Sisu S-321 , S-322 e S-323
| Sisu S-321, S-322, S-323, S-341 e S-342 | |
|---|---|
 Um dos primeiros S-321's. | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Oy Suomen Autoteollisuus Ab |
| Produção | 1932-1934 |
| Montagem | Helsinque , Finlândia |
| Corpo e chassi | |
| Estilo de corpo | camião ; ônibus ; ônibus de combinação |
| Layout | 4 × 2 |
| Trem de força | |
| Motor | Penta DC: 75 cv Penta EB : 65 cv [1] Olympia: 75 cv [2] |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | S-321 : 3 400 mm S-322 : 4 100 mm [3] S-323 : 3 800 mm [1] |
| Freio peso | S-321 e S-322 : 2.300–4.800 kg (5.071–10.582 lb) [3] |
| Cronologia | |
| Sucessor | Sisu SO-series |
Sisu S-321 , S-322 e S-323 é o primeiro camião e bus série do modelo feito pelo finlandesa produtor veículo pesado Suomen Autoteollisuus (SAT) em 1.932-1.934. Os modelos atualizados S-341 e S-342 foram produzidos em 1934. Os veículos eram fortemente baseados em componentes da Volvo . Os caminhões de dois eixos com tração 4x2 foram designados com capacidade para 2 500 kg e peso total de 4 800 kg.
A série foi seguida pelos modelos Sisu SO 1934 introduzidos.A Autoteollisuus-Bilindustri , um dos dois antecessores do SAT, tinha planos de iniciar a indústria automotiva na Finlândia. Em 1929, a empresa iniciou negociações sobre o fornecimento de componentes com o sueco AB Volvo . A Autoteollisuus-Bilindustri fez um acordo para equipar o chassi fornecido pela Volvo por cabine e plataforma construídas localmente. Alguns chassis foram entregues à Autoteollisuus-Bilindustri, mas os veículos nem sequer começaram antes que a empresa montasse suas operações com seu concorrente Autokoritehdas , criando o SAT. O chassi passou a pertencer à SAT a partir de então. [4]
No início do verão de 1932, a SAT anunciou nos principais jornais finlandeses o início da produção de veículos e, no mesmo contexto, criou uma competição para selecionar uma marca adequada para os produtos. Eventualmente, o nome Sisu ("resistência; persistência; coragem; obstinação") foi selecionado. [5]
Na nomenclatura do modelo introduzido, os dois primeiros números 32 ou 34 significam o ano de introdução (1932 ou 1934) e o número seguinte indica a distância entre eixos. E no final significa que o veículo está equipado com rodas traseiras simples e D significa rodas traseiras duplas; essa designação foi emprestada da Volvo. [3]
Produção [ editar ]
Pré-séries [ editar ]
O tamanho do primeiro lote Sisu permanece incerto. Segundo algumas fontes, a primeira série incluiu 12 veículos, mas provavelmente três deles pertencem à série de produção entregue no ano seguinte. Segundo as fontes existentes, os primeiros Sisu foram uma série de nove veículos, dos quais sete eram modelos S-323 construídos sobre chassi Volvo LV-66 . Quatro deles foram entregues ao Batalhão Logístico das Forças de Defesa Finlandesas 1 em Helsinque , dois ao Batalhão Logístico 2 em Viipuri e uma unidade foi entregue ao Rovaniemi Infrastructure and Hydro Engineering Bureau. Uma unidade da série, S-321E baseada no chassi Volvo LV-71E , foi usada para exibição.[1]
O nono veículo era o S-322D com um ônibus; isso foi construído no chassi Volvo LV-72D . Este primeiro ônibus Sisu foi entregue a um operador de ônibus de Helsinque em setembro de 1932; durante os primeiros dois meses de serviço, o ônibus totalizou 20.000 km, o que foi uma conquista significativa, levando em consideração as condições precárias das estradas finlandesas na época. [1]
Série de produção [ editar ]
Na primavera de 1933, a primeira série de produção foi entregue. Entre os primeiros clientes, foi fundada a Oy Alkoholiliike Ab, que havia encomendado dois caminhões S-322D já no ano anterior, além de um distribuidor de lenha em Helsinque, que se tornou proprietário da S-321E. [1]
A SAT encomendou peças da Volvo em vários lotes de dez kits. Cada lote de produção foi numerado de acordo com o lote do pedido. [6]
A segunda série de produção incluiu dois ônibus combinados ; um caminhão pronto foi convertido em ônibus combinado, mediante solicitação do cliente, Imatran Voima Oy . O restante da segunda série era exclusivamente de caminhões. [3] Os clientes da terceira série foram Guarda de Fronteira , Estaleiro Hietalahti e Obras de Engenharia , Ferrovias Estaduais , Oy Alkoholiliike Ab, Orimattilan Tehdas e Karhula Oy; a State Railways comprou três caminhões e Karhula dois. [7]
Nesse estágio, a SAT já havia recebido tantos pedidos que os clientes tiveram que esperar por seus veículos. [7]
Tanto os pedágios altos quanto os custos de transporte levaram o SAT a iniciar o fornecimento doméstico. O terceiro lote de produção incluía peças fabricadas por empresas finlandesas como Keskusvalimo, Suomen Gummitehdas , Pietarsaaren Konepaja e Kone ja Silta . Cinco veículos do quarto lote de produção foram equipados com quadros produzidos pela Crichton-Vulcan . [6] A sexta série recebeu radiadores fabricados na Finlândia produzidos pela Oksanen & Kumpp., Calotas da Lohmann, suportes do farol da Teräskalustaja, carcaça do eixo traseiro da Karhulan Tehtaat, calotas do radiador da Metalli-Niklaus e cabos elétricos da Suomen Kaapelitehdas . [8]Em alguns casos, o SAT teve que voltar às peças da Volvo; por exemplo, as hastes de esteira produzidas domesticamente se mostraram muito fracas. [3] Além disso, os primeiros mancais de eixo produzidos em Karhula não atenderam aos requisitos, mas os problemas foram resolvidos posteriormente. [8] Algumas das peças importadas foram substituídas pela produção de componentes próprios; [9] tanques de combustível como exemplo. [7]
O enfraquecimento da marca finlandesa contra a coroa sueca tornou as importações cada vez mais desfavoráveis, forçando a SAT a se concentrar mais nas atividades de compras locais. O design dos modelos atualizados S-341 e S-342 já havia começado em 1933, mas foram introduzidos em 1934. O conteúdo de peças domésticas foi aumentado, mas eles ainda eram movidos a motores Penta EB entregues pela Volvo. Ambos os modelos estavam disponíveis com rodas traseiras simples ou duplas. Uma nova variante interessante foi o KV, que significa kevyt versio , "versão light". Foi entregue sem tampa e asas para clientes de bricolage . [8]
A Volvo forneceu o SAT até o outono de 1935; os últimos componentes entregues foram os eixos Timken e as caixas de direção Ross. [8] Os últimos modelos S-341 e S-342 foram movidos por motores Olympia fabricados no mercado interno, que foram posteriormente utilizados na série SO Sisu a seguir. [2]
A quantidade total de Sisu's com peças da Volvo atingiu quase 200 veículos, dos quais 70 primeiras unidades foram praticamente construídas no chassi da Volvo e 12 unidades adicionais foram amplamente baseadas em componentes da Volvo. [8]
Números de produção da pré-série e das primeiras unidades seriais [ editar ]
Lote de produção | Chassis Volvo usados | Modelos Sisu produzidos | Notas | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| LV-66 | LV-71 | LV-72 | S-321 | S-322 | S-323 | ||
| pré | 7 | 1 × E | 1 × D | 1 × E camião | Ônibus 1 × D | 7 camiões | A produção começou em 1931, terminou em 1932. [1] |
| Eu | 3 × E; 3 × D | 2 × E; 2 × D | 5 camiões | 2 caminhões, 2 ônibus | 1 chassi usado para peças. A produção começou em 22 de fevereiro de 1933 e terminou em 1933. [3] | ||
| II | 3 × E; 3 × D | 1 × E; 3 × D | 4 × E; 1 × D | 5 × D; 1 camião, 2 autocarros e 2 autocarros combinados | Um S-322D foi posteriormente convertido em S-321E e equipado com uma combinação de ônibus. A produção começou em 5 de abril de 1933 e terminou em 1933. [3] | ||
| III | 5 × E; 1 × D | 4 × D | 5 × E | 5 × D | A produção começou e terminou em 1933. [7] | ||
| IV | 2 × E; 4 × D | 4 × D | 6 | 4 | Cinco S-321 são construídos no quadro Crichton-Vulcan . A produção começou em 20 de junho de 1933 e terminou em 1933. [7] | ||
| V | 3 × E; 3 × D | 4 × D | 3 | 7 | Três quadros de Crichton-Vulcan. A produção começou em 4 de agosto de 1933 e terminou em 1933. [8] | ||
| VI | 5 × E | 5 × D | 5 × E | 1 × E; 4 × D | Todos os quadros de Crichton-Vulcan. A produção começou e terminou em 1933. [8] | ||
| VII | 5 × E | 5 × D | 5 × E | 5 × D | Todos os quadros de Crichton-Vulcan. A produção começou em 2 de março de 1934 e terminou em 1934. [8] | ||
Dados técnicos [ editar ]
Motor [ editar ]
Essas unidades de pré-série que foram baseados em Volvo LV-66 foram alimentados por seis-em-linha , OHV tipo Penta motores de corrente contínua. Segundo dados da Volvo, o deslocamento é de 4 097 cm³ e produz 75 cavalos de potência ; O SAT havia exagerado esses números para 4 100 cm³ e 84 cavalos de potência em suas brochuras. As unidades produzidas em série com base no LV-71 e LV-72 possuíam uma válvula lateral de 6 cilindros , 3 266 cm³ Penta EB, que produzia 65 cavalos de potência a 3000 1 / min. [1] Os Penta eram caros, mas tinham uma boa reputação. [10]
Em 1934, o SAT começou a usar os motores domésticos Olympia produzidos por Suomen Moottoritehdas em Vaasa . A cilindrada do motor OHV de seis cilindros em linha era de 3 660 cm³ e o tipo foi desenvolvido a partir de um motor marítimo. Embora modernos no papel, os motores causaram posteriormente vários problemas técnicos. [2]
Cabin [ editar ]
O design das sete primeiras cabines usadas nos modelos de caminhões pré-série é originário da empresa anterior Autokoritehdas. Eles eram do estilo americano, com um para- brisa vertical e uma viseira, e também montados em outros chassis que não os de Sisu. [3] Os primeiros Sisu produzidos em série obtiveram um radiador produzido doméstico, que foi um pouco mais alto que o entregue pela Volvo. Portanto, o front end do capô da série de produção é um pouco mais alto comparado ao da pré-série. Além disso, os faróis fornecidos pela Volvo foram substituídos pelos produtos Bosch na produção em série. Os S-323D produzidos para o Batalhão de Logística foram equipados com faróis extra grandes. Os veículos do exército também tinham um suporte para roda sobressalenteentre a cabine e a plataforma. [1]
Mais tarde, uma cabine própria foi projetada para os modelos de produção e esses também foram vendidos ao representante finlandês da Volvo. Desde o início, todos os painéis da carroceria foram produzidos pela SAT, embora o capô e as asas dianteiras sejam evidentemente fortemente inspirados nos da Volvo. [3]
Chassis [ editar ]
No início, o chassi era produzido pela Volvo, mas depois foi fornecido pela Crichton-Vulcan. A distância entre eixos do S-321 é de 3 400 mm, S-322 4 100 mm [3] e S-323 é de 3 800 mm. Também o S-324 com distância entre eixos de 4 600 mm aparece em algumas brochuras anteriores, mas não há evidências de que uma única unidade tenha sido produzida. Os veículos da pré-série tinham uma tampa maior do rolamento da roda dianteira do que as unidades produzidas em série. [1] Os pneus foram produzidos pela Englebert . [3]
O sistema de freios era moderno desde o início: os Sisu estavam equipados com freios Lockheed hidráulicos de todas as rodas . [11]
Características [ editar ]
Os caminhões S-321 e S-322 foram designados com capacidade de 2 500 kg e peso total de 4 800 kg. O S-321 mais curto possui uma plataforma de 2 800 mm de comprimento e o S-322 tem um comprimento de plataforma de 3 500 mm. [3]
Os Sisu foram construídos mais robustos que os concorrentes de mesma capacidade; como a Sisu's não podia competir com o preço, a SAT usou a durabilidade como argumento de vendas. A estratégia mostrou-se bem-sucedida, pois as estradas finlandesas, na maioria bastante severas na época, colocavam os veículos em teste. [9]
Unidades sobreviveram [ editar ]
O Sisu de primeira geração sobrevivente mais conhecido é o S-322D, produzido em 1933, com um ônibus turístico. A SAT não recebeu o pagamento antes que a operadora falisse enquanto o ônibus estava em Varsóvia . O SAT teve que organizar a recuperação. O ônibus acabou sendo difícil de vender, pois o ônibus era do tipo incomum sem corredor e equipado com portas laterais em estilo de salão. Uma orquestra chamada Dallapé comprou o ônibus em 1934 e o tornou famoso ao passear pela Finlândia. O ônibus foi vendido no final de 1939 e convertido em caminhão de bombeiros no ano seguinte. A associação finlandesa de veículos antigos SA-HK salvou-a da demoliçãoem 1970. Como o ônibus original desapareceu em grande parte, o trabalho de reconstrução foi adiado devido à falta de fundos, até que finalmente foi concluído nos anos 1982-1985. O ônibus já foi exibido em muitos museus e em várias reuniões de veículos antigos. Um texto de Dallapé foi pintado nas laterais nos anos 90. [12]
O Museu Técnico de Tampere abriga um caminhão S-322D produzido em 1934, que é da última série de produção da Volvo. [8] O primeiro proprietário foi a Yhtyneet Paperitehtaat Simpele Paper Mill, que a vendeu em 1939 à K. Widing Engine Repair Shop, com sede em Viipuri, que evacuou o veículo para Hämeenlinna durante a guerra . [13] Devido a danos causados pelo caminhão durante a guerra, sua cabine foi posteriormente modificada e agora possui um para-brisa dividido e um teto mais alto. [8] O caminhão teve um papel secundário em um filme dirigido por Edvin Laine , Akseli e Elina, filmado no verão de 1970. [13]
No verão de 2001, um S-342D enferrujado de 1934 foi salvo para restauração. Originalmente, tinha sido usado para o transporte de carvão e serviu como um caminhão de reboque no depósito de um operador de ônibus de 1947 até a década de 1950. [8]
Fontes [ editar ]
- Blomberg, Olli. Suomalaista Sisua vuodesta 1931 - Monialaosaajasta kuorma-autotehtaaksi [ Sisu finlandês desde 1931 - De especialista multi-industrial a fábrica de caminhões ] (em finlandês). Karis: Oy Sisu Auto Ab. ISBN 952-91-4918-2.
- Mäkipirtti, Markku. Sisu . Ajoneuvot Suomessa (em finlandês). 4 (2. ed.). Tampere: Apali Oy. ISBN 978-952-5877-05-2.
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