Tanque Médio M4 Sherman

Tanque Médio M4 Sherman

• no tanque médio M4 Sherman

 EUA (1941) - tanque médio- ~ 49.234 construído

Quantidade e qualidade

O M4 Sherman (nomeado após o famoso general da Guerra Civil Americana William T. Sherman) é um dos poucos veículos de combate realmente icônicos dos Aliados durante a Segunda Guerra Mundial e um dos tanques mais famosos da história. Mas, embora esse status histórico tenha sido conquistado em parte graças às suas qualidades intrínsecas, mas também devido ao grande número de provisões, apenas superado pelo T-34 da União Soviética , com um total impressionante de 50.000 entregues. Continua sendo, de longe, o tanque mais utilizado no lado aliado durante a guerra. Foi derivado de inúmeros derivados e teve uma carreira muito longa no pós-guerra, que durou até a Guerra Fria. Foi amplamente comparado ao T-34 e teve a ocasião de enfrentar alguns durante a Guerra da Coréia.

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No entanto, o Sherman não foi tão bem sucedido quanto parecia. Derivado às pressas do controverso e controverso M3 Lee / Grant , foi o primeiro a carregar uma torre de deslocamento total com uma pistola de 75 mm (2,95 pol.). Foi projetado desde o início para produção em massa. Barato e relativamente simples de construir, fácil de manter, confiável, espaçoso, robusto, rápido, bem blindado e bem armado, era o veículo blindado que os Aliados procuravam até 1942, quando chegou pela primeira vez em a frente do norte da África.
Ele literalmente foi soldado em todos os cantos do globo, sob muitas cores, de 1942 até o fim da guerra. Esses teatros incluíam (somente na Segunda Guerra Mundial) a maior parte do norte da África, Rússia, grande parte da Europa, Índias Orientais, Filipinas, muitas ilhas do Pacífico e China.

Gênesis e contexto até 1940

Em 1940, a Grã-Bretanha havia se encontrado desesperadamente sem tanques. Alguns foram fornecidos através do recém-assinado contrato Lend-Lease. Ao mesmo tempo, o Exército dos EUA, totalmente aprendendo com o choque causado pelo Blitzkrieg na Europa Ocidental, estava em processo de modernização emergencial de seus equipamentos. O M4 era, de fato, o tipo de tanque médio que a indústria dos EUA ainda não estava preparada para construir no início de 1940, o que levou ao intermediário M3 Lee . A última era para ser equipada com uma torre totalmente giratória a princípio, mas a necessidade de produção impôs a escolha de uma solução de transição, ainda que insatisfatória, uma pistola de 75 mm (2,95 pol.) Em um patrocinador de casco. Assim, no final de agosto de 1940, quando a produção do M3 começou, começaram os trabalhos no tanque médio T6, o protótipo do que se tornaria o Sherman.

Projeto do M4 Sherman

Assim como o M3 Lee, a suspensão do Sherman era do tipo VVSS (Suspensão vertical por mola de voluta). O equipamento de corrida consistia em três conjuntos de bogies, cada um com duas grandes rodas cobertas de borracha emparelhadas, uma roda intermediária traseira ajustável e uma roda dentada de tração dianteira conectada à caixa de câmbio e três rolos de retorno. A pista de 78 elos era do modelo padrão, usada pela primeira vez no M1 Combat Car em 1937, embora reforçada e modificada para minimizar a pressão no solo.
O motor Continental R975 era um motor radial a gasolina, refrigerado a ar, fornecendo 400 hp (298 kW) a 2400 rpm. Foi alimentado por dois tanques, totalizando 660 l (175 gal) de gasolina, que deram cerca de 195 km de alcance prático (cerca de 120 milhas). A relação potência / peso foi de 15,8 hp / tonelada (11,78 kW / tonelada). A caixa de velocidades era mais dinâmica, manual, sincronizada, com 5 marchas à frente (mais ultrapassagem), uma marcha à ré. O diferencial controlado compreendia um sistema de direção de freio integrado, controlado por alavancas. Houve também um freio de estacionamento. O compartimento do motor continha dois grandes extintores fixos, tripulados por um membro da tripulação do compartimento de combate. Um gerador auxiliar forneceu energia extra e ajudou a aquecer o motor durante os invernos frios.
O casco inferior era feito de grandes peças soldadas, embora os bogies fossem aparafusados ​​ao casco para facilitar a substituição ou reparo, e a frente arredondada era feita de três placas de aço aparafusadas. Outras peças externas foram aparafusadas ou soldadas. O casco superior, inicialmente fundido, foi posteriormente soldado, com uma geleira bem inclinada, laterais planas e teto do compartimento do motor levemente inclinado, formando um tumblehome característico que culminava logo abaixo da torre principal. O revestimento traseiro incluía um silencioso traseiro em forma de “U”, distintivo das primeiras versões de produção. A armadura tinha 76 mm (3 pol) de espessura no nariz e glaciais superiores, 51 mm (2 pol) na torre e nos lados superiores e 30 mm (1,18 pol) em outro local. O casco superior, inicialmente soldado, foi fundido e arredondado no M4A1.

O motorista estava sentado à esquerda da frente do casco, enquanto o assistente do motorista estava à direita, disparando uma metralhadora montada em cal.30 (7,62 mm). A torre principal era espaçosa, o suficiente para os outros três membros da tripulação. O carregador estava sentado à esquerda da arma principal e o artilheiro à direita, enquanto o comandante estava na retaguarda, logo atrás do artilheiro. Os três assentos tinham montagens ajustáveis ​​e podiam se mover 30,4 cm (12 pol) para cima e para baixo e 12,6 cm (5 pol) para frente e para trás. A equipe tinha dois extintores de incêndio portáteis, um rádio bidirecional e o uso de um interfone.
O acesso e a evacuação podem ser realizados através de quatro hachuras. Dois acima da geleira frontal, um girando no topo da torre e outro no chão, logo atrás do banco do motorista. A visão periférica foi excelente graças a cinco pericopes (um para cada membro da tripulação), com uma rotação de 360 ​​graus e inclinação vertical. A torre, fundida em uma peça, compreendia uma grande “cesta” que ajudou a girar todo o compartimento de combate, girando em um trilho graças ao sistema elétrico Bendix.
Nos primeiros modelos, fendas de visão direta, protegidas por vidro grosso à prova de balas e capas com dobradiças, eram fornecidas ao motorista e ao assistente, mas mais tarde eliminadas devido à experiência em tempo de guerra de salpicos de bala. O periscópio do atirador continha uma mira telescópica diretamente sincronizada com a pistola principal, enquanto a própria pistola recebia um sistema hidráulico de giro-estabilização para disparos mais precisos enquanto estava em movimento. O artilheiro apontou a arma com um volante e disparou por impulso eletrônico dos interruptores acionados por pedal.
A pistola principal era um modelo M3 L / 40 de 75 mm (2,95 pol.), Fornecido com 90 cartuchos, inicialmente protegido por um suporte de pistola combinada M34 e acoplado a uma metralhadora secundária fixa cal.30 (7,62 mm) Browning M1919A4. Ambas as metralhadoras (coaxial e casco) receberam um total de 4750 balas em faixas de cartuchos, com alguns marcadores. Os modelos posteriores receberam o novo mantlet M34A completo, que também protegia a porta da metralhadora. A defesa antiaérea e antipessoal foi fornecida pela metralhadora pesada cal.50 (12,7 mm) da torre, equipada com 400 cartuchos. A arma principal tinha controle de elevação e azimute e ligação de rádio FM com um centro de artilharia para apoio a artilharia estacionária. O M4 era robusto e podia suportar uma corrida de 4000 km antes de exigir qualquer forma de manutenção. Isso foi particularmente apreciado em muitas situações de emergência,

Produção do M4

A primeira fábrica que entregou o M4 foi a Lima Locomotive Works. Todos esses primeiros lotes foram enviados ao exército britânico por meio de Lend-Lease e lutados na África. Eles se viram instrumentais em muitas operações que viraram a maré da guerra neste setor em favor dos Aliados. No início, a taxa de produção era de 1000 M4s por mês, mas subiu rapidamente à medida que mais fábricas estavam envolvidas (11 no total), para um número de 2000 por mês em meados de 1942. Eles incluíam (para todas as variantes) Pressed Steel Cars Co., Pacific Car & Foundry, Baldwin Locomotive Works, American Locomotive Co., Pullman Car, Chrysler's Detroit Tank Arsenal, Pullman Standard Car Manufacturing Co., Federal Welder, Fisher e Grand Blanc em Michigan, o último sendo construído especialmente para esse fim durante a guerra.
Foram produzidos um total de 6748 M4s (de julho de 1942 a janeiro de 1944), bem como 1641 da variante tardia equipada com um obus de 105 mm (4,13 pol.) Para apoio à infantaria, o M4 (105). Os primeiros modelos tinham o nariz aparafusado de três peças, enquanto os modelos posteriores tinham um casco fundido / laminado misto. O manto da arma também evoluiu do M34 para o M34A mais protetor.

O M4A1 (Sherman britânico Mk.II)

Esta primeira versão principal foi introduzida no início de fevereiro de 1942. Tinha um casco superior totalmente fundido e arredondado. A produção do M4A1 normal totalizou 6281 máquinas até dezembro de 1943, mas foi substituída pelo M4A1 (76) W, que recebeu um canhão principal M1 de 76 mm (2,99 pol) mais recente. 3396 desses modelos aprimorados foram construídos até março de 1945.
O M3 L / 40 “curto” regular deu uma velocidade de focinho de 731 m / s (2400 pés / s). Mas o mais eficiente foi o modelo 1943 de 76 mm (3 pol) M1 e M1A1 L / 55, que tinha uma velocidade de focinho de 792 a 1036 m / s (2600 a 3400 pés / s) com a munição HVAP, sendo capaz de perfurar um Chapa de aço de 100 mm (3,94 pol.) A 450 m (1476 pés). O alcance máximo foi de 14 km (8,69 milhas). Após uma dolorosa experiência de guerra, as prateleiras de munição e os tanques de combustível foram protegidos por jaquetas aquosas. A cúpula do comandante também era nova, com 6 blocos de visão prismáticos com 76 mm de espessura e vidro laminado à prova de balas. O motor era o Continental R975-C1 modernizado.

O M4A2 (britânico Sherman Mk.III)

M4A2 e M4A2 (75) W

Essa evolução ocorreu em abril de 1942, com um novo motor General Motors 6046 (dois motores GM 6-71 General Motors Diesel), casco soldado com armadura de apliques extras nos lados do casco e posição do artilheiro (lado esquerdo da torre). Foi produzido para um total de 8053 até maio de 1944. As primeiras versões do M4A2 (75) tinham pequenas escotilhas e capotas salientes dos condutores e co-pilotos, glacis de 57 graus e caixas de armazenamento de munição seca. A placa traseira do casco estava inclinada. Uma versão de transição construída por Fisher, a M4A2 (75) D, possuía uma geleira de 47 graus de uma peça, com escotilhas grandes, mas ainda usava caixas de munição secas e armaduras de apliques. Este modelo também foi produzido com um diesel GM 6046, 410 hp, usado principalmente pelos britânicos e pelo USMC. O alcance era de 241 km (150 milhas) com 641 litros (170 gal) de combustível (o consumo era 279 litros / 100 km ou 120 gal / 100 milhas), peso total 31,8 toneladas, com uma pressão no solo de 1,01 kg / cm³. A geleira frontal do casco tinha 108 mm (4,25 pol) de espessura.

M4A2 (76) W

O M4A2 (76) W foi a variante tardia revertida, dos quais mais de 3230 serão entregues até maio de 1945. Foi equipado com a torre T23 modificada, que abrigava a pistola M1 L / 55, que proporcionava um comprimento total de 7,57 m ( 25 pés). Com o diesel GM 6046 e 673 litros (178 gal) de combustível, o alcance era de 161 km (100 milhas). O peso subiu para 33,3 toneladas. Os glacis de 108 mm (4,25 pol) de espessura estavam a 47 graus, com grandes escotilhas. No início de 1945, a suspensão HVSS foi instalada.

M4A2E4

O trabalho nessa variante do M4 começou em março de 1943. O veículo testou o novo sistema de suspensão de barra de torção independente, que substituiu a suspensão VVSS tradicional da Sherman. Dois protótipos foram produzidos no verão de 1943 e testados no Aberdeen Proving Grounds. O tanque emprestou muito do T20E3, outro protótipo de tanque médio que usaria a mesma suspensão e uma pista de 24 polegadas (0,61 m) de largura. O desempenho da suspensão neste veículo em particular se mostrou insatisfatório e a manutenção de campo muito complexa. Como tal, o projeto foi cancelado.

Um dos veículos protótipos no Campo de Provas de Aberdeen - Foto: thearmoredpatrol.com

O M4A3 (Sherman britânico Mk.IV)

M4A3

O M4A3 foi entregue pela Ford Motor Company em junho de 1942, entregando sozinho 1690 máquinas em setembro de 1943. Foi produzido em um total de 5015 por todos os fabricantes combinados. As versões anteriores ainda tinham o estoque de munição seca, slots de visão direta para o motorista e as geleiras de casco de 60 graus (89 mm / 3,5 pol). O 3071 seguinte tinha estocagem de munição molhada e uma cúpula de comandante mais nova.
Acima de tudo, apresentava o novo motor Ford V8 de 500 hp com refrigeração líquida, capaz de fornecer uma velocidade máxima de 42 km / h na estrada (26 mph) e um alcance de 209 km (130 milhas). A suspensão era o VVSS inalterado, mas a transmissão agora estava protegida por uma cobertura blindada de aço fundido de uma peça. Os slots de visão do motorista eram aumentados por vidros à prova de balas e tampas protetoras. No meio da produção, eles também viram a adoção de bico de pato, conectores finais estendidos para as esteiras, o que melhorou a aderência em terrenos macios. As séries iniciais também viram uma blindagem de apliques de 25 mm (1 pol) de espessura extra soldada sobre as caixas de armazenamento de munição e a posição do atirador da torre, posteriormente removida. Em 1943-44, as estrelas brancas de reconhecimento eram geralmente pintadas de preto ou verde-oliva, a fim de mascará-las aos artilheiros inimigos, que as usavam como ponto de mira.

M4A3 (75) W

O M4A3 (75) W estava equipado com a pistola M3 L / 40 e tinha estocagem de munição úmida. Mais de 3000 foram entregues até março de 1945. O intervalo de modificação foi semelhante ao M4A2 (75) W.

M4A3 (76) W

A versão de 76 mm (3 pol.), O M4A3 (76) W foi introduzido pela primeira vez em março de 1944 e um total de 4500 foram entregues até abril de 1945. O intervalo de modificações foi semelhante ao M4A2 (76) W.

M4A3E2 “Jumbo”

O famoso M4A3E2 "Jumbo " foi uma versão M4A3 substancialmente animada que ganhou fama na Europa.

M4A3 (76) W HVSS ou M4A3E8 “Easy Eight”

Um derivado famoso, conhecido como M4A3E8 ou "Easy Eight", produzido pela primeira vez pela fábrica do Detroit Arsenal, possuía geleiras inclinadas de 47 graus com escotilhas grandes, caixas de munição molhadas, lados totalmente blindados, novas suspensões HVSS, uma torre revisada com a pistola longa de 76,2 mm (3 pol.) equipada com um freio de boca. Eles foram projetados com especificações britânicas (denominação local “Sherman AY”) e foram produzidos de março de 1944 a abril de 1945, com um total de 4542 unidades. Muitos tinham proteção de saia lateral superior.
Eles eram rápidos, com o Ford V8 500 hp, dando uma velocidade máxima de 47 km / h (29,2 mph). O "Easy Eight" tinha um alcance de 161 km (100 milhas), com um consumo de 475 l / 100 km (201,94 gal / 100 milhas). Eles viram ação nas últimas fases do conflito na Europa e no Pacífico. O “Oito Fácil” foi mantido em serviço por muito tempo após a guerra e foi assistido na Coréia e no Vietnã, assim como em muitos exércitos estrangeiros.

M4A3E9

Em uma tentativa de resolver os problemas permanentes de pressão no solo de Sherman, foram adicionados os conectores de extremidade estendidos ou 'bico de pato' na parte externa das faixas. A versão 'E9' deu um passo adiante, adicionando 'bico de pato' na borda interna da pista também. Para conseguir isso, os caminhões bogey estavam espaçados a aproximadamente 4,5 polegadas do casco inferior. A modificação funcionou, mas, a essa altura, o sistema mais amplo de trilhas HVSS havia se tornado disponível, e isso basicamente ofuscava a variante. Como tal, acredita-se que apenas um veículo existisse.

O M4A4 (Sherman britânico Mk.V)

Esta série foi introduzida pela primeira vez em julho de 1942 e produzida até novembro de 1943, para um total de 7499 máquinas. Ele possuía o casco soldado mais resistente de todas as séries, apesar de uma armadura rebaixada (76 mm / 3 pol.), E recebeu um novo motor multibanco Chrysler composto (composto por cinco motores de carros) que precisava de mais espaço (o casco foi alongado por 15 cm) e manutenção cuidadosa e escrupulosa. Este modelo não foi particularmente apreciado pelas tripulações dos EUA e a maioria foi para as forças britânicas e outras forças aliadas.
Os russos foram os “clientes” mais prolíficos desta versão, mas também não gostaram, por causa do mecanismo sensível e da armadura relativamente leve. Britânicos, canadenses, neozelandeses, franceses e poloneses livres lutaram na Itália com esse modelo. Eles também assistiram a El Alamein, durante a campanha da Tunísia, na Sicília e na Europa Ocidental. Mas, em meados dos 44, os modelos armados e armados gradualmente os substituíram. As perdas foram pesadas, não apenas por causa do fogo inimigo. O motor raramente pegava fogo quando atingido, mas causava problemas devido a problemas de manutenção complicados e reparos prolongados ou atrasados.

O M4A6

Este modelo tinha uma frente fundida com lados soldados e alongados e foi impulsionado por um radial Caterpillar D200A a diesel. Um total de apenas 75 foram entregues entre outubro de 1943 e fevereiro de 1944 pelo Detroit Arsenal.

A versão obus do tanque Sherman

A maioria das nações da Segunda Guerra Mundial possuía uma pistola de duplo propósito de 75 / 76mm (AP + HE) em seu tanque médio principal entre 1943-44. No entanto, logo ficou claro que as tropas em bunkers ou escavados em escombros precisariam de mais poder explosivo para serem destruídos, um projétil explosivo de 75 mm de altura (HE) é basicamente apenas um projétil de artilharia 'médio'.
Armas maiores existiam, mas eram geralmente montadas em veículos blindados com tampa aberta - úteis para fogo direcionado por rádio distante, mas não são realmente adequadas para ataques próximos. Às vezes, a única maneira de eliminar esses obstáculos era fechar e disparar à queima-roupa com o maior número de rondas possível. Os russos e alemães aumentaram seu alto poder explosivo através da montagem de canhões de 105 mm, 122 mm, 150 mm e até 380 mm em veículos blindados. Alguns destes foram montados em superestruturas completas.
Até certo ponto, M4 / 105 mm é um pensamento semelhante, o Sherman padrão 75 mm tem um desempenho HE razoável para a maioria das aplicações, mas uma pistola maior era necessária para lidar com as posições fortificadas do inimigo. Reconheceu-se que uma arma obus genuína pode perder algum potencial de PA em comparação com os 75 mm, mas isso não importava muito.
Isso se deve em parte ao requisito especializado do tanque - não é realmente um veículo de combate blindado tanque contra tanque (AFV), mas mais um tanque de apoio de infantaria. Foi o caso de que, na maior parte da campanha do noroeste da Europa, os EUA estavam mais comumente em modo de assalto contra um inimigo cravado com armas antitanque e infantaria de mão Panzer, em vez de contra centenas de tanques.
Além disso, a arma de 105 mm agora possuía nova munição de PA - anti-tanque com alto explosivo (HEAT). O ponto sobre a nova munição é que a velocidade do cano não é tão crucial para o desempenho geral. Assim, uma arma com um cano curto disparando munição de baixa velocidade ainda tem um desempenho respeitável em PA.
No geral, a saída M4 / 105 executa o Sherman 75mm HE padrão em cerca de 2: 1 (ou mais), enquanto o potencial de PA é praticamente o mesmo e às vezes melhor (lembre-se de seus primeiros dias para o HEAT e ainda não era 100% consistente). Os ganhos no modo HE superam significativamente qualquer perda possível para o modo AP. Assim, um compromisso útil e uma adição poderosa no modo de ataque próximo.

M4 (105)

Introduzida pela primeira vez em fevereiro de 1944, a produção da versão de 105 mm (4,13 pol.) Foi interrompida em março de 1945, após um total de 1641 máquinas. Ele foi desenvolvido durante a campanha na Itália, para dar mais poder de fogo ao apoio de infantaria com a vantagem de uma torre totalmente transversal. De fato, o M7 Priest foi um dos SPGs mais amplamente utilizados nessa campanha em particular. O obus M1919A4 padrão foi modificado e compactado para a tarefa. Todas as mira de armas existentes e instalações para fogo indireto foram melhoradas.
A armadura era um pouco mais fina que o normal, variando de 63 mm (2,48 pol.) (Glacis inclinados a 47 graus), 38 mm (1,5 pol.) Para os lados e na traseira e 19 mm (0,75 pol) na parte superior. O manto tinha 91 mm (3,58 pol) de espessura, a frente da torre era 76 mm (3 pol), as inclinações eram 51 mm (2 pol) e as 25 mm superiores (0,98 pol). O motor era o primeiro radial Continental R975-C4, 9 cilindros e 4 ciclos, resfriado a ar (15.945 cc e 460 hp a 2.400 rpm), oferecendo um alcance de 161 km (100 milhas) e uma velocidade de cruzeiro de 38,6 km / h (24 mph) na estrada.

M4A3 (105)

Produzido de maio de 1944 a março de 1945, com um total de 3039 máquinas. Ele teve todas as melhorias da série A3 regular e, portanto, teve mais sucesso. Pareceu rapidamente que o soco de uma rodada HE sólida também era mais do que suficiente em muitos combates tanque a tanque contra a armadura alemã. Utilizado em conjunto com as versões “Zippo” (lança-chamas), o USMC implantou esses pares de suporte com alto lucro contra as fortificações japonesas.

Uma prole famosa: The Firefly

O famoso  Sherman Firefly era, de fato, um projeto britânico, equipado com a pistola QF 17-pdr (76,2 mm / 3 in). Mais de 2000 foram construídos e servidos no Teatro Europeu de Operações.

Derivados

M10 Wolverine Tank Destroyer

O M10 GMC estava armado com um canhão de 3 in (76,2 mm), sendo o primeiro do famoso trio de caça-tanques dos EUA. Mais de 6700 foram construídos.

M36 Jackson Tank Destroyer

O M36 GMC estava armado com uma pistola de 90 mm (3,54 pol) muito mais poderosa. 1400 foram construídos e tiveram uma longa carreira no pós-guerra.

M7 Priest HMC

O M7 Priest era um obus autopropulsado usando o obus M1 / ​​M2 padrão 105 mm (4,13 pol.) 444 foram construídos até o final da guerra.

Grizzly

O Grizzly era uma versão canadense construída usando peças de reposição americanas na fábrica de locomotivas de Montreal no chassi M4A1. 188 foram construídos.

Versões de lança-chamas

M4A3R3 Zippo : Provavelmente a mais famosa dessas versões, desenvolvida pelo USMC para lidar com bunkers japoneses, caixas de comprimidos reforçadas e outras fortificações. O nome veio do famoso isqueiro. Foi desenvolvido em 1944 após as terríveis baixas em Saipan, e serviu em massa em Iwo Jima e depois em Okinawa.
Crocodilo M4 : M4s britânicos modificados nas mesmas linhas que o crocodilo de Churchill , para a 2ª Divisão Blindada dos EUA.
Sherman Badger : descendente do Ram Badger, esta era uma versão canadense do M4A2 HVSS equipado com um lança-chamas Wasp IIC.
Sherman Adder : kits de conversões locais desenvolvidos na Índia para o Sherman III e V, que lutaram na campanha das Índias Orientais.

Versões GMC pesadas

Carro para motor de pistola de 155 mm M40 : esta pistola de propulsão automática utilizou a peça de artilharia “Tom longo” (155 mm / 6,1 pol.) E foi auxiliada pelo porta-munição de carga T30.
Carro de motor de obus de 203 mm M43 : Esta versão de obus de 8 polegadas foi baseada de perto no M40.
Carro para motor de canhão de 250 mm MMC T94 : um GMC de 10 polegadas também estreitamente baseado no M40, provavelmente o material mais pesado de material bélico já colocado em um Sherman.

Versões do lançador de foguetes

Calliope T34 : famosa versão de foguete, desenvolvida em 1944 e usada maciçamente contra posições alemãs em 1945. Disparou até 60 foguetes de 113 mm (4,45 pol.) (E1) ou 183 mm (7,2 pol.) (E2).
Whizbang T40 / M17 : Uma versão especial de demolição de 1944 equipada com um conjunto de foguetes HE de curto alcance de 7.2 ″ (183 mm).
Tulman Sherman : Um punhado de Shermans foi equipado com dois foguetes RP-3 (76,2 mm) de 3 polegadas nos trilhos da torre.

Versões Genie

Trator de esteira M4 : o M4 foi equipado, em 1943, com uma lâmina de escavadeira hidráulica de um Caterpillar D8. Amplamente utilizado em muitos teatros de guerra para criar campos de aviação e campos de base em áreas de madeira ou selva. Primeiro desenvolvido como um kit, mas mais tarde Shermans mais sem torre apareceram com esse equipamento fixo permanentemente. Foi amplamente utilizado na Normandia Bocage, posteriormente substituído por Shermans equipado com o kit Culin Cutter.
M4 Doozit : escavadora M4 equipada com cargas de demolição em uma plataforma de madeira. Nunca usado em combate, ao contrário do T40 WhizBang.

M4 Bridgelayer : Muitas versões dos EUA e da Commonwealth. Introduzido pela primeira vez na Itália como um Sherman sem torre equipado com uma ponte de assalto com estrutura e contrapeso traseiro. Havia também o transportador britânico fascista Crib, Twaby Ark, Octopus, usado pela 79ª Divisão Blindada, o Plymouth (Bailey Bridge) e o Sherman AVRE dos EUA, equipado com uma ponte Small Box Girder.
Limpador de minas M4: Nada menos que 26 variantes, algumas nunca operacionais, ganharam vida entre 1943-45. Os primeiros operacionais apareceram na Itália. As versões dos EUA (rolo T1-T6) usavam dois rolos frontais massivos para explodir as minas pela pressão do solo, enquanto as versões britânicas Sherman Crab (T2-T3 e sub-variantes) usavam um rolo frontal, semelhante ao Scorpion. O CIRD canadense (dispositivo de rolo indestrutível canadense) era um explodidor de minas terrestres. Havia também uma versão com disco serrilhado, versões de explodidores de minas equipadas com uma estrutura com rolos pequenos ou um êmbolo de aço, várias versões de argamassa, uma versão de demolição com controle remoto e uma versão de arado com aparelhos de controle de profundidade.

Versões de recuperação

Sherman ARV : (Veículo Blindado de Recuperação) Várias versões britânicas baseadas no Sherman III (M4A2) e Sherman V (ARV I e ARV II).
Sherman BARV : O mesmo, mas especializado na recuperação de veículos na praia.

Versões anfíbias

Sherman DD : (para "Duplex Drive", mas as equipes o apelidaram de "Donald Duck"). Este veículo para fins especiais foi desenvolvido especificamente para o Dia D. Apresentava uma saia de lona impermeável flexível fixada no guarda-lamas, reforçada com uma estrutura dobrável de madeira e metal.
O princípio era criar alguma flutuabilidade através de uma “tela de flutuação”, desenvolvida pela primeira vez pelo engenheiro húngaro britânico Nicholas Straussler em 1940. Vários ensaios foram realizados com vários modelos de tanques, incluindo o Valentine, mas posteriormente aplicados ao Sherman na perspectiva do futuro. desembarques anfíbios. Outras modificações incluíram uma hélice de pás instalada na parte traseira, que poderia ser ativada pelo motor principal (daí o nome de "unidade duplex").
A idéia foi sólida e bem testada durante o Dia D, em 6 de junho de 1944, várias centenas de DDs britânicos e americanos, lançados a partir de navios de carga a 3,22 km da costa, atacando seus respectivos setores de praia. No entanto, devido ao mau tempo, muitos foram perdidos a caminho da costa. Eles tiveram mais sucessos durante a operação Dragoon (desembarque no sul da França) e ao cruzar o Reno no início de 1945.

Shermans com dispositivos T6 : Este foi um kit adaptado a um número limitado de USMC Shermans durante o ataque a Okinawa. Consistia em quatro (para cada lado) carros alegóricos de aço prensado, chamados pontões, que adquiriam flutuabilidade, enquanto os trilhos forneciam alguma propulsão. Foi usado apenas perto da costa. O equipamento foi então removido pelas equipes para as próximas operações.
Shermans com equipamento raso: Este aparelho consistia em dois dutos grandes montados na parte superior da escotilha de ventilação e exaustão do motor. Graças a esse sistema, que pegou ar um metro acima do tanque, e escotilhas bem vedadas, o Sherman pôde ser depositado por grandes navios no fundo do mar, a mais de três metros de profundidade. Este kit também pode ser usado para atravessar grandes rios. O USMC usou alguns para operações no Pacífico e na Europa, alguns participaram do ataque a Dieppe (1942), em Salerno e durante os desembarques da Normandia em 1944.

O Sherman em operações

Como o próprio general Patton resumiu: "Em resistência mecânica e facilidade de manutenção, nossos tanques são infinitamente superiores a qualquer outro". Isso era especialmente verdade em comparação com os Tigres e Panteras, que consumiam alto, exigindo manutenção cuidadosa e recursos limitados de pontes cruzadas.
A mobilidade do Sherman foi aprimorada por uma relação potência / peso favorável. Relatórios alemães afirmavam que o Sherman podia escalar ladeiras em ângulos considerados impossíveis para qualquer Panzer. Sua construção estreita também os ajudou a atravessar ruas estreitas, pontes e áreas de floresta, mas acima de tudo, ajudaram o transporte ferroviário, melhorando, portanto, sua mobilidade.

Seu nariz alto e volumoso os ajudou a esmagar vegetação espessa com facilidade, e eles foram encontrados fortes e poderosos o suficiente para atravessar qualquer tipo de casa ou muro, o que os ajudou em muitas lutas urbanas, especialmente na Itália. No entanto, apesar da pressão moderada no solo, os trilhos estreitos foram considerados inadequados em terrenos macios, especialmente lama e neve. Uma resposta parcial foi encontrada na adoção de peças extras da esteira, conhecidas como “Garras” ou “Patinhos”. Esse recurso nasceu de fábrica para ajudar o M4A3E2 Jumbo a reduzir a pressão no solo. Tornou-se obrigatório também no “Easy Eight”, e essas faixas aprimoradas também foram instaladas em alguns tipos tardios em 1945.
A suspensão VVSS padrão também foi objeto de algumas críticas, abertamente comparadas com o sistema de braço de torção muito mais refinado usado pelo Panther, que permitiu uma condução muito suave e um tiro mais preciso em movimento. A solução surgiu no final de 1944 com a adoção do HVSS (Sistema Horizontal de Voluta Horizontal). O sistema básico não foi alterado, mas garantiu uma condução mais suave e uma melhor distribuição de peso, o que ajudou a estabilizar o tanque.

A produção em larga escala e um peso limitado (que realmente nunca excedeu 36 toneladas, exceto por algumas máquinas, o peso médio sendo de 31 a 33 toneladas) ajudaram o transporte transatlântico em larga escala destes, apesar das perdas do U-Boot. Isso permitiu superioridade geral em números no campo de batalha. O treinamento exigiu algumas horas e os motoristas veteranos da M3 Lee e até os artilheiros não tiveram problemas em operar o Sherman, graças a um alto nível de padronização. Para apoio à infantaria, o Sherman parecia ideal.
Dominando o terreno, o comandante tinha uma excelente vista e a infantaria, avançando para trás, estava bem protegida. Duas metralhadoras cal.30 (7,62 mm) dispararam em “modo cego”, produzindo apenas um volume de fogo, especialmente na sebe da Normandia e em áreas de vegetação espessa em geral. Mas o calibre pesado.50 Browning 12,7 mm foi ainda mais poderoso, eficiente contra todos os tipos de alvos fixos: paredes de tijolos, estruturas de madeira, caixas de comprimidos de metal e até concreto, e poderia destruir a maioria dos principais motores e veículos alemães, até os blindados “ Hanomag ” . Também poderia ser letal, com alguma sorte, contra aeronaves que voam baixo. Sua desvantagem era a posição completamente exposta do artilheiro, pois ele precisava se sentar no convés traseiro do tanque para usá-lo.
No entanto, as perdas do M4 durante a guerra refletem o "lado sombrio" dessa história. Em todas as frentes, os confrontos tanque-tanque contra tanques alemães se tornaram geralmente injustos, especialmente nas versões iniciais. As geleiras frontais de 76 mm (3 pol) simplesmente não conseguiam parar as armas AT alemãs mais recentes, sem mencionar os lados, com apenas 50 mm (1,97 pol) de espessura. O casco, devido à alta transmissão (exigida pelo motor radial), se elevava a quase 3 metros (9,84 pés) acima do solo, duas vezes a altura do AFV alemão mais comum, o StuG III .
Após a guerra, o tanque Sherman ganhou uma reputação infundada por pegar fogo com facilidade, o que ainda perdura. Para um tanque que em versões posteriores possuía armazenamento de munição úmida e proteção extra para munição, essa reputação não fazia sentido, mas, no entanto, perdura muito depois da campanha na Normandia.
Na Normandia, muitos Shermans também foram mortos por causa de armas e tanques AT bem escondidos e camuflados, ajudados pela configuração da bocha. Uma solução parcial foi dada pelo uso de um cortador de sebes Culin instalado no tanque principal de uma empresa, que geralmente era também o primeiro a ser morto em ação.

A evolução do design de Sherman, ditada pela experiência em tempos de guerra, exigia um espessamento das geleiras e armaduras laterais, de 76 a 89 mm (3 a 3,5 pol), depois 108 (4,25 pol.) E finalmente 178 mm (7 pol) no “Jumbo”. . Os Jumbos eram geralmente usados ​​como tanques principais. À prova de conchas, eles avistaram o inimigo e ajudaram as manobras de flanqueamento. No entanto, os “Oito Fácil” e “Firefly” raramente lideravam empresas, mas eram chamados quando o inimigo era visto, usando sua arma de alta velocidade para encerrar a ameaça. As versões britânica e canadense também camuflaram seu longo cano de 76,2 mm (3 pol / 17-pdr) para parecer apenas o comprimento de uma arma padrão de 75 mm e enganar os observadores inimigos que precisavam escolher seus alvos.

M4A1 (76) “In the Mood II”, ás americano do tanque Lafayette G. Pool, operação Cobra Normandia julho de 1944
Placa de blindagem adicional era frequentemente soldada na frente do motorista e posição do co-motorista na frente do tanque e na lateral para dar-lhes maior proteção. A placa de blindagem na frente tinha 38,1 mm de espessura e soldada apenas na parte superior e inferior em um ângulo, deixando um espaço entre elas. Essa era uma forma de armadura espaçada cedo.
Os problemas de armadura levaram muitas equipes a criar algum tipo de proteção improvisada feita no campo, seja o que for disponível, como sacos de areia, elos de trilhos de reposição, concreto, malha de arame e madeira, principalmente contra rondas de carga modeladas (Panzerfaust e Panzerschreck). O general Patton ordenou um estudo da prática de adicionar cargas de sacos de areia, ordenando alguns testes sistemáticos, que provaram que apenas em alguns ângulos particulares a carga modelada de um Panzerfaust não conseguiu penetrar na armadura. Portanto, como essa prática estressou o chassi e superaqueceu o motor, logo foi proibido. Tais modificações também foram altamente comuns no Teatro do Pacífico, a fim de proteger dos ataques de infantaria japoneses com granadas e minas. 

Carreira e recordações da Guerra Fria

Apesar de ter sido projetado em 1941, o Sherman ainda estava em serviço em muitos países até a queda da cortina de ferro em 1990, deixando a estranha impressão de um "fóssil vivo". Isso pode ser encontrado nas muitas melhorias realizadas em seu chassi, em um testemunho de sua robustez e adaptabilidade, e nos enormes suprimentos de peças de reposição disponíveis devido a uma padronização precoce e à produção em massa inigualável, pelo menos no Ocidente. O "Easy Eight" foi o modelo para algumas melhorias e versões tardias da guerra que lutaram sob a bandeira dos EUA durante a Guerra da Coréia e mais tarde a Guerra do Vietnã, sob a bandeira do Vietnã do Sul. Os israelenses modernizaram completamente o tipo, mais tarde conhecido como M51 "Super Sherman" , que teve um bom desempenho durante as guerras de 1967 e 1973, armado com uma nova pistola de alta velocidade de 105 mm (4,13 pol.).

Especificações do M4 Sherman
Dimensões	5,84 x 2,62 x 2,74 m 19'2 ”x 8'7” x 9 ′
Peso total, pronto para a batalha	30,3 toneladas (66,800 lbs)
Equipe técnica	5 (comandante, motorista, copiloto, artilheiro, carregador)
Propulsão	Continental R975 de 9 cilindros. gasolina refrigerada a ar, 400 hp (298 kW)
Velocidade máxima	48 km / h (30 mph) na estrada
Suspensões	Mola de voluta vertical (VVSS)
Alcance	193 km (120 milhas)
Armamento	As metralhadoras M2 L / 32 ou M3 L / 40 de 75 mm (2,95 pol.) Com 90 cartuchos de metralhadora M2HB cal.30 M1919 (7,62 mm)
armaduras	Máximo 76 mm (3 pol.)

Galeria

Links e recursos sobre o M4 Sherman

O M4 Sherman (artigo principal da Wikipedia)
O M4 no WWIIVehicles
O M4 Sherman no globalsecurity.org
Dados complementares sobre o M4 em afvdb.50megs.com
Fotos em grande escala do M4 em grande escala no Shadock
Uma lista altamente abrangente de livros e críticas de Sherman - fácil de usar
Sherman Minutia, banco de dados de tecnologia (os shadocks)

Variantes

 Variantes dos EUA

M4A3 (105), Companhia H, 69º Batalhão de Tanques, 6ª Divisão Blindada, Ardenas, dezembro de 1944.

M4A3 (105) Sherman, 713th Batalhão de Tanques, Okinawa, 1945.

M4A3R2 “Zippo”, versão final HVSS, variante lança-chamas desenvolvida pelo USMC, aqui implantada em Okinawa, em apoio à 1ª Divisão Marinha, em maio de 1945.

M4 Sherman Crab, Normandia, junho de 1944.

 Derivados canadenses

Grizzly I, um Sherman M4A1 de construção canadense. Apenas 188 foram construídos pela MLW.

M4, versão inicial da produção (1942), 13º Regimento Blindado da 1ª Divisão Blindada, Tunísia, março de 1943. Um dos raros Shermans realmente pintou areia bege no Serviço dos EUA.

M4 Sherman, veículo de produção inicial, 32º Batalhão de Tanques da 3ª Divisão Blindada, Normandia, 1944. Observe as estrelas de “baixa visibilidade”.

Produção inicial M4 Sherman, 40º Batalhão de Tanques, 8ª Divisão Blindada, Bélgica, fevereiro de 1945, no final da batalha do Bulge.

M4 Sherman, 2ª Divisão Blindada, 1º Exército Francês Livre, Operação Anvil Dragoon, Provence, agosto de 1944.

Tipo inicial M4, unidade desconhecida, Normandia, verão de 1944.

M4 Sherman, versão em produção intermediária (1943), do 756th Batalhão de Tanques, 5º Exército, setor de Monte Cassino, fevereiro de 1944.

M4 Sherman "Hurricane", Companhia H, 66º Regimento Blindado, 2ª Divisão Blindada dos EUA, Normandia, junho de 1944.

Companhia C, 756th Batalhão de Tanques, 5º Exército, Itália, fevereiro de 1944.

37o Batalhão de Tanques, 4ª Divisão Blindada dos EUA, Bretanha, França, julho de 1944.

Sherman DWG (Deep Wading Gear), empresa C, 70º Batalhão de Tanques, Utah Beach, Normandia no dia D.

Sherman Mk.I da 27a Brigada Blindada de Staffordshire Yeomanry, esquadrão C, Segundo Regimento, Normandia, verão 44.

M4 com saias laterais, unidade desconhecida, Operação Cobra, Normandia, julho de 1944.

M4 com um casco composto, 175º Batalhão de Tanques, 123º Regimento, 33ª Divisão de Infantaria, invasão de Leyte, Filipinas, março de 1945.

M4, casco composto, “Bushmaster” do 763º Batalhão de Tanques, 96ª Divisão de Infantaria, ilha de Leyte, Filipinas, outono de 1945.

Sherman Mk.I Hybrid (casco composto) do 144º RAC, Itália, março de 1944.

Sherman DD (movimentação frente e verso), 743rd batalhão de tanques, praia de Omaha, Normandia, dia D.

Sherman M4A1, variante de produção inicial, Operação Husky, Sicília, julho de 1943.

Sherman Mk.II, 3º Os Hussardos do Rei, 5ª Brigada Blindada, VIII Exército, Egito, setembro de 1942.

Sherman Mk.II tipo inicial, QG, 3ª Brigada Blindada, El Alamein, outubro de 1942.

Sherman Mk.II, Lancers Reais da 9a Rainha, 2ª Brigada Blindada, 1ª Divisão, Egito, novembro de 1942.

Sherman Mk.II tipo inicial da 3ª Brigada Blindada, El Alamein, outubro de 1942.

Sherman Mk.II (Tipo de Visão Direta), esquadrão C, 3º Hussardos, 9ª Brigada Blindada, 2ª Divisão da Nova Zelândia, El Alamein, novembro de 1942.

Sherman Mk.III tipo tardio, esquadrão C, Royal Wiltshire Yeomanry, El Alamein, novembro de 1942.

Veículo de produção M4A1, 1ª Divisão Blindada dos EUA, “Henson Force”, Batalha de El Guettar, Tunísia, março de 1943.

Produção intermediária M4A1, “Major Jim”, 2º Batalhão, 13º Regimento Blindado, 1ª Divisão Blindada, passe Kasserine, fevereiro de 1943.

Produção M4A1, 603 ° Regimento Blindado da 41ª Divisão de Infantaria, Ilhas Carolines, Pacífico, final de 1944.

Produção tardia de M4A1, 7ª Divisão de Infantaria, Ilha Ebeye, Pacífico, parte do Atol de Kwajalein, Ilhas Marshall, janeiro-fevereiro de 1944.

Sherman M4A1 (76) W, 11o Batalhão de Tanques da 10ª Divisão Blindada, Ardenas, janeiro de 1945.

Sherman M4A1 (76) W HVSS (Suspensão com mola horizontal de voluta), Alemanha Ocidental, março de 1945.

M4A2 (produção intermediária) “Adder”, uma empresa, terceiro batalhão de tanques da USMC, Iwo Jima, março de 1945.

Sherman Mk.III, 3o Condado de London Yeomanry (3o CLY), Itália, setor de linha de inverno, outono de 1943.

Sherman III "Ellza Poppin II", 48º Regimento de Tanques Reais, Anzio, 1944.

M4A2 russo (produção tardia), com inclinação de 47 graus e 108 mm adicionais de blindagem frontal. Frente Norte, outono de 1943. Cerca de 2000 M4s foram entregues em Arkhangelsk. A maioria eram M4A2s, que foram imediatamente utilizados na Frente Norte. Os que foram entregues pelo “Corredor Persa” viram ação na península de Taman e no norte do Cáucaso desde o início de 1943.

Russo M4A2 (75) W da 46a Brigada Blindada, 1ª Divisão Blindada, Frente Norte, inverno 1943-44.

O Panzerkampfwagen M4-748 (a) capturou Sherman em serviço alemão, de uma unidade não identificada na Itália, em 1944. Devido à sua aparência e ao fato de poucos Shermans deficientes permanecerem em condições de reparo, talvez menos de vinte Shermans de todas as versões fossem já usado no serviço alemão, embora evidências claras mostrem que isso ocorreu na Tunísia, na Itália e durante a Batalha do Bulge.

M4A2 (76) W, tipo inicial, em serviço russo com bico de pato, Frente Norte, Prússia Oriental, final de 1944. Slogan: “Para Berlim!”.

M4A2 (76) W, tipo tardio com bico de pato em serviço russo, Batalha de Berlim, maio de 1945.

Sherman M4A2 (76) W HVSS da 2ª Divisão Blindada dos EUA de Patton, Alemanha Ocidental, março de 1945.

Tipo inicial M4A3, 3ª Divisão Blindada, Normandia, junho de 1944.

Sherman M4A3 tipo inicial, 1ª Divisão Blindada, libertação de Roma, junho de 1944.

Sherman M4A3, produção intermediária “Cheyenne”, 2ª Divisão Blindada, Normandia, junho de 1944.

Veículo de produção intermediária M4A3 com tipo de trem atrasado, 11a Divisão Blindada, em apoio à 30a Divisão de Infantaria dos EUA, Ardennes, Bélgica, janeiro de 1945.

Sherman M4A3 (75) W (equipado com bico de pato e elos de metal) da 4ª Divisão Blindada, 3º Exército dos EUA, batalha de Nancy, em setembro de 1944.

Um M4A3 blindado nas Ardenas, em janeiro de 1945. Devido à falta de proteção oferecida pelas primeiras versões, equipes experientes tomaram o assunto com suas próprias mãos e usualmente usavam medidas de proteção improvisadas em campo. Pranchas de madeira, vigas, trilhos, chapas de aço, elos de esteira e cofres improvisados ​​feitos de madeira e sacos de areia, como visto aqui, foram algumas das soluções encontradas. O motor não conseguiu acompanhar a carga extra e, após uma investigação após uma taxa incomum de avarias e altos índices de consumo, Patton proibiu as equipes de tanques de tais práticas.

Veículo de produção tardia M4A3 com uma camuflagem improvisada feita de tinta branca lavável e manchas de lama regulares, sudoeste da Alemanha, março de 1945.

M4A3 (75) W da 6ª Divisão Blindada, Ardenas, Bélgica, janeiro de 1945.

M4A3 (76) W do 12º Regimento de Infantaria Leve Africano (1º Exército Francês), área de Vosges, outono de 1944.

Sherman V (M4A4) da 2ª Brigada Blindada, guardas irlandeses, Operação Goodwood, junho de 1944.

Sherman V de outra unidade irlandesa não identificada, Operação Goodwood, Normandia, junho de 1944.

M4A4 (Sherman V) do RHQ 13/18 Royal Hussars, Normandia, junho de 1944.

M4A4 chinês do 1º Grupo Provisório de Tanques, Birmânia, 1945.

M4A3 (76) W HVSS do 41º Batalhão de Tanques, 11ª Divisão Blindada, 3º Exército dos EUA, bancos ocidentais do Reno, fevereiro de 1945

M4A3E8 “Easy Eight”, a última evolução do Sherman, sul da Alemanha, maio de 1945.

“Thunderbolt VII” do coronel Creighton Abrams e sua famosa insígnia pessoal, Horazdovice, maio de 1945.

M4A3E8 na Coréia, 1951.

Oito coreano Easy Eight em 1952 com o famoso "Tiger Pattern".