licença por sua empresa.
Em 7 de outubro de 1930, a comissão rejeitou todas as propostas, exceto a de Brandt. O tipo N, uma pequena “chenillette” (tankette), também encomendada pela Renault e pela Citröen (que propôs veículos usando seu famoso sistema de esteiras Kégresse). Este último tinha todos os seis protótipos prontos no verão de 1931. Após os julgamentos, todos foram rejeitados. No entanto, o design da pista foi posteriormente modificado e finalmente produzido como o AMR Citroën Kégresse P28.
A Renault UE no museu de Saumur,
Brandt, também recebeu a ordem de construir seis protótipos para testes de configuração. O trailer foi delegado à empresa Latil, que por sua vez foi fortemente inspirada no design do trailer britânico Vickers. O protótipo final, demonstrado em agosto de 1931 à Comissão, tinha uma forte semelhança com o design da British Universal Carrier .
A Renault também apresentou seis protótipos, o último sendo equipado com sistema de orientação de via dupla, muito semelhante ao sistema Vickers. Seu modelo UE (uma denominação cronológica sem sentido) que lembrava um chassi de tanque sem uma torre, foi sortido com seu trailer no Reino Unido. Estes foram testados minuciosamente em abril-maio de 1930. Eventualmente, o Conselho Consultor de Armas(que sucedeu à Comissão de Vincennes), pressionada a encontrar uma solução para a infantaria, escolheu a Renault como principal contratada para o Tipo N em outubro. Em dezembro de 1931, foi encomendado um primeiro lote de cinquenta, chamado "Chenillette de ravitaillement d'Infanterie Modèle 1931" .
Interior - Posição do motorista
A Vickers-Armstrong estava demonstrando seu tanket Mark VI exatamente dessa maneira. Brandt rapidamente projetou um pequeno morteiro transportando um reboque para ser rebocado por esse veículo, esperando que a comissão comprasse os modelos Carden-Loyd fabricados sob licença por sua empresa.
Em 7 de outubro de 1930, a comissão rejeitou todas as propostas, exceto a de Brandt. O tipo N, uma pequena “chenillette” (tankette), também encomendada pela Renault e pela Citröen (que propôs veículos usando seu famoso sistema de esteiras Kégresse). Este último tinha todos os seis protótipos prontos no verão de 1931. Após os julgamentos, todos foram rejeitados. No entanto, o design da pista foi posteriormente modificado e finalmente produzido como o AMR Citroën Kégresse P28.
A Renault UE no museu de Saumur,
Brandt, também recebeu a ordem de construir seis protótipos para testes de configuração. O trailer foi delegado à empresa Latil, que por sua vez foi fortemente inspirada no design do trailer britânico Vickers. O protótipo final, demonstrado em agosto de 1931 à Comissão, tinha uma forte semelhança com o design da British Universal Carrier .
A Renault também apresentou seis protótipos, o último sendo equipado com sistema de orientação de via dupla, muito semelhante ao sistema Vickers. Seu modelo UE (uma denominação cronológica sem sentido) que lembrava um chassi de tanque sem uma torre, foi sortido com seu trailer no Reino Unido. Estes foram testados minuciosamente em abril-maio de 1930. Eventualmente, o Conselho Consultor de Armas(que sucedeu à Comissão de Vincennes), pressionada a encontrar uma solução para a infantaria, escolheu a Renault como principal contratada para o Tipo N em outubro. Em dezembro de 1931, foi encomendado um primeiro lote de cinquenta, chamado "Chenillette de ravitaillement d'Infanterie Modèle 1931" .
Interior - Posição do motorista
Projeto do tracteur blindé da Renault
O Renault UE era muito baixo, com o fundo a apenas 103 mm (4,06 pol) do solo. Foi inicialmente concebido para receber posteriormente vários armamentos e uma torre totalmente rotativa, tanto para novos pedidos quanto para exportação. A parte da frente do casco era bastante inclinada e terminava em uma seção plana, composta por duas escotilhas de tripulação, encimadas por pequenas cúpulas rotativas. Uma vez fechadas, pequenas fendas de visão rotativas garantem a visão periférica. Esses capuzes hemisféricos blindados (calottes) protegiam as cabeças da tripulação e o capuz podia ser girado para trás na seção traseira quando não houvesse perigo imediato. A parte traseira do casco foi cortada para abrir espaço para uma grande caixa de armazenamento (145x65x36 cm / 4,75 × 2,13 × 1,18 pés), para uma carga útil de 350 kg. A lixeira pode ser inclinada para facilitar a descarga. Mas a carga útil principal (600 kg) foi transportada por um reboque de reboque, modelo UK,
O motor Renault de quatro cilindros e 38 hp foi colocado no centro, entre a tripulação. A entrada de ventilação e a escotilha removível do motor se projetavam para a frente a partir do casco e o escapamento estava à esquerda. A transmissão, diferencial e seis marchas à frente e duas marchas à ré foram colocadas à frente. Essas peças eram acessíveis através de uma segunda escotilha frontal saliente. O motorista estava sentado à esquerda e o comandante à direita. Para comunicar, em vez de um aparelho de rádio interno, um dispositivo exclusivo foi criado.
Cúpulas Renault UE
Um pequeno painel de sinalização foi montado entre os capuzes, mostrando um padrão de luzes contínuas ou trêmulas de quatro cores, formando uma combinação potencial de 8 sinais acionados pelo comandante para o motorista. O UE estava desarmado. Não havia nenhum projeto para fazê-lo antes do final dos anos 30, com perspectiva de exportação e com a ameaça do rearmamento alemão. A Direction de l'Infanterie sempre resistiu a quaisquer tentativas dessa maneira, o que teria desviado os UEs de sua atribuição vital de suprimento tático. No entanto, o UE, com sua armadura frágil, só podia se segurar contra pequenos fragmentos de balas e balas de rifle.
O sistema de suspensão também foi inspirado nos tankettes britânicos, com estreitas (18 cm), 131 trilhos de elos curtos e um sistema de três truques acionado por pequenas molas de folhas, cada uma com um par de pequenas rodas de borracha. A barra de orientação inicial foi descartada em favor de dois rolos de retorno. A velocidade máxima de 36 km / h (22 mph) era atingível apenas na estrada. Mas na prática era limitado a 30 km / h (19 mph) e raramente excedia 12 km / h (7,5 mph) fora de estrada com uma carga útil total. O alcance era limitado às linhas de fornecimento usuais no contexto de guerra de trincheiras.
Renault UE em Saumur
Renault UE2 (modelo 1937) Chenillette com seu trailer no Reino Unido, na configuração padrão de 1935. Por decisão de 10 de setembro de 1932, cada divisão de infantaria tinha sua própria empresa de fornecimento independente ( Compagnie hors toc ), equipada com seis UEs Chenillettes e uma Compagnie Régimentaire d'Engins , composta por três veículos para apoio a armas pesadas.
O motor Renault de quatro cilindros e 38 hp foi colocado no centro, entre a tripulação. A entrada de ventilação e a escotilha removível do motor se projetavam para a frente a partir do casco e o escapamento estava à esquerda. A transmissão, diferencial e seis marchas à frente e duas marchas à ré foram colocadas à frente. Essas peças eram acessíveis através de uma segunda escotilha frontal saliente. O motorista estava sentado à esquerda e o comandante à direita. Para comunicar, em vez de um aparelho de rádio interno, um dispositivo exclusivo foi criado.
Cúpulas Renault UE
Um pequeno painel de sinalização foi montado entre os capuzes, mostrando um padrão de luzes contínuas ou trêmulas de quatro cores, formando uma combinação potencial de 8 sinais acionados pelo comandante para o motorista. O UE estava desarmado. Não havia nenhum projeto para fazê-lo antes do final dos anos 30, com perspectiva de exportação e com a ameaça do rearmamento alemão. A Direction de l'Infanterie sempre resistiu a quaisquer tentativas dessa maneira, o que teria desviado os UEs de sua atribuição vital de suprimento tático. No entanto, o UE, com sua armadura frágil, só podia se segurar contra pequenos fragmentos de balas e balas de rifle.
O sistema de suspensão também foi inspirado nos tankettes britânicos, com estreitas (18 cm), 131 trilhos de elos curtos e um sistema de três truques acionado por pequenas molas de folhas, cada uma com um par de pequenas rodas de borracha. A barra de orientação inicial foi descartada em favor de dois rolos de retorno. A velocidade máxima de 36 km / h (22 mph) era atingível apenas na estrada. Mas na prática era limitado a 30 km / h (19 mph) e raramente excedia 12 km / h (7,5 mph) fora de estrada com uma carga útil total. O alcance era limitado às linhas de fornecimento usuais no contexto de guerra de trincheiras.
Renault UE em Saumur
Renault UE2 (modelo 1937) Chenillette com seu trailer no Reino Unido, na configuração padrão de 1935. Por decisão de 10 de setembro de 1932, cada divisão de infantaria tinha sua própria empresa de fornecimento independente ( Compagnie hors toc ), equipada com seis UEs Chenillettes e uma Compagnie Régimentaire d'Engins , composta por três veículos para apoio a armas pesadas.
Evolução para o UE2
O primeiro modelo foi universalmente conhecido simplesmente como "UE". Mas a nomenclatura oficial chamou de "modelo 1931" . Em 1935, a nova ameaça formada pelo rearmamento alemão defendia um novo programa de modernização. No que diz respeito à infantaria, novas divisões teriam sido formadas e novas unidades de suprimento teriam que ser equipadas, sem mencionar a obsolescência material da primeira etapa da produção. Isso desencadeou especificações para um tanque de suprimentos novo, ampliado e aprimorado em 1936. Isso foi prontamente respondido por nada menos que cinco empresas, incluindo a ex-concorrente, Renault, mas também Fouga, Berliet, Lorraine e Hotchkiss.
Estes foram testados pela renascida Comissão de Vincennesde abril a novembro de 1937. O protótipo Lorraine, anteriormente aprovado, terminou em uma versão mais longa, o Lorraine 37L. O modelo Hotchkiss, embora capaz de transportar muito mais, era muito lento, tinha suspensão fraca e foi rejeitado, assim como o modelo de Fouga. Finalmente, o Berliet Chenillette, maior e maior que o UE, parecia prestes a vencer a competição, mas, no último momento, o Exército o rejeitou em favor do modelo aprimorado da Renault, o UE2. Em grande parte com base no anterior, isso tinha a vantagem de não atrasar ainda mais a produção em massa, pois era necessário pouco reequipamento.
Essa escolha final foi amplamente motivada pela velocidade e escala de produção do novo veículo. Foi também fruto de anos de aprimoramentos de papel, fazendo lobby para obter a aprovação formal de um novo trator modernizado (chamado UE2), com características mecânicas alteradas por meio de solicitações oficiais da Comissão de Vincennes . No final, o modelo Renault atendeu quase perfeitamente aos requisitos do exército e foi escolhido logicamente. Parecia superficialmente inalterado. O casco, as esteiras, a suspensão e o compartimento eram idênticos, mas o motor foi modificado com pistões reforçados, um novo diferencial mais robusto foi introduzido e caixa de câmbio de velocidade reversa 4 + 1.
A lixeira estava agora articulada com um sistema semiautomático de travamento / destravamento, uma luz noturna traseira e um farol blindado Guichard foram adicionados. A única mudança externa foram os guarda-lamas dianteiros que se estendiam bem mais alto ao longo das geleiras. Um pedido foi feito para a Chenillette de ravitaillement d'Infanterie Modèle 1937 R em dezembro de 1937 para a AMX, o novo ramo militar especializado da Renault. Também foram feitos pedidos adicionais para Berliet e Fouga para UE2s adicionais em 1938. Um total de 2848 UEs de ambos os modelos foram entregues em setembro de 1939.
Mas o rearmamento francês só atingiu o seu pleno andamento mais tarde. Para obter uma taxa de entrega mensal de 300 veículos, a Renault gratificou a AMX com uma segunda instalação de montagem em Pontlieu. Em abril de 1940, mais 1650 haviam sido entregues, com a taxa de produção culminando em junho. A produção total de ambos os tipos foi de 4977, dos quais ovet 4557 foram entregues às unidades ativas.
Estes foram testados pela renascida Comissão de Vincennesde abril a novembro de 1937. O protótipo Lorraine, anteriormente aprovado, terminou em uma versão mais longa, o Lorraine 37L. O modelo Hotchkiss, embora capaz de transportar muito mais, era muito lento, tinha suspensão fraca e foi rejeitado, assim como o modelo de Fouga. Finalmente, o Berliet Chenillette, maior e maior que o UE, parecia prestes a vencer a competição, mas, no último momento, o Exército o rejeitou em favor do modelo aprimorado da Renault, o UE2. Em grande parte com base no anterior, isso tinha a vantagem de não atrasar ainda mais a produção em massa, pois era necessário pouco reequipamento.
Essa escolha final foi amplamente motivada pela velocidade e escala de produção do novo veículo. Foi também fruto de anos de aprimoramentos de papel, fazendo lobby para obter a aprovação formal de um novo trator modernizado (chamado UE2), com características mecânicas alteradas por meio de solicitações oficiais da Comissão de Vincennes . No final, o modelo Renault atendeu quase perfeitamente aos requisitos do exército e foi escolhido logicamente. Parecia superficialmente inalterado. O casco, as esteiras, a suspensão e o compartimento eram idênticos, mas o motor foi modificado com pistões reforçados, um novo diferencial mais robusto foi introduzido e caixa de câmbio de velocidade reversa 4 + 1.
A lixeira estava agora articulada com um sistema semiautomático de travamento / destravamento, uma luz noturna traseira e um farol blindado Guichard foram adicionados. A única mudança externa foram os guarda-lamas dianteiros que se estendiam bem mais alto ao longo das geleiras. Um pedido foi feito para a Chenillette de ravitaillement d'Infanterie Modèle 1937 R em dezembro de 1937 para a AMX, o novo ramo militar especializado da Renault. Também foram feitos pedidos adicionais para Berliet e Fouga para UE2s adicionais em 1938. Um total de 2848 UEs de ambos os modelos foram entregues em setembro de 1939.
Mas o rearmamento francês só atingiu o seu pleno andamento mais tarde. Para obter uma taxa de entrega mensal de 300 veículos, a Renault gratificou a AMX com uma segunda instalação de montagem em Pontlieu. Em abril de 1940, mais 1650 haviam sido entregues, com a taxa de produção culminando em junho. A produção total de ambos os tipos foi de 4977, dos quais ovet 4557 foram entregues às unidades ativas.
A batalha da França
Em maio de 1940, quase todas as divisões de infantaria, pelo menos em casa, eram assistidas por unidades de fornecimento com UEs. Mas logo se viram quase completamente inúteis como veículos de suprimento nesse novo tipo de guerra. Alguns foram usados como batedores improvisados para divisões de tanques, com bons resultados. Esses UEs permaneceram desarmados, embora algumas tentativas tenham sido feitas desde 1932, respondendo a um pedido do corpo de cavaleiros por uma versão de escoteiro armado leve. Esses desenvolvimentos se transformaram no tanque AMR 33 em 1933. Em março de 1936, dez UEs armados com metralhadoras MAC, alojados por uma superestrutura baixa do lado do comandante, foram encomendados pela China.
Eles foram entregues em 1938, mas apenas para serem interceptados no caminhopelas autoridades indochinesas francesas, sob pressão japonesa. Eles finalmente chegaram à China durante o outono de 1940. No entanto, em maio de 1940, a Renault recebeu uma ordem da Direction de l'Infanterie para construir um novo protótipo baseado nos veículos chineses e fez um pedido de 200 modificações, apresentando um “Reibel externo”. ”Para um MAC de 7,7 mm (0,3 pol.). Quantos foram modificados até junho permanece um mistério. A Renault tinha algum conhecimento dos sucessos anteriores da Polônia com suas versões antitanque. Eles modificaram e experimentaram com sucesso um UE modificado, armado com uma metralhadora pesada Hotchkiss de 25 mm (0,98 pol.), Usando balas perfurantes, no dia 31 de maio. No início de junho, 150 foram encomendados, mas nenhum foi entregue ou convertido.
Em operação, cada regimento de infantaria recebeu nove tanques para suprimento e três em brigadas antitanque, o Compagnie Divisionnaire Antichar (CDAC) . Cada divisão totalizou 30 UE Chenillettes. Nas Divisões de Infantaria Mecanizada , porém, esse número era bastante superior, com cada CDAC totalizando 12 tanetes, e as argamassas Compagnies d'Accompagnement dois cada, totalizando 66 para cada uma dessas divisões de infantaria motorizada. A força orgânica total foi de 2500 UEs Renault, com 1278 em reserva, o novo UE2 substituindo gradualmente o modelo de 1931.
As unidades polonesas em fuga que chegaram à França também estavam equipadas com UEs, incluindo as divisões de infantaria polonesa de 1º e 2º granadeiros e a Brigada Polonesa de Terras Altas Independentes, que deveria estar envolvida na Finlândia ou na Noruega. Alguns chegaram até ao Reino Unido. No final de 1940, o Batalhão de Reconhecimento de Perth e a Brigada Polonesa de Tanques 3/16 foram treinados em UEs. Como a maioria das unidades de infantaria foi cercada e capturada em maio de 1940, esses tankettes foram quase todos capturados, emergindo das operações quase incólume. Juntamente com as transportadoras universais britânicas deixadas em Dunquerque e as unidades de depósito em perfeita ordem, os alemães levaram um monte inesperado de veículos utilitários de esteira.
Eles foram entregues em 1938, mas apenas para serem interceptados no caminhopelas autoridades indochinesas francesas, sob pressão japonesa. Eles finalmente chegaram à China durante o outono de 1940. No entanto, em maio de 1940, a Renault recebeu uma ordem da Direction de l'Infanterie para construir um novo protótipo baseado nos veículos chineses e fez um pedido de 200 modificações, apresentando um “Reibel externo”. ”Para um MAC de 7,7 mm (0,3 pol.). Quantos foram modificados até junho permanece um mistério. A Renault tinha algum conhecimento dos sucessos anteriores da Polônia com suas versões antitanque. Eles modificaram e experimentaram com sucesso um UE modificado, armado com uma metralhadora pesada Hotchkiss de 25 mm (0,98 pol.), Usando balas perfurantes, no dia 31 de maio. No início de junho, 150 foram encomendados, mas nenhum foi entregue ou convertido.
Em operação, cada regimento de infantaria recebeu nove tanques para suprimento e três em brigadas antitanque, o Compagnie Divisionnaire Antichar (CDAC) . Cada divisão totalizou 30 UE Chenillettes. Nas Divisões de Infantaria Mecanizada , porém, esse número era bastante superior, com cada CDAC totalizando 12 tanetes, e as argamassas Compagnies d'Accompagnement dois cada, totalizando 66 para cada uma dessas divisões de infantaria motorizada. A força orgânica total foi de 2500 UEs Renault, com 1278 em reserva, o novo UE2 substituindo gradualmente o modelo de 1931.
As unidades polonesas em fuga que chegaram à França também estavam equipadas com UEs, incluindo as divisões de infantaria polonesa de 1º e 2º granadeiros e a Brigada Polonesa de Terras Altas Independentes, que deveria estar envolvida na Finlândia ou na Noruega. Alguns chegaram até ao Reino Unido. No final de 1940, o Batalhão de Reconhecimento de Perth e a Brigada Polonesa de Tanques 3/16 foram treinados em UEs. Como a maioria das unidades de infantaria foi cercada e capturada em maio de 1940, esses tankettes foram quase todos capturados, emergindo das operações quase incólume. Juntamente com as transportadoras universais britânicas deixadas em Dunquerque e as unidades de depósito em perfeita ordem, os alemães levaram um monte inesperado de veículos utilitários de esteira.
O serviço Renault UE in Axis
Serviço alemão
Cerca de 3000 tanques Renault UE foram capturados antes e depois da França se render. A maioria foi marcada com a cruz dos Balcãs sobre suas cores originais ou com o padrão regular de Dunkelgrau. Eles receberam pequenas modificações da AMX, agora sob controle alemão e supervisão da MAN. Eles incluíam suportes externos adaptados para a metralhadora MG 34, a fim de melhorar sua adequação e uso no campo de batalha com unidades de infantaria, e aparatos de reboque reforçados para serem usados como tratores de armas muito maiores, principalmente as de 50 e 75 mm (1,97 / Modelos de 2,95 pol.) E, mais tarde, a arma AT russa de 76,2 mm (3 pol.).
A maior parte dos UEs serviu como tanques e tratores de suprimentos, como os tanetes originais, sob a denominação Waffenamt, Infanterie UE-Schlepper 630 (f) e Munitionsschlepper Renault UE (f). O último tinha um teto blindado sobre a lixeira. As empresas antitanque habituais equipadas com os UEs da Renault estavam rebocando tratores para a pistola antitanque padrão PaK 36 de 37 mm (1,46 pol.) . Mas logo, duas versões da artilharia autopropulsada foram desenvolvidas. Estas foram as Selbstfahrlafette para 3,7 cm da Pak36 no Renault UE (f), totalizando 700 conversões, que eram versões ligeiramente modificadas, equipadas com uma plataforma de balde na frente, para segurar as rodas do PaK 36 .
A tripulação operava, completamente desprotegida. Se a arma foi desativada, uma segunda poderia ser instalada rapidamente. O segundo modelo era mais radical, com uma PaK 36 fixa , em uma montagem especial localizada logo atrás das cúpulas da tripulação, no centro. Essa montagem compreendia apenas a arma e sua máscara. A munição foi armazenada na lixeira. A equipe também operou quase completamente desprotegida. A maior parte desses caçadores de tanques fazia parte da operação Barbarossa em julho de 1941.
Outras modificações incluíram o Mannschaftstransportwagen Renault UE (f), um transportador pessoal, o Schneeschleuder no Renault UE (f) e Schneefräser no Renault UE (f), ambas as versões de limpa-neve projetadas para o rigoroso inverno russo (introduzido no final de 1942), o Fernmeldekabel- O Kraftwagen Renault UE (f), um cabo telefônico e o Panzerkampfwagen-Attrappe auf UE (f), um tanque fictício usado para treinamento, equipado com uma superestrutura de madeira compensada semelhante ao T-34 russo .
Versões armadas também foram amplamente utilizadas, incluindo o Gepanzerte-MG-Träger Renault UE (f), usado para ligação e observação, e o alto e impressionante Sicherungsfahrzeug UE (f), um veículo especialmente criado para a Luftwaffe, para proteger os campos aéreos provisórios na frente, contra guerrilheiros e ataques noturnos resistentes. Além disso, no outono de 1943, esses veículos foram implantados para apoiar ações de infantaria com foguetes. A Selbstfahrlafette für 28/32 cm Wurfrahmen a Infanterie-Schlepper UE (f) (40 unidades) foi equipada com oito lançadores laterais improvisados, ou um banco montado na parte traseira, em vez da lixeira.
Outro foi o Beobachtungspanzer desarmado na Infanterie-Schlepper UE (f), equipado com uma superestrutura alta, substituindo a lixeira, como veículo de comando leve e rádio. A maioria deles estava ativa durante o Dia D, em junho de 1944. A maioria dos UEs foi implantada nos Bálcãs em abril-maio de 1941 e posteriormente servida durante a campanha russa. Eles também foram implantados na Itália, mas a maioria estava estacionada na França, perto das instalações da AMX para peças de reposição. Alguns UEs sobreviveram à frente ocidental e ainda hoje existem cerca de 18 a 20 anos, incluindo muitos em condições de funcionamento. No serviço alemão, o UE foi apreciado por sua robustez, confiabilidade e baixo perfil, o que compensou a falta de proteção. Também se tornou popular porque, mesmo no final de 1940, muitas unidades de artilharia da Wehrmacht ainda eram puxadas a cavalo.
A maior parte dos UEs serviu como tanques e tratores de suprimentos, como os tanetes originais, sob a denominação Waffenamt, Infanterie UE-Schlepper 630 (f) e Munitionsschlepper Renault UE (f). O último tinha um teto blindado sobre a lixeira. As empresas antitanque habituais equipadas com os UEs da Renault estavam rebocando tratores para a pistola antitanque padrão PaK 36 de 37 mm (1,46 pol.) . Mas logo, duas versões da artilharia autopropulsada foram desenvolvidas. Estas foram as Selbstfahrlafette para 3,7 cm da Pak36 no Renault UE (f), totalizando 700 conversões, que eram versões ligeiramente modificadas, equipadas com uma plataforma de balde na frente, para segurar as rodas do PaK 36 .
A tripulação operava, completamente desprotegida. Se a arma foi desativada, uma segunda poderia ser instalada rapidamente. O segundo modelo era mais radical, com uma PaK 36 fixa , em uma montagem especial localizada logo atrás das cúpulas da tripulação, no centro. Essa montagem compreendia apenas a arma e sua máscara. A munição foi armazenada na lixeira. A equipe também operou quase completamente desprotegida. A maior parte desses caçadores de tanques fazia parte da operação Barbarossa em julho de 1941.
Outras modificações incluíram o Mannschaftstransportwagen Renault UE (f), um transportador pessoal, o Schneeschleuder no Renault UE (f) e Schneefräser no Renault UE (f), ambas as versões de limpa-neve projetadas para o rigoroso inverno russo (introduzido no final de 1942), o Fernmeldekabel- O Kraftwagen Renault UE (f), um cabo telefônico e o Panzerkampfwagen-Attrappe auf UE (f), um tanque fictício usado para treinamento, equipado com uma superestrutura de madeira compensada semelhante ao T-34 russo .
Versões armadas também foram amplamente utilizadas, incluindo o Gepanzerte-MG-Träger Renault UE (f), usado para ligação e observação, e o alto e impressionante Sicherungsfahrzeug UE (f), um veículo especialmente criado para a Luftwaffe, para proteger os campos aéreos provisórios na frente, contra guerrilheiros e ataques noturnos resistentes. Além disso, no outono de 1943, esses veículos foram implantados para apoiar ações de infantaria com foguetes. A Selbstfahrlafette für 28/32 cm Wurfrahmen a Infanterie-Schlepper UE (f) (40 unidades) foi equipada com oito lançadores laterais improvisados, ou um banco montado na parte traseira, em vez da lixeira.
Outro foi o Beobachtungspanzer desarmado na Infanterie-Schlepper UE (f), equipado com uma superestrutura alta, substituindo a lixeira, como veículo de comando leve e rádio. A maioria deles estava ativa durante o Dia D, em junho de 1944. A maioria dos UEs foi implantada nos Bálcãs em abril-maio de 1941 e posteriormente servida durante a campanha russa. Eles também foram implantados na Itália, mas a maioria estava estacionada na França, perto das instalações da AMX para peças de reposição. Alguns UEs sobreviveram à frente ocidental e ainda hoje existem cerca de 18 a 20 anos, incluindo muitos em condições de funcionamento. No serviço alemão, o UE foi apreciado por sua robustez, confiabilidade e baixo perfil, o que compensou a falta de proteção. Também se tornou popular porque, mesmo no final de 1940, muitas unidades de artilharia da Wehrmacht ainda eram puxadas a cavalo.
Serviço romeno
Antes da guerra, a Romênia era um dos poucos aliados franceses na Europa. Um pedido foi feito para dez UEs e uma licença foi adquirida em 1937. Esses tankettes tiveram que ser montados pela empresa Malaxa, com sede em Bucareste, com peças AMX. Foram encomendados 300, mas finalmente apenas 126 deixaram a fábrica quando as entregas pararam da França em maio de 1940. O ileteniletă Malaxa Tipul UE foi virado para o lucro do Eixo quando a Romênia mudou de lado. Mais 50 desses UE foram então fornecidos pelos alemães.
Eles foram enviados com as forças romenas que se uniram à campanha russa, principalmente na Crimeia, como empresas antitanques rebocando a pistola Schneider Modèle 1936 AT de 47 mm (1,85 pol.) E fornecendo tratores para os regimentos de cavalaria motorizada. Em 1943, os sobreviventes foram eliminados e mantidos para treinamento ou como tratores modificados, capazes de rebocar as pesadas armas de campo alemãs L / 60 de 50 mm (1,97 pol.).
Eles foram enviados com as forças romenas que se uniram à campanha russa, principalmente na Crimeia, como empresas antitanques rebocando a pistola Schneider Modèle 1936 AT de 47 mm (1,85 pol.) E fornecendo tratores para os regimentos de cavalaria motorizada. Em 1943, os sobreviventes foram eliminados e mantidos para treinamento ou como tratores modificados, capazes de rebocar as pesadas armas de campo alemãs L / 60 de 50 mm (1,97 pol.).
Serviço italiano
Embora existam muito poucas fotos desses veículos, 64 Chenillettes da UE foram transferidos pelos alemães para seus aliados italianos. Eles foram mantidos inalterados como tratores de reboque para empresas de AT e portadores de munição. Não há registros de uso fora da Itália ou dos Bálcãs. Ninguém parece ter assistido ao Afrika Korps alemão ou à divisão Ariete. A maioria desses tankettes era baseada na Sicília e foi encontrada durante a operação Husky, em 1943. Muitos foram capturados e servidos em unidades de infantaria do Exército dos EUA posteriormente.
Especificações Renault UE | |
| Dimensões (LWH) | 2,80 mx 1,74 mx 1,25 m (6,56 x 5,7 x 4,10 pés) |
| Peso total, pronto para a batalha | 2,64 toneladas (5800 lbs) |
| Equipe técnica | 2 |
| Propulsão | Renault 85 4 cilindros, 3 L, 38 cv |
| Velocidade (estrada | 30 km / h (19 mph) |
| Alcance (estrada / fora de estrada) - combustível | 100 km (62 milhas) -56 L |
| Armamento | Metralhadora MAC 7,5 mm (0,295 pol.) |
| armaduras | 9 mm (0,35 pol.) |
| Produção total | 5168 |
Ligações
Tanquete UE normal, tipo inicial, unidade de infantaria desconhecida, "Provence". A pintura normal era de um verde bronze opaco.
UE modèle 1931, tanque de suprimentos antigo, “La Rodeuse” (Grinder), unidade de infantaria desconhecida, frente norte, maio de 1940. Capturado pelas tropas alemãs.
Renault UE2, produção tardia (modelo 1937). Este veículo foi pintado com uma camuflagem de três tons (de uma foto de junho de 1940), uma ocorrência rara, pois os tanques de abastecimento eram uniformemente pintados de verde-bronze. Cores adicionais parecem ter sido adicionadas posteriormente.
Maleniletă Malaxa tipul UE, uma licença de fabricação de tanques de suprimentos romenos. 126 foram construídos, com mais de 400 pedidos, na fábrica de Malaxa, em Bucareste. A produção começou no final de 1939 e parou em março de 1941, quando a AMX parou de enviar peças de suprimento. Eles foram baseados no projeto UE2 e lutaram com o Eixo em empresas antitanque.
Renault UE1, protótipo armado para a ordem chinesa (março de 1936). Uma pequena superestrutura quadrada mantinha uma pequena metralhadora modelo 1936 MAC 7,7 mm (0,3 pol.). Um protótipo anterior, construído no outono de 1932, foi rejeitado pela cavalaria. Por fim, a ordem chinesa motivou a produção emergencial de modelos derivados, bem como 200 tankettes modificados com uma pequena fixação para uma metralhadora externa Hotchkiss. Não se sabe quantos do tipo MAC-Reibel foram entregues antes de junho de 1940.
Dez UE armados (com 7,7 mm / 0,3 em MAC) foram construídos e todos foram confiscados enquanto estavam em rota de entrega pelas autoridades da Indochina Francesa de Vichy, sob pressão japonesa. Aparentemente entregue no outono de 1940.
Gepanzerte-MG-Träger Renault UE (f), versão inicial, Iugoslávia, abril de 1941.
UE-Schlepper 630 (f), Grécia, abril de 1941. Essa configuração foi a base de todas as versões usadas pela Wehrmacht, no mesmo dever. Na prática, eles rebocaram a PaK 36 de edição padrão , mas também a PaK 38 de 50 mm (1,97 pol.), 75 mm (2,95 pol.) PaK 39/40/41 e 76,2 mm (3 pol.) PaK 36 (r) anti- armas de tanque.
UE-Schlepper 630 (f), rebocando um canhão de infantaria PaK 36 de edição padrão , usado principalmente por destacamentos antitanque (Panzerjägerabt). A munição estava alojada no grande estojo de armazenamento atrás do compartimento da tripulação.
Selbstfahrlafette for 3.7 cm Pak36 no Renault UE (f), conversão antecipada, com a arma mantida no lugar por uma estrutura dedicada. 700 veículos construídos. A maioria foi enviada na frente russa, poucas sobreviveram até 1944. Sua fina armadura era um problema.
Selbstfahrlafette for 3.7 cm Pak 36 no Renault UE (f), segunda e conversão final. A maioria das empresas Panzerjäger criadas em maio-junho de 1941 foram equipadas com esses UEs convertidos como SPGs caçadores de tanques, equipados com um padrão fixo PaK 36 . Esse canhão prolífico, o infame “batente de porta”, ainda era eficiente contra a maioria dos tanques russos, como a série BT ou o T-26 .
125th Panzerjägerabt, anexo à 125a Divisão de Infantaria, Rússia, março de 1942.
Mannschaftstransportwagen Renault UE (f), uma conversão de transporte de infantaria. A lixeira foi convertida como um banco de dois homens, enquanto outros dois podiam sentar-se nos grandes guarda-lamas dianteiros e geleiras. Unidade desconhecida, Crimeia, agosto de 1942.
Gepanzerte MG Träger Renault UE (f) de uma unidade Luftwaffe, versão convertida com uma metralhadora MG 34 e compartimento maior de artilheiro.
Kleiner Funk-und Beobachtungspanzer auf Infanterie-Schlepper UE (f), um dos cinquenta modificados pelo Beck-Baukommando como veículos de comando, posteriormente afetados à (nova) 21a Divisão Panzer. França, Normandia, junho de 1944. Nenhum desses UEs foi registrado em unidades africanas.
Renault UE italiana, Sicília, julho de 1943. Os alemães enviaram cerca de 64 UEs Chenillettes no final de 1943. A maioria era mantida na Itália e muitos baseados na Sicília como fornecedores de munição de infantaria quando a Operação Husky começou em julho de 1943. Alguns foram capturados e servidos com Infantaria dos EUA por algum tempo durante a campanha. Não há foto conhecida de um tanquete Renault UE capturado nos EUA ou em serviço italiano. Esta ilustração é puramente recreação do ilustrador.
Sicherungsfahrzeug UE f) Das patrulhas de segurança regulares dos campos de aviação da Luftwaffe em territórios recentemente tomados ou hostis, ou bases contra resistência e ataques partidários. Outros UEs foram usados como tratores de aeronaves e bombas.
Selbstfahrlafette für 28/32 cm Wurfrahmen a Infanterie-Schlepper UE (f) (lança-foguetes pesados), versão inicial, com armações laterais, soldada ao corpo principal. Eles apoiavam lançadores de madeira para o pesado foguete de 280 mm (11 pol) para apoio de infantaria. Rússia, Kursk, agosto de 1943.
Late Selbstfahrlafette for 28/32 cm Wurfrahmen at Infanterie-Schlepper UE (f). Cerca de cinquenta conversões como lançadores de foguetes foram realizadas na UE, incluindo uma quantidade desconhecida de conversões tardias com uma rampa de quatro pilhas montada sobre o compartimento. Bélgica, dezembro de 1944.
Galeria
Metralhadora MAC de 7,7 mm armada variante Renault UE
Selbstfahrlafette for 3.7 cm Pak36 for Renault UE (f), late type
Sobrevivendo ao Renault UE Chenillette Tankette na Normandia
Protótipo Renault UE
Olhe para a roda motriz traseira e as rodas da estrada. Eles são diferentes do arranjo normal em um Renault UE padrão. Este é um protótipo equipado com o sistema de esteira e suspensão Kégresse. Difere dos sistemas de trilhos convencionais usando um cinto flexível em vez de segmentos metálicos entrelaçados.
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