Sisu R-141, R-142, R-143, R-144, R-145, R-146, R-148 e R-149
| Sisu R-141, R-142, R-143, R-144, R-145, R-146, R-148 e R-149 | |
|---|---|
 Sisu R-141BPT 4 × 2 | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Oy Suomen Autoteollisuus Ab (de 1981 Oy Sisu-Auto Ab ) |
| Também chamado | Jyry-Sisu [1] |
| Produção | 1970 [2] - ca. 1982 [3] |
| Montagem | Karis , Finlândia |
| Layout | R-141 : 4 × 2 R-142 : 6 × 2 R-143 : 6 × 4 R-144 : 4 × 4 R-145 : 4 × 4 + 2 R-146 : 6 × 6 R-148 : 4 × 2 R-149 : 6 × 4 [2] |
| Trem de força | |
| Motor | Leyland , Rolls-Royce e Cummins diesel ; 210–405 hp [1] → tabela |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | → tabela |
| Largura | 2 430 mm |
| Altura | 2 640 mm |
| Freio peso | de 5 810 kg [4] → tabela |
| Cronologia | |
| Antecessor | Sisu K-141 ... 148 [1] |
| Sucessor | Sisu SR |
Sisu R-série é uma série de modelos camião 2-3-eixo feito pela finlandesa produtor veículo pesado Suomen Autoteollisuus (SAT) em 1970-1982. A série consiste em 4 × 2 com acionamento R-141 e R-148 , 6 × 2 com acionamento R-142 , 6 × 4 com acionamento R-143 e R-149 , 4 × 4 com acionamento R-144 , 4 × R-145 acionado por 4 + 2 e R-146 acionado por 6 × 6 . Aplicações típicas são caminhões madeireiros , caminhões basculantese transportadores de longa distância que puxam reboques convencionais e semi-reboques .
Os antecessores da série foram Sisu K-141 ... 148. A série R foi substituída pela série Sisu SR, lançada em 1982A série R pertence à linha de produtos pesados Jyry do produtor e é baseada nos modelos anteriores. Semelhante à linha anterior, o tipo R é equipado com um capô de peça única inclinável feito de plástico reforçado como padrão. O uso de plástico aumenta ainda mais em várias peças da cabine. [5]
Anteriormente, os tandems Sisu eram equipados com um mecanismo desenvolvido internamente que elevava o eixo traseiro. A solução não era muito confiável e levou a várias reclamações de garantia. O principal concorrente doméstico, Vanajan Autotehdas , desenvolveu um excelente mecanismo de elevação em tandem. A SAT assumiu o produtor quando o trabalho de design da série R estava em andamento e adotou o mecanismo para o Sisus. [6] O tandem de elevação do tipo Vanaja usado na variante R-142 6 × 2 foi o novo recurso mais significativo da série R. [1]
Produção [ editar ]
A série R foi lançada oficialmente em 1970, juntamente com a série M de controle avançado . [7] Inicialmente, o intervalo consistia em R-141 e R-148 acionados por 4x2, R-142 com layout 6 × 2 e R-149 6 × 4. O R-145 4 × 4 + 2-driven foi lançado em 1971, o R-143 6 × 4 em 1972, o R-144 4 × 4 em 1976 e o R-146 em 1978. [2] O R-148 4 × 2 e O R-149 6 × 4 difere dos modelos de layout semelhantes R-141 4 × 2 e R-143 6 × 4 pela localização do motor e da cabine; os primeiros modelos mencionados são com uma saliência curta; nos outros, a unidade de força é empurrada mais para frente, criando uma saliência longa, a fim de otimizar a distribuição de carga entre os eixos. [1]
As aplicações incluem transportadores de semi-reboques, escavadeiras, veículos de exploração, transportadores de mesa e caminhões-tanque. A Bronto Skylift usou o chassi R-142 em suas plataformas aéreas de 32 metros de altura . O R-143 acionado por 6x4 foi direcionado para condições de terreno precárias e canteiros de obras fechados, sem restrições de peso; o R-145 4 × 4 + 2-driven era especialmente para o uso de madeira dentro e fora da estrada. O R-146 6 × 6 lançado em 1978 foi designado para transportar reboques pesados de mesa e foi fabricado combinando componentes existentes da linha. [1]
Algumas unidades foram exportadas: a empresa de transporte colombiana FSM & CIA comprou cinco R-142 para transportar semi-reboques com tanques de betume . [1]
Dados técnicos [ editar ]
Motor [ editar ]
As unidades de energia inicialmente oferecidas eram duas variantes do diesel Leyland de seis cilindros em linha : o O.680 naturalmente aspirado e sua versão turboalimentada mais poderosa O.690. Uma terceira opção foi o notório Leyland O.801 V8 , usado em alguns modelos R-141 e R-142, mas permaneceu incomum e logo foi retirado da seleção. [1] Rolls-Royce Eagle 265 Mk I, disponível como a quarta opção; o mesmo tipo já havia sido usado nos modelos anteriores e foi posteriormente alimentado pela série R. [8]
A série Cummins NTE-370 de 6 litros e 6 cilindros foi introduzida nos modelos R em 1980, dois anos depois de entrar em serviço no tipo M. [9] O R-142BEV introduzido em 1981 apresenta uma variante de 405 cavalos de potência e foi o caminhão mais poderoso produzido no norte da Europa na época. [1]
Dados do motor [ editar ]
| Extensão do nome do modelo | BP | BPT | DE | BST | CST | CZT | DST | CEV | DET | BEV |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Marca e modelo | Leyland O.680 | Leyland O.690 turbo | Leyland O.801 V8 | RR Eagle 265 Mk I | RR Eagle 305 Mk II | RR Eagle 320 Mk III | RR Eagle 265 Mk III | Cummins NTE 370 | Cummins NTE 290 | Cummins NTE 400 |
| Introduzido | 1970 [2] | 1970 [2] | 1970 [1] | 1970 [2] | 1973 [2] | 1976 [2] | 1977 [2] | 1980 [2] | 1980 [2] | 1981 [2] |
| Máx. resultado | 156,6 kW (213 cv; 210 hp) [10] | 197,7 kW (269 cv; 265 cv) [1] | 220,1 kW (299 cv; 295 cv) [7] | 208,9 kW (284 cv; 280 hp) [7] | 246,2 kW (335 cv; 330 hp) [1] | 235,0 kW (320 cv; 315 cv) [1] | 202,0 kW (275 cv; 271 cv) [7] | 279,8 kW (380 cv; 375 cv) [1] | 216,3 kW (294 cv; 290 hp) [7] | 302,1 kW (411 cv; 405 cv) [1] |
Transmissão e chassis [ editar ]
A potência do motor é transmitida para a caixa de engrenagens por meio de uma embreagem , do tipo seco de placa simples ou dupla, ou embreagem de turbina. [1] Várias opções de caixas de velocidades estavam disponíveis. O Fuller RTO91513 de 13 velocidades é adequado para rodovias e o Fuller RTO9508LLB de 14 velocidades designado para uso em estrada e fora de estrada. Ambas as transmissões fornecem velocidade máxima de 102 a 107 km / h, mas a última opção tem uma relação 35% maior com a menor marcha em comparação com a primeira variante. [1] Também estava disponível uma caixa de câmbio sincronizada de seis velocidades. A TDF é um recurso padrão em todas as opções de caixa de velocidades. [4]
As opções de eixo traseiro acionado consistiam em opções de redução simples e dupla. Os modelos de redução única são equipados com redutor de duas etapas integrado . Esses modelos são do tipo BTR [4] e BTK. Os modelos de redução dupla com engrenagens planetárias em cubos de roda entraram na seleção em 1971. Esses modelos são BTO, BTY e BTE. O BTY está equipado com três, BTE com cinco engrenagens planetárias. [1]
O sistema de freio de serviço é operado por ar e de circuito duplo. [4]
A estrutura é perfilada em U prensada em aço de 8 mm de espessura, com altura de perfil de 250 mm e largura de 90 mm. As molas dianteiras e traseiras têm 1 500 mm de comprimento; as molas dianteiras consistem em 11 folhas, as molas traseiras têm 16 cada. [4]
Cabin [ editar ]
A cabine de três lugares em aço é com isolamento térmico e acústico e o interior é totalmente estofado. O pára-brisas de duas peças é curvo e é fabricado em vidro laminado . O banco do motorista pode ser ajustado na vertical e na horizontal e é suspenso e amortecido. O ventilador do aquecedor é de duas velocidades e os bicos estão localizados no pára-brisas, espaço para as pernas e nas duas extremidades do painel. Os limpa pára-brisas estão com motores separados. [4]
Os últimos caminhões Vanaja do tipo convencional produzidos apresentaram a cabine da série R da Sisu. [6]
Dimensões e pesos [ editar ]
A legislação finlandesa contemporânea permitia um peso total de 16 toneladas para as variantes de dois eixos. [1] Os modelos de três eixos foram autorizados a carregar até um peso total de 22 toneladas. [4]
As dimensões e pesos de algumas das variantes estão listadas na tabela abaixo. O fabricante permitiu uma plataforma extra longa com peso total restrito; esses valores são mostrados em itálico . Os pesos totais estruturais diferiram dos valores nominais; por exemplo, o R-142 foi autorizado a carregar até 26 toneladas de peso total em uso off-road. [4]
| Modelo | Layout | Distância entre eixos | Freio peso | Carga permitida | Máx. peso bruto | Máx. comprimento da plataforma |
|---|---|---|---|---|---|---|
| R-141BPT | 4 × 2 | 4 350 mm | 5 810 kg | 10 190 kg | 14 500 - 16 000 kg | 4 390 - 5 720 mm [11] |
| R-141BPT | 4 × 2 | 4 650 mm | 5 830 kg | 10 170 kg | 14 500 - 16 000 kg | 4 830 - 6 220 mm [11] |
| R-141BPT | 4 × 2 | 5 950 mm | 6 110 kg | 9 890 kg | 15 100 - 16 000 kg | 7 120 - 8 100 mm [11] |
| R-141DST | 4 × 2 | 4 350 mm | 6 200 kg | 9 800 kg | 14 000 - 16 000 kg | 4 700 - 5 800 mm [12] |
| R-141DST | 4 × 2 | 4 650 mm | 6 330 kg | 9 670 kg | 14 900 - 16 000 kg | 5 300 - 6 400 mm [12] |
| R-141DST | 4 × 2 | 5 950 mm | 6 510 kg | 9 490 kg | 15 400 - 16 000 kg | 7 650 - 8 400 mm [12] |
| R-141DET [13] | 4 × 2 | 4 350 mm | 6 400 kg | 9 600 kg | 14 900 - 16 000 kg | 4 800 - 5 800 mm [12] |
| R-141DET [13] | 4 × 2 | 4 650 mm | 6 530 kg | 9 470 kg | 15 000 - 16 000 kg | 5 400 - 6 400 mm [12] |
| R-141DET [13] | 4 × 2 | 5 950 mm | 6 610 kg | 9 390 kg | 15 500 - 16 000 kg | 7 800 - 8 400 mm [12] |
| R-142BPT | 6 × 2 | 3 800 mm + 1 200 mm | 7 230 kg | 14 770 kg | 20 600 - 22 000 kg | 4 980 - 5 810 mm [4] |
| R-142BPT | 6 × 2 | 4 050 mm + 1 200 mm | 7 270 kg | 14 730 kg | 20 850 - 22 000 kg | 5 500 - 6 220 mm [4] |
| R-142BPT | 6 × 2 | 4 650 mm + 1 200 mm | 7 300 kg | 14 700 kg | 21 050 - 22 000 kg | 6 550 - 7 210 mm [4] |
| R-142BPT | 6 × 2 | 5 050 mm + 1 200 mm | 7 470 kg | 14 530 kg | 21 350 - 22 000 kg | 7 330 - 7 800 mm [4] |
| R-142CST | 6 × 2 | 3 800 mm + 1 200 mm | 7 580 kg | 14 420 kg | 21 000 - 22 000 kg | 5 180 - 5 810 mm [11] |
| R-142CST | 6 × 2 | 4 050 mm + 1 200 mm | 7 640 kg | 14 360 kg | 21 200 - 22 000 kg [14] | 5 690 - 6 220 mm [11] |
| R-142CST | 6 × 2 | 4 650 mm + 1 200 mm | 7 700 kg | 14 300 kg | 21 800 - 22 000 kg [14] | 7 030 - 7 210 mm [11] |
| R-142CST | 6 × 2 | 5 050 mm + 1 200 mm | 7 820 kg | 14 200 kg | 21 800 - 22 000 kg [14] | 7 610 - 7 800 mm [11] |
| R-142CEV e DET | 6 × 2 | 3 800 mm + 1 200 mm | 7 770 kg | 14 230 kg | 21 100 - 22 000 kg | 5 300 - 5 900 mm [12] |
| R-142CEV e DET | 6 × 2 | 4 200 mm + 1 200 mm | 7 820 kg | 14 180 kg | 21 100 - 22 000 kg | 6 050 - 6 700 mm [12] |
| R-142CEV e DET | 6 × 2 | 4 650 mm + 1 200 mm | 7 960 kg | 14 040 kg | 21 300 - 22 000 kg | 6 950 - 7 480 mm [12] |
| R-142CEV e DET | 6 × 2 | 5 050 mm + 1 200 mm | 8 040 kg | 13 960 kg | 21 600 - 22 000 kg | 7 800 - 8 100 mm [12] |
| R-142CZT e DST | 6 × 2 | 3 800 mm + 1 200 mm | 7 570 kg | 14 430 kg | 21 000 - 22 000 kg | 5 150 - 5 810 mm [12] |
| R-142CZT e DST | 6 × 2 | 4 050 mm + 1 200 mm | 7 620 kg | 14 380 kg | 21 200 - 22 000 kg | 5 650 - 6 370 mm [12] |
| R-142CZT e DST | 6 × 2 | 4 650 mm + 1 200 mm | 7 760 kg | 14 240 kg | 21 400 - 22 000 kg | 7 000 - 7 480 mm [12] |
| R-142CZT e DST | 6 × 2 | 5 050 mm + 1 200 mm | 7 840 kg | 14 160 kg | 21 400 - 22 000 kg | 7 600 - 8 100 mm [12] |
| R-143CST | 6 × 4 | 3 800 mm + 1 370 mm | 8 370 kg | 13 630 kg | 21 300 - 22 000 kg | 5 470 - 5 950 mm [11] |
| R-143CZT | 6 × 4 | 3 800 mm + 1 370 mm | 8 370 kg | 13 630 kg | 21 000 - 22 000 kg | 5 450 - 6 070 mm [12] |
| R-143CZT | 6 × 4 | 4 800 mm + 1 370 mm | 8 370 kg | 13 630 kg | 21 300 - 22 000 kg | 7 250 - 7 880 mm [12] |
| R-149BPT | 6 × 4 | 3 800 mm + 1 270 mm | 7 120 kg | 14 880 kg | 21 000 - 22 000 kg | 5 240 - 5 870 mm [11] |
| R-149BPT | 6 × 4 | 4 800 mm + 1 270 mm | 7 330 kg | 14 670 kg | 21 500 - 22 000 kg | 7 150 - 7 120 mm [11] |
Fontes [ editar ]
- Mäkipirtti, Markku (2011). Sisu . Ajoneuvot Suomessa (em finlandês). 4 (2. ed.). Tampere: Apali Oy. ISBN 978-952-5877-05-2.
- Blomberg, Olli (2006). Suomalaista Sisua vuodesta 1931 - Monialaosaajasta kuorma-autotehtaaksi [ Sisu finlandês desde 1931 - De especialista multi-industrial a fábrica de caminhões ] (em finlandês). Karis: Oy Sisu Auto Ab. ISBN 952-91-4918-2.
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