Tanque leve M5 Stuart

Tanque leve M5 Stuart

• no tanque leve M5 Stuart

 EUA (1942) Tanque leve - cerca de 8.884 construídos

Origens: O M3 Stuart

O Exército dos EUA precisava de um tanque leve mais convincente do que o pequeno M2 , especialmente após a campanha de 1940, seguindo um novo pensamento tático sobre forças blindadas nos EUA. Um tanque leve e rápido, equipado com uma das armas mais comuns da sua categoria, uma de 37 mm (1,46 pol.), Foi projetado, tendo, inicialmente, um lote impressionante de cinco metralhadoras M1919 Browning de cal.30 (7,62 mm), ultimamente reduzidos a três (um no teto da torre, um coaxial na torre e um no casco).
A produção inicial do M3era de 5811 veículos, a maioria deles sendo usados ​​pelos britânicos e redesenhados Stuart Mk.I e Mk.II. Então, o M3A1, ou Stuart Mk.III e Mk.IV (diesel) no serviço britânico, apareceu e foi usado massivamente na África (Operation Torch), depois na Tunísia e na Sicília. Em 1942, veio o M3A3, que foi influenciado pelo design do M5. Ao todo, 13.859 M3 foram construídos e combatidos em quase todos os teatros de guerra. Na Europa, eles enfrentavam tanques alemães muito melhores, e seus fracos armamentos e armaduras, seu motor radial a gasolina, eram vistos como desvantagens. Este não era o caso no Pacífico, onde ainda eram páreo para os tanques japoneses menores.

Gênese e desenvolvimento do M5

A principal razão por trás do desenvolvimento do M5 foi provavelmente a crescente demanda por motores radiais, que estavam em falta. Portanto, outras fontes foram abordadas para manter a produção do tanque ainda em operação no início de 1941. Em junho, o OCM 16837 autorizou a instalação de dois motores Cadillac acoplados em um único eixo de manivela e transmissão hidromática e transmissão auxiliar M3 (caixa de transferência). Cadillac esteve, de fato, raramente envolvido com a produção em tempo de guerra até então. A combinação de sistemas deu 6 velocidades à frente e uma à ré, e uma direção muito suave. Portanto, o protótipo M3E2 foi testado com esse arranjo em um curso intensivo de 3200 km nas instalações de testes da GM. Como os resultados foram excelentes, os testes foram retomados em Aberdeen, com o objetivo de obter a aprovação do Estado Maior. Embora essa modificação tenha tornado o M3 2.500 libras mais pesado (1133 kg), o desempenho foi preservado em geral. O veículo necessitava de um acionador de partida de temperatura mais baixa, era mais silencioso e mais compacto, liberando espaço no interior por causa do eixo de transmissão inferior. Também se beneficiou da manutenção e do treinamento simplificados.
Em 13 de novembro de 1941, o novo tanque, designado M4, foi testado com este motor e transmissão, enquanto o protótipo M3A1E1 testou uma nova construção do casco, amplamente soldada. Uma decisão teve ambos os projetos combinados para fornecer o M3E2, depois o M3E3. Entre outras modificações, os glacis dianteiros inclinados foram movidos para frente para liberar mais espaço no interior, e as duas escotilhas rotativas com periscópios foram montadas na seção plana após os glacis, para o motorista e o artilheiro. Todo o armazenamento externo da ferramenta foi realocado na seção traseira plana e inclinada da placa traseira. Havia um pé de cabra, barra de mão, pá, martelo, picareta, machado, pinça e dois elos duplos que foram montados nos dois cantos da placa traseira. A diferença mais óbvia entre o M3A3 e o M5 foi a forma do casco traseiro, muito mais espaçosa. No final,M4 Sherman , o nome foi alterado para "M5" em fevereiro, quando a produção foi aprovada e iniciada na divisão Cadillac da fábrica GMC em Detroit, em 30 de abril de 1942. A execução terminou em dezembro do mesmo ano (1470 construído), quando um modelo melhorado conseguiu, o M5A1. Outros foram construídos, a partir de agosto, na fábrica de Southgate Califórnia (354 tanques) e na Massey Harris Company (250). Estes foram exportados principalmente. O total geral foi de 2075 tanques.

Especificações de projeto do M5

A torre, casco principal, esteiras, sistema de suspensão, quase tudo, incluindo equipamentos, foram derivados do M3A3, de modo que as linhas de produção precisavam apenas de algumas alterações. O novo arranjo de motor e transmissão viu a parte traseira remodelada e o aço RHA foi usado, juntamente com a soldagem, durante toda a construção. Uma metralhadora de 0,30 cal (7,62 mm) foi colocada no lado direito da geleira e foi operada pelo motorista assistente, que estava sentado à direita. Tanto o banco dele quanto o do motorista podiam ser elevados para poder andar com a cabeça fora da escotilha. O motorista assistente e o motorista receberam dois controles do freio de direção e pedais do acelerador montados no chão.
A torre M3A1 foi adotada para o M5, o modelo “curto” caracterizado pela metralhadora de teto colocada na parte traseira. O artilheiro precisava ficar para trás, exposto ao fogo inimigo. Isso foi corrigido com o M5A1. A torre possuía um giroestabilizador Westinghouse e uma marcha de força por engrenagem a óleo. Graças ao novo motor e ao eixo de acionamento inferior, os sistemas de rotação da torre podem ser montados sob o piso da torre, liberando espaço no processo. A torre estava equipada com um suporte de canhão M23 e mira periscópica M4 montada no telhado para o atirador, sob uma cobertura blindada. Era originalmente destinado a ter um telescópio à esquerda da arma. A porta foi soldada.
Apesar das críticas sobre a falta de poder de fogo, os 37 mm (1,46 pol) foram mantidos. Seu desempenho em alta velocidade permitiu perfurar a armadura de tanques leves semelhantes. Como tanque de escoteiros, era principalmente confrontado com infantaria, e as três metralhadoras Browning também eram uma discussão.
No total, 2075 M5s foram produzidos (incluindo as versões britânicas) e os primeiros M5s a ver ação de combate fizeram parte do ataque de novembro no norte da África (operação Torch). Até então, todo o M5 produzido era usado intensivamente para treinamento em locais relevantes, como o campo de treinamento do deserto Indio, na Califórnia.
Em relação às questões de confiabilidade e manutenção, o mecanismo Cadillac duplo e a transmissão hidramática foram questionados pelo departamento de Ordnance, especialmente quando se olha para questões de padronização. O arranjo parecia complicado e talvez não suficientemente robusto para ser adequado para uso intensivo em condições de combate. O outro problema estava relacionado a esse segundo tipo de tanque (o M3A3 ainda era produzido ao lado), que complicava a manutenção e o treinamento do motorista. Mas todas essas dúvidas foram levantadas quando testes intensivos (incluindo uma corrida de 5400 km sem incidentes) realizados pelo Conselho de Forças Blindadas relataram que esse tanque alcançava um nível ou confiabilidade sem precedentes e era superior em desempenho e eficiência a qualquer tipo de tanque americano anterior em serviço. Mais ainda, quando o M5 entrou em serviço, Os motoristas americanos ficaram inesperadamente felizes em dirigir um "Cadillac" em tempo de guerra. Por último, mas não menos importante, a gasolina de baixa octanagem do tipo automóvel tornou o M5 muito mais seguro nas operações quando atingido. Os britânicos também ficaram muito felizes com os novos tanques leves (também chamados de "Honey"), pois eram ainda mais fáceis de dirigir e mais silenciosos.

O M5A1

Esta foi a segunda versão de produção do M5, que pode ser distinguida pelo modelo de torre M3A3 estendido. A própria torre ajuda a distinguir entre os modelos iniciais e posteriores, pois nos modelos iniciais ainda havia portas de pistola nas paredes laterais. A agitação extra proporcionou espaço para o rádio e a antena SCR 508, mais potentes, montados na parte traseira extrema. Para evitar interferências, o suporte para calços de cal.30 (7,62 mm) teve que ser deslocado da placa traseira para a parede da torre do lado direito. Por isso, ele só poderia ser disparado por um membro da tripulação - muitas vezes o comandante - de dentro da torre, uma vantagem considerável para proteção. Mas o cal.30 (7,62 mm) havia sido lamentavelmente criticado em ação por ser totalmente ineficiente contra as aeronaves voadoras de 1942-43.

No M24 Chaffee , apenas um cal.50 (12,7 mm) foi mantido. No entanto, essa montagem recebeu algumas blindagens na versão de produção posterior. Havia uma placa removível na parede traseira da agitação, para facilitar a extração das rodadas M6 de 37 mm (1,46 pol.). As portas laterais da pistola foram primeiro redesenhadas, depois eliminadas, e os modelos anteriores foram removidos e a abertura foi fechada. Além disso, em especial no M5A1, a escotilha de escape foi adicionada sob o assento do motorista assistente. O casco e a torre em geral receberam melhor vedação estanque.

Outra característica foi a adição de grandes saias protetoras de areia sobre os trilhos superiores, usadas por alguns modelos antigos em sua forma integral (dois guarda-lamas, saia lateral superior, saia lateral inferior presa aos ganchos das pernas do bogie). Na prática, o último foi abandonado na maioria das vezes, e muitos M5A1s foram vistos sem o guarda-lamas traseiro, mais raramente o da frente, ou muitas vezes todo o kit foi desmontado por estar entupido e poderia ser arrancado. Outros pontos foram o cesto de arrumação maciço na parte traseira, o holofote do teto, a montagem melhorada de cal.30 (7,62 mm) e a proteção ao redor da montagem. Os trilhos da torre foram soldados para prender os elos de esteira sobressalentes, em dois grupos de quatro para cima e para baixo. Nas séries finais, os “trilhos” eram contínuos, permitindo amarrar um comprimento total da parede lateral de elos de esteira sobressalentes. Além disso,

Produção e modificações tardias

Em 24 de setembro de 1942, o novo tanque, padronizado como M5A1, foi designado para substituir o M5 na fábrica de Cadillac em Detroit. A produção só começou em novembro (1196 tanques), dezembro para a fábrica de Southgate (Califórnia) e Massey Harris (3530). Enquanto isso, a American Cars & Foundry entrou no programa em outubro de 1943, produzindo mais 1000. No total, 6810 M5A1s foram entregues, o último da Massey Harris em junho de 1944. Três vezes mais M5A1s foram construídos em comparação com o M5. No entanto, a American Cars & Foundry refabricou os primeiros M5A1s para incorporar os recursos da versão final, como a cesta de arrumação traseira, entre novembro de 1944 e junho de 1945.

Devido ao aumento de peso do M5A1, que subiu para 17 toneladas, a edição padrão 11 1/8 de trilhos não era mais capaz de aliviar a pressão do solo em terrenos lamacentos e com neve de maneira satisfatória e, para melhorar isso, três protótipos, o M5A1E1, foram encomendados pelo comitê de munições em março de 1943. As modificações na fábrica de Cadillac incluíam espaçadores de 3 1/2 polegadas soldados em cada lado do casco, nos quais os suportes de suspensão padrão foram instalados. Graças a essas operações, uma Burgess-Norton desenvolveu uma esteira de 16 1/2 pol de largura (T65), que basicamente possuía o mesmo sistema instalado nas extensões de esteira “Duckbill” da HVSS Shermans. Os testes falharam e duas outras faixas de 18 polegadas (T75) com pinos duplos ou links simplesmente ampliados foram testadas em Aberdeen, sem muito sucesso. Todo o experimento foi cancelado em 1944. Também houve tentativas de substituir o suporte M44 e o modelo T73 foi experimentado com a pistola M6, sem muito sucesso, e terminou em julho de 1944.

Variantes M5A1

M8 Scott SPH

O derivado mais famoso foi o HMC M8 Scott , HMC, que significa Howitzer Motor Carriage. Era basicamente um M5 com uma nova torre equipada com uma ordenança regular de obus M2 de 75 mm (2,95 pol.) E uma metralhadora pesada cal.50 (12,7 mm) para defesa imediata. 1778 deles foram construídos, incluindo a variante M8A1 baseada no chassi M5A1.

Outros SPGs: T18, T82

Outras variantes de artilharia autopropulsada incluíram o T18 de 1943 (com 75 mm / 2,95 no M1A1 em uma superestrutura quadrada) e o T82 equipado com um obus de 105 mm (4,13 pol.) Em 1945.

Portadores de argamassa T27 / 29 & T81

Os T27 / T27E1 eram protótipos desenvolvidos em um chassi M5A1 sem torre. O T29 era um projeto em papel, enquanto o T81 era um suporte de argamassa química, carregando uma argamassa pesada de 107 mm (4,22 pol.). Foi testado, mas nunca produzido.

Carruagens AA T65 e T85

O T65 foi modificado para defesa antiaérea, equipado com Bofors gêmeos de 40 mm (1,57 pol.) Montados em um chassi M5A1. O projeto geral foi posteriormente adaptado ao chassi M24 e tornou-se o M19 GMC bem produzido. O T85 tinha um Oerlikon de 20 mm (0,79 pol.) Em um suporte quad. Foi testado, mas abandonado após os julgamentos.

Versão de comando M5 COM

A única outra variante em grande escala era a versão de comando, sem uma torre, mas uma pequena superestrutura, equipada com uma única metralhadora cal.50 (12,7 mm) e equipamento de rádio potente.

Marechal-de-campo Montgomery em um tanque de comando Stuart sem torre, exibindo o distintivo da 7ª Divisão Blindada (Ratos de Sobremesa), no lado direito.

Recce versão T8

Em 21 de dezembro de 1943, as Forças Terrestres do Exército solicitaram um veículo blindado de rastreamento. Em 17 de fevereiro de 1944, o departamento de Ordnance ordenou que dois M5A1s fossem modificados para testar uma versão do compartimento de combate aberto. O T8 era uma versão sem torre, equipada com um MG pesado Browning M1920A4 de 12,7 mm (0,5 pol.) Em um suporte de anel, protegido por uma banheira como escudo. O T8 tinha sua metralhadora montada na parte traseira direita do compartimento de combate, enquanto o T8E1 viu seu cal.50 perto do anel da torre. Este último também usou novas faixas de metal de 40 cm. Além disso, os dois veículos podem transportar dez minas antitanque do lado de fora do patrocinador certo. Ambos foram testados em Fort Knox, o T8E1 sendo considerado superior e mantido para produção. No entanto, a Armored Force Board queria usar o chassi do tanque leve M24 para a função pretendida,

Versão lança-chamas Zippo

Havia três variantes que diferiam apenas em algumas especificações: o E5R1, E7-7 e ER9-9, com base no chassi M5A1. Dos três protótipos, a pistola principal foi substituída pela pistola de chamas e um reservatório de líquido inflamável foi instalado dentro do casco. Esses veículos foram destinados à campanha do Pacífico.

Outras modificações

Alguns M5A1s foram equipados com E5R1-M3 ou E7-7 montado no casco, substituindo a cal.30 dianteira (7,62 mm), e outros tinham uma lâmina de escavadeira (M5 Dozer), com a torre removida, trabalhando como veículos de engenharia. o teatro de guerra do Pacífico. O T39 MRL foi um projeto de conversão proposto para apoio à infantaria no Pacífico, uma versão regular do M5 rearmada com um kit de lançamento de foguetes T39 20.

Usuários estrangeiros e carreira pós-guerra

Muitas versões em chinês, francês e português, que estavam em serviço durante os anos cinquenta e sessenta, incorporaram algumas modificações personalizadas. Nada menos que 33 países tinham M3 / M5 Stuarts em seus arsenais (principalmente na América do Sul), alguns até o início dos anos noventa. Os M5A1 franceses participaram da campanha indo-chinesa até 1954, e os portugueses (apenas três) serviram em Angola em 1967.

O M5 e M5A1 em ação

Ambos os tanques leves substituíram rapidamente os M3s anteriores ainda em serviço e rapidamente ganharam reputação por si próprios. O M5 foi reclassificado como padrão limitado quando o M5A1 ficou disponível, e o último foi padrão substituto reclassificado quando o M24 Chaffee ficou disponível, mas serviu até o final da guerra. Muitos tanques excedentes encontraram uma longa carreira no pós-guerra sob outras bandeiras. Além dos 1131 britânicos Stuart Mark VIs, apenas cinco chegaram à União Soviética (destino desconhecido). 223 foram entregues ao exército francês mal equipado no norte da África, que mais tarde foi integrado ao 1º exército francês livre e serviu na Itália, na França e no sudoeste da Alemanha. Os M5 / M5A1 americanos foram testados em batalha na Tunísia, Sicília, Itália, França (campanhas da Normandia e Provence no verão de 1944) e Alemanha, mas também no Pacífico, em números crescentes após serem descartados na Europa pela chegada do Chaffee. Muitos foram modificados para tarefas especiais, como a variante lança-chamas “Zippo”, entre outros.

O Stuart Mk.VI (serviço britânico)

Não houve diferenças de nome entre o M5 e o M5A1 no serviço britânico, pois ambos eram chamados Stuart Mk.VI. Nenhuma modificação foi aplicada ao modelo base. Sob Lend-Lease, o total de 1131 M5A1s foi alocado para a Grã-Bretanha. O britânico Stuart VI viu um amplo serviço nos últimos estágios da campanha no deserto (outono de 1942, 2ª batalha de El Alamein, campanha da Tunísia). Eles se juntaram à força de invasão durante a Operação Husky (Sicília) e Itália posteriormente. Alguns transportes blindados M5 Stuart Recce e comando Stuart Kangaroos também foram vistos em ação sob a bandeira britânica. Muito antes das forças americanas, os britânicos deixaram de usá-las de outra maneira que não em unidades de acompanhamento. A Primeira Divisão do exército dos EUA aprendeu dolorosamente isso no passo de Kasserine. Esses tanques permaneceram na primeira linha até o final da guerra no Pacífico.

Sucessão: O Chaffee M24

Apesar do fato do M7foi originalmente programado para substituir o M5 / M3 em 1943-44, um novo modelo médio-leve foi encomendado para substituí-lo, o M24 Chaffee. O M7 era muito medíocre para ser um tanque médio verdadeiro e muito pesado para ser adequado como um substituto adequado para o M3 / M5 anterior. O Departamento de Ordenanças planejou rapidamente um novo modelo do zero, mantendo apenas o trem de força M5, com o objetivo de pesar menos de 20 toneladas em ordem de batalha. Foi obtida com uma armadura relativamente fina, mas bem inclinada, e uma nova arma leve de 75 mm (2,95 pol.), Emprestada das variantes de "canhão" B25 Mitchell, em uma torre de três homens. Isso respondeu, finalmente, ao crítico mais antigo da série anterior, a fraqueza de seu principal armamento. Após testes bem-sucedidos em outubro de 1943, a produção começou no início de 1944 e, quando parou em agosto de 1945, foram construídos 4731 M24s.

Galeria

Links e recursos do M5 Stuart

A história do M3 / M5 na Wikipedia
Stuart: A History of the American Light Tank, vol.I, de R. Hunnicut

M5A1 Stuart especificações
Dimensões (LWH)	4,62 x 2,39 x 2,33 m (15'2 "x 7'10" x 7'8 ")
Peso total, pronto para a batalha	16,5 toneladas (33.070 lbs)
Equipe técnica	4 (comandante, motorista, artilheiro, carregador)
Propulsão	Cadillac V8 duplo, 296 cv (220 kW), gasolina refrigerada a ar
Suspensão	Mola de voluta vertical
Rapidez	58 km / h em estrada (29 km / h) 18 km (h) em estrada
Alcance	160 km (99 milhas) em velocidade média
Armamento	Metralhadora M6 AT 37 mm (1,46 pol.) 3xcal. 30 (7,62 mm) metralhadoras M1919
armaduras	De 13 a 51 mm (0,51-2 pol.)
Produção (M5 / M5A1 combinada)	8.884

M5 Stuart, Tunísia, fevereiro de 1943. Após a operação “Torch” em novembro de 1942, o primeiro M5 chegou ao norte da África.
Stuart Mark VI Canguru , Operation Torch, North Africa, novembro de 1943.

Stuart M5 adiantado do 81st batalhão do reconhecimento, 1a divisão blindada, Maontaione, Itália, julho de 1944.

M5A1 com um dos “cortadores de sebes” improvisados ​​de Culin na França, Operação Cobra, Normandia, verão de 1944.

Outro M5A1, versão final da produção na França, operação Cobra, junho de 1944.

M5A1 Annie B., Normandia, verão de 1944. Este tanque mostra orgulhosamente o emblema do 66º Regimento Blindado, a mais antiga unidade blindada da história dos Estados Unidos, fundada pelo então coronel Patton da cavalaria americana, que mais tarde comandou a 304ª Brigada de Tanques durante a parte final da campanha na Normandia e na França.

Stuart M5A1 do 757st Batalhão de Tanques, Monte Porchia Itália, em janeiro de 1944.

Ofensiva M5A1 no Pacífico, Saipan, Ilhas Marianas, junho de 1944. Observe a camuflagem simplificada do padrão da “selva”.

M5A1 com saias parciais e cesto traseiro extra, 1944.

M5A1 “Lil 'Red Hen”, França, outono de 1944.

M5A1 Stuart da unidade de recepção orgânica do 501st Batalhão de Contratorpedeiros de Tanques, rio Volturno, outubro de 1943.

M5A1 Stuart “Dingbat” da 6ª Divisão Blindada, 15º Batalhão de Tanques, Companhia D, Alemanha Ocidental, fevereiro de 1945.

M5A1 “Amigos”, 3ª Divisão Blindada, Alemanha Ocidental, início de 1945.

"Sloppy Joe", final do M5A1 do 97º Esquadrão de Reconhecimento de Cavalaria, Alemanha, janeiro de 1945.

O britânico Stuart Mk.VI, visto da esquerda, mostra o escudo da torre cal.30, que era comum na maioria dos M5A1s. Agora exposto no museu de tanques de Bovington.

M5A1 produção inicial, 4º Batalhão de Tanques Marinhos do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA em Roi-Namur, Atol de Kwajalein, fevereiro de 1944.

O britânico Stuart Mk.VI na Holanda, Operation Market Garden, outono de 1944.

Taiwan M5A1 em 1949.

Português M5A1 em Angola, 1967.
Graças à determinação e entusiasmo do capitão de cavalaria Paulo Mendes, três tanques M5A1 obsoletos e enferrujados foram os protagonistas de uma aventura única em solo africano, os únicos que lutaram na história do exército português. Esses veteranos serviram sucessivamente com os britânicos, franceses (com o 2º DB de Leclerc que libertou Paris) e o exército canadense no pós-guerra, até 1956. No ano seguinte, eles foram completamente revisados, reformados e reprojetados, testados e aprovados para serviço no material de Beirolas depósito de tanque. Nomeados Gina, os Milocas e Licas, os três tanques embarcaram para Angola em 1967 e foram soldados até 1972, destacando-se em muitas missões de escolta e reconhecimento e sendo apelidados pelos guerrilheiros dos "dumdum Elephants" da FNLA. Em 1967, 90 M5A1s ainda estavam em serviço no Exército Português, o 6º Regimento de Cavalaria, a Academia Militar, a Guarda Nacional (25 combinados) e o Depósito Geral de Beirolas. O capitão Paul Mendes, acompanhado por um motorista e um mecânico, esteve em Beirolas por uma semana e selecionou seis M5s que passaram por uma revisão inicial, e apenas três foram selecionados e levados ao Material de Engenharia de Oficinas Gerais (OGME) em Belém para uma completa revisão, equipada com novos rádios, suprimentos de munição e preparada para o transporte em 26 de setembro de 1967. Os Milocas operavam em Grafanil, o Gina em Luanda e o Licas em Zala. Hoje apenas 13 são preservados em Portugal. e apenas três foram selecionados e levados ao General Workshops Engineering Material (OGME) em Belém para uma revisão completa, equipada com novos rádios, suprimentos de munição e preparada para envio em 26 de setembro de 1967. Os Milocas operavam em Grafanil, o Gina em Luanda e o Licas em Zala. Hoje apenas 13 são preservados em Portugal. e apenas três foram selecionados e levados ao General Workshops Engineering Material (OGME) em Belém para uma revisão completa, equipada com novos rádios, suprimentos de munição e preparada para envio em 26 de setembro de 1967. Os Milocas operavam em Grafanil, o Gina em Luanda e o Licas em Zala. Hoje apenas 13 são preservados em Portugal.

M24 Chaffee, que substituiu o Stuart, 1944. (fora de escala)