T-18
Tanque leve (1928-31)
União Soviética - 960 construído
Baseado no "Russki Reno"
A experiência inicial com tanques na União Soviética estava relacionada a modelos estrangeiros capturados (britânicos e franceses) usados pelos brancos durante a Guerra Civil. No entanto, em 1920, quatorze FTs franceses capturados queimados foram desmontados, estudados e replicados pela fábrica Krasnoye Sormovo. Quinze réplicas exatas entregues em 1922, chamadas de "Russki Reno".
Estes foram os primeiros tanques soviéticos construídos localmente em serviço. No entanto, eles foram atormentados por defeitos de fabricação, mas deram experiência suficiente aos engenheiros russos para planejar um novo modelo. Isso ocorreu com a formação de uma "agência de tanques" em 1924, encarregada de escrever uma especificação para o primeiro modelo indígena soviético. Isso exigia um tanque de 3 toneladas (mais tarde 5) capaz de uma velocidade de 12 km / h (7,5 mph), com 16 mm (0,63 pol) de armadura e armado com uma pistola de 37 mm (1,46 pol), semelhante ao francês Design Puteaux, mas com um cano mais longo.
Estes foram os primeiros tanques soviéticos construídos localmente em serviço. No entanto, eles foram atormentados por defeitos de fabricação, mas deram experiência suficiente aos engenheiros russos para planejar um novo modelo. Isso ocorreu com a formação de uma "agência de tanques" em 1924, encarregada de escrever uma especificação para o primeiro modelo indígena soviético. Isso exigia um tanque de 3 toneladas (mais tarde 5) capaz de uma velocidade de 12 km / h (7,5 mph), com 16 mm (0,63 pol) de armadura e armado com uma pistola de 37 mm (1,46 pol), semelhante ao francês Design Puteaux, mas com um cano mais longo.
Primeiro projeto, o T-16
Chamado Maliy Soprovozhdeniya-Perviy ou "primeiro pequeno veículo de apoio", o MS-1, como era conhecido pela primeira vez, havia aprendido muito com o Renault FT. O projeto foi feito pelo professor V. Zaslavsky, sob a supervisão da Direção Central das Indústrias Militares. O layout geral foi mantido inalterado. O motorista estava na frente, com uma torre totalmente giratória segurando o armamento principal e a cúpula do comandante atrás dele.
O motor estava na traseira, com uma cauda no final. No entanto, para melhorar a velocidade, a principal preocupação era redesenhar completamente a suspensão. Ao mesmo tempo, a Renault estava trabalhando na França na próxima geração do Renault NCcom a mesma consideração, dando-lhe uma suspensão de mola helicoidal. O primeiro modelo a testar essas novas suspensões foi o T-16, entregue em 1926.
Era equipado com uma licença de motor russa construída pela Fábrica AMO. Foi derivado do motor de caminhão FIAT 15 ter. Muitos problemas foram detectados durante os testes, o que levou a modificações no projeto, a fim de melhorar defeitos como suspensões em falha, má capacidade de manobra e sua ineptidão em atravessar valas de até 1,5 m de largura.
O motor estava na traseira, com uma cauda no final. No entanto, para melhorar a velocidade, a principal preocupação era redesenhar completamente a suspensão. Ao mesmo tempo, a Renault estava trabalhando na França na próxima geração do Renault NCcom a mesma consideração, dando-lhe uma suspensão de mola helicoidal. O primeiro modelo a testar essas novas suspensões foi o T-16, entregue em 1926.
Era equipado com uma licença de motor russa construída pela Fábrica AMO. Foi derivado do motor de caminhão FIAT 15 ter. Muitos problemas foram detectados durante os testes, o que levou a modificações no projeto, a fim de melhorar defeitos como suspensões em falha, má capacidade de manobra e sua ineptidão em atravessar valas de até 1,5 m de largura.
Evolução para o T-18
Os novos esquemas apresentavam uma suspensão aprimorada, com um rolo de retorno extra e uma suspensão vertical independente com bogies cansados de borracha. As pistas foram melhoradas, assim como o motor, reconstruído por Alexander Mikulin, o famoso projetista de motores de aeronaves. Este mecanismo foi montado transversalmente para economizar espaço e peso. A transmissão do PSC, inicialmente separada, agora estava envolvida em uma única unidade, composta por quatro marchas à frente e uma à ré. A proteção do motor traseiro foi aprimorada, ao preço de superaquecimento. Uma bateria de 6 volts alimentava as luzes, lâmpadas e buzina.
O casco foi totalmente rebitado, feito de placas de 16 mm (0,63 pol) e 8 mm (0,31 pol) para a torre, enquanto a cúpula em forma de cogumelo tinha apenas 3 mm (0,13 pol) de espessura. O piso inferior também tinha apenas 3 mm (0,13 pol) de espessura, com uma escotilha de escape. Outra pequena escotilha foi deixada para ventilação no lado da torre. A arma principal era segurada por um manto blindado, dando um deslocamento de 35 graus e um ângulo de depressão de 30 a 8. Visores simples de dioptrias foram adotados para a mira. No entanto, esse recurso obsoleto foi compensado por uma alta taxa de incêndio, 10-12 rpm. Com tiros de estilhaços, isso foi muito eficaz contra caixas de comprimidos de concreto e trincheiras inimigas. O armamento secundário compreendia duas metralhadoras Fyodorov em uma montagem de bola. Todo o armamento era mais versátil e poderoso do que o do "Russki Reno".
Uma pré-série T-16 em 1929
O casco foi totalmente rebitado, feito de placas de 16 mm (0,63 pol) e 8 mm (0,31 pol) para a torre, enquanto a cúpula em forma de cogumelo tinha apenas 3 mm (0,13 pol) de espessura. O piso inferior também tinha apenas 3 mm (0,13 pol) de espessura, com uma escotilha de escape. Outra pequena escotilha foi deixada para ventilação no lado da torre. A arma principal era segurada por um manto blindado, dando um deslocamento de 35 graus e um ângulo de depressão de 30 a 8. Visores simples de dioptrias foram adotados para a mira. No entanto, esse recurso obsoleto foi compensado por uma alta taxa de incêndio, 10-12 rpm. Com tiros de estilhaços, isso foi muito eficaz contra caixas de comprimidos de concreto e trincheiras inimigas. O armamento secundário compreendia duas metralhadoras Fyodorov em uma montagem de bola. Todo o armamento era mais versátil e poderoso do que o do "Russki Reno".
Uma pré-série T-16 em 1929
Produção do T-18
O primeiro protótipo T-18 foi entregue e testado em meados de maio de 1927, antes de uma comissão composta, que incluía o chefe do estado. Ele ainda apresentava algumas deficiências, principalmente em terrenos acidentados. Ele provou sua incapacidade de atravessar valas de 2 m de largura e ficou preso naquelas com mais de 1,2 m de profundidade. Mas em terrenos planos usuais, a velocidade era considerada suficiente e outras vantagens combinadas levavam à primeira ordem de 108 tanques.
A produção estava programada para começar em fevereiro de 1928 na Fábrica de Leningrado Obukhov, posteriormente rebatizada de fábrica bolchevique. Os primeiros foram rapidamente encontrados com muitos problemas de fabricação. Rolamentos de esferas e carburadores tiveram que ser importados. A fábrica de construção de máquinas Motovilikhinsky juntou-se ao esforço de produção e, juntos, conseguiram entregar 96 tanques T-18 em 1929, em vez dos 133 prometidos. Os 30 primeiros estavam prontos a tempo de participar do desfile da Praça Vermelha de 1929 em novembro. Nenhum foi equipado com rádios; portanto, toda a comunicação durante os exercícios foi realizada com bandeiras.
A produção estava programada para começar em fevereiro de 1928 na Fábrica de Leningrado Obukhov, posteriormente rebatizada de fábrica bolchevique. Os primeiros foram rapidamente encontrados com muitos problemas de fabricação. Rolamentos de esferas e carburadores tiveram que ser importados. A fábrica de construção de máquinas Motovilikhinsky juntou-se ao esforço de produção e, juntos, conseguiram entregar 96 tanques T-18 em 1929, em vez dos 133 prometidos. Os 30 primeiros estavam prontos a tempo de participar do desfile da Praça Vermelha de 1929 em novembro. Nenhum foi equipado com rádios; portanto, toda a comunicação durante os exercícios foi realizada com bandeiras.
Variantes do T-18
Para lidar com o problema das trincheiras, o comandante da Força Blindada da Região de Leningrado ordenou que uma segunda cauda fosse montada na frente. O protótipo logo ganhou o apelido de "Nosorog" (rinoceronte) e iniciou uma série de testes intensivos perto de Moscou. Mas o projeto foi abandonado depois que se descobriu que a visão do motorista estava muito comprometida. Depois veio o modelo 1929, que era a verdadeira versão serial. Tinha suspensões reforçadas, uma nova agitação da torre e um motor Mikulin de 40 cv mais potente. Com esta série, muitos problemas de fabricação também foram resolvidos, levando a um total de 960 construídos até 1931. A nova pistola de alta velocidade BS-3 de 37 mm (1,46 pol) foi testada, mas não adotada. Um T-18 foi equipado com suspensão e truques T-26 . O T-19estava equipado com um motor de 90 hp, era maior em tamanho e possuía uma suspensão diferente. Foi construído para testes pela fábrica bolchevique e nunca chegou à linha de produção. O T2K Tank Design Bureau (mais tarde o departamento de design de Morozov) estudou o novo tanque médio T-24 usando principalmente componentes T-18.
O SU-18:Este obus autopropulsado foi inicialmente construído em um casco Renault FT por KM Ivanov em 1928 e exibia um escudo em forma de pirâmide truncada. A armadura tinha apenas 5-7 mm (0,2-0,28 pol) de espessura. A arma era um obus regimental de 76,2 mm (3 pol), equipado com um freio de boca para reduzir o recolhimento maciço e o rolamento. Dois outros protótipos SPG testaram os canhões PC-2 de 37 mm (1,46 pol.) E um modelo de 45 mm (1,77 pol.) De 1930. Nenhum foi escolhido para produção. O SU-18 era para ser fornecido por uma variante sem turet, armada apenas com uma única metralhadora, a T-23.
O T-18M:Como uma medida desesperada, quando as hostilidades com a Alemanha começaram, muitos T-18 dos estoques de reserva foram retomados e reajustados com uma pistola de alta velocidade padrão de 45 mm (1,77 pol.) Para melhorar suas capacidades de combate. O número total de conversões é indescritível, mas provavelmente duas centenas ou menos devido à falta de armas e T-18s em bom estado de funcionamento. Fundamentalmente, esses veículos tiveram seus motores ou compartimentos inteiros removidos e foram preparados para serem usados como pilboxes estacionários.
Além disso, é bom notar que a designação T-18M nunca foi usada durante a guerra e provavelmente apareceu apenas recentemente.
O SU-18:Este obus autopropulsado foi inicialmente construído em um casco Renault FT por KM Ivanov em 1928 e exibia um escudo em forma de pirâmide truncada. A armadura tinha apenas 5-7 mm (0,2-0,28 pol) de espessura. A arma era um obus regimental de 76,2 mm (3 pol), equipado com um freio de boca para reduzir o recolhimento maciço e o rolamento. Dois outros protótipos SPG testaram os canhões PC-2 de 37 mm (1,46 pol.) E um modelo de 45 mm (1,77 pol.) De 1930. Nenhum foi escolhido para produção. O SU-18 era para ser fornecido por uma variante sem turet, armada apenas com uma única metralhadora, a T-23.
O T-18M:Como uma medida desesperada, quando as hostilidades com a Alemanha começaram, muitos T-18 dos estoques de reserva foram retomados e reajustados com uma pistola de alta velocidade padrão de 45 mm (1,77 pol.) Para melhorar suas capacidades de combate. O número total de conversões é indescritível, mas provavelmente duas centenas ou menos devido à falta de armas e T-18s em bom estado de funcionamento. Fundamentalmente, esses veículos tiveram seus motores ou compartimentos inteiros removidos e foram preparados para serem usados como pilboxes estacionários.
Além disso, é bom notar que a designação T-18M nunca foi usada durante a guerra e provavelmente apareceu apenas recentemente.
O T-18 em serviço ativo
O T-18, com sua pouca capacidade de manobra e velocidade, bom poder de fogo, mas armas obsoletas e mira mirante, já era obsoleto em 1931. Alguns viram ação no Extremo Oriente. Em 1929, uma empresa experimental foi enviada para defender a Ferrovia do Extremo Oriente, perto da fronteira com a Manchúria. Durante a batalha da Estação Dzhalaynor, essa empresa, liderada com habilidade, ganhou vantagem, mas o resultado foi desperdiçado por causa de sua ineptidão em atravessar uma vala antitanque feita sob medida. Em 1932, todas as pré-séries de 1929 já haviam sido aposentadas para treinamento. Todos os outros T-18 também foram aposentados logo depois, sendo entregues aos Ossoaviakhim. No entanto, muitas das máquinas existentes usadas para treinamento ou em depósitos foram retomadas e equipadas em julho de 1941 com uma moderna pistola de 45 mm (1,17 pol.), Como a T-18M. Eles parecem ter visto uma ação na linha Kiev-Voronezh, mas seu destino é desconhecido.
Especificações T-18 | |
| Dimensões (Lwh) | 4,38 × 1,76 × 2,10 m (14,4 × 5,9 × 6,11 pés) |
| Peso total, pronto para a batalha | 5,9 toneladas |
| Equipe técnica | 2 |
| Propulsão | Mikulin MS vert. motor a gasolina, 4 cilindros, 35 cv (26 kW) |
| Velocidade máxima | 17 km / h (10 mph) |
| Alcance (estrada / fora da estrada) | 50 km (31 milhas) |
| Armamento | Metralhadora M28 de 37 mm (1,46 pol.), 104 cartuchos 2xFyodorov coaxial metralhadora de 6,5 mm (0,26 pol), cartuchos de 2016 |
| armaduras | 6 a 16 mm (0,24-0,63 pol.) |
| Produção total | 960 |
Ligações
T-16 / MS-1 soviético, protótipo original, 1927.
Pré-séries T-16, 1929. Os ensaios levaram a muitas mudanças. Esses veículos foram exibidos na parada da Praça Vermelha em novembro de 1929.
Modelo T-16 1930, versão inicial transitória. Este veículo é preservado até hoje.
T-18 modelo 1930, em exercícios perto de Moscou. A comunicação operacional foi realizada utilizando sinalizadores.
T-18 dos Ossoaviakhim de uma empresa de treinamento perto de Kiev, 1936.
T-18M convertido em julho de 1941. Cerca de 200 foram revistados com o mod de 20 mm do T-26 de 45 mm (1,77 pol.). Pistola de alta velocidade 1932/34. Na verdade, eles eram usados como caixas de comprimidos estacionárias e não tinham seus motores ou sistemas de acionamento. De acordo com as fotos, alguns ainda parecem ter rastreado, mas outros não.
Decoração fictícia de um T-18M sobrevivente da campanha de verão, Ucrânia, inverno 1941/42.
Experimental SU-18 SPG. Dizem que vários protótipos foram construídos em 1930-33. Nunca entrou em produção.
Galeria
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